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【随笔!“买机弹,配两端”的底层逻辑--【长江军工】】
(一)当前时点如何看待军工行业投资?我们认为,对于短期股价走势,目前谈获利回吐为时尚早,同时难言见顶。首先,从行业比较的角度来讲,军工业绩增长模式与新兴科技里其他方向类似,包括半导体、新能源汽车,但军工企业估值相较于这些新兴科技企业存在明显低估。因此,军工行业从客观上具备估值持续... 展开全文随笔!“买机弹,配两端”的底层逻辑--【长江军工】
(一)当前时点如何看待军工行业投资?
我们认为,对于短期股价走势,目前谈获利回吐为时尚早,同时难言见顶。首先,从行业比较的角度来讲,军工业绩增长模式与新兴科技里其他方向类似,包括半导体、新能源汽车,但军工企业估值相较于这些新兴科技企业存在明显低估。因此,军工行业从客观上具备估值持续提升的空间。
另一方面,从去年下半年开始,无论从公开层面、财务报表或是产业链调研,我们都可以看到“十四五”期间国防军队现代化建设的提速。在第一季度,军工景气度从上游的原材料、元器件上市公司的报表中已得到兑现,在第二季度,景气传导将十分明确,主机厂大额订单落地彰显军工景气的持续性和确定性。在这样的背景下,随着半年报的陆续落地,市场关注重点将逐步回归到对这个行业真实基本面的判断,这个共识的形成,是整个军工估值上行的驱动因素。
我们一直强调军工投资的两大理念:
1.未来军工投资是盈利驱动决定论:需要基于基本面去选股;
2.深度的产业研究可以创造超额收益:了解军工产业长期发展景气的方向、节奏和幅度,以及整个产业底层发展逻辑,有助于把握军工行业的基本面投资机会。
(二)“十四五”开局后的军工行业有何不同?
我们在此重点从行业发展的三个重要变化的角度来把握军工未来的投资主线和组合配置思路。
从顶层设计方面:以2018年为节点,2000年到2018年,国防部队现代化建设的重点聚焦于重点新型武器装备的研制,使得我国的国防装备能够满足现代化的作战模式。这一时期,军工行业作为科技产业升级的主要抓手,发挥了重要作用,但由于仍处于研发投入期,整体的装备交付量处于一个较低水平。但正是这一时期的持续高强度研发投入,保障我国的重点型号武器装备相继完成预研和设计定型,对后续我国军工行业的科技进步和产业升级起到重要的支撑作用。
2018年以后,国际政治形势开始动荡复杂,中美两大国从博弈转向对抗,美国从政治、经济和科技三大方面试图阻碍中国的发展,而国内民众的自我意识逐渐觉醒,亟需身份自认和身份自信。在这一背景下,军工行业作为一个国家和人民能够独自自主的最强筹码和最坚实的保障,战略地位得到了进一步的凸显。
从我国国防军队建设的规划来看,1997年我国提出国防军队建设三步走计划,预计到2050年完成国防军队的现代化建设。而这一进程在本届政府的强有力规划下得以加速,在十九届五中全会提出确保在2027年实现建军百年目标,2035年基本面实现国防军队现代化,较原计划提前了15年,这些目标具有强烈的指向性和节点性,是对我军中短期建设目标的再确认。如此顶层设计下的国家战略和意志,是军工行业发展最根本的动力,是未来国防装备建设批产交付加速的最强需求规划。
图:国防军队建设规划
资料来源:《实现国防和军队现代化建设跨世纪发展的战略目标》
从制度变革方面:我国未来的国防现代化建设,仍是强监管、强计划的资源配置属性,而在“十四五”期间,军工行业的组织形式将会发生一些实质性的变化,包括采购制度、景气传导以及产业组织架构。
图:我国军工行业在供给侧和需求侧的层层监管体系
资料来源:国防科工局
1.采购制度的变化
在采购制度方面,传统国防采购以5年规划为采购周期,与“十一五”等经济发展五年规划一致,同时因现有采购机制的束缚,形成了5年“前低后高”的周期特点。
图:传统国防五年规划“前低后高”采购周期
资料来源:《装备采购条例》
随着我国国防军队现代化进程的加快,采购制度也打破周期、迈向成长,实现了很大的变革。从上市公司的报表中,可以看到主机厂由原本一年一采购,变成三年合同一次下达,同时为保障工业部门顺利提高产量、及时交付,一次性支付30-50%预付款,向投资者表征了军工未来景气释放的方向、幅度、空间的确定性。
图:航发动力百亿现金管理或为大单预付款首次确认
资料来源:航发动力公司公告
图:中航机电关于调增2021年日常关联交易预计额度的公告
资料来源:中航机电公司公告
2.景气传导的变化
从需求侧来讲,军工需求传导为战略牵引规划、规划牵引资源配置,战略分轻重缓急,围绕未来面向现代化的作战模式,牵引我军整个军事力量编成结构的再调整。军机产业链、导弹产业链、信息化装备产业链是未来提升我国军事实力、更好地参与全球军事竞争的必要装备立足点,这三个赛道,是达成市场共识的未来装备建设的主要方向。
图:军工行业三大高景气赛道
资料来源:无
基于这样的战略牵引,以中航光电为例,这家公司是军工板块稀缺基本面白马,从2007年上市以来,基本贴合过去三个五年规划内军工景气的周期性波动,中航光电依托完备的公司治理结构以及优秀的管理层,在历史上每一轮需求释放前夕精准布局产能,通过产能的顺利投放,精准把握军工景气扩张的发展红利。
图:中航光电历次产能建设均能把握下游需求释放时点
资料来源:中航光电公告,Wind
在制造业领域,扩产代表强阿尔法,军工行业本身具有强监管、强计划的属性,优质赛道上微观企业的扩产行为,需要自上而下的确认,由此我们推论,微观企业上的扩产行为,实际可以表征中观层面景气释放的节点、幅度、节奏。
之前中航光电通常在5年采购计划的中期进行产能扩张,而这次在“十四五”的开局之年,发行30亿的定增用来扩军品的产能,时间上有别于惯例,幅度上,这次的投资额超过了历史上三次投资总额,节奏上,中航光电计划花3-4年完成整个产能的有序扩张,意味着未来至少3-5年军工行业持续向上的趋势是不变的。因此,我们自下而上,从微观扩产行为,进一步印证了整个军工行业未来景气释放的持续性和确定性。同时,我们也为投资者甄选出军机产业链、导弹产业链、信息化装备产业链等景气向上的军工结构性产业机会。
图:公司产能扩张时间节点与我国五年规划周期
资料来源:中航光电公告,Wind
3.产业组织架构的变化
在产业组织架构方面,随着将近20年的研发持续高额投入,现代化军队急需的武器装备在“十三五”完成了设计定型,到了“十四五”,伴随着强军进程的加快,军用武器装备进入了产能快速爬坡和持续放量的新阶段。
而之前的产业组织架构,是以国有企业为主体,大包大揽,事无巨细控制工业部门的生产组织,随着武器装备交付量和产量的迅速提升,之前这种大包大揽的产业组织架构难以为继。未来的产业组织架构会向“小核心,大协作”去演变。
图:“小核心、大协作”武器装备科研生产能力结构体系
资料来源:游光荣《军民科技融合发展理论和实践》
主机厂会进一步聚焦主业,向系统集成商转型,聚焦总装、试飞和交付。产业链配套环节将进一步进行削减或移除,而主机厂在向系统集成商转型的过程中,必然会进行供应链的管理。军方产业组织架构中,进一步突出了主机厂作为链长的角色,原来归属于军方的供应链管理权力,现在归还给主机厂,主机厂成为未来整个国防军队现代化建设进程中的主角,承载着我国快速实现国防军队现代化的历史使命。承担这样的历史责任,必然会享受相应的权利,随着整个产业链未来的产能快速爬坡、降本增效以及供应链管理效率的提升,主机厂是最大的受益者,因为它承担了最大的责任,是整个装备建设产业链提产量、保交付的主角。
表:航空军机主机厂对于供应链升级的表述
资料来源:公司公告
而在供应链环节,传统的组织结构包括国企、民参军企业,在各自工序上承载着武器装备配套职能,未来随着主机厂向系统集成商转变,主机厂会呼吁牵引出一些能为主机厂提供一站式的、全流程的成品配套综合解决方案的核心头部供应商。而之前的配套商,若具有品类扩张、纵向一体化的潜力,将最有可能成为整个军品放量期头部的配套平台型供应商,我们也在重点关注这些企业。
图:国内各大航空锻造、零部件供应商对于产业链延伸,形成一体化供应能力的规划和表述
资料来源:爱乐达、三角防务、派克新材等公司公告
(三)观点总结
基于目前观测到的国防科技工业产业中采购制度的变化、景气赛道的确立以及组织形式的变革,未来军工投资主线简单总结为“买机弹,配两端”,“机弹”指的是军机和导弹产业链,包括信息化赛道(国防信息化是现代战争的倍增器),“两端”指的是核心主机厂,以及能够为主机厂提供一站式配套解决方案的平台型龙头公司。
(四)投资组合推荐
在具体标的方面,我们采用组合型配置思路。目前军工行业告别了主题投资时代,是基于产业研究的盈利驱动投资的新时代,而不同类型投资者风险偏好和投资组合是不一样的,所以我们给出四类投资标的组合,方便投资者基于风险偏好进行组合配置。
第一类推荐标的主要为优质景气赛道上业绩兑现度和确定性较高的优质白马标的,主要推荐【中航光电】、【中航高科】以及军用石英纤维龙头公司【菲利华】。
第二类推荐标的适用于对军工有研究或产业深耕的投资者,目前推荐【三角防务】,建议重点关注【航天电器】,等待公司治理结构调整后带来的戴维斯双升的机会。
第三类推荐标的适合基于行业比较,以合理的估值买成长的投资者,我们基于能力圈,重点推荐【振华科技】、【睿创微纳】、【爱乐达】、【紫光国微】、【抚顺特钢】。
第四类推荐标的我们主要推荐主机厂,未来随着产量的提升、产业架构变革,主机厂地位必然越来越凸显,因此,我们重点推荐【中航沈飞】、【航发动力】,建议关注【中航西飞】。
再次强调,目前的位置难言见顶,讲获利回吐也为时尚早,在这样背景下,从风险收益比的角度讲,我们推荐加仓配置的主要为【三角防务】、【菲利华】和【中航光电】。
图:投资组合推荐
赞(20) | 评论 (12) 2021-08-14 21:27 来自网站 举报
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【【华西军工】军工行情具有坚实支撑】
核心观点1、军工板块螺旋式震荡攀升 军工板块历来具有较为明显的波动性特征。近期军工走势与以往相比,稳定性、持续性、市场认知均有所不同,每次回调均能再创新高,板块表现出较强韧性,呈现螺旋式震荡攀升态势。我们认为,这与目前市场对于先进高端制造的看法改变有关。我国制造行业经过多年发展,... 展开全文【华西军工】军工行情具有坚实支撑
核心观点
1、军工板块螺旋式震荡攀升
军工板块历来具有较为明显的波动性特征。近期军工走势与以往相比,稳定性、持续性、市场认知均有所不同,每次回调均能再创新高,板块表现出较强韧性,呈现螺旋式震荡攀升态势。
我们认为,这与目前市场对于先进高端制造的看法改变有关。我国制造行业经过多年发展,已经从层次与门槛低、低成本竞争、人力密集型低端制造,发展成为重资产、强投资、高壁垒、高毛利、高附加值的高端制造,制造技术和水平已进入国际先进行列。军工行业中的飞机代工、电子元器件完全符合高端制造的范畴,正逐步进入机构视线,军工先进制造也获得越来越多的关注。尤其是近期政策对市场的影响愈发显现,军工作为符合政策导向、受政策鼓励的高端制造行业,比较优势和抗风险优势受到投资者青睐。
2、军工基本面支撑未来发展
要确保如期实现建军一百年奋斗目标。我们认为,以2027年建军百年为节点,我军对武器装备的采购量将会大幅上升,军工行业将迎来跨越式发展,行业景气度有望贯穿“十四五”乃至“十五五”。军工行业是典型的内循环行业,具有宏观逆周期属性,不受疫情外围出口影响,受周边紧张形势倒逼。以去年武器装备加速列装为起点,军工行业将进入8-10年的强周期,尤以未来3-5年为最,增长快速且确定性高。
8月6日成飞集团发布《2020年社会责任报告》,报告指出:“十三五”期间,成飞集团实现营业收入1352.80亿元,是“十二五”的2.2倍;实现利润49.86亿元,是“十二五”的2.3倍。我们认为,“十三五”成飞集团年均利润约为10亿元,同比翻番,预计“十四五”年均利润仍将翻番,达到年均20亿元的水平。
回顾历史,武器装备往往以小批量生产为主,军工上市公司缺乏基本面支撑,难以兑现业绩,过山车式行情较多。与以往题材、事件驱动的行情不同,本轮军工行情具有基本面的强支撑,以军用新材料、电子元器件为代表的上游配套单位21Q1、21H1业绩频频超预期(如中航光电、振华科技、抚顺特钢、西部超导、钢研高纳等),这在以往是比较少见的。主要原因是目前很多武器装备进入大规模放量周期,相关企业迅速扩张产能,业绩增长确定性高。通过公司公告、调研反馈等信息,可以判断出目前军品普遍处于产销两旺的状态,军用新材料供不应求,电子元器件月度数据同比、环比均有不错表现。
3、十四五末军工大市值上市公司可期
近期新能源和半导体两大科技行业高速成长,涨幅可观。作为高端科技行业的“三驾马车”,军工与新能源、半导体的相同点是以飞机、航空发动机为代表的航空装备与新能源、半导体一样研制周期长、技术原创性高,不同的是军工体量和认知度不及新能源、半导体。目前军工行业以国企为主导,市场化程度较低,且采购需求集中在军方,民品(如民用飞机等)尚未形成规模,以军品测算行业空间,天花板被低估。
我们认为,军工行业近五年看军品,未来看军转民。放眼世界,先进技术一般先在军品领域应用,而后向民用领域推广发展。未来随着民用飞机等军转民装备放量,行业空间巨大。
当前,军工板块整体估值不高,行业龙头受制于短期业绩因素,市值偏低。从目前订单形势判断,我们预计“十四五”末期将诞生一批50亿元以上利润体量的军工上市公司。
4、受益标的
1)核心电子元器件。军用芯片如紫光国微、振芯科技、睿创微纳、电能股份;被动元器件公司如鸿远电子、火炬电子、振华科技。它们是最受机构投资者关注、公司透明度相对最好、盈利能力最强、成长性最高的板块。普遍处于已经或即将创新高的进程中。
2)飞机代工产业链。它类似苹果产业链,有较大的估值优势。爱乐达、三角防务、航宇科技、全信股份等是“专、精、特、新”公司的代表,是军工先进制造业里朝气蓬勃的“小老虎”,政策重点鼓励扶持对象。
3)主机厂。主机厂包括西飞、沈飞、航发和洪都等,为客户交付整机。除订单爆发外,西飞等主机厂管理上的边际改善可释放较大的业绩弹性,带来股价跃升与价值重估。
4)各类材料和耗材。如高温合金的代表图南股份、抚顺特钢、钢研高纳,飞机耗材北摩高科、博云新材(类似半导体产业链里面的材料、气体),弹药耗材天秦装备等。这类公司竞争格局较好,供求关系和元器件公司有类似之处,业绩增长和兑现度也比较好。
5)独特稀缺的细分赛道龙头。如电子蓝军龙头航天发展。
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【【天风Morning Call】晨会集萃20210813】
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《宏观|美国债务上限需要关注什么》 本次美国政府债务上限提高短期完成可能性并不高,大概率要与新财年的财政计划绑定,预计最早也是在10月通过。若能够在财政资金告罄前(11月)较早得到解决,对金融市场的冲击可能有限。相反,若两党谈判陷入僵局,叠加经济从高位回落,三季度财报可能弱于预期,美股大概率出现risk off,其中防御性板块(公用事业、房地产)相对抗跌,顺周期板块可能表现不佳。 摘自《美国债务上限需要关注什么》 《有色|铂科新材(300811)首次覆盖:合金软磁粉芯小霸王,景气赛道的左侧超车手》 1、一体化合金软磁材料龙头,盈利能力行业领先。2、合金软磁粉芯:高频率高功率电感的优选原材。3、站稳光伏、新能源等高景气赛道,深度绑定优质客户资源。4、订单饱和,募投项目实现产能翻倍,突破产能瓶颈。 预测2021-2023年公司净利润分别为1.31亿元、1.91亿元和2.75亿,对应EPS分别为1.26元/股、1.85元/股、2.65元/股。对应目前PE为61.58倍、42.15倍、29.33倍,考虑到公司行业龙头地位,伴随公司产能瓶颈的突破,市占率有进一步提升的态势,我们给予公司2022年PE为50-55x,对应目标价格92.5-101.75元/股。首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示:国内外经济发展形势异常风险,原材料价格上涨风险,疫情影响风险,核心人员流失和技术失密风险,规模迅速扩张导致的管理风险等。 摘自《铂科新材(300811)首次覆盖:合金软磁粉芯小霸王,景气赛道的左侧超车手》 《电新|储能系列深度4:表前市场高增,开启美国储能新篇章》 1、为什么美国储能市场2020年开始高增?原因1:美国电网基础弱,依赖电力辅助服务完成新能源消纳。原因2:电池储能可参与电力批发&辅助服务市场,盈利模式确立。原因3:电网侧光储优于天然气;发电侧光储PPA已具经济性。2、投资储能电站的企业是哪些?投资者:大型独立发电厂。用途1:电力辅助服务,经济性和性能均优于天然气。用途2:光/风+储的PPA项目,当储能功率配比低于50%时具有经济性。 3、谁将受益于美国表前储能市场高增?空间:2020、2025年表前储能市场分别11、53亿美元,CAGR=36%。供应商:重点推荐打入美国市场的宁德时代、亿纬锂能、阳光电源;重点推荐美国储能产业链上的电池材料、零部件公司。 摘自《储能系列深度4:表前市场高增,开启美国储能新篇章》 《煤炭&化工|长鸿高科(605008)首次覆盖:TPES行业龙头企业,跻身进入可降解塑料行业实现双轮驱动》 1、公司为国内SBS、SEBS产品的主要供应商,净利润CAGR达63.58%。2、投资建设60万吨PBAT灵活柔性生产项目,跻身进入可降解塑料蓝海。3、热塑性弹性体(TPE)作为“一三五”规划的重点产品,公司产能优势明显。公司目前拥有TPES产品理论产能为19.5万吨/年,其中SBS产能15.5万吨/年。 公司为国内TPE行业龙头,产能优势明显。并且公司10万吨PBAT项目即将投产。预计公司21-23年净利润为5.03/8.91/9.03亿元,EPS为0.78/1.39/1.41元/股。给予公司目标价21.84元/股,首次给予“买入”评级。 风险提示:宏观经济不及预期;原材料波动风险;市场竞争加剧风险;销售区域集中风险;供应商集中风险;产能建设不及预期风险等。 摘自《长鸿高科(605008)首次覆盖:TPES行业龙头企业,跻身进入可降解塑料行业实现双轮驱动》 《环保公用&石化|九丰能源(605090)公司深度:LNG、LPG双轮驱动的清洁能源供应商》 简介:LNG、LPG双轮驱动的清洁能源供应商。LNG:成长主要动能,稀缺资产助力成本优化。LPG:贸易规模稳定,华南地区第一大进口商。 预计公司2021-2023年预计可实现营业收入105、125和147亿,归母净利9.3、11.4和13.1亿,对应PE分别为15、12和11倍。给予公司2021年目标PE16倍,目标价33.59元,维持“增持”评级。 风险提示:LNG、LPG下游需求增长不及预期,国际油气价格超预期波动,运输船建设进度不及预期,开展套期保值的风险,“照付不议”采购模式的风险。 摘自《九丰能源(605090)公司深度:LNG、LPG双轮驱动的清洁能源供应商》 《环保公用|三峰环境(601827)首次覆盖:被低估的垃圾焚烧龙头》 三峰环境:垃圾焚烧设备制造+投资运营龙头。行业:成长仍有空间,盈利性逐步改善。项目运营:产能快速扩张,运营效率行业领先。设备制造:引进德国马丁焚烧全套技术,自用+外销。 我们预计公司21-23年实现净利润12.04/13.11/15.22亿,对应PE为12/11/10倍。21-23年垃圾焚烧行业平均市盈率为19/15/12倍。我们看好公司在垃圾焚烧行业设备+投资+运营的全产业链布局,同时考虑到其产能、运营效率均居于行业前列,给予公司2022年目标PE18倍,对应目标价14.06元/股,首次覆盖,给予“买入”评级。 风险提示:项目进度低于预期风险、复产复工低于预期风险、项目拓展不及预期风险、国补下发慢于预期风险。 摘自《三峰环境(601827)首次覆盖:被低估的垃圾焚烧龙头》 买方观点 现在市场进入存量博弈的阶段。近期反弹是因为部分投资者认为会议释放了宽松财政的信号,现在基本面仍在左侧; 看好景气度高的锂电、光伏、军工、芯片板块,特别关注锂矿上游。 研究分享 《商社&汽车|阿尔特(300825):21H1归母净利接近2020全年数据,整车设计业务需求大增,零部件业务开辟第二成长曲线》 公司发布21H1业绩快报,2021H1公司营收6.12亿元,同比增长82.47%;归母净利1.04亿元,同比增长179.17%。 1、分季度看,公司环比加速增长。2、公司基础业务为新能源整车设计业务,目前仍占公司收入主要部分。3、公司新能源汽车零部件业务作为第二成长曲线将快速增厚业绩。 维持盈利预测,给予“买入”评级。公司作为独立汽车设计科技赋能,发展核心零部件业务布局汽车设计产业化,其中汽车核心零部件研发及制造业务为主要设计生产插电式混合动力耦合器、纯电动车减速器、整车控制器及V6型汽油发动机。综合预计公司2021-2022年业绩2.5亿/3.5亿元,相对估值43/31XPE,维持买入评级! 摘自《阿尔特(300825):21H1归母净利接近2020全年数据,整车设计业务需求大增,零部件业务开辟第二成长曲线》 《纺服|开润股份(300577):Q2扣非净利高增,客户结构优化+品牌矩阵完善助长期增长》 1、疫情后逐步复苏,21H1业绩高增。2、2B代工制造业务:深化存量客户合作,拓展增量客户订单,结构优化。3、2C品牌经营业务:品牌矩阵完善,新品研发+渠道拓展强化品牌塑造。 下调盈利预测,给予买入评级。考虑到H1和H2均出现疫情反复,2B和2C终端需求或有波动,我们适当下调盈利预测,预计21-23年归母净利润分别为2.3/2.8/3.4亿(此前为2.7/3.4/4.5亿),对应EPS分别为0.96/1.17/1.4元(此前为1.13/1.44/1.86元),对应P/E分别为18/15/12X。 摘自《开润股份(300577):Q2扣非净利高增,客户结构优化+品牌矩阵完善助长期增长》 《中小市值&汽车|双环传动:业绩保持高增长,重视公司内在成长属性》 公司2021H1实现营业收入26.19亿元,同比+79.40%;归母净利润为1.28亿元,同比+10809.39%;归母扣非净利润为1.05亿元,同比+534.02%;其中,2021Q2实现营业收入14.45亿元,同比+63.89%,归母净利润为0.75亿元,同比+233.18%,公司整体业绩符合预期,我们预计下半年将维持高增。 我们上调公司21-23年营收为52.6/63.2/72.4(21/22/23年前值为47.1/57.9/66.6亿元),净利润为2.7/4.6/5.6(21/22/23年前值为2.4/4.4/5.5亿元),对应PE65/38/31倍,维持“买入评级。 赞(49) | 评论 (10) 2021-08-12 08:37 来自网站 举报
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【联泓新科| 2021年中报点评: 业绩处于预告上限,充分受益于EVA高景气】
报告摘要1)业绩符合预期,毛利率、净利率大幅提高,费用率小幅降低公司21H1营收38.26亿元(YoY+46.64%),归母净利润5.41亿元(YoY+135.82%),归母净利润处于预告上限(预告5.36-5.42亿元)。公司21Q2营收20.23亿元(YoY+40.86%,Q... 展开全文联泓新科| 2021年中报点评: 业绩处于预告上限,充分受益于EVA高景气
报告摘要
1)业绩符合预期,毛利率、净利率大幅提高,费用率小幅降低 公司21H1营收38.26亿元(YoY+46.64%),归母净利润5.41亿元(YoY+135.82%),归母净利润处于预告上限(预告5.36-5.42亿元)。公司21Q2营收20.23亿元(YoY+40.86%,QoQ+12.18%),归母净利润2.72亿元(YoY+102.53%,QoQ+0.83%),公司21H1毛利率26.41%(YoY+5.01pp),净利率为14.15%(YoY+5.35pp),三费率为7.86%(YoY-0.61pp),经营活动现金流净额为6.45亿元(YoY+52.37%),同比大幅改善。
2)受益于EVA景气提升价格暴涨,聚丙烯毛利率小幅下降
21H1公司EVA板块营收12.35亿元(YoY+94.47%),毛利率提升至51.25%(YoY+23.47pp),EVA高景气满产满销,产量6.48万吨,不含税均价约19000元/吨(YoY+104.07%)。21H1公司聚丙烯板块营收8.74亿元(YoY+4.29%),毛利率为17.65%(YoY-1.77pp),主要由于原材料价格上涨,产量10.88万吨,不含税均价约8035元/吨(YoY+15.03%)。我们认为EVA行业壁垒主要在于扩产周期长,2-3年内不改行业高景气,21H2在光伏需求拉动下涨价有望持续上涨。
3)公司实施产业一体化布局,打造国内领先新材料平台
公司项目建设进展顺利,募投项目“EVA装置管式尾技术升级改造项目”计划于2022年上半年建成投产;技改项目“聚丙烯装置二反技术改造项目”计划于21Q4投产。2021年5月公司完成对联泓化学(原新能凤凰)股权收购,实现原料甲醇80%自给,实施一体化运行,规避原材料价格波动风险。2021年6月,公司对江西科院生物投资,持有42.86%股权并成为第一大股东,科院生物计划在2025年前分两期建设“13万吨/年PLA全产业链项目”,目前已启动一期3万吨/年项目建设,预计2023年投产,公司迈出打造新材料平台重要一步。
投资建议:维持盈利预测,维持“买入”评级。
预计21-23年归母净利润12.75/15.86/17.80亿,对应EPS为0.95/1.19/1.33元,目前PE为41.7/33.5/29.8X,维持“买入”评级。 风险提示:原材料价格大幅波动风险;产品需求不及预期的风险;在建项目进度不及预期的风险。 1
业绩符合预期,毛利率大幅提高,费用率小幅降低
公司21H1营收38.26亿元(YoY+46.64%),归母净利润5.41亿元(YoY+135.82%),归母净利润处于预告上限(预告5.36-5.42亿元)。公司21Q2营收20.23亿元(YoY+40.86%,QoQ+12.18%),归母净利润2.72亿元(YoY+102.53%,QoQ+0.83%),公司21H1毛利率26.41%(YoY+5.01pp),净利率为14.15%(YoY+5.35pp),三费率为7.86%(YoY-0.61pp),经营活动现金流净额为6.45亿元(YoY+52.37%),同比大幅改善。
2
21Q2管理、财务费用率环比增加,21H1研发投入大幅增加
公司21Q2三费率为8.93%(YoY-0.40%,QoQ+2.28pp),同比下降主要由于运费由管理费用计入营业成本,财务费用率、管理费用率、销售费用率分别为3.15%(YoY+1.08%,QoQ+1.51pp)、5.15%(YoY+1.25pp,QoQ+0.81pp)、0.63%(YoY-2.73pp,QoQ-0.04pp),管理费用增加主要由于职工薪酬增加以及维修费增加(约3000万元),财务费用增加主要由于承兑汇票贴现息和手续费增加。公司21H1研发费用1.08亿元(YoY+121.70%),研发费用率为2.82%(YoY+0.96pp)。
3
EVA行业壁垒主要在于扩产周期长,2-3年内不改行业高景气
根据卓创资讯数据,21H1的EVA均价为19750元/吨(YoY+73.25%),EVA平均价差(EVA-0.75乙烯-0.25醋酸乙烯)为11830元/吨(YoY+80.06%)。目前(8月10日)EVA平均价格为20500元/吨,平均价差为13270元/吨,主要由于原材料醋酸乙烯价格自Q2以来持续下跌,目前行业价差为历史最大水平。我们预计随着下半年光伏需求转暖,EVA价格与价差仍将持续提高。
根据卓创资讯统计,2021年1-6月中国EVA产量约41万吨,表观消费量约101万吨,自给率只有约41%。我们认为EVA供需紧缺不仅存在于光伏料,而是发泡、线缆、光伏未来2-3年均处于紧缺状态。2020年国内产能97.2万吨,产量约75万吨,进口约120万吨,表观消费量约190万吨,其中光伏需求约65万吨,传统领域需求约125万吨,我们预计2021-2023年光伏每年新增EVA需求约20万吨(20-23按照120、170、220、270GW装机,胶膜5000吨/GW,80%EVA假设),传统领域每年新增EVA需求约10万吨,合计新增需求90万吨。EVA主要壁垒在于扩产周期长,核心设备定制周期在18-24个月,规划到投产周期在3年左右,据我们统计目前在建、2021-2023年投产的装置合计在100万吨左右,因此到2023年国内EVA新增供需基本平衡,仍将保持100万吨以上的进口需求,2-3年内不改行业高景气。 4
公司布局生物可降解材料,新材料平台再下一城 2021年6月,公司对江西科院生物增资1.5亿元,持有其42.86%的股权成为第一大股东。江西科院主要从事生物可降解材料聚乳酸(PLA)的研发、生产与销售,是国内成功自主开发出“高光纯乳酸—高光纯丙交酯—聚乳酸”全产业链技术的企业之一,拥有千吨级示范线,已形成批量化生产能力。江西科院规划在2025年前分两期建设“13万吨/年生物可降解材料聚乳酸全产业链项目”,其中一期3万吨/年,预计2023年投产,二期10万吨/年,预计2025年投产,未来生物可降解材料有望成为公司新的业绩增长点。
5
在建项目有序推进,并表联泓化学实施产业一体化布局,长期发展可期 公司募投项目“EVA装置管式尾技术升级改造项目”,计划于2022年上半年建成投产。投产后将提高公司EVA生产装置运行周期和催化剂转化效率,整体产能将至少增加1.8万吨/年,且光伏胶膜料产量和占比将会大幅提高。技改项目“聚丙烯装置二反技术改造项目”,计划于2021年四季度建成投产。投产后将全部用于生产高端聚丙烯专用料,生产能力将增加约8万吨/年。2021年5月公司完成对联泓化学(原新能凤凰)股权收购,实现原料甲醇80%自给,实施一体化运行规避原材料价格波动风险。
6
投资建议:维持盈利预测,维持“买入”评级 预计21-23年归母净利润12.75/15.86/17.80亿,对应EPS为0.95/1.19/1.33元,对应当前股价PE为41.7/33.5/29.8X,维持“买入”评级。
附表:财务预测与估值
-国信证券
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【铂科新材:合金软磁粉芯小霸王,景气赛道的左侧超车手 | 天风金属新材料】
摘要一体化合金软磁材料龙头,盈利能力行业领先铂科新材是国内合金软磁粉芯龙头企业之一,主要产品包括合金软磁粉、合金软磁粉芯等电感元件上游原材。高精度雾化制粉技术叠加自主开发的高密度成型技术、多种粉体绝缘技术和模壁润滑技术,为公司筑就从制粉到制芯的技术护城河。研发导向的“粉+芯”一体... 展开全文铂科新材:合金软磁粉芯小霸王,景气赛道的左侧超车手 | 天风金属新材料
摘要
一体化合金软磁材料龙头,盈利能力行业领先
铂科新材是国内合金软磁粉芯龙头企业之一,主要产品包括合金软磁粉、合金软磁粉芯等电感元件上游原材。高精度雾化制粉技术叠加自主开发的高密度成型技术、多种粉体绝缘技术和模壁润滑技术,为公司筑就从制粉到制芯的技术护城河。研发导向的“粉+芯”一体化,辅助公司兼具持续创新能力与行业领先的高盈利能力(近年毛利率稳定在40%左右)。自2009年来已推出了三代软磁粉芯产品,伴随公司产能瓶颈的突破,公司龙头地位逐渐稳固。
合金软磁粉芯:高频率高功率电感的优选原材
合金软磁粉芯结合了传统金属软磁和铁氧体软磁的优势,克服了传统金属软磁电阻低损耗大和铁氧体软磁应用低功率的缺点,具有更高的饱和磁感应强度、更大的电阻率和更小的涡流损耗。综合来看,采用合金软磁粉芯制备的电感元件可以良好的继承这些优势,使其成为目前可以应用于高频高功率工作环境下的电感元件的理想选择。
站稳光伏、新能源等高景气赛道,深度绑定优质客户资源
高性能电感是现代高新技术不可或缺的重要部件,作为核心原材,高性能的合金软磁粉芯未来更将在光伏发电、新能源汽车等高景气赛道的加持下获得持续发展。2022年,全球软磁材料市场预计达247.30亿美元,我国为全球最大软磁市场,2018年占比全球约70%。我们预测仅光伏市场至2023年单年新增装机容量所需合金软磁材料将超3.7-3.8万吨。公司通过建立内外部协同平台,已经成功在光伏、新能源领域绑定多个下游优质国内外客户,如华为、阳光电源、比亚迪等,优质订单支撑充足。
订单饱和,募投项目实现产能翻倍,突破产能瓶颈
目前公司订单饱和,未来随着募投项目达产在即,有望新增高性能软磁产品年生产能力9000吨。河源江东新区投资项目,规划产能约2.5万吨,达产后公司产能有望翻倍。2024年,有望达到总产能5万吨,能有效解决现下产能瓶颈问题。
投资建议:预测2021-2023年公司净利润分别为1.31亿元、1.91亿元和2.75亿,对应EPS分别为1.26元/股、1.85元/股、2.65元/股。对应目前 PE 为61.58倍、42.15倍、29.33倍,考虑到公司行业龙头地位,伴随公司产能瓶颈的突破,市占率有进一步提升的态势,我们给予公司2022年PE为50-55x,对应目标价格92.5-101.75元/股。首次覆盖给予“买入”评级。
风险提示:国内外经济发展形势异常风险,原材料价格上涨风险,疫情影响风险,核心人员流失和技术失密风险,规模迅速扩张导致的管理风险等。
1. 铂科新材:一体化合金软磁粉芯龙头
铂科新材是国内铁硅合金软磁粉芯龙头企业之一,兼备规模化生产能力的同时产品线覆盖全系软磁材料。公司主要从事金属软磁粉和金属软磁粉芯的研发、生产和销售,致力于提供高性能软磁材料以及电感元件整体解决方案。公司产品应用领域广泛,包括光伏发电、变频空调、新能源汽车、UPS、储能、消费电子等领域。而其中金属软磁粉芯正是保障以上各领域中的电能变换环节的电力电子设备与系统实现高效稳定、节能环保运行的核心部件之一。
公司深耕合金软磁粉芯产业链,坚持研发驱动。自2009年铂科磁材有限公司(公司前身)成立以来,公司十余年来潜心研究、推陈出新,推出一代又一代性能更加优异的磁芯系列产品,不断完善为下游市场提供的电能变换解决方案,在软磁材料市场享有良誉。2019年,铂科新材料股份有限公司在深交所成功挂牌上市。
1.1
公司产品线覆盖软磁粉芯全产业
公司主要产品包括合金软磁粉(制造合金软磁粉芯的核心材料)、合金软磁粉芯(电感元件的核心部件)、及其他电感元件配套材料。主要应用于电能变换领域,服务的最终用户包括太阳能光伏、变频空调、新能源汽车等领域的知名生产厂商。
(1)金属合金软磁粉是指含有铁、硅及其他多种金属或非金属元素的粉末,其成分、纯度、形貌等关键特性决定了磁芯的性能。公司生产的金属合金软磁粉主要为铁硅磁粉、铁硅铝合金磁粉和铁硅铬磁粉。
(2)磁芯是电感元件的核心结构之一,电感元件是电能变换设备的核心部件。合金软磁粉芯是指将符合性能指标的合金软磁粉通过绝缘包覆、压制、退火、浸润、喷涂等工艺技术所制成的磁芯,再将该磁芯应用于电感元件的制造,进而可以应用于发电、输配电、用电等电能变换各环节各类电能变换设备中,以实现电能存储和变换。
(3)合金软磁粉芯的性能特点主要受到合金软磁粉的影响。合金软磁粉是合金软磁粉芯的主要原材料,其性能指标对合金软磁粉芯的性能指标具有重要影响。电感元件的解决方案设计可以从实际应用角度出发,定向定量对材料指标进行筛选,从而对粉体、包覆、成型等工艺进行优化,开发出符合市场需求的合金软磁粉芯。
公司生产的合金软磁粉芯主要是铁硅软磁粉芯和铁硅铝软磁粉芯。公司生产的金属合金软磁粉芯具有分布式气隙、温度特性良好、损耗小、直流偏置特性佳、饱和磁通密度高等特点,制造出的电感元件满足电能变换设备高效率、高功率密度、高频化的要求。
1.2
经营模式:构建内外部协同平台,共同研发深度绑定下游
公司构建并形成了服务电能变换的行业独特的合金软磁协同平台。
(1)技、艺结合,双优势驱动下的协同发展。公司作为国内较早起步的电子元件与磁粉磁芯生产商,较早拥有了比较好的经验、技术积累。公司对产品生产的丰富经验与方案设计的深刻理解可以为未来磁粉研发与磁芯生产起到良好的指导作用。而公司制粉及磁芯成型工艺的进步也会对解决方案的形成及电子元件的理解产生积极作用。技术、设计两方面相辅相成,促进公司未来在预研、研发、生产走在行业前列。
(2)发挥外部协同性,与用户共同研发实现路径绑定。一方面,在方案设计过程中,公司通过现场技术支持工程师(FAE)参与用户的新、旧产品开发改造的技术方案设计,从而协同实现性能的最优化;同时在产品迭代过程中同样通过该路径,直面需求用户进行推广,提供更具性价比、性能更优异的新产品。另一方面,从成型材料(磁芯)的角度,目前公司生产的磁芯主要客户为电感制造厂商,公司同样参与客户的产品开发,并借此了解客户的实际需求,在未来合作中提供更具定制化需求的产品,实现路径绑定协同发展。
1.3
业绩稳步上升,毛利率行业领先
2018年至今公司营业总收入和归母净利润维持高增速。2021年Q1公司营业总收入达1.35亿元,同比增速高达91.16%,归母净利润达0.2亿元,同比增速高达132.91%。
2016年至今,公司合金软磁粉芯收入稳定增长,四年CAGR达23.3%。2016年合金软磁粉芯收入仅2.08亿元,2020年已经大幅度上升至4.81亿元。
合金软磁粉芯在总营收中占比始终维持在90%以上,2020年占比上升至96.85%。公司总营收主要由合金软磁粉芯、合金软磁粉、磁性电感元件和其他业务构成。2020年总营收中合金软磁粉芯占比最高,达96.85%;合金软磁粉占比其次,仅占2.11%。
公司毛利率突出,盈利能力强。公司毛利率基本稳定在40%左右,其中,合金软磁粉的毛利率最大,2020年为74.46%。同行业东睦股份同样生产金属软磁材料,其软磁材料板块的毛利率在20%左右,公司盈利能力在行业中居领先地位。
2. 合金软磁粉芯,站稳光伏新能源等高景气赛道
公司主营业务所需的主要原材料包括铁、硅、铝、铜铝导线等主料及氮气等辅料,上游行业为钢铁制造业、硅制造业、铝制造业以及铜制造业。铁是生产磁粉和磁芯的重要原材料之一,铁的价格直接影响公司合金软磁粉和合金软磁粉芯的制造成本。目前,公司上游行业供应商众多、市场竞争激烈,原材料供应充足。公司软磁粉芯及相关电感元件应用较广,下游行业主要包括新能源汽车及充电桩行业、变频空调行业、电源行业、光伏发电行业等。
2.1
软磁材料体系向高频高导高能低损耗发展
磁性材料主要是指由过渡元素铁、钴、镍及其合金等组成的能够直接或间接产生磁性的物质,主要应用于风电、电子、计算机、通信、医疗、家电、军事等领域。磁性材料种类众多,目前一般根据使用特性分为软磁材料及永磁材料两大类。
软磁材料是具有低矫顽力和高磁导率的磁性材料,易于磁化,也易于退磁。其主要功能是导磁、电磁能量的转换与传输,广泛用于各种电能变换设备中。它的特点是矫顽力低,并且磁滞回线窄,磁导率高,在地的外磁场作用下获得较高的磁感应强度。
不同的软磁材料性能各有侧重,适用范围不同,朝着高频低损耗、高磁导率,高能流密度的方向发展。软磁材料具体可以分为铁氧体软磁材料、金属软磁材料及其他软磁材料。而金属软磁材料又可大致分为:传统金属软磁材料、非晶/纳米晶软磁材料和合金软磁粉芯。
2.1.1.
金属软磁粉芯综合性能优异,应用场景丰富
金属软磁粉芯既保留了金属软磁和铁氧体软磁的部分优良特性,同时又解决了金属软磁电阻低损耗大和铁氧体软磁应用低功率的缺点。金属软磁粉芯继承了金属软磁材料的特性,金属具有比铁氧体软磁高的饱和磁感应强度,利于实现产品的大容量和小型化;由于铁磁性颗粒小,又被绝缘介质隔开,因此金属软磁粉芯电阻率相比金属软磁材料更大,涡流损耗小,适用于较高频率的应用环境;同样由于颗粒尺寸小,较少产生集肤现象,从而使磁导率在频率变化的工作状态下依然稳定;气隙均匀分布,可以避免铁氧体由于气隙造成的局部损耗。
金属软磁粉芯是四大类别软磁材料中综合性能最好的一种软磁材料,在新能源、节能环保等下游领域得到广泛应用。由于金属磁粉芯因天然存在的微细均匀气隙的结构,电感使用时磁场泄漏少,这样的电感元件具有良好的电磁兼容性,减少了漏磁场所带来的涡流损耗,金属磁粉芯因此得到了广泛的应用。随着逆变电路的高频、高功率密度化和电磁兼容性(EMC)的迭代升级,金属磁粉芯的产业化发展速度将逐步超过其它软磁材料。
2.1.2.
金属软磁粉末和磁粉芯的制造工艺
金属粉末的制备主要分为物理化学法和机械法。机械法中最主要的是雾化法和机械粉碎法。物理化学法中最主要的是还原法、电解法和羟基法。
公司专注于高端气雾化金属合金粉末,具备先进的雾化制粉技术,拥有气雾化、真空雾化、离心雾化等制粉平台。雾化法一般利用高压气体、高压液体或高速旋转叶片,将经高温、高压熔融的金属或合金破碎成细小的液滴,在收集器内冷凝而得到超细金属粉末,该过程不发生化学变化。雾化粉末具有球形度高、粉末粒度可控、氧含量低、生产成本低以及适应多种金属粉末的生产等优点,已成为高性能及特种合金粉末制备技术的主要发展方向。
合金软磁粉芯的制造工艺要经过粉料、绝缘包覆、压制成型、热处理和喷涂等步骤。
绝缘包覆是磁粉芯制备中的一道重要工序,包覆质量直接影响磁粉芯的频率特性等软磁性能。绝缘包覆可分为有机包覆、无机包覆和化学包覆。公司通过多年的技术研究,目前成功开发出了多种粉体绝缘技术,绝缘层具有致密性好、厚度薄、耐高温等优良综合性能,可以有效降低颗粒间的涡流损耗,提高了磁粉芯的电磁性能。
压制成型将包覆好的磁性粉末用粉末冶金的工艺压制成目标形状的磁粉芯,铁硅类磁粉芯是一种分布气隙的软磁粉芯,随着气隙量的增加,有效磁导率呈下降的趋势。目前常见方式主要有冷压、温压、真空热压和模壁润滑压制等。公司掌握高密度成型技术,并成功开发模壁润滑技术。该技术通过优化粉体粒径配比,降低粉体之间搭桥效应,减少粉末之间的空隙度,改进脱模方式,有效降低脱模力,提高了成型压力的利用率,进一步通过温压等方式有效减少粉体成型过程中的弹性变形,通过一系列技术保证粉芯成型后的高密度化。
综合来看,金属软磁粉芯的最终性能与诸多因素相关,包括合金软磁粉本身的磁学性能以及粉末颗粒形貌、成分纯度、粒度分布、微观结构,绝缘剂的选择以及绝缘包覆工艺的操作流程,压制工艺的设备及模具选择以及压制工艺参数的设置,热处理工艺的优化,甚至环境湿度等多方面因素。
2.1.3.
铁硅类金属软磁粉芯,中高频工作环境下的理想选择
在中高频的工作条件下,公司主要产品——铁硅类金属磁粉芯软磁材料是较为理想的选择之一。金属铁镍类粉芯材料虽然性能优异,但因为价格昂贵,在电能变换技术中尚难以大规模地被采用。铁基非晶类粉芯材料,虽具有良好的磁芯损耗与饱和特性,但技术上仍然存在可靠性、磁芯成型的压制性等结构性问题短时间难以彻底解决,大批量生产与使用仍较难实现。因此,在短期内铁硅类金属磁粉芯软磁材料是较为理想的选择。
通过对铁硅软磁粉或铁硅铝软磁粉的生产工艺的改进,以及在压制磁芯时对绝缘材料、压制、退火等工艺的技术革新,现有铁硅类材料已经具备可以和铁镍、铁镍钼类合金粉芯类似的高频损耗特性,同时具备较高的饱和磁通密度和良好的直流偏置特性(DCBias),使之成为高频大功率电力变换设备中最重要的磁材料选项之一。
2.2
全球软磁行业发展迅速,铂科新材龙头态势愈显
中国产业信息网预测,全球软磁材料市场预计将以7.18%的复合增长率增长,到2022年全球软磁市场将达到247.30亿美元,其中亚太地区增长最快。
我国已经是全球最大的磁性材料生产国,2018年中国在软磁市场所占份额高达70%。世界一些著名的磁性材料制造企业纷纷在中国建厂,如日本的TDK、田村电子,韩国昌星等,使得中国磁性材料工业的整体实力不断增强,生产技术水平不断提高,生产设备基本已经实现国产化,进而使我国加速成为世界软磁材料的产业中心。
目前国内外软磁材料行业的竞争格局依然处于动态变化之中,我国整体实力不断增强。国际市场上,日本、美国、韩国以及部分欧洲国家在磁性材料生产方面起步较早,新产品开发能力较强,整体技术含量高。随着世界产业格局的改变和我国产业制造能力不断发展,世界知名的磁性材料制造企业向中国转移生产,使得我国磁材行业的整体实力不断增强。
3. 打造合金软磁协同生态,公司多种优势显著
3.1.
“粉+芯”一体化进度领先,综合利用率优势独具
公司同时具备粉末冶炼、磁芯材料成型及电力电子相关技术和应用能力,得益于一体化、规模化优势,毛利率水平高达40%,居行业领先地位。一方面,随着公司自主研发的制粉工艺的优化改进,生产合金软磁粉收得率逐渐提高。另一方面,公司在开发过程中直接对接下游用户,从而有效提高直接材料的有效利用率。因此,除生产过程中的正常损耗外,公司生产的合金软磁粉基本都可以被综合利用,一定程度降低了公司的生产成本,提高了毛利率水平。2014年至今,公司毛利率一直维持在40%左右,处于国内磁性材料领域领先水平。
3.2.
掌握核心技术,坚持自主创新
作为国家高新技术企业,公司始终将技术创新作为发展驱动力。截至2020年12月31日,公司已累计获国内外授权专利97件,电感软件设计著作权1件。通过多年研发积累和技术创新,公司围绕电感软磁材料领域自主研发了低氧精炼技术、气雾化喷嘴技术、粉体绝缘技术、高密度成型技术、片状粉末制备技术、磁性复合材料技术等关键核心技术。这些核心技术为公司产品实现下游电能存储和变换提供了技术保证。
公司聚焦于合金软磁粉、合金软磁粉芯及电感解决方案的研发,开发新产品丰富产品线,同时围绕公司中长期研发战略,进行前沿技术储备,确保公司产品持续保持市场竞争力。
电感磁性材料行业的生产技术及研发以应用磁学为理论基础,与物理学、化学、电磁学、粉末冶金学等其他学科技术相互渗透、相互交叉、相互联系,并且需要进行密不可分的交叉应用。对技术累计与生产经验的要求,让新进者除了需要进行长期的技术研发,更需要建立一个完整的核心技术体系支撑长期的规模化试产来积累生产经验,这使得行业内处于追赶者地位的企业,难以对先进者的技术进行超越。因此该行业具有较高的技术壁垒,综合而言具有较大的先发优势。
3.3.
下游用户优质,客户资源稳定
公司在电感磁性材料行业经过多年积累,积累了一大批下游优质用户,对于公司在行业中的不断发展以及市场拓展起到了积极的促进作用。公司与ABB、华为、格力、美的、比亚迪等一大批国内外知名厂商开展了广泛的技术和市场合作。
由于公司的电磁感材多为用户产品的核心部件,下游用户多对公司产品的依赖性较高。从时间成本、综合利用成本等角度出发,行业内用户一般会保持相对稳定的合作关系,提供了业绩的稳定增长点,进一步帮助铂科新材维持行业内的先发优势。同时,优质用户能够对公司品牌及声誉形成良好的市场口碑,进而提高了公司在行业内的知名度和竞争力。
4. 下游需求市场发展空间大,合金软磁材料需求旺盛
4.1.
应用领域覆盖高景气赛道
4.1.1.
光伏发电领域:全球战略性朝阳产业
近年来,光伏领域是公司最主要市场,公司合金软磁粉芯制成的电感元件应用于光伏发电系统中的光伏发电逆变器上,帮助光伏发电并网。新能源光伏及储能产业是全球范围内能源系统的战略性、朝阳性产业,特别是随着全球能源、环境危机问题日益突出,光伏产业在推进资源可持续利用、与环境长期友好共处方面愈发凸显其战略性作用。
2020年,中国光伏新增装机量为48.2GW,截止今年一季度累计装机规模达258.5GW。虽然国内市场受光伏产业政策的影响,新增装机容量自2018年6月起明显下降,但与此同时,海外市场开始呈现较快增长,欧洲市场在2018年MIP(最低进口限价)措施取消后一直维持较大的市场需求,越南等新兴市场受其国内政策刺激,也逐渐成为我国主要的出口市场。2020年,全球累计光伏装机760.4GW,新增134GW。
据中国光伏行业协会预测,2025年可再生能源在新增发电装机中占比将达到95%;光伏在所有可再生能源新增装机中占比将达到60%。2021Q1我国总装机容量为258.5GW。
4.1.2.
变频空调领域:全行业变频化趋势已成
变频空调市场是公司的另一重要市场,合金软磁粉芯应用于变频空调变频器上的高频板载PFC电感中,在变频空调输入整流电路中,起到电源输入功率因数的调节、抑制电网高次谐波的储能升压电感的作用。2020年7月,国家标准化管理委员会批准空调新能效标准正式实施。新能效标准规定下,现有的低能效、高耗电的定频空调和变频3级能效产品将面临淘汰。随着全行业的变频化,变频空调市场发展进入快车道。
2016-2020年我国变频空调产销量持续增长,行业渗透率持续上升。产业在线数据显示,2020年我国变频空调产量为8336.4万台,2016-2020年CAGR达20.6%。据智研咨询统计,家用变频空调销量占家用空调总销量的比重自2017年以来持续上升,2019年达45.61%。
对标全球市场,我国变频空调渗透率仍有较大上升空间。2007年变频空调器已占日本市场(家用机)的 99% 以上,日本各著名公司的家用空调器中变频空调的生产量也已占90%以上。在欧美等发达国家,变频空调普及率也在70% 以上。整体而言,变频空调在全球空调市场中的渗透率呈增长态势。目前每台家用变频空调平均所需铁硅合金软磁材料0.25KG,在高频化方案下,按2016年以来的国内变频空调产量变化趋势测算,2023年我国变频空调领域对合金软磁材料的需求将达到3.66万吨。
4.1.3
UPS领域:同步信息产业发展,需求快速增长
UPS电源市场同样是公司的重要目标市场,公司合金软磁粉芯制成的UPS电感应用于高频UPS电源中,实现储能、滤波、稳压等功能。随着AI、云计算、大数据、物联网、5G等信息产业的高速发展,数据中心的市场需求激增。供配电系统作为数据中心主要核心系统之一,UPS及电池系统是保障数据中心可靠运行的关键,其需求同样随着应用市场的发展迅速增长。在云计算和大数据中心时代,对UPS不间断电源供电系统提出了越来越高的要求,从节能环保和延长寿命等方面出发,UPS供电系统中所用的器件和供配电方式面临着新的变革,带动UPS、更高性能的服务器电源等大功率用电设备的需求持续增长。
根据产业信息网统计,2018年全球UPS市场规模达75.6亿美元,同比增长2.4%,2015-2018年全球UPS市场基本维持在2%左右增幅稳健成长。根据UPS应用网,2019年我国UPS市场规模为72.3亿元。我们预计未来3年内,UPS市场将继续保持9%左右的增速。
在目前的控制水平下,公司生产的软磁材料在UPS市场规模中占比约在3%,全球范围内每年的市场需求超过 12 亿元。
4.1.4.
新能源汽车领域:高增长高确定性的百万辆级市场
公司合金软磁粉芯制成的电感分别应用于AC/DC车载充电机和车载DC/DC变换器中PFC、BOOST、BUCK等电路模型。随着我国汽车保有量的快速增长,能源安全和环境污染问题日益突出,大力发展新能源汽车成为当前汽车产业发展的必然选择。新能源汽车产业快速发展,推动电动汽车用电源变换器需求持续增长。
2020年我国新能源车销量达到136.7万辆,相较于2015年33万增长幅度超300%。据公安部统计,截至2020年底,全国新能源汽车保有量为492万辆,与2019年底相比,增加111万辆,增长29.18%,2017年起连续三年增量超100万辆。
4.1.5.
储能领域:应用广泛的高频PFC电感元件
4.2.
扩产能重研发,寻找增量布局未来
募投项目和河源江东新区投资项目建设进程中,产能扩张满足下游需求。2019年末公司上市所募集的资金主要用于扩张产能和研发投入。其中2.04亿元将用于高性能软磁产品生产基地扩建项目,该项目将通过扩建生产车间,购置先进的生产设备、自动化生产线,新增高性能软磁产品年生产能力9000吨,解决产能瓶颈问题;结合现有生产工艺的实际运作情况进行自动化和智能化升级,减少人工操作,降低劳动力资源波动对公司经营管理的影响,提高生产制造效率。另外,公司已于今年4月与河源江东新区管委会正式签署项目投资合同书,目前在积极推进项目进度,基本上能接上公司扩产需求。河源规划产能约2.5万吨,预计将按时达产,届时总产能有望翻倍至5万吨。
4.3.
携手英飞凌,芯片电感有望进一步打开公司成长空间
芯片电感是保证芯片安全稳定运行的重要部件,其功能在于平稳电流变化、为芯片前端提供稳定输出的电流,从而防止芯片在高功率高电环境下运行时被剧烈变化的电流击穿。区别于工业用电感,因为芯片电感应用场景更加精密和紧凑,因此其体积更小巧,多以微型、片式的形态出现。
传统的芯片电感多使用铁氧体材料制作芯片电感。铁氧体芯片电感的优势在于损耗低,但是具有缺点:Bs值低(0.3-0.5特斯拉),温度稳定性差,需要开气隙并采用粘结工艺。而公司目研发的新型芯片电感的Bs值可以达到0.8-1.6特斯拉,同时在损耗值基本与铁氧体持平的基础上,体积有显著缩小,可节约70%左右体积空间。而在制备上,公司独创的高压成型结合铜铁共烧工艺,一体成型,使用中可靠性也更高。
综合来看,未来铁氧体材质的芯片电感受制于体积较大和铁氧饱和特性较差的特点,难以适应未来芯片电感的发展需求,而合金软磁材料电感具备更高效率、更小体积的特点,未来应当是更理想的芯片电感种类。公司约在三年前开始研发合金软磁系列芯片电感,截至目前已经成功完成了中试,预计未来将迅速迎来产品放量。
公司近年来积极与国内外的芯片、半导体厂商合作。今年6月10日,公司正式宣布与英飞凌签署《系统开发合作伙伴协议》。英飞凌是一家领先的半导体产品、集成电路、相关软件、服务和解决方案提供商。未来公司将与英飞凌将依照协议内容,通过共同开发的方式,完成进军芯片电感赛道的战略布局。公司认为随着未来芯片行业的发展,将迅速提高软磁材料芯片电感对市场的渗透效应,有望为行业再开拓百亿级市场。
5. 盈利预测与估值
5.1.
核心假设
公司重研发扩产能,惠州基地项目今年预计2.5万吨产能完全释放,有望新增高性能软磁产品产能9000吨。河源江东新区投资项目正式启动,河源基地规划产能2.5万吨,预计达产后产能有望实现翻倍,总产能达5万吨,能有效解决当下产能瓶颈问题。
5.2.
相对估值
我们选取正海磁材、宁波韵升、博迁新材等作为可比公司,参考2022年可比公司PE,考虑到公司作为国内软磁材料赛道一体化龙头企业,兼具科研和规模量产能力,产品附加值高。公司扩产项目即将落地,未来河源基地将帮助产能翻倍,且受益于下游市场高景气,订单支撑充足,预计未来产销率将继续持续高位。综合考虑,我们认为PE为50-55x为合理的估值区间,对应目标价格区间92.5-101.75元/股。首次覆盖给予“买入”评级。
5.3.
投资建议
公司作为软磁材料行业一体化产销龙头,对接光伏、新能源、储能等高景气下游市场,同时募投项目预计年内落地实现满产,对产能有大幅提升。我们假设公司未来河源投产计划保持稳步推进,产能利用率及综合毛利率水平保持稳健,预测2021-2023年公司净利润分别为1.31亿元、1.91亿元和2.75亿,对应EPS分别为1.26元/股、1.85元/股、2.65元/股。对应目前 PE 为61.58倍、42.15倍、29.33倍,考虑到公司行业龙头地位,伴随公司产能瓶颈的突破,市占率有进一步提升的态势,我们给予公司2022年PE为50-55x,对应目标价格92.5-101.75元/股。首次覆盖给予“买入”评级。
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【【安信汽车|重磅深度】10-20万元新能源车有望迎来历史性机遇】
■2021H1热销新能源车呈两极化特征。2021H1热销新能源乘用车主要为20万元以上的高端车型(主要分布在限购城市)和10万元以下的低端车型(主要分布在非限行限购城市)。10万元以下新能源车加速对燃油车替代,其中欧拉黑猫(售价7-9万元)表现优异,我们认为新能源车向上渗透已步入... 展开全文【安信汽车|重磅深度】10-20万元新能源车有望迎来历史性机遇
■2021H1热销新能源车呈两极化特征。2021H1热销新能源乘用车主要为20万元以上的高端车型(主要分布在限购城市)和10万元以下的低端车型(主要分布在非限行限购城市)。10万元以下新能源车加速对燃油车替代,其中欧拉黑猫(售价7-9万元)表现优异,我们认为新能源车向上渗透已步入7-9万价格区间。
■2021年,纯电动乘用车行业迎来三大变化。我们认为目前10-20万元的纯电动乘用车销量表现平淡的原因主要是:价格贵、续航里程短和充电速度慢。2021年开始,纯电动乘用车行业迎来三大变化:
1)迎来“平价时代”。纯电动车整车成本有望持续下降,主要得益于整车能耗下降、动力电池材料切换和纯电动车正向开发。整车能耗下降带来同续航车型的动力电池带电量下降,叠加电池单价下降,使得动力电池成本显著下降;纯电动车从三元电池切换成磷酸铁锂电池,电池成本下降;正向开发的纯电动车可提高空间利用率,并降低整车能耗、减少物料成本,进而降低整车成本。我们认为,10-20万元纯电动车有望逐步实现同燃油车平价,这一价格区间有望迎来大单品时代。
2)里程焦虑不再。随着整车成本下降、动力电池质量(或体积)能量密度提升,纯电动车续航里程有望明显提升。2021年,主流车企加速推出600km续航且售价在20万元以内的纯电车型,电动车的里程焦虑有望逐步消除。
3)充电焦虑逐步消除。目前大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电约40-50分钟、实际续航约150-200km,充电焦虑明显。到2022年,华为、比亚迪、广汽和吉利等主流企业均有望推出2C倍率快充的纯电车型,实现充电15min,续航约250-300km(NEDC)。到2025年,根据华为FC3闪充方案,将实现充电5min,续航约500km,纯电动车充电时间比肩燃油车加油时间,充电焦虑基本消除。
■10-20万元新能源车迎来历史性机遇
1)主流车企加速推出10-20万高品质纯电动车,电动化进程提速。比亚迪2021年4月推出的e平台3.0优势显著,有望实现和同级燃油车“购置平价”,首批两款车型预计于2021Q3上市;广汽埃安深耕10-20万元纯电动车市场,不断推出有竞争力的高品质电动车,如AION Y、AION S等;长城欧拉聚焦细分市场,陆续推出好猫、闪电猫、朋克猫等优质车型;小鹏汽车推出平价智能电动车小鹏P5;大众MEB平台推出经济型电动车ID.3。后续主流车企有望推出更多10-20万元高品质纯电动车,电动化进程有望提速。
2)主机厂相继布局混动平台,PHEV有望迎来拐点。2021年3月,比亚迪推出重磅混动车型:秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i,价格定位于10-20万元,上市后持续放量。长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车和广汽集团也相继推出混动平台(技术),未来将有更多10-20万元高性价比混动车面世,有望加速替代同价位燃油车。
■2022年中国新能源乘用车销量有望达490万辆。基于对不同车型的产品力、竞争力分析,我们对所有新能源车的潜在销量进行了预测,我们预计2021年我国新能源乘用车销量达272万辆,其中EV和PHEV分别为215和57万辆;2022年我国新能源乘用车销量达490万辆,其中EV和PHEV分别为366和124万辆。
■投资建议:重点推荐未来有望加速推出高品质平价新能源车型的比亚迪、广汽集团和长城汽车。
■风险提示:补贴大幅退坡;芯片短缺;新车型销量不及预期
目 录
1. 2021H1热销新能源车呈两极化特征
据交强险数据,2021H1新能源乘用车累计销量达98.6万辆,渗透率达9.9%,6月单月渗透率达13.5%。2021H1限购、限行和非限行限购城市新能源渗透率均实现明显提升,6月渗透率分别达31.1%、11.6%和9.7%。2021H1热销新能源车以高端车型(指平均售价为20万元以上的车型)和低端车型(指平均售价为10万以下的车型)为主,呈现两极化现特征。高端新能源车主要分布在限购城市;低端新能源车主要分布在非限行限购城市,在无特殊政策支持的条件下抢占同价位的燃油车市场,已向上渗透步入7-9万元的价格区间。
1.1. 2021H1热销新能源车以20万元以上和10万元以下为主
2021H1新能源车销量(非营运)排名TOP15的车型总销量占新能源车总销量的62.1%,其中补贴后平均售价为20万元以上的高端车型有Model 3、Model Y、汉EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来EC6共七款车型,这七款车型在2021H1新能源乘用车总销量中的占比为28.2%。补贴后平均售价低于10万元的低端车型有宏光Mini EV、欧拉黑猫、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、科莱威、零跑T03、哪吒V共七款车型,这七款车型占新能源乘用车总销量的32.4%。补贴后平均售价为10-20万元的车型仅秦PLUS DM一款车型,占比1.5%。综上,2021H1热销新能源车的主要售价区间为20万元以上和10万元以下,呈现两极化的特征。
1.2. 新能源车向上渗透步入7-9万的价格区间 限购政策助力高端新能源车加速渗透,低端新能源车下沉非限行限购城市,抢占同价位燃油车市场,已向上渗透步入7-9万的价格区间。
1.2.1. 高端新能源车主要分布在限购城市
2021H1高端新能源车的分布以限购城市为主。以2021H1的热销高端车(非营运)为例,Model 3、Model Y、汉EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来EC6这七款高端车型2021H1在限购城市的销量占比均达到最大,其中Model Y、汉EV、小鹏P7、蔚来ES6和蔚来EC6在限购城市的占比均超过50%。
我们认为高端新能源车的热销主要得益于限购城市的绿牌政策。以汉EV和Model Y这两款热销高端新能源车为例,2021H1汉EV销量分布的前五大城市分别为深圳、北京、上海、杭州和广州,均为限购城市,销量占比分别为21.7%、13.2%、11.9%、3.4%和2.3%,合计占比52.5%;Model Y销量分布的前五大城市分别为上海、北京、深圳、杭州和广州这五大限购城市,销量占比分别为18.4%、10.5%、7.5%、7.3%和4.2%,合计占比48.0%。即这两款热销高端车型的销售均较集中地分布在几大限购城市。
1.2.2. 10万元以下新能源车加速对燃油车替代
低端新能源车迅速下沉非限行限购城市。以2021H1的热销低端新能源车(非营运)为例,2021H1宏光Mini EV、欧拉黑猫、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、科莱威、零跑T03、哪吒V这七款低端车型在非限行限购城市中的占比均达到最大,其中宏光Mini EV、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、科莱威和哪吒V在非限行限购城市中的占比均超过50%,即在无特殊政策支持的情况下低端新能源车自发渗透。
总体而言,纯电动车的使用成本明显低于燃油车,而低端乘用车的消费群体对汽车使用成本的敏感度较高,因此10万元以下的新能源车相比同价位燃油车具有显著的性价比优势,抢占了同价位燃油车的市场,其中宏光Mini EV(补贴后售价2.88-4.36万元)和欧拉黑猫(补贴后售价6.89-8.48万元)表现优异。
从全国的销量数据来看,2021H1宏光Mini EV销量为15.7万辆,远超大部分燃油车的销量;2021H1欧拉黑猫销量为3.38万辆,2021上半年由于芯片供应不足产能受限,但其销量仍赶超大部分同价位燃油车的销量。
在部分非限行限购城市,欧拉黑猫的销量已经领先同价位燃油车的销量。以温州市和驻马店的销售数据为例(温州市和驻马店2021H1乘用车销量较大,分别达8.37万辆和3.36万辆):2021H1温州市欧拉黑猫销量1474辆,超过大部分的燃油车销量,远超同价位燃油车的销量。2021H1驻马店欧拉黑猫销量698辆,亦超过大部分燃油车的销量,领先同价位燃油车的销量。
后续随着欧拉黑猫产能爬坡,有望进一步替代同价位燃油车,我们认为新能源车从低端向上渗透已步入7-9万的价格区间。 2. 直击痛点,纯电动乘用车行业迎来三大变化
我们认为目前10-20万元的纯电动乘用车难以替代燃油车的原因主要集中在三大方面:价格贵、续航里程短和充电速度慢。2021年,纯电动乘用车行业迎来三大变化:迎来“平价时代”(随着整车成本不断下降,10-20万纯电动车有望和燃油车实现平价)、里程焦虑不再(600km续航有望成为15-20万元新能源车的标配,满足大部分出行场景的里程需求)、充电焦虑逐步消除(到2022年,众多主流企业有望推出可实现2C倍率快充的纯电车型,实现充电15min,续航约250-300km)。随着纯电动乘用车三大痛点的逐步解决,10-20万元价格区间的纯电动车有望加速替代同价位燃油车。
2.1. 纯电动乘用车行业变化之一——迎来“平价时代”
目前,与10-20万元区间的燃油车相比,同级别纯电动车的价格平均高约4.4万元(考虑购置税后),纯电版车型平均需行驶5年,节省的燃油费才能抵消比燃油版高出的购置费用,因此10-20万元纯电动车对没有绿牌需求的消费者来说吸引力较小。随着纯电动车能耗下降、动力电池材料切换以及纯电动车的正向开发带来整车成本不断下降,我们预计10-20万元区间的纯电动车有望实现和燃油车平价,纯电动车的渗透率有望加速提升。
2.1.1. 纯电动车行业的痛点之一:价格贵
目前,与10-20万元区间的燃油车相比,同级别纯电动车的价格平均高约4.4万元(考虑购置税后)。下图以2021H1热销的燃油车型为例,其对应的纯电版车型售价相比燃油版平均高约5.5万元(纯电版和燃油版平均售价分别为18.0万元和12.5万元)。这几款热销的燃油版车型平均购置税费用约为1.1万元,则纯电版的初始购车费用比燃油版平均高4.4万元。这几款热销的燃油车型平均实际油耗约为7.7L/100km。假设92汽油单价为7.1元/L,每年行驶1.5万公里,则每年油费约为8103元。这几款燃油车对应的纯电版车型平均实际能耗约为16.8kWh/100km,假设电费单价为0.5元/kWh,每年行驶1.5万公里,则每年电费约为1264元。假设这几款燃油车的年均维修保养费用为2100元,纯电版车型年均维修保养费用为750元。测算可得,若不考虑纯电动的牌照价值和其他费用,这几款纯电版车型平均需行驶5年,节省的燃油费才能抵消比燃油版高出的购置费用。因此,对于绝大部分没有绿牌需求的消费者来说,纯电动车相比同级燃油车的吸引力不大。
2.1.2. 电池、整车降本多管齐下
未来纯电动车整车成本有望持续下降,主要得益于整车能耗的下降、动力电池材料的切换和纯电动车的正向开发。整车能耗的下降带来同等续航的动力电池带电量下降,叠加电池单度电的价格下降,使得动力电池的成本显著下降,最终带来整车成本的下降。而整车能耗的下降主要通过功率半导体的持续升级、整车减重、动能回收、风阻系数降低等途径实现;总体来说,磷酸铁锂电池成本低于三元电池,因此从三元电池切换成磷酸铁锂电池可以降低电池成本、进而降低整车成本;正向开发纯电动车可以提高空间利用率,从而降低整车能耗、减少物料成本,进而降低整车成本。
1)整车能耗下降带来动力电池成本大幅下降
根据工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,纯电动乘用车百公里电耗水平持续下降,300km续航级别的纯电动车平均百公里耗电量从2017年的14.73kWh下降至2021上半年的10.10kWh,400km续航级别的纯电动车平均百公里耗电量从2017年的14.04kWh下降至2021上半年的12.31kWh。2021上半年,部分600km或以上续航的纯电动车百公里耗电量水平已低至12kWh级别,其中包括广汽AION Y、比亚迪秦PLUS EV、特斯拉Model 3、几何A和广汽AION S Plus等。整车能耗的下降使得同等续航的动力电池带电量减少,叠加电池单度电的价格下降,带来动力电池的成本大幅下降。
整车能耗下降主要通过以下途径实现:功率半导体持续升级、整车减重、动能回收、风阻系数降低等。功率半导体持续升级有利于提高系统效率、降低能量损耗从而降低电动车的整车能耗;纯电动车的电池质量能量密度提升(相同带电量的电池重量下降)、集成化和轻量化材料的使用等都可使整车减重,从而降低整车能耗;动能回收技术将汽车在制动过程中的机械能转化成电能,并储存在电池组内,达到降低能耗的效果;纯电动车通过优化造型设计降低风阻系数可以减小汽车行驶的阻力,从而降低能耗。
■功率半导体持续升级
功率半导体是实现电能转换的核心器件,主要用途包括逆变、变频等,提升功率半导体的性能有利于提高系统效率、降低能量损耗,进而降低电动车的整车能耗。电动汽车的运行过程中,车载空调、OBC、逆变器、DC/DC、发电机都需要进行频繁的电压转换和交直流转换,因此需要大量的IGBT、MOSFET等功率半导体。更高性能的功率半导体意味着更高的功率密度、更小的体积以及更低的损耗,可以降低整车能耗。例如,根据比亚迪半导体,2018年底比亚迪发布IGBT4.0,同等工况下,综合损耗较当时市场主流的IGBT降低了约20%,电流输出能力较当时市场主流的IGBT高15%;此外,2021下半年比亚迪有望发布IGBT6.0,IGBT的性能有望进一步提升。另外,相比于硅基功率半导体,碳化硅(SiC)功率半导体具有耐高温高压、轻量化、低损耗和高频率的特点,使用SiC功率半导体能够进一步降低整车能耗。目前一些热销车型已经使用了SiC功率半导体:特斯拉Model 3的主逆变器中使用SiC功率半导体、比亚迪汉EV的电机控制器使用自研的高性能碳化硅MOSFET控制模块。未来随着成本的下降,SiC功率半导体有望进一步普及。
4. 10-20万元新能源车迎来历史性机遇
10-20万元为目前热销燃油车型的主要价格区间,市场空间广阔。随着纯电动车成本的不断下降、600km续航车型的加速推出和充电焦虑的逐步解决,10-20万元的纯电动车有望加速替代燃油车。相比燃油车,混动车具有低油耗、动力响应快和驾驶平顺等优势,且没有里程焦虑,有望直接和燃油车竞争。预计未来更多车企将推出10-20万元的高性价比混动车型,有望改变燃油车的竞争格局。
4.1. 主流车企加速推出10-20万平价纯电动车
2021-2022年广汽埃安、比亚迪、零跑、大众、小鹏和长城等主流车企均(有望)推出售价为10-20万元的高品质纯电动车,有望逐步替代同价位燃油车。
4.1.1. 比亚迪:e平台3.0全力打造高品质平价纯电动车
2021年4月19日,比亚迪正式发布e平台3.0,具有“智能、高效、安全、美学”等核心特点,旨在全面发挥纯电动车的潜力,逐步替代同价位的燃油车。e平台3.0首批两款新车型海豚和元PLUS EV已于工信部公告,预计将于2021Q3上市,后续更多车型将陆续推出,届时有望为公司和行业带来显著的销量增量。
■ 比亚迪海豚
2021年6月22日,比亚迪基于e平台3.0打造的首款车型“海豚”正式官宣。外观方面,海豚外观采用全新的“海洋美学”设计理念,造型动感。空间方面,比亚迪海豚车长仅4070/4125mm,但轴距达到2700mm,领先大众途岳(A级SUV)、比肩比亚迪秦PLUS EV(A级轿车),可见海豚的空间利用率高、空间大。基于海豚的车型定位,我们预计其售价为10万元左右,同时它还享受新能源汽车购置税减免的优惠,实现基本和同级别热销燃油车(如大众Polo和本田飞度等)平价。总体来看,比亚迪海豚具有外形动感、空间大、高性价比等特点。2021年4月上市的秦PLUS EV 6月批发销量达4272辆,考虑海豚的车内空间和秦PLUS EV相似,定价或低于秦PLUS EV,结合海豚的实际竞争力情况,我们预计海豚有望实现平均月销超5000辆。
■ 元PLUS EV
元PLUS EV是比亚迪e平台3.0的第二款车型,定位为紧凑型SUV。相比元Pro EV(小型SUV),元PLUS EV在外形、空间和动力方面都进行了升级。外观方面,元PLUS的尺寸为4455*1875*1615mm,与元Pro EV相比,长度增加80mm,宽度增加90mm,高度降低65mm,整车外形更运动。空间方面,相比元Pro EV(轴距为2535mm),元PLUS EV轴距为2720mm。动力方面,相比元Pro EV(电机峰值功率为100kW),元PLUS EV搭载了峰值功率为150kW的电机,动力性能有望显著提升。空间方面,和同级燃油车长安CS75 PLUS和大众途岳相比,元PLUS EV轴距更长、空间更大。基于元PLUS EV的车型定位,我们预计其售价为10-15万元。和比亚迪秦PLUS EV相比较,元PLUS EV的车内空间相似(且元PLUS EV售价区间或略低),但动力性能(电机峰值功率)更有优势,结合秦PLUS EV的表现(6月4272辆的批售成绩),预计元PLUS EV的月销量有望达5000辆以上。
4.1.2. 广汽埃安:深耕10-20万元纯电动市场、优质车型密集上市
2017年广汽推出第一代纯电专属平台GEP平台,代表车型为GE3,售价区间为15-18万元;2019年广汽推出国内首个全铝纯电专属平台GEP2.0,代表车型为AION S和AION V,主销价格区间为10-20万元,其中AION S 2020年全年累计销量4.61万辆,跻身新能源乘用车销量排行榜第四。广汽埃安深耕10-20万元区间的纯电动市场,2021年全新车型AION Y和升级版AION S上市,有望进一步发挥公司在这一细分市场的领先优势,助力其C端销量显著提升。
■ AION Y
2021年4月AION Y上市,补贴后售价为10.46-14.86万元,同时它还可以享受新能源汽车购置税减免的优惠,与热销的燃油车长安CS75 PLUS与第三代哈弗H6处于同一价格区间。另外,AION Y最长续航里程600km,极大缓解了里程焦虑。车内空间上,AION Y轴距更长,内部空间更大。相比竞品燃油车,AION Y使用成本更低、驾乘体验好,性价比更高。6月AION Y上险数2421辆,环比增长35.5%。2021H1长安CS75 PLUS的平均月销为1.88万辆,考虑到新能源车销量一般低于同级别燃油车销量,并结合AION Y的实际竞争力情况,我们假设与长安CS75 PLUS 处于同价格区间的AION Y后续销量爬坡至前者的30%-40%,那么AION Y稳态月销有望达5000辆以上。
■ AION S Plus
2021年6月23日, AION S的升级版AION S Plus正式上市,补贴后售价为13.96-17.26万元。与AION S相比,AION S Plus面向C端全面升级。外形方面,AION S Plus的尺寸为4810*1880*1515mm,与AION S相比,长度增加42mm,高度降低15mm,宽度和轴距未变,整车更长、更低趴,外形更运动。AION S Plus还新增了全息银和冰玫粉两个配色,满足年轻消费者的需求;动力方面,得益于0.211Cd的低风阻系数和165kW的电机峰值功率(原款AION S最高135kw),AION S Plus零百加速最快可达6.8s。内饰方面,AION S Plus采用了全球首发第三代柔性电致变色技术全景天幕。和同价格区间的燃油车大众速腾、大众凌渡相比,AION S Plus轴距更长、动力更强(百公里加速更快)、性价比更高。总体来看,AION S Plus针对C端消费者,对颜值、性能、内饰等方面进行了全面的升级。2021H1原款AION S平均月销达5000辆左右,考虑到AION S Plus竞争力的显著提升,我们预计AION S及AION S Plus后续合计月销量有望攀升至6000辆以上。
4.1.3. 零跑汽车:搭载自动驾驶自研芯片,零跑C11即将交付
2021年1月零跑C11开启预售,补贴后售价为15.98-19.98万元,将于2021年Q4开始交付。与同级别燃油车大众探岳和长安UNI-K相比,零跑C11轴距更长、内部空间更大;搭载自主研发的凌芯01AI芯片,具备接近L3的辅助驾驶功能,全系标配L2辅助驾驶系统,性价比好于大众探岳和长安UNI-K;百公里加速最快仅4.8s,动力性能领先大众探岳和长安UNI-K。零跑C11还可带来电动车更好的驾乘体验,多方面体现与同级燃油车相比的竞争优势。2021H1大众探岳的平均月销量为9814辆,我们假设与大众探岳同级别的零跑C11上市后月销达到前者的30%-40%,那么零跑C11上市后月销有望达4000辆以上。
4.1.4. 小鹏汽车:XPILOT持续升级,打造平价智能电动车
2021年7月17日小鹏P5正式开启预售,预售价为16-23万元,预计将于2021Q4交付。据小鹏汽车官网,软件系统方面,小鹏P5的自动驾驶辅助系统XPILOT可升级到3.5版本(小鹏P7最高升级至XPILOT3.0)。感知系统方面,小鹏P5搭载了2颗激光雷达,(升级后)可实现城市 NGP 导航辅助驾驶功能。和热销的同级别燃油车大众速腾和大众凌渡相比,小鹏P5的轴距更长、空间更大,百公里加速更快,辅助驾驶功能更优越,上市后有望热销。
4.1.5. 大众:MEB平台经济型电动车有望热销
大众MEB平台车型ID.3于工信部第345批《公告》中申报,有望于下半年上市。尺寸方面,ID.3的长宽高分别是4261*1778*1568mm,定位为A级SUV,但轴距达到2765mm,领先同级别燃油车,赶超探岳、昂科威等B级SUV。续航方面,大众ID.3续航里程为430km。基于大众ID.3的车型级别,我们预计大众ID.3的定价或在15万以内,上市后有望热销。
4.1.6. 长城汽车:聚焦细分市场,打造10-20万爆款车型
2018年8月长城汽车正式发布基于ME纯电平台打造的欧拉品牌,2018年末欧拉黑猫(欧拉R1)上市,售价区间为7-9万,于2019年、2020年及2021H1均跻身新能源乘用车排行榜前十名。2020年末欧拉好猫上市,售价区间为10-15万元,2021H1批发销量达11677辆,深受女性消费者青睐。2021年4月欧拉品牌正式确立了“打造全球最爱女人的汽车品牌”的发展战略,并发布旗下首款纯电超跑闪电猫和全新复古车型朋克猫,预计售价或在20万以内,预计将于2022年上市(交付),有望成为爆款车型。
■ 闪电猫
欧拉闪电猫轴距2800mm,定位纯电A+级超跑,预售价3万美金,人民币20万以下。性能方面,闪电猫将搭载高性能无钴电池,基于柠檬平台最新技术的运动取向调校,百公里加速仅需3.9s。智能化方面,闪电猫具备L3+级别自动驾驶辅助、全场景智能自动泊车等功能。外形方面,欧拉闪电猫复古可爱,配置无框车门、隐藏门把手、自动升降尾翼以及全景玻璃天幕。闪电猫计划将于今年年底开启预售,明年第二季度实现量产交付,有望成为爆款车型。
■ 朋克猫
朋克猫基于柠檬平台架构和咖啡智能生态打造,外形方面,朋克猫类似“甲壳虫”,黑白绿的车身配色配合大量的高光电镀装饰,风格复古又大胆。内饰方面,车内整体格调同样复古,配置换挡旋钮、内开拉手和涡轮式空调出风口等打造精致感。朋克猫预计于2022年上市,上市后有望获得消费者的喜爱。
4.2. 主流车企纷纷推出10-20万元的高品质混动车型
2021年3月比亚迪推出重磅平价混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i,上市后产销持续爬坡,同时宋Pro DM-i和宋Max DM-i等DM-i系列车型有望于下半年陆续上市。预计长城、长安、奇瑞和广汽集团也将推出10-20万元的高品质混动车型,有望加速替代同价位燃油车。
4.2.1. 比亚迪:DM-i销量持续上扬
2021年3月秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上市,补贴后售价分别为10.58-14.58万元和14.69-16.98万元。根据乘联会批发数据,2021年6月秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i分别达9269辆和5450辆,分别环比增长81.1%和67.3%,放量显著。后续随着DM-i车型产能的加速爬坡,销量有望持续向上。
根据工信部第345批《公告》,比亚迪还将分别推出汉、宋Pro和宋MAX的DM-i版本。众多DM-i车型有望于下半年陆续上市,进一步提升公司的新能源车销量。
4.2.2. 长城、长安和奇瑞均有望推出平价热销混动车
长城汽车将推出首款搭载柠檬混动系统的PHEV车型——玛奇朵PHEV,馈电油耗低至4.4L/100km,续航110km;长安UNI-K PHEV首搭蓝鲸iDD混动系统,馈电油耗低至5L/100km,续航130km;奇瑞推出鲲鹏DHT首款车型瑞虎8 PLUS PHEV,百公里综合油耗为1L。预计这些混动车型主要定价区间或在10-20万元,相比竞品燃油车具有低油耗和驾驶平顺等优势,有望替代同价位燃油车。
■ 玛奇朵PHEV
根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第4批),长城汽车WEY品牌将推出首款搭载柠檬混动系统的PHEV车型——玛奇朵PHEV,其纯电续航里程为110km,电机峰值功率为115kW。玛奇朵PHEV馈电油耗低至4.4L/100km,和同级别燃油SUV相比,玛奇朵PHEV的(馈电)油耗比前者要低24%以上,而和WEY VV5相比,油耗低了34%以上,低油耗的优势显著。基于玛奇朵PHEV的车型定位,预计售价为15-20万元,上市后有望显著提升WEY品牌的销量。
■ UNI-K PHEV
长安UNI-K PHEV为搭载蓝鲸iDD混动系统的首款车型,纯电续航里程为130km,为同级别PHEV车型的最高水平。UNI-K PHEV馈电油耗低至5L/100km,相比其燃油版车型(馈电)油耗低了40%以上。和同级别燃油车相比较,UNI-K PHEV(馈电)油耗低约24%。长安UNI-K已于工信部第345批《公告》申报,有望于下半年上市,基于UNI-K PHEV的车型定位,预计其售价或为15-20万元,上市后有望热销。
■ 瑞虎8 PLUS PHEV
奇瑞汽车于工信部第345批《公告》申报了瑞虎8 PLUS PHEV,为鲲鹏DHT的首款车型,百公里综合油耗均为1.0L,未来将推出集成前双电机+后单电机的四驱版本,百公里加速时间小于5s,百公里综合油耗低于1L。基于瑞虎8 PLUS PHEV的定位,预计其售价或为15-20万元。和同级竞品燃油车相比,瑞虎8PLUS PHEV具有油耗更低、百公里加速更快和驾驶更平顺等优势,上市后有望抢占同级燃油车市场。
5. 2021-2022年新能源乘用车销量预测
随着纯电动车行业三大痛点的逐步解决和混动技术的不断提升,未来主流车企有望加速推出更多高品质新能源车,新能源渗透率有望加速提升。我们预计2021年国内新能源乘用车销量达271.7万辆,其中纯电动乘用车达214.8万辆,插电混动(含增程式)乘用车达56.9万辆;2022年国内新能源乘用车销量达490.3,其中纯电动乘用车达366.2万辆,插电混动(含增程式)乘用车达124万辆。
5.1. 2021年新能源乘用车销量有望达272万辆
根据乘联会数据,2021上半年新能源累计批发销量为108.2万辆,其中纯电动乘用车达89.9万辆,插电混动(含增程式)乘用车达18.4万辆。
我们对2021年新能源乘用车销量进行预测、测算,核心假设如下:
■ 即将上市的10-20万新能源乘用车销量依据第四章的分析进行测算;
■ 目前在售的车型:假设7、8月份销量与6月销量相当,9月份之后环比小幅增长(6-8月份是一年中的淡季,9-12月是旺季);
■ 即将上市的20万以上或10万以下车型:依据现有已经披露的订单信息进行推算,或参照竞品车型的销量进行测算。
基于以上假设,我们对所有新能源乘用车的销量进行拆分预测,我们预计2021年我国新能源乘用车销量有望达271.7万辆,其中,纯电动乘用车214.8万辆,插电混动(含增程式)乘用车56.9万辆。
根据我们的以上的分车型销量测算结果,2021年纯电动乘用车销量排名前五的车企分别是上汽通用五菱、特斯拉中国、比亚迪汽车、长城汽车和广汽埃安,销量分别为38.8万辆、37.2万辆、23.7万辆、14.5万辆和11.8万辆。插电混动(含增程式)乘用车销量排名前五的车企分别是比亚迪汽车、理想汽车、上汽乘用车、一汽大众和华晨宝马,分别为27.1万辆、7.9万辆、4.6万辆、2.9万辆和2.3万辆。
5.2. 2022年新能源乘用车销量有望达490万辆
2022年,随着纯电动车成本的持续下降、长续航车型的加速推出、充电焦虑的逐步消除和混动技术的不断提升,车企加速推出更多高品质新能源车,10-20万元区间的新能源乘用车有望显著放量。
我们对2022年新能源乘用车销量进行预测、测算,核心假设如下:
■ 即将上市的10-20万新能源乘用车销量依据第四章的分析进行测算;
■ 目前在售的车型:假设2022年前3个季度的月均销量为2021Q3和Q4的月均销量(综合考虑淡旺季效应);
■ 即将上市的20万以上或10万以下车型:依据现有已经披露的订单信息进行推算,或参照竞品车型的销量进行测算;
■ 由于2022年我国新能源车补贴将推出,因此,我们假设2022年10-12月纯电动乘用车销量均环比上月增长10%,插电式混动乘用车销量均环比上月增长15%(部分城市2023年插电混动将不享受绿牌,因此给予2022年末更高的销量预期)。
基于以上假设,我们对所有新能源乘用车的销量进行拆分预测,预计2022年新能源乘用车销量达490.3万辆,其中纯电动乘用车366.2万辆,插电混动(含增程式)乘用车124.0万辆。
根据我们的以上的分车型销量测算结果,2022年纯电动乘用车销量排名前五的车企分别为特斯拉中国、比亚迪汽车、上汽通用五菱、长城汽车和广汽埃安,销量分别为54.2万辆、44.2万辆、44.2万辆、27.3万辆和20.2万辆。2022年插电混动(含增程式)乘用车销量排名前五的车企分别为比亚迪汽车、理想汽车、长城汽车、上汽乘用车和一汽大众,分别为65.9万辆、12.3万辆、7.6万辆、3.4万辆和3.4万辆。
根据我们的以上的分车型销量测算结果,2022年相比2021年新能源乘用车销量增量排行前十的车企分别为比亚迪汽车、长城汽车、特斯拉中国、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽埃安、奇瑞汽车、零跑汽车,分别增加59.3万辆、20.1万辆、17万辆、11.2万辆、10.7万辆、10.5万辆、10.1万辆、8.4万辆、8.3万辆、7.7万辆。
6. 投资建议
重点推荐未来有望加速推出10-20万元的高品质新能源车型的比亚迪、广汽集团和长城汽车。
■比亚迪:e平台3.0优势显著,系列车型将于2021Q3陆续上市,有望给公司带来显著销量增量;DM-i车型销量有望持续向上;动力电池业务进展迅速,未来有望加速放量。我们预计公司2021-2023年归母净利润分别为62.46、112.79以及136.32亿元,维持“买入-A”评级,6个月目标价360元/股。
■广汽集团:广汽埃安新能源车迎来强产品周期,有望实现价值重估;新平台、新产品,广汽传祺有望底部反转。我们预计公司2021-2023年归母净利润分别为91.9、131.8、167.3亿元,维持“买入-A”评级,6个月目标价19.13元/股。
■长城汽车:布局快充电池,快充车型发布;随着芯片影响减弱,众多重磅车型密集上市,2021年公司有望量价齐升,维持“买入-A”评级,6个月目标价72元/股。
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【【天风军工】已披露中报全面确认行业高景气,中航集团半年交付过半超预期】
核心观点航空工业首次实现“时间过半、收入过半”,2021H1收入、利润实现大幅增长7月23日,航空工业集团召开2021年上半年经济运行分析专题会,会议披露集团首次实现“时间过半、收入过半”,均衡生产创历史最好水平,在开局之年实现“十四五”均衡生产达到“2323”上半年目标,实现营... 展开全文【天风军工】已披露中报全面确认行业高景气,中航集团半年交付过半超预期
核心观点 航空工业首次实现“时间过半、收入过半”,2021H1收入、利润实现大幅增长
7月23日,航空工业集团召开2021年上半年经济运行分析专题会,会议披露集团首次实现“时间过半、收入过半”,均衡生产创历史最好水平,在开局之年实现“十四五”均衡生产达到“2323”上半年目标,实现营业收入同比增长26.1%,利润同比增长41.4%,净利润同比增长44.7%,EVA同比增长123.8%。效益指标不仅远超序时进度,而且增速大幅领先收入增速,盈利能力和创造利润的均衡水平进一步提升,经济指标和产品交付实现“双过半”,重大任务圆满完成,经营质量稳步提升。
航空工业集团主业为航空飞行器、机载导弹等航空装备制造,因此H1收入和利润大幅增长代表了行业下游端的高景气,同时“产品交付过半”进度超市场预期,以歼击机总装上市平台中航沈飞为例,沈飞连续三年H1收入均少于全年收入的50%,本次“交付过半”超预期,或预示了军工权重股——航空总装企业业绩或批量超预期。
中报已披露/预告:多领域全环节确认高景气,未披露企业预计向好
截止8月8日,已披露半年报和半年报业绩预告的军工企业整体业绩表现优秀。
上游航空钛材:西部超导、宝钛股份H1归母净利润分别同比增长136.36%、94.16%;航发上游材料端:图南股份、抚顺特钢H1归母净利润分别同比增长124.64%、135.93%;中游模锻企业:三角防务、航宇科技归母净利润分别同比增长64.06%、102.63%;中游机加工:爱乐达归母净利润同比增长89%;航空系统配套企业:中航机电、北摩高科归母净利润分别同比增长50%、109.65%;无人机:航天彩虹归母净利润同比增长120.74%。航空主机厂:中直股份归母净利润同比增长30%;航空/导弹用集成电路:智明达、和而泰归母净利润分别同比增长130%、65%;被动元器件:振华科技归母净利润同比增长110%;导弹配套:天箭科技归母净利润同比增长76.31%。企业业绩增长的主要原因下游市场需求旺盛,以及公司生产规模效应显现。(以上公司业绩预告取所给范围中值)
我们认为:已披露企业涵盖军工产业多领域上中下游各层级企业,且多数为该产业层级的标杆企业,因此目前已披露的中报及预告情况确认了行业的全环节高景气,后续待披露的企业我们预计将持续兑现行业高景气。同时考虑到本次军工为装备大换装期,预计未披露的其它军工企业或均在H1兑现\验证高景气预期。
投资建议:八一会议明确军工“十年期”发展机遇,提示扩产后的规模效应或将带来板块盈利能力的全面超预期
“八一”会议:
1、“强国必强军”:持续强化十九届五中全会中提出的“建设同我国国际地位相称、同国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队。”要加速追赶式发展的长期立意。
2、“确保如期实现建军百年奋斗目标”:印证了我们对2027中期节点的判断,军工具备跨越七年的中期发展机会,与2035十年以上的长期机遇。
3、“加速换装”与“前沿技术突破”:标志着我国处于本代次装备全面换装,同时快速进行全球同步进入的新代次装备的研制,目前军工罕见处于两次装备周期的叠加阶段。
在双周期重叠阶段,主机企业进入持续的量产扩张阶段,放量过程将带来强规模效应,产业全面进入“边际成本下降”阶段出现毛利率与净利率的双升,此效应或导致板块盈利能力在之后阶段持续出现超预期现象。
目前军工板块10年PE-TTM历史分位为58.07%,考虑到近年高景气带来的快速估值切换,目前板块估值处于中位,我们认为军工板块将在高景气度的背景下持续成为机构配置的偏好类板块(超配代表偏好为正),本次H2持股比例较高个股出现的趋势为长期成长价值化。机构持仓对于长期成长确定性高的行业细分寡头明显增配,机构对赛道细分行业寡头的集中持股趋势已显现,我们预计将持续,持续看好军工中长期赛道寡头企业的长期价值。
赛道寡头:主机厂-中航沈飞、航发动力、中航西飞;
航发上游-抚顺特钢、钢研高纳、中航重机;
机体材料-中航高科、西部超导;
信息化-七一二、中科星图;
被动元器件-中航光电;
集成电路-睿创微纳、紫光国微。
专精特新中小企业:电子元器件-火炬电子、新雷能;
航发材料-图南股份、航宇科技、派克新材、航亚科技;
专用设备-科德数控;
专用器材-天秦装备。
风险提示:军工订单低于预期、军工改革进度低于预期、军工研制进度低于预期。
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【天风金属新材料 | 写在盐湖复牌前】
1、怎么看待盐湖在全球锂资源中的定位?1、四十年维度思考,锂的百倍需求。3月15日,财经委员会召开第九次会议已明确指出中国远期将构建以新能源为主体的新型电力系统,在全球碳中和的大背景下,我们合理假设至2060年全球完成新能源车100%渗透,80%化石能源被风光新能源取代,配套储能... 展开全文天风金属新材料 | 写在盐湖复牌前
1、怎么看待盐湖在全球锂资源中的定位?
1、四十年维度思考,锂的百倍需求。3月15日,财经委员会召开第九次会议已明确指出中国远期将构建以新能源为主体的新型电力系统,在全球碳中和的大背景下,我们合理假设至2060年全球完成新能源车100%渗透,80%化石能源被风光新能源取代,配套储能设施以功率配比100%,时长配比2小时进行预测,2060年全球碳酸锂需求将升至2692.2万吨LCE,相比20年实现跨越四十年维度,锂需求的百倍增长。(仅为推演,未考虑资源不足或钠电池等新型技术的突破)
2、新能源发展需要锂资源供给,盐湖将作为主力输出点。新能源的高速渗透离亟需匹配平价上游材料的扩张,而盐湖拥单体资源储量大,生产成本低等核心优势。且全球76%锂资源存在于盐湖体系,长周期来看盐湖将成为全球锂资源主力输出点。
3、原卤提锂将再次唤起上游资本开支。资源企业仅能在锂价上行期获资本融资。而老卤提锂产线资本开支大,建设时间长,上一轮盐湖出产时已处于锂价下行周期,资本回报率低。此轮海外资本观望情绪浓厚,多处绿地盐湖项目缺少资本投入,原卤提锂技术普及有效缩短建设周期,或将推动全球盐湖资源新一轮资本开支,盐湖资源将再次大放异彩。
2、怎么看待盐湖股份的复牌上市?
1,中国钾肥龙头的再起航。公司拥钾肥年产能500万吨,20年共生产氯化钾551.75万吨。而今年因受海外疫情及大宗商品价格上涨的影响,全球钾肥价格迅速上涨,目前公司60%氯化钾最新出厂报价为3270元/吨,国际市场俄罗斯62%白钾报价已升至4200元/吨。虽后期有国储逐步放货可能性,但长周期钾肥价格中枢上行趋势难变,中国钾肥龙头再起航。
2、日产破百吨+锂价续高增,锂盐业务充分收益量价齐升。公司控股蓝科锂业51.42%股权。量的角度;蓝科当前拥碳酸锂产能3万吨,其中二期2万吨项目受制于后端沉锂设备建设周期,产能仍处爬升阶段。而目前蓝科日产量已破百吨,合理估算蓝科21年有望实现产量2.4万吨。价的角度:碳酸锂价格自年初至今已上涨73.58%,而正如我们报告(《供给的两大矛盾,需求的三重催化》)中所言,下半年新投项目边际将新增5.43万吨LCE缺口,且无锡盘10月碳酸锂交割价已升至13.45万元/吨,后续碳酸锂价格有望持续高增,蓝科有望将充分受益锂盐量价齐升。
3、盐湖估值众说纷纭,内核是对盐湖资源的再定位。当下市场对如何估值盐湖股份存在严重分歧,而在我们看来,相比短期对定价的博弈,更需关注长周期下盐湖资源的再定位。沿着锂盐百倍需求的推演,远期大量绿地项目的开发将边际抬升锂盐生产成本。而锂作为全球关键材料,盐湖资源作为全球锂成本洼地,察尔汗作为我国最大单体盐湖,盐湖股份所背负的是为我国持续供应大批量、低成本锂资源的战略责任。
3、我们建议关注什么?
1)原卤提锂将显著推动全球盐湖融资开发,全球盐湖提锂吸附剂龙头,已在海外推进6处中试项目的蓝晓科技,与西藏珠峰签订中试线协议,有望突破海外市场的久吾高科。
2)充分收益钾肥+锂盐双高景气周期,除现有产能外远期还将落地比亚迪盐湖3万吨项目的盐湖股份。
。
3)盐湖提锂新秀,海外SDLA一期2.5万吨碳酸锂项目有望于22年底投产的西藏珠峰。
01
小金属价格汇总
本周(8月2日-8月8日),本周电池级碳酸锂、氢氧化锂持续上升,市场需求持续放量,上半年新能源汽车销量 110.3 万辆,与去年同期相比增加 77.4 万辆,增长 234.9%;与 2019 年 上半年相比增加 47.3 万辆,增长 74.9%,创历史新高。本周工业级碳酸锂市场价格继续上涨,下游 厂家询单较为积极,但多为探市询单,市场货源供应偏紧,锂电池市场需求逐渐增加的情况下,锂盐 价格水平有望继续上涨。
钴方面,本周国内金属钴报价下跌,国内钴市行情回落,国内市场,新能源汽车产销量上涨放缓,三元 电池产销增长下降,手机销量下跌,钴市总体需求稳定,钴盐价格趋稳,对钴市行情利好仍存下跌 压力加大;全球市场,国际钴价趋稳,欧洲汽车销售上涨,手机缺芯依旧,钴市供给充足。总体钴 市行情上涨动力减弱下跌压力加大。
本周其他小金属:本周小金属价格相对偏稳。镉锭价格暂稳,五氧化二钒下跌1.16%。锑精矿价格上涨1.94%,铬矿价格偏稳,锗锭上涨3.76%,铟锭上涨5.17%,精铋上升2.15%,氧化钽价格上涨0.56%,氧化铌价格偏稳。
02
锂:行情向好,锂价持续上涨
综述:本周锂市小幅上涨。本周电池级碳酸锂、氢氧化锂持续上升,市场需求持续放量,上半年新能源汽车销量 110.3 万辆,与去年同期相比增加 77.4 万辆,增长 234.9%;与 2019 年 上半年相比增加 47.3 万辆,增长 74.9%,创历史新高。本周工业级碳酸锂市场价格继续上涨,下游 厂家询单较为积极,但多为探市询单,市场货源供应偏紧,锂电池市场需求逐渐增加的情况下,锂盐 价格水平有望继续上涨。
03
钴:市场需求放缓,钴价小幅回落
综述:本周国内金属钴报价下跌,国内钴市行情回落,国内市场,新能源汽车产销量上涨放缓,三元 电池产销增长下降,手机销量下跌,钴市总体需求稳定,钴盐价格趋稳,对钴市行情利好仍存下跌 压力加大;全球市场,国际钴价趋稳,欧洲汽车销售上涨,手机缺芯依旧,钴市供给充足。总体钴 市行情上涨动力减弱下跌压力加大。
四氧化三钴:本周四氧化三钴价格平稳:本周四氧化三钴 价格平稳,当前价格为 29.8-31.3 万元/吨,周度不变。本周硫酸钴价格下调,目前百川统计价格在 8.0-8.3 万元/吨,较上周跌 0.3 万元/吨。
04
锆:行情火爆,价格持续上涨
综述:本周国内锆市场行情较为火爆,由于锆英砂供需失衡格局还未明显改善,市场炒作热情仍存,锆 英砂价格持续上涨,导致下游产品成本大幅增长,氧氯化锆及系列锆化工产品均跳跃式上调报价,企 业推涨热情高涨,硅酸锆市场在锆英砂价格继续上调情况下亦大幅跟涨,后市锆系产品价格或将仍存 上涨预期。
锆英砂:本周国内锆英砂市场价格仍持续上涨,本周国内锆英砂市场价格仍持续上涨,目前主流报价为 18500-19000 元/吨。国内市场锆英砂供 应仍未明显改善,大多持货商惜售情绪较浓,锆英砂价格持续高位运行,报价基本均在 18500 元/吨 以上,且市场已存在 20000 元/吨的报盘,加之国内市场对锆英砂等原辅料需求旺盛,供求关系失衡 造成锆英砂市场价格持续走高,市场炒作热情高涨。同时进口锆中矿外盘市场需求活跃,新单价格仍 存上调预期,预计后期锆英砂价格或将维持上涨行情。
硅酸锆:本周硅酸锆市场维持强势上涨趋势。本周硅酸锆市场维持强势上涨趋势。目前 64.5%硅酸锆价格为 20500-21000 元/吨,63.0%硅酸锆 价格为 19000-19500 元/吨。随着原料锆英砂市场价格的大幅走高,且原料供应持续紧缺,硅酸锆成 本大幅增加,利润方面并不理想,加之大多硅酸锆厂产品库存不足,在市场供不应求及成本压力下, 硅酸锆厂继续上调报价,市场报价上涨了 700-1000 元/吨左右,预计后市硅酸锆价格将维持坚挺。
氧氯化锆:本周国内氧氯化锆价格上涨5.63%。本周氧氯化锆市场行情大幅上调,主流价格为 18500-19000 元/吨。由受锆砂等主要原材料价格 跳跃式上涨,氧氯化锆及系列锆化工产品成本飞速上升,山东广通及英格瓷锆业等主要氧氯化锆生产 企业发布调价函,将氧氯化锆价格大幅上调,涨幅在 3000 元/吨左右,由于原料价格始终维持上涨趋 势,同时下游需求旺盛,预计后市氧氯化锆行情或将继续上调。
05
镁:镁价以至高位,价格偏稳
综述:本周镁市场价格先跌后涨,整体涨幅 300 元/吨,本周前期因下游买方平稳跟进,市场成交量尚可,叠加上游镁厂现货库存低位,期货排单为主,市场价格小幅走高;但周后期买方市场因订单匮乏,且价格已至心理高位,下游企业转为观望,市场交投氛围降低,镁价偏稳整理
06
锰:锰价高位运行,后期市场信心不足
综述:硅锰期货高位运行,钢厂在盘面点价采购并无太大优势,所以本轮钢招上涨趋势已定。然贸易商 货源锁仓不出,仍是后市可能下行的潜在压力。
锰矿:本周锰矿价格暂稳。本周,锰矿市场表现平静,由于限电限产政策持续,下游需求乏力,询盘较为冷清,市场成交少,目前现货价格暂未出现较大起伏,市场观望氛围较浓。锰矿港口报价:天津港澳块Mn45报价40.5 元 /吨度,南非半碳酸锰矿 Mn37报价 34.5 元/吨度,加蓬锰矿 Mn46 报价 39.5 元/吨度;钦州港澳块 Mn45 报价 40.5 元/吨度,南非半碳酸锰矿Mn37报价35.5 元/吨度,巴西锰矿Mn45报38元/吨度。
07
钨:供需博弈,钨价持续上涨
综述:本周钨价延续上涨趋势。本周钨价成交重心上移。原料端钨价继续冲高,游产品紧跟涨势规避风险,目前终端合金消费动 力不足与原料涨幅不匹配,厂家对市场风险担忧情绪依旧。业者关注月初机构预测预测均价及大厂长 单价指引,未来消费端段交投表现成为关键,业者观望基本面格局的实质性变化,预计短期内钨价主稳运行。
钨精矿:本周钨精矿价格上调,65 度黑钨精矿报价在 11.3-11.4 万元/吨,上调 0.1 万元/吨,65 度白钨 精矿报价 11.2-11.3 万元/吨,上调 0.1 万元/吨。市场保持冲高态势,钨矿供货企业惜售持续,市场 现货流通速度缓慢,在受到环保、季节性自然灾害等压力情况下多数持货商继续看高不出。部分贸易 商获利套现情绪仍存,但让价空间有限,目前厂商库存低位,观望价格走势操作。下游终端高位慎采, 产业链上下游博弈心态明显,市场现货流通较缓慢,短期关注需求的释放情况,预计下周钨精矿价格继续上涨。
仲钨酸铵(APT):本周仲钨酸铵利润较上周有所上调,原料价格保持高位,APT 成交重心大幅度上移,市场让利商 谈空间有限,工厂利润有所调整,业者信心理性谨慎。目前行业平均毛利达到 2000 元/吨左右,较上周下调。
钨铁:本周钨铁价格持稳,70 钨铁报价 16-16.2 万元/吨,80 钨铁报价在 16.9-17.1 万元/吨。钨铁市 场稳固盘整运行,少量的需求进场支撑,且部分大企的停产检修,场内现货趋紧,价格稍有支撑,短期关注钢厂招标情况,预计后期钨铁价格继续上涨。
钨粉/碳化钨:本周粉末价格上调,钨粉报价 257-259 元/千克,碳化钨粉报价 255-257 元/千克。合金端消费进 入传统需求淡季,市场消耗不佳,目前中颗粒钨粉主流成交价在 256 元/千克,中颗粒碳化钨粉成交 在 254 元/千克,市场现货流通有限。近期市场交投情绪多受需求端抑制,购销多谨慎商谈,预计后 期钨粉、碳化钨粉价格继续上涨。
08
钼:行情向好,钼价稳中走强
综述:本周钼市场偏强走势,原料端稳居高位,月初钢企招标量价齐涨,场内情绪升温,市场信心增强。叠加矿山企业停产,场内现货供应紧缺,助力钼价上移,业者盼涨后市。
钼精矿:本周钼精矿价格稳定。中国 45-50 度钼精矿主流报价在 2340-2360 元/吨度。周初矿山企业集中 放量,45-50 度钼精矿成交价格在 2350-2360 元/吨度之间,市场活跃度抬升。据悉河北矿山停产使 市场现货紧缺问题加重,持货商悟货待涨心理明显,同时国际价格反弹,市场信心提振,预计短期内 钼精矿价格或将再次上行。
氧化钼:本周氧化钼价格持稳。中国氧化钼主流报价 2390-2410 元/吨度。钼精矿价格坚挺,国际氧化钼 价格大幅反弹且成交放量尚可,市场恢复活跃,给予中国钼市价格一定支撑。中国钼市在受到国际市 场利好刺激和需求稳步增强的影响下,价格重心上移。短期内钼价小幅上行。
钼铁:本周中国钼铁成本暂时平稳。原理端价格保持高位,部分生产商低位库存逐渐消耗计划补库,部 分生产商签长单采购原料,部分厂商按期采购,成本面尚无明显变化,以当前原料价格为主,本周钼 铁生产厂家的综合成本约为 15.5 万元/吨左右。
09
钛:市场势弱,钛市价格基本稳定
综述:本周国内钛市场价格基本稳定。国内市场总体表现均较为稳定,钛矿、金红石、钛白粉等供需情况总体都偏弱势,上游开工不足,下游需求缩量,总体成交紧缩,钛白粉成本压力下有涨价动力,价格波动较小。
钛精矿:本周,淡季市场过半,国内钛矿市场弱稳运行。截至目前,46%,10 矿主流报价 2030-2150 元/吨,47%,20 矿主流报价 2450-2500 元/吨,38%-42%钛中矿主流报价 1250-1400 元/吨。
海绵钛:本周,海绵钛市场平稳,报价稳定,部分企业实行一单一议模式签单。目前一级海绵 钛企业主流报价 7 万/吨。本周海绵钛原料方面,部分镁厂几乎无货可出,现货偏紧,低价货源更是紧张;四氯 化钛供应相对比较稳定,海绵钛订单充足,企业积极执行订单,开工拉满。
10
稀土:稀土板块持续强势
综述:本周稀土价格上涨后小幅回调。价格快速上涨主要因上游供应缩减,终端消费由于前期持续空单, 镨钕走势反转后,开始集中下单,消费快速增加,从而出现镨钕供不应求,下游库存短缺急于补充现 货,价格大幅上涨,至当前市场涨势减缓,小幅回调,市场采购谨慎情绪浓厚,但因现货供应短时间 内不会大量增加,下游需求不会大幅下降,需求仍有,预计价格整体下跌幅度不大,短期内小幅震荡 调整,高位运行为主。
11
其他小金属(锑、铬、锗、钒、铟、镉、铋、钽、铌)
本周其他小金属:本周金属镓市场继续弱势运行,价格探底走势不变,买涨不买跌心态下,场内观望氛围浓厚,然 供应商出货较为积极,价格持续下行调整。本周铟市场反弹上行,精铟及粗铟均价较上周均价上涨 60 元/公斤,询盘活跃度较上周有所提升,然供应商出货积极性并不高,多是观望为主,场内成交不 多。本周锗市场依旧大幅拉涨之势,商家心态坚挺,对后期走势亦多看涨,供应商出货积极性不高, 金属锗价格较上周价格上涨 3000 元/公斤,二氧化锗价格较上周价格上涨 200 元/公斤,市场交投尚 可,当前供需面利好仍支持市场走强,据悉,受原料供应紧张影响,锗生产企业或有减产及停工计划。
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【【天风Morning Call】晨会集萃20210809】
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目前市场波动较大,认为受政策影响较大的板块较不看好,中报期过后,还是关注业绩较好,在优质赛道上的个股,认为目前市场或没有大的风险。
看好新能源,关注锂价格上行。
研究分享 《传媒互联网&商社|星期六(002291):上半年业绩承压,下半年电商发力》 公司于7月15日披露21H1业绩预告,预计21H1净亏损4000-6000万元,较去年同期净亏损1.04亿元有所收窄。经拆分Q2单季度净亏损为4938.19-6938.19万元,亏损环比大幅增加。 1、社交电商业务加大艺人及主播相关投入,遥望子公司员工人数有望持续增长,为下半年电商发力做好储备。2、鞋业亏损不容乐观,但预计亏损有望收窄并实现剥离。3、21Q1股权激励计划费用摊销约3640万元,对公司经营业绩产生较大影响。4、公司定增6月已获证监会核准批复,关注定增进展。 考虑传统业务等原因导致的上半年亏损,我们下调公司盈利预测,预计2021-2023年净利分别为5.11/8.63/11.63亿元(原21-22净利为7.45/12.60亿元),关注后续定增(公司7月21日回复年报问询函),融资落地将夯实公司资金实力,催化下半年社交电商业务发力,对应目标价30.28元,维持“买入”评级。 摘自《星期六(002291):上半年业绩承压,下半年电商发力》 《传媒互联网|一周观点:政策正在陆续推出,推荐高景气低风险赛道龙头东财、芒果等》 本周我们前期重点推荐的8月金股【东财】及【星期六】涨幅居前。持续推荐景气赛道龙头【芒果、网易】,以及【中短视频电商产业链、AIOT(小米代表)、移动直聘】。 我们认为强监管将常态化,7月以来明显监管政策速度加快,中短期仍将面临政策的陆续推出(比如降低税收优惠等)。我们多次发声不必过度悲观,互联网行业在提升效率的同时承当更多的社会责任将是中长期主题,等待监管风险出清,行业长期有序健康发展有利优质公司的长期逻辑。务必结合政府、央媒社论等权息源看全局,比如注意【腾讯(恢复新用户注册/搜狗收购通过)、阿里财报张勇发言】等。 摘自《一周观点:政策正在陆续推出,推荐高景气低风险赛道龙头东财、芒果等》 《电子|周观点:海外半导体业绩指引高景气,持续看好代工厂估值修复机遇》 多家海外半导体龙头厂商新季报业绩超预期验证行业景气趋势。高景气度下,持续看好国产设备材料,同时看好晶圆代工板块估值修复的机遇。从PB估值来看,中芯国际港股和华虹半导体目前处于较低估值水平。中芯国际(A股及港股)和华虹半导体自今年二季度以来显著跑输芯片ETF。截至2021/7/30,中芯国际港股PB仅1.80,是全球PB最低的晶圆代工资产,华虹半导体为3.22xPB,也处于较低水位,中芯国际A股5.07xPB。 建议关注:IDM:闻泰科技/三安光电;晶圆代工:中芯国际/华虹半导体;半导体设备材料:北方华创/雅克科技/上海新阳/中微公司/精测电子/华峰测控/长川科技/有研新材/江化微;半导体设计:紫光国微/上海复旦/晶丰明源/兆易创新/晶晨股份/全志科技/瑞芯微/中颖电子/富瀚微/韦尔股份/卓胜微/圣邦股份/斯达半导/新洁能/澜起科技。 摘自《周观点:海外半导体业绩指引高景气,持续看好代工厂估值修复机遇》 《石化|广汇能源(600256):2021H1点评:LNG接收站高增长,疆煤外运显弹性》 公司上半年归母净利润14.1亿,符合预期。公司上半年实现营业收入100.8亿,同比+50%;归母净利润14.1亿,同比+118%;经营现金流22.9亿,同比+22%。主要业务板块都有较好表现。 1.天然气板块:启东接收站周转量快速提升。2.煤炭板块和甲醇板块:价格弹性大。3.煤炭分质利用业务扭亏,石油业务期待扭亏。 考虑二季度以来煤炭价格继续超预期,且公司煤炭业务弹性大,上调21/22/23年归母净利润预测至30/41/50亿(之前为21/25/26亿),维持“增持”评级。 摘自《广汇能源(600256):2021H1点评:LNG接收站高增长,疆煤外运显弹性》 《石化&环保公用|九丰能源(605090)首次覆盖:受益LNG市场快速增长,未来成长性可期》 公司是华南地区第一大LPG进口商。依托东莞立沙岛综合能源基地,建立起一套完备的LPG储备与销售网络,在国际采购市场具有一定知名度。LNG进口贸易预计维持高负荷运行,新购船舶有望增加盈利能力。2018、2019、2020年公司LNG销售量分别是133万吨、114万吨、130万吨,受华南煤改气拉动未来有望迎来良好增长。 首次覆盖给予21/22/23年归母净利润预测9.3/11.4/13.1亿元,EPS分别2.09/2.56/2.97元,当前股价对应PE估值14/11/10倍,低于同行平均水平。参考2021年同行平均估值16倍,首次给予目标价33.59元,给予“增持”评级。 风险提示:国内LNG需求低于预期,导致公司LNG贸易量增速低于预期的风险;海外LNG现货涨幅过大影响公司销售毛差的风险;公司LPG业务贸易价差收窄的风险等;次新股股价波动风险。 摘自《九丰能源(605090)首次覆盖:受益LNG市场快速增长,未来成长性可期》 《环保公用|盛剑环境(603324) 发布股权激励计划,估值重塑可期》 公司发布 2021年度股权激励计划(草案),拟向激励对象授予权益总计322万股,约占公告时公司股本总额1.24亿股的2.6%,其中限制性股票的授予价格为 38.6元/股,股票期权的行权价格为 58元/份。 本次激励计划业绩考核年度为2021-2023三个会计年度,以公司 2020 年营业收入为基数,首次授予的限制性股票的营业收入增长率目标值分别为30%/69%/119.7%,对应目标收入为12.2/15.9/20.6亿元,年均收入增速30%; 公司上市后首次发布股权激励计划,高业绩考核指标表明公司发展信心,维持2021-2023年归母净利润预测1.99、2.95和3.83亿,对应PE为47.8、32.1和24.8倍,维持“增持”评级。 摘自《盛剑环境(603324) 发布股权激励计划,估值重塑可期》 《环保公用|周观点:“五大四小”转型任务重,十四五清洁能源高增》 能源转型迫在眉睫,本周我们梳理“五大四小”电力集团装机规划,以探究其在十四五期间清洁能源的增量空间。 除国投电力,“五大四小”发电集团均明确提出了十四五时期的装机目标。国家能源集团规划十四五期间新增新能源装机7000-8000万千瓦;华能集团规划到2025年新增新能源装机8000万千瓦以上;大唐集团提出,到2025年非化石能源装机要超过50%;华电集团力争十四五期间新增新能源装机7500万千瓦;国电投规划2025年清洁能源装机比重提升到60%;华润电力表示,十四五期间新增40GW可再生能源装机;三峡集团提出,未来5年新能源装机达到70-80GW;中广核预计十四五末,境内新能源在运装机容量突破40GW。整体来看,“五大四小”电力集团普遍提出了较高的清洁能源增长目标,有望带动旗下各电力企业的装机规模高增。 新能源运营行业是高景气的优质赛道,有望孕育大市值龙头。具体标的方面,建议关注【三峡能源】【龙源电力】【华润电力】【吉电股份】【福能股份】【晶科科技】【太阳能】【节能风电】等。 摘自《周观点:“五大四小”转型任务重,十四五清洁能源高增》 《轻工|周观点:看好林业碳汇、软体家居,软体集中度提升趋势不改,推荐个护报告》 1、内销家居板块:1-6月新房销售面积同增29.4%,龙头领先优势凸显。短期行业beta机会,长期零售是核心竞争力。2、生活用纸板块:近期生活用纸价格走强,龙头企业将从两方面受益:(1)龙头纸企通过低价木浆锁定成本。(2)涨价通道中大厂议价力更强,整体吨利水平或有望持续扩大。生活纸线上渠道重要性凸显。推荐生活用纸龙头【中顺洁柔】,建议关注港股【维达国际】。 3、出口板块:6月家具出口实现61.81亿美元,同比+25.27%,增速维持高位。建议关注【海象新材】【永艺股份】【恒林股份】【梦百合】【凯迪股份】。4、林业碳汇:中国有望成为全球最大的碳交易市场,林业碳汇为CCER项目中的“黄金”。建议关注【岳阳林纸】。 赞(34) | 评论 (19) 2021-08-09 08:27 来自网站 举报
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【国轩高科:10万吨级碳酸锂项目落地,锁定核心原材料供应】
核心观点10万吨级碳酸锂项目落地,国轩高科锁定核心原材料供应2021年8月3日、4日,国轩高科分别与宜丰县和奉新县正式签约,拟在宜丰、奉新两地投资各建设5万吨碳酸锂项目。项目均为分两期建设,产量投放比例为2:3,宜丰项目节奏稍早,一期计划2022年底建成投产,奉新项目一期预计20... 展开全文国轩高科:10万吨级碳酸锂项目落地,锁定核心原材料供应
核心观点
10万吨级碳酸锂项目落地,国轩高科锁定核心原材料供应
2021年8月3日、4日,国轩高科分别与宜丰县和奉新县正式签约,拟在宜丰、奉新两地投资各建设5万吨碳酸锂项目。项目均为分两期建设,产量投放比例为2:3,宜丰项目节奏稍早,一期计划2022年底建成投产,奉新项目一期预计2023年建成投产,二期项目预计2025年建成投产。2021年3月,公司与宜春市政府签约,双方合资组建矿业公司,推动产业园项目落地,本次宜丰县和奉新县的碳酸锂项目是与宜春市政府合作的重要组成部分。我们对公司的盈利预测维持不变,预计2021-2023年归母净利润分别为5.08/8.18/10.77亿元,EPS分别为0.40/0.64/0.84元,当前股价对应P/E为158.2/98.3/74.7倍。维持“买入”评级。
持续深化产业链布局,深化成本端优势
国轩高科毛利率在业内和宁德时代接近,相对较高。公司目前在主打磷酸铁锂的背景下维持较高的毛利率,我们认为其在成本控制端表现优异。成本端表现优异是基于公司在整个原材料端有完整的布局体系,2021年7月底公司宣布扩产20万吨高端正极项目。本次10万吨级碳酸锂项目助力公司进一步锁定上游核心原材料。根据鑫椤锂电数据,电池级碳酸锂均价从2021年初5.2万元/吨上涨至9.1万元/吨。国轩高科布局锂矿-碳酸锂-正极整条产业链,有望在原材料价格波动的环境下保持成本优势,夯实公司二线龙头的地位并逐步向一线电池厂商看齐。
大众助力公司产品力提升,下游向中高端渗透,总体市占率有较大提升空间
国轩高科与大众合作开发的方形标准电芯简化工艺、降低成本、提升电池续航能力和充电性能,有利于国轩高科开拓其他中高端客户。目前国内电动车市场两头大中间小,A级车中电动车渗透率有更大的提升空间。我们认为基于国家的政策支持和消费者的逐步认可,A级车电动化的浪潮将是新能源市场长期进一步扩张的主要驱动力。基于国轩高科原材料端步步为营完善布局以及在大众支持下产品力的改善,公司产品向中高端渗透,总体市占率预计有较大提升空间。
风险
提示
行业技术变革、行业竞争加剧、与大众合作不及预期。【开源新能源】
赞(13) | 评论 (6) 2021-08-07 21:08 来自网站 举报
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【【公司点评】思瑞浦:2021H1业绩超预期,电源产品线快速起量助力腾飞】
事件公司发布2021年半年度报告:2021H1公司实现营收4.85亿元(+60.56%),归母净利润1.55亿元(+26.78%)。其中,2021Q2公司实现营收3.18亿元,同比增长82.28%,环比增长90.04%,归母净利润1.24亿元,同比增长56.46%,环比增长297... 展开全文【公司点评】思瑞浦:2021H1业绩超预期,电源产品线快速起量助力腾飞
事件
公司发布2021年半年度报告:2021H1公司实现营收4.85亿元(+60.56%),归母净利润1.55亿元(+26.78%)。其中,2021Q2公司实现营收3.18亿元,同比增长82.28%,环比增长90.04%,归母净利润1.24亿元,同比增长56.46%,环比增长297.04%。
核心观点 2021H1业绩超预期,电源管理芯片快速起量+国产替代助力模拟芯片领先企业快速崛起。
受益于公司产品品类扩张,电源管理产品2021H1快速起量,叠加国产替代,驱动公司业绩实现大幅增长:信号链产品,2021H1实现营收4.15亿元(+40.86%),毛利率62.17%;电源管理芯片产品,2021H1年实现营收0.70亿元(+816.68%),毛利率46.48%。三费方面,2021H1公司期间费用率(不含研发)9.89%(+3.12pct),我们测算2021Q2公司期间费用率(不含研发)9.54%(环比-1.04pct),其中销售、管理、财务费用率分别为4.99%(环比-0.82pct)、4.29%(环比-1.82pct)、0.26%(环比+1.60pct),2021H1费用率增加主要系公司人员增加,薪酬及股份支付费用增加所致。受益于5G通信、移动数码、工业控制、汽车电子等下游强劲需求,叠加国产替代,国内模拟芯片厂商迎来发展机遇。据研究数据显示,2020年全球模拟芯片市场规模达540亿美元,预计2021年市场规模或达586亿美元(+8.60%),具体到信号链市场,全球信号链模拟芯片市场规模将从2016年的84亿美元增至2023年的118亿美元,CAGR为5%。需求端看,中国市场规模全球占比稳定过半,供给端看,全球模拟芯片市场长期被德州仪器、ADI、英飞凌等海外厂商垄断,CR10为62%,整体国产化率约14%,国产替代空间广阔。
持续丰富产品矩阵,新客户验证不断推进,模拟芯片龙头加速腾飞。
作为典型的技术驱动型公司,公司持续加码研发,研发成效显著。2021H1研发投入1.16亿元(+118.63%),研发人员204人(+63.20%),2021H1公司共推出200余款新产品,涵盖信号链及电源管理两大产品领域,包括通用性多通道模数转换器、高压高精度低噪声仪表放大器、高精度电池保护产品等,部分产品实现小批量出货。公司产品核心竞争力强,据Databeans相关研究报告,公司放大器及比较器2019年销售规模位于亚洲第9名、全球第12名,处于国内领先地位。公司新客户验证持续推进,2021H1新增客户百余家,与Vertiv、宁波三星医疗、迈瑞医疗、泰坦科技、长城电源等优质客户开展合作。我们认为模拟芯片具有通用性强、生命周期长等特点,公司技术、产品和客户优势显著,随着新产品的不断推出和新客户的不断推进,公司有望借国产替代东风,快速崛起。
盈利预测与投资评级
公司深耕信号链模拟芯片领域十余载,逐渐向电源管理模拟芯片拓展,2020年电源管理芯片产品开始起量,截至2020年末共有1200余款在售产品。受益于5G通信、移动数码、工业驱动和新能源汽车等下游景气需求驱动,叠加国产替代,公司作为国内模拟芯片龙头厂商有望充分享受行业增长与份额扩张的双重红利,实现快速成长。我们上调盈利预测,预计2021-2023年公司实现归母净利润分别为4.04(+1.32) / 5.71 (+1.86) / 7.75(+2.36)亿元,对应EPS分别为5.05 / 7.14 / 9.69元/股,当前股价对应PE估值分别为112/79/58倍,维持“买入”评级。
风险提示
下游需求不及预期风险;公司新产品研发进度不及预期风险;客户验证进度不及预期风险。
财务摘要与估值指标
附:财务预测摘要
赞(19) | 评论 (9) 2021-08-07 21:07 来自网站 举报
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【【DMC、EVA宽幅上涨,纯碱、氨纶价格持续上涨】-国信化工周观点】
核心观点本周国际原油价格连续回落,美原油 10 月份期货价格已经跌破 70 美元/桶,布伦特均价为 73.6 美元/桶,较上周下跌 0.7 美元/桶,WTI 均价为 71.5美元/桶,较上周下跌 0.5 美元/桶,全球范围内新冠变种病毒德尔塔的扩散传播导致的国外确诊病例大幅增加,... 展开全文【DMC、EVA宽幅上涨,纯碱、氨纶价格持续上涨】-国信化工周观点
核心观点
本周国际原油价格连续回落,美原油 10 月份期货价格已经跌破 70 美元/桶,布伦特均价为 73.6 美元/桶,较上周下跌 0.7 美元/桶,WTI 均价为 71.5美元/桶,较上周下跌 0.5 美元/桶,全球范围内新冠变种病毒德尔塔的扩散传播导致的国外确诊病例大幅增加,以及美国原油库存的意外增加都导致了国际油价的下跌。EIA 6 月份短期能源展望报告显示,6 月全球原油需求为 9790 万桶/日,全球原油供应为 9675 万桶/日,因此供不应求推动了原油价格的上涨。EIA 预计三季度全球石油需求预期为 9904 万桶/日,全球石油供应预期为 9883 桶/日,综合预计,三季度油市供需局面表现为供应小于需求。可以看出今年以来国际油价涨幅超过 40%,关键驱动因素是全球贸易逐渐复苏,欧洲与美国疫苗注射后经济逐渐开放,进一步快速推动了国际油价的上行。目前全球经济复苏初见端倪,国际原油价格已经成功站稳 70 美元/桶之上,也侧面印证了全球经济活动的恢复,在即将来临的传统化工产品消费旺季,我们看好化工行业景气度再次上行,我们重点看好纯碱、DMC、草甘膦、氨纶、和 EVA 基于行业供需变化的驱动上涨。
重点数据跟踪
价格涨跌幅:本周化工产品价格涨幅前五的为碳酸二甲酯(20.44%)、丙烯酸(10.10%)、醋酸(7.67%)、环氧树脂(5.29%)、PTFE(4.76%);本周化工产品价格跌幅前五的为锦纶 7 切片(-11.57%)、R125(-6.89%)、苯乙烯(-4.82%)、醋酸乙烯(-2.90%)、甲醇(-2.41%)。
价差涨跌幅:本周化工产品价差涨幅前五的为己内酰胺(100.00%)、软泡聚醚(84.17%)、环氧乙烷(80.84%)、丙烯(MTO 法)(70.49%)、硬泡聚醚(55.55%);本周化工产品价差跌幅前五的为醋酸乙烯(-136.88%)、甲醇(-36.24%)、锦纶 7 切片(-34.68%)、锦纶 6 切片(-34.68%)、R125(-25.50%)。
风险提示
国际原油价格大幅波动;海外疫情控制不力导致复苏低于预期;部分装置检修导致供给阶段性收缩。
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核心观点
本周国际原油价格连续回落,美原油 10 月份期货价格已经跌破 70 美元/桶,布伦特均价为 73.6 美元/桶,较上周下跌 0.7 美元/桶,WTI 均价为 71.5 美元/桶,较上周下跌 0.5 美元/桶,全球范围内新冠变种病毒德尔塔的扩散传播导致的国外确诊病例大幅增加,以及美国原油库存的意外增加都导致了国际油价的下跌。EIA6 月份短期能源展望报告显示,6 月全球原油需求为 9790 万桶/日,全球原油供应为 9675 万 桶/日,因此供不应求推动了原油价格的上涨。EIA 预计三季度全球石油需求预期为9904 万桶/日,全球石油供应预期为 9883 桶/日,综合预计,三季度油市供需局面表现为供应小于需求。可以看出今年以来国际油价涨幅超过 40%,关键驱动因素是全球贸易逐渐复苏,欧洲与美国疫苗注射后经济逐渐开放,进一步快速推动了国际油价的上行。近期我们仍然需要关注新冠变种德尔塔病毒在欧美地区的流行对全球经济的影响。
目前全球经济复苏初见端倪,国际原油价格已经成功站稳 70 美元/桶之上,也侧面印证了全球经济活动的恢复,在即将来临的传统化工产品消费旺季,我们看好化工行业景气度再次上行,我们重点看好纯碱、DMC、草甘膦、氨纶、和 EVA 基于行业供需变化的驱动上涨,我们认为磷化工产业链由于最上游磷矿石资源品属性,以及重要中间产物黄磷的高能耗、高污染问题,行业景气度发生了较大变化,同时行业集中度在贵州瓮福、开磷两家磷化工巨头整合后显著提升,全球磷化工产品定价权将向中国倾斜,因此未来磷化工产业链的相关产品价格将有望持续上涨,行业景气度将持续上行,草甘膦、磷肥、磷矿石等重要产品价格仍处于上行周期。纯碱行业由于浮法玻璃和光伏玻璃的需求持续拉动,以及中短周期内供给端的产能较少投放,因此形成了中长期的供需错配,同时联碱法工艺由于副产物氯化铵价格的持续上扬,盈利水平大幅走高,已经超过 1200 元/吨的盈利水平,纯碱期货远期合约的持续升水也证明了市场对于纯碱后市价格的乐观。
我国纯碱产能约 3317 万吨/年,2020 年产量约 2760 万吨,同比降低 1.5%,2021年纯碱新增产能项目有限,上半年纯碱产能减少 28 万吨。纯碱下游约 60%用于玻璃行业。上半年浮法玻璃厂家盈利较好,新点火及复产浮法线集中,部分窑龄到期产线推迟冷修时间,上半年国内浮法玻璃产线新点火 7 条,复产 10 条。2021 年上半年,国内光伏玻璃产线新点火 12 条,随着全球光伏装机量爆发增长以及双玻组件渗透率的提高,我们测算 2020-2022 年按照全球光伏装机 125、170、220GW 考虑,对于纯碱需求分别为 192、271、358 万吨,2021 年、2022 年分别新增需求79 万吨、87 万吨。2021、2022 年纯碱产能预计分别减少 20 万吨和增加 140 万吨,我们认为纯碱未来 2 年供需格局逐渐转好,有望进入景气上行周期,重点关注【山东海化】、【三友化工】和【华昌化工】。
EVA 价格在今年上半年出现了明显的上涨行情,近期光伏行业需求启动带的胶膜订单增长,因此发泡、线缆和光伏料价格全线上涨,目前国产发泡料价格约19000-19500 元/吨,线缆料价格约 20000-21000 元/吨,光伏料约 21000 元/吨以上。EVA 光伏料 VA 含量在 28%-33%,其生产为超高压工艺,工艺复杂难度大,技术垄断性强,EVA 装置从开车运行到生产出高端光伏料一般长达 2-3 年,国内只有斯尔邦石化、联泓新科、台塑宁波等少数企业掌握,产量约 15-20 万吨/年,进口依赖度高达 70%以上。我们认为真正的光伏料的定义标准是连续稳定规模化生产,同时下游胶膜企业验证通过且批量使用,因此中短期内国内很难有实质性的光伏EVA 企业。但 2021 年 EVA 光伏料需求端增量可达 15-20 万吨,未来三年的需求复合增速可达 25%以上,2025 年全球光伏料需求量可达 120-130 万吨,较去年国内光伏需求量翻倍,因此供需紧张格局进一步加剧,我们认为 2 年内 EVA 行业仍然处于高景气周期,国内新增产能很难满足需求端的高速增长,高端光伏料处于供不应求的状态,同时下半年在光伏的需求带动下,光伏料 EVA 价格有望超预期上涨,重点推荐拟注入斯尔邦石化 30 万吨 EVA 产能的【东方盛虹】和 12 万吨 EVA 产能的【联泓新科】。
今年以来,在醋酸-甘氨酸、黄磷等原材料成本推动、行业供需格局持续优化的背景下,草甘膦价格持续上涨,产品从年初的约 28500 元/吨大幅上涨至目前的约51000-51500 元/吨,涨幅超过 85%,主要原材料甘氨酸价格由年初的 15500 元/吨上涨至约 25000 元/吨,同时近期黄磷价格又卷土重来,价格大幅上涨至 25000元/吨以上,卓创资讯测算目前草甘膦行业毛利润约 17000 元/吨,国内企业订单已经排至 9-10 月份,自 7 月 19 日,海外供应商执行新的销售价格,较之前上调 20%,从一个角度上讲,市场形成了全球草甘膦价格上调的局面。近期江山股份拟重组并购福华通达全部股权,江山股份拥有草甘膦产能 7 万吨/年,福华通达拥有草甘膦产能 15.3 万吨/年。两家企业整合后,草甘膦产能将达到 22.3 万吨/年,成为国内草甘膦产能最大的企业,全球产能仅次于拜尔收购的孟山都 38 万吨产能,行业集中度继续提升。目前全球草甘膦产能约为 110 万吨,除了拜尔的 38 万吨海外产能,其余约 70 万吨产能全部集中在国内,未来行业几乎没有新增产能,但随着转基因作物的推广应用,草甘膦需求还持续稳步增长,我们看好草甘膦行业未来持续的高景气度,重点推荐目前具备 18 万吨产能的配套甘氨酸、黄磷自给的【兴发集团】,关注 22 万吨产能的【江山股份】和 8 万吨产能的【新安股份】。
今年以来,受到行业供需关系的改变和原材料 BDO-PTMEG 的大幅推动,国内氨 纶价格大幅上涨,目前国内氨纶 40D 价格已经上涨至 78000-80000 元/吨,20D 价格上涨至 100000-105000 元/吨,今年以来上涨幅度达到 110%,较去年同期上涨幅度超过 185%。氨纶行业景气周期的变化主要在于过去几年供给端的产能下降,同时需求端由于防疫物资和服装面料的升级而持续较快增长,同时今年 BDO 持续推动 PTEMG 的暴涨,也进一步推升了氨纶价格的大幅上涨。目前行业供需仍然非常紧张,行业库存已经大幅下降至 7 天的的最低水平,同时近期原材料 BDO 继续上涨,持续支撑氨纶成本端,因此本周氨纶厂家上调 1000-2000 元/吨,而未来氨纶行业的扩产主要集中在行业头部厂家,且新产能的投放主要集中在上半年,因此我们认为今年下半年氨纶行业仍然将保持较高的行业景气度,产品价格在三季度仍然可能再创新高,重点关注【华峰化学】、【泰和新材】和【新乡化纤】。
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本周重点行业跟踪
DMC-PG
本周碳酸二甲酯(DMC)价格宽幅上涨,丙二醇(PG)价格高位小幅上涨,山东地区DMC价格本周上涨约2000元//吨,目前主流成交价约11000元/吨,华东地区价格可达11000-11400元/吨,丙二醇山东地区价格约17400-17500元/吨。目前国内工业级DMC产能约90万吨/年,近期天气高温检修增加,重庆东能、东营顺新、中科惠安合计15万吨DMC装置开始检修,整体国内开工率小幅下滑,同时原材料环氧丙烷上涨也支持了DMC价格;需求端来看,两大下游聚碳酸酯、电解液溶剂合计已经占到60%以上的消费比例,电解液即将进入需求旺季,有效拉动DMC需求,同时电池级EMC/DEC需求大增拉动对于DMC需求;聚碳酸酯方面,国内多套非光气法PC的稳定投产运行也刚性支撑了DMC的需求。卓创资讯测算,目前国内DMC-PG联产装置的毛利已经接近9000元/吨。考虑到电解液即将进入需求旺季,且受电动车拉动持续增长,以及未来海南华盛、中沙石化等多套非光气法PC即将投产,我们看好DMC价格的中期上行,重点推荐【石大胜华】和【华鲁恒升】。
纯碱
本周国内重质纯碱价格较上周上涨约150元/吨,目前华北地区重碱价格约2350-2500元/吨,华北地区轻碱价格约2200-2230元/吨,收到氯化铵价格大幅上涨影响,卓创资讯测算目前华东联碱厂家毛利上涨至约1275元/吨,华北氨碱法厂家毛利约470元/吨,我们可以看到联碱法工艺的显著盈利水平。每年6-8月为纯碱传统的检修高峰期,6月份因检修影响产量约30万吨,约占纯碱产能12%左右,预计7-8月单月受检修影响产量也在30万吨左右。受检修高峰影响,纯碱工厂库存持续下降至历史低位。本周国内纯碱行业厂家库存在36万吨,环比上月下降10%,同比大幅下降66%。浮法玻璃、光伏玻璃的持续需求增长是推动今年以来纯碱价格上行的根本原因。纯碱下游约60%用于玻璃行业,光伏玻璃需求2021年有望提升至5%以上,随着全球光伏装机量爆发增长以及双玻组件渗透率的提高,我们测算2020-2022年按照全球光伏装机125、170、220GW考虑,对于纯碱需求分别为192、271、358万吨,2021年、2022年分别新增需求79万吨、87万吨。2021、2022年纯碱产能预计分别减少20万吨和增加140万吨,我们认为纯碱未来两年供需格局逐渐转好,长期进入景气上行周期,下半年行业仍然存在较大的供需缺口,产品价格仍然有望上涨,8月份重碱价格或将上涨100-200元/吨,建议重点关注300万吨产能的【山东海化】、权益286万吨产能【三友化工】、66万吨联碱法产能的【华昌化工】。
EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)
近期光伏行业需求启动带的胶膜订单增长,因此发泡、线缆和光伏料价格全线上涨,目前国产发泡料价格约 19000-19500 元/吨,线缆料价格约 20000-21000 元/吨,光伏料约 21000 元/吨以上。EVA 光伏料 VA 含量在 28%-33%,其生产为超高压工艺,工艺复杂难度大,技术垄断性强,EVA 装置从开车运行到生产出高端光伏料一般长达 2-3 年,国内只有斯尔邦石化、联泓新科、台塑宁波等少数企业掌握,产量约 15-20 万吨/年,进口依赖度高达 70%以上。我们认为真正的光伏料的定义标准是连续稳定规模化生产,同时下游胶膜企业验证通过且批量使用,这样的话,整个生产验证周期可长达 1 年以上,因此中短期内国内很难有实质性的光伏 EVA 企业。但 2021 年 EVA 光伏料需求端增量可达 15-20 万吨,未来三年的需求复合增速可达 25%以上,2025 年全球光伏料需求量可达120-130 万吨,较去年国内光伏需求量翻倍,因此供需紧张格局进一步加剧,我们认为 2 年内 EVA 行业仍然处于高景气周期,国内新增产能很难满足需求端的高速增长,高端光伏料处于供不应求的状态,同时下半年在光伏的需求带动下,光伏料EVA 价格有望超预期上涨,重点推荐拟注入斯尔邦石化 30 万吨 EVA 产能的【东方盛虹】和 12 万吨 EVA 产能的【联泓新科】。
氨纶
本周各型号氨纶价格继续普涨 3000-4000 元/吨,原材料 PTMEG 宽幅上涨,纯 MDI 价格小幅回落,氨纶价差有所收窄。目前江浙地区 40D 市场报价在78000-82000 元/吨,30D 市场价 92000-96000 元/吨,20D 市场价 104000-110000元/吨。原材料方面,PTMEG 在原料 BDO 成本支撑下宽幅上涨,纯 MDI 价格小幅回落,目前氨纶领域 PTMEG 价格大涨 5000 元/吨至 43000-46000 元/吨,纯 MDI价格在 23500-24000 元/吨,氨纶价差有所收窄,本周氨纶平均价差 42100 元/吨,环比上涨 3.9%,涨幅约 1600 元/吨;三季度至今氨纶 40D 平均价差为 40370 元/吨,同比大幅 180.4%,环比增加约 11800 元/吨,环比增幅为 41.5%,目前 40D价差为 39300 元/吨,根据百川盈孚数据,氨纶厂家毛利润约为 30500 元/吨,预计净利润在 20000 元/吨以上。
从氨纶使用特性来看,工厂最低库存应在 10-15 天,氨纶库存自 20Q3 以来一直保持在 15 天左右的极低库存,目前行业开工率维持在 9 成附近,单月产量在 6.8 万吨左右(产能约 89 万吨,年化约 82 万吨),但行业库存 7-8 天,处于绝对历史低位。氨纶 2021 年内没有新增产能投放,我们认为氨纶三季度旺季价格仍有望上涨,行业景气度 2021 年内有望超预期。
长期看氨纶供需格局向好,行业向高集中度、低成本方向发展。截至 2020 年底,国内氨纶产能约 89 万吨,在产厂家约 20 家,CR5 为 68.2%。未来行业扩产全部集中前五家行业头部企业。不考虑现有老旧产能退出,我们预计 2025 年国内产能有望超过 140 万吨/年,行业集中度超过 80%,未来 5 年产能复合增长率约 8.9%, 与 8-10%的行业需求增速基本吻合,行业供给依旧偏紧。建议关注氨纶行业龙头【华峰化学】、【泰和新材】和【新乡化纤】。
【泰和新材 | 深度报告:氨纶景气回暖,芳纶扬帆起航】-国信证券
【华峰化学 | 氨纶、己二酸行业双龙头的再度起航】-国信证券
磷矿石
本周国内各地区磷矿石价格持续上行 30-50 元/吨,现贵州地区 30%品位磷矿石车板报价 550 元/吨,四川地区 30%品位磷矿石马边县城交货价 530 元/吨,湖北地区 30%品位磷矿石船板价 600 元/吨。磷矿石价格持续上行的主要原因在于需求的持续拉动,今年以来磷肥价格持续上涨,大多企业无库存且订单已接至 9 月 底-10 月份。下游来看,黄磷、草甘膦、磷酸等磷化工产品价格的持续上涨对磷矿石价格具有一定支撑,8-10 月份为磷肥的传统用肥旺季,磷肥行业的高景气度持续拉动磷矿石需求,同时过去几年在三磷整治和长江经济带环保治理的大背景下,磷矿石行业集中度持续提升,行业格局持续改善,我们认为中期磷矿石价格仍然具备上行空间,关注国内磷矿石龙头【云天化】和【兴发集团】。
草甘膦/草铵膦
今年以来,在醋酸-甘氨酸、黄磷等原材料成本推动、行业供需格局持续优化的背景下,草甘膦价格持续上涨,产品从年初的约 28500 元/吨大幅上涨至目前的约 51000-51500 元/吨,涨幅超过 85%,主要原材料甘氨酸价格由年初的 15500 元/吨上涨至约 25000 元/吨,同时近期黄磷价格又卷土重来,价格大幅上涨至 25000 元/吨以上,卓创资讯测算目前草甘膦行业毛利润约 17000 元/吨,国内企业订单已经排至 9-10 月份,自 7 月 19 日,海外供应商执行新的销售价格,较之前上调 20%,从一个角度上讲,市场形成了全球草甘膦价格上调的局面。近期江山股份拟重组并购福华通达全部股权,江山股份拥有草甘膦产能 7 万吨/年,福华通达拥有草甘膦产能 15.3 万吨/年。两家企业整合后,草甘膦产能将达到 22.3 万吨/年,成为国内草甘膦产能最大的企业,全球产能仅次于拜尔收购的孟山都 38 万吨产能,行业集中度继续提升。目前全球草甘膦产能约为 110 万吨,除了拜尔的 38万吨海外产能,其余约 70 万吨产能全部集中在国内,未来行业几乎没有新增产能,但随着转基因作物的推广应用,草甘膦需求还持续稳步增长,我们看好草甘膦行业未来持续的高景气度,重点推荐目前具备 18 万吨产能的配套甘氨酸、黄磷自给的【兴发集团】,关注 22 万吨产能的【江山股份】和 8 万吨产能的【新安股份】。收到草甘膦价格带动和国内供应商相关事件影响,近期草铵膦价格大幅上涨,目前国内厂家报价达到 27 万元/吨,市场成交价格也已经达到 24-25 万元/吨,未来国内供应商存在继续调涨价格的可能性,三季度草铵膦市场价格将继续上涨,重点关注【利尔化学】。
磷肥
磷化工产业链共振、行业景气度持续向上,磷肥价格维稳运行。自 2020年 8 月份以来,受气候、疫情、季节性波动、国际市场招标及价格带动、国家化肥商业储备实施、上游原料合成氨、硫磺、磷矿石价格稳中上行、部分生产地区限电、环保限产等综合因素影响,全国氮、磷、钾三大主要化肥价格稳中有涨。同时,国际市场需求量价齐升,磷酸一铵、二铵需求继续维持“淡季不淡”的态势。供给端行业洗牌多年全国磷肥产量总体下降,当前社会库存降至较低水平,场内货源延续偏紧态势;同时,全球作物的价格高企有望带动农资的需求回暖,并拉动化肥整体景气度上升。目前,国内磷肥货源仍然偏紧,二铵企业积极响应国家保障秋季用肥安全的号召,部分企业开始限制出口接单,但当前企业预收订单较多,部分企业待发可到 8-9 月份;下游复合肥处于秋季备肥阶段,经销商按需采购,一铵整体强势运行。据百川盈孚数据,截至 8 月 6 日,山东地区 55%粉一铵到站 3600/吨左右,58%粉一铵到站价 3750 元/吨左右,60%粉状一铵到山东价格 3850 元/吨,整体较上周上涨 2.12%;磷酸二铵方面,为响应国家保供政策,云贵企业在 6 月、7 月中旬已开始限制出口接单。湖北地区二铵价格高位震荡,主流出厂价格为 3400-3500 元/吨,高价有报 3600 元/吨。此外,8 月 4 日,市场监管总局对涉嫌哄抬价格的化肥企业立案调查。针对化肥市场哄抬炒作、价格快速上涨的问题,近日,市场监管总局根据举报线索,对涉嫌哄抬钾肥等化肥品种价格的生产和经销企业立案调查。下一步,市场监管总局将继续密切关注化肥价格秩序,加大监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。我们看好具备产业链一体化优势、原料自给配套、维护市场秩序并有序供应的企业,建议重点关注磷肥行业龙头公司【云天化】(120 万吨磷酸一铵、350 万吨磷酸二铵)、【兴发集团】(20 万吨磷酸一铵,40 万吨磷酸二铵)、【云图控股】(58 万吨磷酸一铵)、【川发龙蟒】(40万吨磷酸一铵)。 丁辛醇
本周国内丁辛醇价格整体继续维持高位,目前华东地区辛醇价格约18800-18900 元/吨,华东地区正丁醇价格约 15500 元/吨,辛醇价格较去年同期上涨超过 150%,正丁醇价格上涨超过 170%,目前卓创资讯测算辛醇毛利超过 9000元/吨,正丁醇毛利目前也超过 9000 元/吨。辛醇下游主要应用于增塑剂 DOP 和DOTP,受益于终端下游塑料手套产线的大幅增长和 PVC 的高景气度, 2021-2022年国内 DOPT 计划新增 94.5 万吨,预计将会带动国内辛醇需求 60 万吨以上,且未来 2 年国内没新增产能,供需矛盾推动了辛醇价格的上涨。正丁醇下游约 55%用于生产丙烯酸丁酯,上半年丙烯酸丁酯产量 104 万吨,同比增长 31%,1-5 月份出口同比增长 400%,下游行业的高景气度提升了正丁醇的需求。我们认为三季度丁辛醇进入需求旺季,同时国内包括天津渤化永利和蓝帆辛醇多套装置存在检修计划,我们认为丁辛醇价格有望再创新高,重点关注具备合计 75 万吨丁辛醇产能的【鲁西化工】、32 万吨丁辛醇产能的【华昌化工】。
MDI
短期价格波动不改公司长期价值,未来,万华化学聚氨酯业务将继续以 MDI、TDI 为核心,重点提升聚醚、改性 MDI 两个支撑平台能力,持续保持单套规模大、建设成本低、一体化程度较高等核心竞争力。我们继续坚定看好具备 260 万吨 MDI 产能的化工行业领军者【万华化学】。
氟化工
制冷剂价格平稳运行,原材料 R142b 价格大幅上涨推动 PVDF 产品价格大幅上行。氟制冷剂方面,2020 年以来,受 NCP 疫情、全球经济衰退、国内生产总值同比增长下行至 2.3%、行业周期下行探底、《蒙特利尔议定书》基加利修正案引发的 HFCs 预期配额争夺等不利因素叠加影响,氟制冷剂企业生产经营遭受冲击。进入 2021 年,二代制冷剂、发泡剂价格保持坚挺,第三代制冷剂产品的价格及价差均已进入底部区间,企业经营业绩已探底。据百川盈孚数据,截至 8 月 6 日,二代制冷剂 R22 价格报 15500 元/吨,整体价格有所下跌,二代发泡剂 F141b价格报 27500 元/吨,均基本保持平稳坚挺运行;三代制冷剂 R32 报 11750 元/吨(较年初变动幅度分别为-2.08%),部分厂商处于亏损状态;R125 报 23500 元/吨,近期产品价格持续回落,目前仍然维持盈利;R134a 报 18750 元/吨(较年初涨幅为4.17%,较 2020 年同期涨幅达 20.97%),厂商维持微利。整体来看,随着供给侧结构性改革不断深化、配额管理将在立法层面落地、行业竞争格局趋向集中,而下游需求恢复平稳增长,我们看好三代制冷剂有望迎来景气反转的拐点,三代制冷剂龙头厂商将迎来经营业绩的大幅修复及复苏。 PVDF 方面,PVDF 主要应用于涂料、线缆护套、锂电池、石油化工和输油管、水处理膜、光伏组件背板等许多领域。在全球新能源车迅猛发展的背景下,锂电池对PVDF 树脂的用量急剧增加,据氟化工数据,PVDF 树脂的扩产周期约 3 年,严重滞后于锂电池需求增长速度。从原料角度来看,国内一般采用 HCFC-142b 脱 HCl的工艺路线制备 VDF。自年初以来,PVDF 的原料 R142b 供应极度紧张,R142b出厂价格从 2 万元/吨起开始持续上涨。据百川盈孚数据,截至 8 月 6 日,浙江 R142b报价为 95000 元/吨,月度涨幅为 46.15%、较年初涨幅达到 375.00%,较去年同期上涨 493.75%。目前,据百川盈孚数据,聚偏氟乙烯(PVDF)山东粒料级、山东粉料级的产品均价分别达到了 22.0、22.5 万元/吨,分别较年初上涨 214.29%、221.43%,锂电用报价 22.0-35.0 万元/吨,实际成交因产品质量、功能用途等差异较大,高端锂电池级 PVDF 价格最高可达 50 万元/吨。据百川盈孚数据,2020 年,国内 PVDF 消费量 4.8 万吨,涂料为 PVDF 最大下游,占比 36.94%。锂电池和光伏是增速最快的领域,我们预计 2021-2023 年,国内 PVDF 需求量分别将达到 6.09万吨、7.28 万吨和 8.35 万吨,锂电池对 PVDF 的消耗量有望于 2022 年超过涂料。根据百川盈孚数据,截至 2021 年 6 月,国内 PVDF 总产能规模约为 7 万吨。根据我们预测,2021-2023 年全国新能源汽车产量分别为 240、360、460 万辆,分别同比增长 75.68%、50%、和 27.78%。假设全国动力电池产量保持与新能源汽车相同增速,则预计 2021-2023 年国内动力电池产量分别为 145.81、218.72、279.48GWh。假设 1GWh 需要正负极材料 3000 吨,PVDF 添加量占比为 5%,每GWh 需要 PVDF 150 吨,则 2021-2023 年动力电池用 PVDF 粘结剂需求量分别为2.19、3.28、4.19 万吨,需求增速较快。伴随未来几年在高性能、高附加值氟产品等应用领域的不断深入,我国氟化工产业快速发展的势头有望延续。我们看好产业链完整、基础设施配套齐全、规模领先以及工艺技术先进的氟化工龙头企业:【巨化股份】、【三美股份】、【东岳集团】、【昊华科技】、【联创股份】及萤石资源巨头【金石资源】等公司。 DMF(二甲基甲酰胺)
去年下半年以来,DMF 价格持续大幅上涨,本周河南地区装置受暴雨影响持续停车,华鲁恒升 8 月份挂牌价上调 1000 元/吨,目前华东地区价格约 14800 元/吨,创历史最高水平,今年以来最高上涨超过 75%,较去年同期价格更是大幅上涨 140%以上,目前行业毛利约 8000 元/吨。从供给端看,2020 年江山化工 18 万吨装置永久退出,使行业产能收缩约 18%,在未来无明确新增产能的背景下,行业产能过剩局面持续改善,去年三季度以来行业库存一直处于极低水平。需求端,去年四季度以来纺织服装行业回暖拉动 PU 浆料需求,约占 DMF60%的下游需求,供需关系的持续改善推动了 DMF 的景气周期,我们认为 DMF 价格仍然存在上行空间,重点推荐具备 33 万吨产能的【华鲁恒升】。 PX-PTA&乙二醇
涤纶长丝原材料:本周 PX 市场基本维稳,本周 CFR 中国周均价为 943.45 美元/吨,环比上涨 0.02%;FOB 韩国周均价为 930.45 美元/吨,环比上涨 0.02%。PX 供应端:根据百川盈孚,周内浙石化二期装置实现量产,但整体负荷偏低,市场供应小幅上涨,但未来 1-2 年 PX 在建产能较多,供应格局预计较为宽松。本周 PTA 市场基本维稳,本周华东市场周均价 5453 元/吨,环比下跌0.45%;CFR 中国周均价为 735 美元/吨,环比下跌 0.03%。供应端:根据百川盈孚,周内由于多套大型装置检修或者降负,市场供应整体缩减,但未来 1-2 年 PTA在建产能较多,预计供应格局较为宽松;需求端:下游聚酯产品开工有所下滑,但即将进入旺季,预计将有所回升。综合来看,涤纶上游将维持宽松的格局,整体未来 1-2 年上游利润水平预计维持在低位。 本周国内乙二醇市场价格下跌,本周华东市场均价为 5406 元/吨,较上周均价下跌0.40%,华南市场均价为 5370 元/吨。成本端:乙烯国际价格下跌,石脑油国际价格下跌,成本端支撑较弱。供应端:根据百川盈孚,华东港口库存量持续下降,但浙石化降负和海外装置意外停车带来利好支撑,远期来看供应压力较为突出。需求端:下游聚酯负荷有所下调,但行业即将进入旺季,需求有望提升。 涤纶长丝
本周涤纶长丝价格下滑,POY 价格 7725 元/吨,下调 200 元/吨;FDY价格为 8025 元/吨,下调 75 元/吨;DTY 价格为 9325 元/吨,下调 100 元/吨。供应端:本周涤长丝企业平均开工率约为 96.16%,较上周开工率有所提升,远期看长丝供给增速不大;需求端:江浙地区化纤织造综合开机率为 76.29%,秋冬面料逐步进入需求旺季,远期看随着海外疫情逐步修复,下游纺织服装需求逐步向好。利润方面:POY 平均盈利 97.38 元/吨,下跌 122.84 元/吨;FDY 平均盈利-92.62元/吨,下跌 97.84 元/吨;DTY 平均盈利 407.38 元/吨,下跌 23.04 元/吨。整体来看,涤纶长丝企业利润目前较差,但需求旺季即将来临,利润水平有望提升。建议关注涤纶长丝龙头【恒力石化】、【荣盛石化】、【东方盛虹】和【新凤鸣】。 丙烯酸及酯
本周国内丙烯酸市场价格持续走高,华东市场价格 14800-15000 元 /吨左右,上调 1100 元/吨;华北市场价格 14800-15000 元/吨,上调 1100 元/吨;华南市场价格 15000 元/吨左右,上调 1200 元/吨。成本端:原料丙烯价格小幅下调,成本支撑力度偏弱。供应端:部分主流企业装置计划内、计划外检修,行业整体开工偏低,现货供应比上周有所减少。需求端:下游刚需为主,主流工厂库存偏紧。丙烯酸酯方面:本周国内丙烯酸酯市场价格走高 400-800 元/吨,工厂装置整体开工负荷偏低,现货供应偏弱,而下游需求偏强,预计未来供需格局仍然偏紧。综合来看,未来丙烯酸及酯价格有望持续上涨。建议关注【华谊集团】、【万华化学】。 3
本周重点数据跟踪
重点化工品价格涨跌幅
本周化工产品价格涨幅前五的为碳酸二甲酯(20.44%)、丙烯酸(10.10%)、醋酸(7.67%)、环氧树脂(5.29%)、PTFE(4.76%);本周化工产品价格跌幅前五的为锦纶 7 切片(-11.57%)、R125(-6.89%)、苯乙烯(-4.82%)、醋酸乙烯(-2.90%)、甲醇(-2.41%)。
重点化工品价差涨跌幅
本周化工产品价差涨幅前五的为己内酰胺(100.00%)、软泡聚醚(84.17%)、环氧乙烷(80.84%)、丙烯(MTO 法)(70.49%)、硬泡聚醚(55.55%);本周化工产品价差跌幅前五的为醋酸乙烯(-136.88%)、甲醇(-36.24%)、锦纶 7切片(-34.68%)、锦纶 6 切片(-34.68%)、R125(-25.50%)。 4
本周重点标的盈利预测
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【诺德股份:上半年业绩高增长,量价齐升有望持续】
上半年业绩高增长,量价齐升有望持续点评■事件:公司发布2021年半年报。报告期内,公司实现营收20.08亿元,同比增长153.42%;实现归母净利润2.01亿元,同比增长1238.75%;实现扣非归母净利润1.90亿元,同比增长830.8%。EPS为0.14元/股,同比增长103... 展开全文诺德股份:上半年业绩高增长,量价齐升有望持续
上半年业绩高增长,量价齐升有望持续
点评
■事件:公司发布2021年半年报。报告期内,公司实现营收20.08亿元,同比增长153.42%;实现归母净利润2.01亿元,同比增长1238.75%;实现扣非归母净利润1.90亿元,同比增长830.8%。EPS为0.14元/股,同比增长1036.36%。其中,2021Q2单季度实现营收11.18亿元,同比增长151.82%,环比增长25.72%;归母净利润1.36亿元,同比增长1721.07%,环比增长108.10%。
■下游景气上行,行业供需紧张加剧,加工费有望上涨。受核心设备阴极辊的供给限制、设备参数的调试、添加剂的配制难度等因素影响,锂电铜箔扩产周期较长,一般为2-3年。短期看,2021H2需求景气度攀升,预计2021年全球新能源汽车销量有望达到575万辆,叠加储能电池高速增长,消费电子回暖,新增供应端有限,供需缺口加剧,下半年铜箔加工费有望上调。
■产品结构升级,客户结构优异。为了提高电池能量密度,≤6μm极薄铜箔成为国内主流锂电铜箔生产企业布局的重心,但≤6μm极薄铜箔批量化生产难度大,国内仅有少数企业能够实现批量化生产。公司积极根据客户需求的变化进行产品结构的果断调整,加大了6微米铜箔的生产;同时公司又创新研发并量产4.5微米和4微米极薄型锂电铜箔,凭借柔性生产模式,能够快速有效地转换产品类型,实现多品种批量稳定生产供货。客户结构方面,公司在国内市场上,与宁德时代(CATL)、比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等客户保持稳定合作,同时也批量供货于海外客户LG化学、松下、ATL、SKI等,公司将不断夯实现有的客户结构、做好核心客户服务,并同时拓展锂电铜箔领域的新布局。
■产能加速投放,规模优势突出。公司在青海省西宁市、广东省惠州市拥有两个以锂电铜箔为主的生产基地,是国内行业领先的铜箔生产企业之一,其中青海铜箔基地在产产能3.5万吨/年,在建产能1.5万吨/年,筹建产能1.5万吨/年。建成后总产能将达到6.5万吨/年,惠州铜箔基地在产产能0.8万吨/年,在建产能1.2万吨/年,建成后总产能将达到2万吨/年。两个铜箔生产基地建成后将达到年产合计8.5万吨,处于行业领先地位。目前青海和惠州的两个在建项目进展顺利,有望于今年年底完成建设。未来几年,公司将根据市场需求情况,进行稳步扩建以保持公司在行业内的领先地位。
■公司发布定增预案,大股东全额认购彰显发展信心。2021年6月7日,公司发布定增预案,拟募资22.82亿元,主要用于惠州、青海基地分别拟新建1.2万吨、1.5万吨锂电铜箔产能;此外还包括补充流动资金及偿还银行贷款5.32亿元,有利于优化债务结构。此次发行对象为公司控股股东邦民控股及其全资子公司宏源新材、邦民新材,发行价格6.73元/股,发行股份3.4亿股,均以现金认购。大股东全额认购定增,股权比例由12.75%提升到29.82%,利益深度绑定,彰显发展信心,同时实控人地位得以巩固。
■投资建议:维持公司买入-A投资评级,6个月目标19.00元。我们预计公司2021 -2023年营收分别为45.32、69.84和85.07亿元,增速分别为110%、54%、22%;归母净利分别为5.08、10.71和14.13亿元,增速分别为9332%、111%、32%。公司客户结构持续优化,产能扩张匹配高增需求,维持公司买入-A 的投资评级,6个月目标价19.00元。
■风险提示:下游需求不及预期,供应释放不及预期,行业政策不及预期等。
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财务报表预测和估值数据汇总
赞(21) | 评论 (20) 2021-08-06 13:54 来自网站 举报
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【国轩高科:10万吨级碳酸锂项目落地,锁定核心原材料供应】
核心观点10万吨级碳酸锂项目落地,国轩高科锁定核心原材料供应2021年8月3日、4日,国轩高科分别与宜丰县和奉新县正式签约,拟在宜丰、奉新两地投资各建设5万吨碳酸锂项目。项目均为分两期建设,产量投放比例为2:3,宜丰项目节奏稍早,一期计划2022年底建成投产,奉新项目一期预计20... 展开全文国轩高科:10万吨级碳酸锂项目落地,锁定核心原材料供应
核心观点
10万吨级碳酸锂项目落地,国轩高科锁定核心原材料供应
2021年8月3日、4日,国轩高科分别与宜丰县和奉新县正式签约,拟在宜丰、奉新两地投资各建设5万吨碳酸锂项目。项目均为分两期建设,产量投放比例为2:3,宜丰项目节奏稍早,一期计划2022年底建成投产,奉新项目一期预计2023年建成投产,二期项目预计2025年建成投产。2021年3月,公司与宜春市政府签约,双方合资组建矿业公司,推动产业园项目落地,本次宜丰县和奉新县的碳酸锂项目是与宜春市政府合作的重要组成部分。我们对公司的盈利预测维持不变,预计2021-2023年归母净利润分别为5.08/8.18/10.77亿元,EPS分别为0.40/0.64/0.84元,当前股价对应P/E为158.2/98.3/74.7倍。维持“买入”评级。
持续深化产业链布局,深化成本端优势
国轩高科毛利率在业内和宁德时代接近,相对较高。公司目前在主打磷酸铁锂的背景下维持较高的毛利率,我们认为其在成本控制端表现优异。成本端表现优异是基于公司在整个原材料端有完整的布局体系,2021年7月底公司宣布扩产20万吨高端正极项目。本次10万吨级碳酸锂项目助力公司进一步锁定上游核心原材料。根据鑫椤锂电数据,电池级碳酸锂均价从2021年初5.2万元/吨上涨至9.1万元/吨。国轩高科布局锂矿-碳酸锂-正极整条产业链,有望在原材料价格波动的环境下保持成本优势,夯实公司二线龙头的地位并逐步向一线电池厂商看齐。
大众助力公司产品力提升,下游向中高端渗透,总体市占率有较大提升空间
国轩高科与大众合作开发的方形标准电芯简化工艺、降低成本、提升电池续航能力和充电性能,有利于国轩高科开拓其他中高端客户。目前国内电动车市场两头大中间小,A级车中电动车渗透率有更大的提升空间。我们认为基于国家的政策支持和消费者的逐步认可,A级车电动化的浪潮将是新能源市场长期进一步扩张的主要驱动力。基于国轩高科原材料端步步为营完善布局以及在大众支持下产品力的改善,公司产品向中高端渗透,总体市占率预计有较大提升空间。
风险
提示
行业技术变革、行业竞争加剧、与大众合作不及预期。【开源新能源】
赞(18) | 评论 (8) 2021-08-06 13:07 来自网站 举报
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【电解液&PC需求持续拉动,DMC价格宽幅上涨】
报告摘要事项:近期碳酸二甲酯(DMC)价格大幅上涨,目前工业级DMC报价10300-10600元/吨。国信化工观点:1)DMC价格宽幅上涨,价差处于历史新高。截至8月4日,工业级DMC报价10300-10600元/吨,较上周上涨24.1%,较二季度末上涨58.5%,较去年同期上涨... 展开全文电解液&PC需求持续拉动,DMC价格宽幅上涨
报告摘要
事项: 近期碳酸二甲酯(DMC)价格大幅上涨,目前工业级DMC报价10300-10600元/吨。
国信化工观点:
1)DMC价格宽幅上涨,价差处于历史新高。截至8月4日,工业级DMC报价10300-10600元/吨,较上周上涨24.1%,较二季度末上涨58.5%,较去年同期上涨53.7%。电池级DMC价格受工业级推涨,目前报价12000-13000元/吨,较二季度末上涨50.0%。从DMC价差来看(DMC+丙二醇PG-环氧丙烷PO),PO路线DMC目前价差12970元/吨,较上周上涨26.2%,较二季度末上涨31.9%,较去年同期上涨151.9%,目前价差处于历史最高水平。
2)近期DMC景气高增,受益于电解液&PC需求持续拉动。近期DMC价格大涨,原材料成本支撑有限,PO目前价格约16500元/吨,较上周上涨0.3%,较二季度末上涨17.0%;主要受益于供给端检修与需求端电解液、非光气法聚碳酸酯(PC)持续拉动。供给端来看,近期天气高温检修增加,重庆东能、东营顺新、中科惠安合计15万吨/年产能持续停车检修,华鲁恒升近期装置停车,行业开工率维持在7成左右;需求端来看,由于国内和海外新能源车销量高增,电解液需求高增,周产量在8000吨左右,较去年同期增长50%以上,拉动电池级DMC、EMC需求;目前国内共有4套非光气法PC装置,山东利华益13万吨、中蓝国塑10万吨装置稳定运行,湖北甘宁7万吨装置处于停工状态,近期濮阳盛通聚源13万吨装置重启,拉动对于原材料DMC需求。目前国内DMC厂家库存处于低位,价格仍有上行空间。
3)DMC产能主要集中在我国,未来电解液及聚碳酸酯(PC)仍将拉动DMC需求快速增长。目前全球DMC产能约120万吨,市场空间约100亿元。截至2021年中,国内产能约95万吨,海外产能约25万吨,主要集中在日韩企业。按照纯度不同,DMC可以分为工业级和电池级。DMC传统作为绿色溶剂广泛应用于涂料、胶黏剂、显影液,作为羰基化试剂应用于农药、医药中间体合成;随着锂离子电池的迅速发展,DMC由于其良好性能,被应用于锂离子电池电解液溶剂;近两年非光气法聚碳酸酯大量投产,DMC替代光气作为羰基化试剂,需求有望进一步大幅增长。2020年DMC下游电解液与聚碳酸酯需求占比分别为35.6%和33.0%。
投资建议:
我们建议关注DMC行业龙头企业石大胜华、华鲁恒升。石大胜华现有DMC产能12.5万吨(权益10.5万吨),在建DMC产能15万吨,预计2021Q4投产;华鲁恒升现有DMC产能5万吨,在建DMC产能30万吨,预计2021年10月投产。
风险提示:原材料价格大幅波动;产品价格大幅波动;新增产能投放变化。
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DMC价格宽幅上涨,价差处于历史新高
截至8月4日,工业级DMC报价10300-10600元/吨,较上周上涨24.1%,较二季度末上涨58.5%,较去年同期上涨53.7%。电池级DMC价格受工业级推涨,目前报价12000-13000元/吨,较二季度末上涨50.0%。从DMC价差来看(DMC+丙二醇PG-环氧丙烷PO),PO路线DMC目前价差12970元/吨,较上周上涨26.2%,较二季度末上涨31.9%,目前价差处于历史最高水平。
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近期 DMC 景气高增,受益于电解液&PC 需求持续拉动
近期 DMC 价格大涨,原材料成本支撑有限,PO 目前价格约 16500 元/吨,较上周上涨 0.3%,较二季度末上涨 17.0%;主要受益于供给端检修与需求端电解液、非光气法聚碳酸酯(PC)持续拉动。供给端来看,近期天气高温检修增加,重庆东能、东营顺新、中科惠安合计 15 万吨/年产能持续停车检修,华鲁恒升近期装置停车,行业开工率维持在 7 成左右;需求端来看,由于国内和海外新能源车销量高增,电解液需求高增,周产量在 8000 吨左右,较去年同期增长 50%以上,拉动电池级 DMC、EMC 需求;目前国内共有 4 套非光气法 PC 装置,山东利华益 13 万吨、中蓝国塑 10 万吨装置稳定运行,湖北甘宁 7 万吨装置处于停工状态,近期濮阳盛通聚源 13 万吨装置重启,拉动对于原材料 DMC 需求。目前国内DMC 厂家库存处于低位,价格仍有上行空间。
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DMC 产能主要集中在我国,未来电解液及聚碳酸酯(PC)仍将拉动 DMC 需求快速增长
目前全球 DMC 产能约 120 万吨,市场空间约 100 亿元。截至 2021 年中,国内产能约 95 万吨,海外产能约 25 万吨,主要集中在日韩企业。按照纯度不同,DMC 可以分为工业级和电池级。DMC 传统作为绿色溶剂广泛应用于涂料、胶黏剂、显影液,作为羰基化试剂应用于农药、医药中间体合成;随着锂离子电池的迅速发展,DMC 由于其良好性能,被应用于锂离子电池电解液溶剂;近两年非光气法聚碳酸酯大量投产,DMC 替代光气作为羰基化试剂,需求有望进一步大幅增长。2020 年 DMC 下游电解液与聚碳酸酯需求占比分别为 35.6%和 33.0%。
电池级溶剂需求增速快,复合增速达到 35%。我们按照电解液中溶液占比 85%,三元电池 DMC:EMC:EC:DEC:PC=15:35:35:10:5,其他电池 DMC:EMC:EC:DEC:PC=35:15:35:10:5 来测算,2025 年全球电池级溶剂需求约为 187.1 万吨,其中国内电池级溶剂需求量约为 80.5 万吨,未来 5 年负责增速为 34.6%,DMC、EMC、EC、DEC、PC 需求量分别为 22.4、19.8、26.8、7.7、3.8 万吨。由于 EMC、DEC 为 DMC 的下游,因此 EMC、DEC需求增加同样会拉动 DMC 需求。
PC 生产工艺主要分为光气法和非光气法,国外以光气法为主。我国由于光气管制严格,未来新增产能以非光气法为主。每生产 1 吨非光气法 PC,需要消耗 0.4 吨工业级 DMC,目前单套 PC 装置在 13 万吨以上,单套装置拉动 DMC需求在 5 万吨以上。截至 2020 年底,国内 PC 产能约 200 万吨/年,其中光气法约 130 万吨/年,非光气法产能约70 万吨/年,2021 年底中沙石化 26 万吨/年、海南华盛新材料 26 万吨/年产能将要投产,大幅拉动 DMC 需求。
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投资建议:建议关注 DMC 行业龙头企业石大胜华、华鲁恒升
石大胜华现有 DMC 产能 12.5 万吨(权益 10.5 万吨),在建 DMC 产能 15 万吨,预计 2021Q4 投产;华鲁恒升现有DMC 产能 5 万吨,在建 DMC 产能 30 万吨,预计 2021 年 10 月投产。国信证券 赞(20) | 评论 (19) 2021-08-06 10:50 来自网站 举报
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【【安信汽车】比亚迪:7月销量再创新高,电池产能加速扩张】
■事件:比亚迪发布7月份销量数据:7月份共销售汽车5.74万台,同比增长82.94%。■7月销量再创历史新高,亮点多多。公司7月份共销售新能源乘用车5万辆,同比增长262.71%,环比增长24.78%,7月份新能源车销量再创历史新高。我们预计环比销量表现较好的原因在于:1)汉EV... 展开全文【安信汽车】比亚迪:7月销量再创新高,电池产能加速扩张
■事件:比亚迪发布7月份销量数据:7月份共销售汽车5.74万台,同比增长82.94%。
■7月销量再创历史新高,亮点多多。公司7月份共销售新能源乘用车5万辆,同比增长262.71%,环比增长24.78%,7月份新能源车销量再创历史新高。我们预计环比销量表现较好的原因在于:1)汉EV/DM(7月份销量8522台,环比增加136台)持续保持较高的销量水平;2)DM-i车型产能、销量持续爬坡:7月份混动环比增加4961台,预计主要为dmi的贡献;3)搭载刀片电池的新车型:秦Plus EV、宋Plus EV、元pro(7月销售4255台,环比增长243.7%)持续放量。(以上数据来自公司公告、官方号)。
■产能扩张、新品上市,销量有望持续上行。根据比亚迪官方号,dmi车型订单超过10万台,目前仍有大量订单未交付,预计随着产能的陆续释放,dmi车型销量有望持续上行。比亚迪e平台3.0全新车型:海豚、元Plus已进入工信部公告,预计将于3季度陆续上市,e平台3.0系列车型产品力强、性价比高,上市后有望抢占同价格区间的燃油车市场。我们认为,随着公司新能源汽车销量加速扩张,公司单车利润有望持续向上(结构优化、单车折旧&摊销减少),因此,公司2021年有望实现量利齐升,我们对比亚迪全年的汽车销量、业绩均较为乐观。
■刀片电池产能加速扩张,出货量有望超预期。根据弗迪电池,弗迪电池重庆基地产能达35GWh,蚌埠基地一期产能达10GWh,与年初相比,产能大幅扩张。另外,根据相关上市公司公告,比亚迪与多氟多、天际股份、江苏九九久等公司签署了合计采购不低于14470吨(2021年7月-2022年底)六氟磷酸锂的协议,对应约90GWh以上的磷酸铁锂电池,因此,未来公司刀片电池出货量有望超预期。
■投资建议:维持“买入-A”评级。我们预计公司2021-2023年归母净利润分别为62.46、112.79以及136.32亿元,对应当前市值,PE分别为137.2、76以及62.9倍。由于公司电池产能、整车销量超出预期,我们上调公司6个月目标价至360元/股,维持“买入-A”评级。
■风险提示:补贴大幅退坡;新品推进力度不及预期
赞(19) | 评论 (7) 2021-08-06 09:54 来自网站 举报
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【中金:美国新能源战略确立,全球电动化共振向上】
我们认为本次讲话标志着美国新能源车产业长期目标确立,在此基础上全球电动化有望实现共振向上,我们看好全产业链或实现长期受益:1)整车及零部件:我们上调美国2030年新能源乘用车渗透率预测至50%,对应销量870万辆。全球范围看,我们预计2025年全球新能源乘用车销量1781万辆,2... 展开全文中金:美国新能源战略确立,全球电动化共振向上
我们认为本次讲话标志着美国新能源车产业长期目标确立,在此基础上全球电动化有望实现共振向上,我们看好全产业链或实现长期受益:
1)整车及零部件:我们上调美国2030年新能源乘用车渗透率预测至50%,对应销量870万辆。全球范围看,我们预计2025年全球新能源乘用车销量1781万辆,2030年销量3767万辆。对应2021至2025复合增长率32%,2025-2030复合增长率16%;
2)锂电及四大材料:上调全球2030年动力装机量预测至3509GWh,中国、欧洲、美国分别达到1139GWh、897GWh、763GWh;对应上调全球2030年三元正极、磷酸铁锂正极、石墨负极、电解液、隔膜的需求至519.6万吨、200.4万吨、500万吨、518.2万吨、766.9亿平;
3)锂电设备:我们预计全球模组和PACK自动化市场规模到2025年有望提升至207/177亿元,合计为385亿元,CAGR为48%。我们预计全球动力电池结构件市场至2025年规模提升至344亿元,CAGR为44%;
4)上游原材料:上调全球锂需求预测,预计2021-2025年动力电池领域需求CAGR将高达59%,全球锂需求有望从2021年的43万吨LCE增长至2025年的154万吨LCE,CAGR约38%。
正文
美国新能源国家战略确立,后进市场崛起
当地时间周四,美国总统拜登在白宫签署关于“加强美国在清洁汽车领域领导地位”的行政命令:设定2030年电动车占新车销量比例达到50%的目标。同日,美国三大汽车制造商(通用汽车、福特、Stellantis),以及大众、宝马、本田、沃尔沃等非美汽车厂商发布联合声明,支持该计划。
图表:拜登政府此次行政命令与新能源汽车发展计划主要内容
资料来源:白宫官网,中金公司研究部
自拜登就任美国总统后,美国的新能源政策不断推进。拜登此前也多次表达逆转美国在新能源汽车市场落后形势的决心,其一方面敦促传统汽车企业转型,另一方面也持续推出政策鼓励电动汽车企业的发展,我们认为本次白宫声明是美国将发展新能源汽车产业设定为其国家战略的标志。
图表:拜登政府此前推动电动汽车产业发展的政策
资料来源:白宫官网,中金公司研究部
图表:美国新能源车销量及渗透率
资料来源:EV-sales,中金公司研究部
美国新能源车市即将崛起,上调全球销量预测。由于政策缺失、基础设施薄弱和车型供给匮乏,美国新能源汽车市场长期成为全球市场中的“洼地”。2021年上半年,美国新能源汽车渗透率仅为3.3%。同期中国市场为9.3%。本次美国总统讲话和车企声明,我们认为正式宣告了美国新能源汽车市场即将崛起。基于本次白宫讲话和美国车企声明,我们上调美国2030年新能源乘用车渗透率预测至50%,对应销量870万辆。
全球范围看,我们预计2025年全球新能源乘用车销量1781万辆,2030年销量3767万辆。对应2021至2025复合增长率32%,2025-2030复合增长率16%。
图表:全球新能源乘用车销量与预测
资料来源:Marklines,中金公司研究部
全球电动化共振向上,全产业链长期受益
整车及零部件:多条线受益,坚定看好电动智能化趋势
我们认为,本次美国新能源目标的公布,强化了全球汽车电动化的趋势,新能源汽车渗透率将实现长期快速提升。因此,我们判断头部新能源整车企业,和在电动智能化中领先的零部件企业将确定性受益。
整车:全球车企争先,供给牵引需求之势形成
传统车企坚决转型,全面电动化提速。随着特斯拉引领全球电动化浪潮,传统车企(通用汽车、大众汽车、奔驰、Stellantis)积极布局全新电动化平台,未来电动车车企市场将会是需求提速与激烈竞争共存。一方面电动车型将会日益丰富,进一步拉升需求。其中,通用汽车在今年1月发布电动车计划,并更换公司logo,彰显公司转型决心:2040年实现公司产品和运营的“碳中和”,于2035实现旗下轻型车的全面电动化;大众汽车规划至2030年,欧洲市场70%的销量、中国和美国市场50%的销量来自电动车。至2040年,欧洲市场实现全年电动化;宝马在电动化转型方面则遵循循序渐进的道路,将当前到2025年前作为公司电动化第二阶段,电动车仍采用共用平台,而在2025-2030年的电动化第三阶段中,纯电动车型将占宝马全球销量的一半以上。
中国车企引领此轮变革,期待全球市占率提升。我们认为,由于中国车企依托最大的市场体量、领先的互联网生态,以及扎实的技术积累和人才储备,将在本轮汽车智能电动化浪潮中迎来“换道超车”的机会。长期看,我们期待中国头部车企实现全球范围的市占率提升。
图表:主要海外车企电动化战略
资料来源:公司公告,中金公司研究部
特斯拉产业链:美国新能源车市主力,放量确定性增强
从销量结构来看,特斯拉是美国新能源汽车市场绝对主力,占比超过五成。我们认为后续美国新能源车市在政策催化下有望持续放量,特斯拉或将率先受益。此外,我们预计特斯拉德州工厂后续有望继续扩建产能满足本土旺盛的需求,我们看好美国新能源政策催化下,特斯拉产业链具有较强的投资确定性。
图表:美国新能源车销售构成,特斯拉占比过半
资料来源:EV-sales,中金公司研究部
我们继续看好特斯拉业务占比高的全球供应商。
图表:特斯拉产业链主要零部件标的供应情况概览
资料来源:公司公告,中金公司研究部
热管理:优质赛道存低估机会
新能源汽车热管理赛道存五年五倍空间。我们测算新能源汽车热管理2020年全球市场210亿元,伴随新能源车型放量,2025年市场空间有望达到1,117亿元实现五年五倍的增长。
在市场空间快速增长的背景下,我们认为热管理零部件供应商在当前被低估,具备较高投资性价比。
图表:新能源汽车热管理全球市场空间测算
资料来源:Marklines,中金公司研究部
北美供应链:长短期均迎来改善
北美汽零供应商受益长期电动智能化,和短期补库存。本次美国新能源汽车目标的确立,对深耕北美电动智能化领域的供应商形成长期利好。同时,我们也看到当前美国车市供给短缺严重,存在强补库存需求。因此,长短期对于北美供应链均形成较大利好。
图表:美国汽车库存(单位:千辆)
资料来源:BEA,中金公司研究部
图表:美国汽车库存销售比(单位:月)
资料来源:BEA,中金公司研究部
锂电及四大材料:需求升温,出海提速
美国电动化趋势确定,上修全球锂电及四大材料中长期需求预期
我们认为,美国2030年新能源车渗透率目标超预期将进一步带动全球动力和四大材料远期需求预期上行,我们上调全球2030年动力装机量预测至3509GWh,其中中国、欧洲、美国分别达到1139GWh、897GWh、763GWh,海外合计装机需求占比达到67.5%,对应2021-2030e 装机量CAGR中国/海外将达到34%/37%;对应的我们上调全球2030年三元正极、磷酸铁锂正极、石墨负极、电解液、隔膜的需求至519.6万吨、200.4万吨、500万吨、518.2万吨、766.9亿平。
图表:全球动力装机和四大材料需求预测
资料来源:中汽协,GGII,CIAPS,中金公司研究部
欧美本土无规模化锂电产业链,供需断层促国内锂电产业链出海
欧美本土无规模化锂电产业链,对产业链本土化诉求强。全球锂电产业链产能主要集中在中日韩,在过去5年向中国集中,当前产业链各环节中国产能及供应的全球占比均达到40-80%;欧美本土无规模化的锂电产业链,各环节产能的全球占比在10%以下,面临较大的供需缺口,驱动欧美对产业链安全审视和本土化诉求不断增强,同时下游整车厂也希望核心产业链能形成就近配套,降低供应安全和质量风险;对于国内锂电产业链迎来出口或切入欧美本土配套的历史机遇。
图表:锂电及四大材料中国出货量占比
资料来源:GGII,CIAPS,中金公司研究部
图表:锂电及四大材料产能百分比分布(2020年)
资料来源:BloombergNEF,中金公司研究部
图表:欧美对产业链本土化需求不断强化(截至2021年8月)
资料来源:各国政府官网,路透社,中金公司研究部
动力龙头加码海外产能布局,带动核心供应体系跟随配套。在海外需求高增及欧美本土化诉求驱动下,动力龙头企业LG Chem、CATL、SKI、三星SDI等纷纷加码海外产能布局;锂电龙头欧美建厂以及供应链本土化要求也带动中国材料供应体系出海就近配套的需求。分环节看,隔膜和电解液环节具备较高壁垒、市场集中度高,已确定产能出海;而正、负极受限于海外较高的能耗成本和严苛的环境政策,我们认为更多是被客户要求、且在技术上能形成突破的企业具备出海建厂的可能;分区域看,目前国内产业链主要切入欧洲本土配套,美国本土以日韩电池厂商切入为主。
图表:全球动力电池厂商海外产能规划(截至2021年8月)
资料来源:各公司公告,中金公司研究部
图表:中国及日韩电池材料供应商出海布局规划(截至2021年8月)
资料来源:各公司公告,中金公司研究部
美国当前本土电池规划产能与需求存在较大缺口,短中期仍需进口填补。目前美国本土电池产能主要是日韩电池厂商布局,根据当前日韩供应商及特斯拉的产能投资及规划,我们测算2030年前美国本土规划总产能305GWh,与2030年需求763GWh仍存在较大缺口,考虑到电池产能投资较大以及美国本土产能建设周期偏长,我们预计短中期美国市场仍需进口来填补供需缺口,国内电池厂商凭借制造成本优势仍将参与美国市场竞争、享受美国市场高增长红利;而对于国内锂电材料环节,已切入日韩供应体系的企业将直接受益于日韩电池厂商的本土配套,带来业绩增长弹性。
图表:锂电材料与海外动力电池厂商配套关系(2021年)
资料来源:公司公告,中金公司研究部
跟随产业链出海浪潮,核心供应体系强者愈强
我们认为在全球动力电池需求转向海外和产业链全球区域化结构转型趋势下,动力电池产业链中出海顺畅环节的龙头企业有望充分受益,进而获得更多海外配套的可能,我们维持LG Chem和CATL 2025e全球市场份额预期30-35%不变。长线把握龙头企业出海打开成长空间,关注动力电池、隔膜和电解液及正负极具备技术突破的企业。
动力电池:把握龙头出海以及二线电池崛起
全球动力电池需求转向海外趋势下,动力电池出海顺畅环节的龙头企业有望充分受益,驱动远期份额预期上行。切入海外主机厂的二线锂电企业有望迎来更快份额增长与新客户导入契机。
正极:高镍、铁锂受益技术升级迎阿尔法机遇。
我们认为电化学行业是在配方试错中稳健发展的行业,成本和能量密度始终为行业的主要矛盾,但在不同阶段和不同领域的表现形式有所差异。就目前而言,高镍凭借能量密度优势在高端乘用车市场占据主导地位,而铁锂则凭借成本、循环性能优势在中低端车用市场以及储能领域成为首要选择。高镍和铁锂二者各有所需,逐步形成“上顶下沉”的格局。
高镍:高镍大势所趋,看好龙头高镍企业份额提升
高镍是实现量产NEDC里程达到600Km以上的主流技术路线。对于市场担忧较多的成本问题,我们认为不能僵化地看待材料的单KWh成本,也同样需要从车企角度考虑装车成本。一方面,随着高镍对于能量密度的进一步提升以及材料用量减少和自身降本推进,中长期来讲,高镍仍然有望在电池系统级成本上接近铁锂;另一方面高镍材料本身对于整车能耗也有较好的提升。根据鑫椤锂电数据,2020年高镍市占率为24.3%,6M21期间上升至38.8%,接近四成,高镍正在加速成长。
高镍材料的生产难度远高于中低镍材料,龙头高镍企业具有更强盈利能力和议价权。一方面,高镍材料的生产过程中需要使用腐蚀性更强的氢氧化锂、还需在低温纯氧的环境中煅烧,对于产线设备的耐腐蚀性和封闭性要求更高;另一方面,高镍三元也需要搭配使用专用电解液和涂覆隔膜。因此高镍参与者较少,格局更优,2020年期间高镍CR3为90%。
磷酸铁锂:铁锂需求提振下铁锂受益于议价能力反转,而长期铁锂龙头有望强者恒强
当前铁锂依靠成本、安全优势和CTP技术提升能量密度后在中低端续航领域的乘用车方面占据相对优势,随着Model3铁锂版、比亚迪“汉”、宏光 mini EV 等爆款车型放量铁锂需求快速提振。需求复苏下,行业也逐步摆脱了去年疫情影响下主要企业纷纷降价争夺市场份额带来的负面影响,价格逐步回暖,主要企业1Q21期间实现扭亏为盈。
磷酸铁锂的核心优势在于价格低廉,而规模效应下行业有望强者恒强。铁锂的制程工艺分为固相法和液相法,德方纳米主要采用液相法并通过减少二次加工环节的方法得到成本低廉的铁锂产品;而贝特瑞等其他企业主要采用固相法,其铁锂产品压实密度更优但成本略高。在需求大幅提振下,铁锂企业也纷纷大幅加码产能建设,德方纳米预计21年底产能升至12万吨,在此之下单吨成本有望进一步摊薄,龙头优势明显。
隔膜:格局最优、壁垒最高,短期供需偏紧驱动价格坚挺
短期内新增产能有限,供需偏紧驱动价格坚挺。隔膜价格从2018年初的约4元/㎡大幅下降至2020年的1.5元/㎡以下,期间厂商盈利能力下降资本开支缩减,致使2020年以来新增产能投放较少,2021年仅有恩捷股份、星源材质、湖南中锂有少量新产能释放。目前隔膜行业整体维持紧平衡,价格已步入平台期。2020年下半年至2021年上半年,众多头部隔膜厂商规划新产能,但隔膜扩产时间周期常在1.5年以上,且目前上游设备供应紧张限制隔膜行业扩产,我们预计至2022年年底前隔膜行业将维持供需偏紧态势,支撑隔膜挺价。
电解液:格局改善带来议价能力提升,龙头一体化有望享受超额收益
六氟磷酸锂供需错配价格大幅上涨,带动电解液涨价。六氟磷酸锂为电解液中的电解质锂盐,成本占比近50%,扩产周期在1年以上,具有较强的周期属性。3Q20以来,受终端需求驱动,六氟磷酸锂价格从底部约7万元/吨上涨至目前的27万元/吨,并带动电解液从3.7万元/吨上涨至6.8万元/吨。受六氟产能建设及爬坡周期较长的影响,我们预计今年年底前六氟价格将继续保持稳中有升,并带动电解液涨价,2022年后,随天赐、多氟多、永太高新等新产能陆续投放爬坡,六氟及电解液价格或将出现回落。
负极:龙头一体化布局构建护城河
负极价格下滑为大势所趋,成本管控成为负极厂商角逐的焦点,龙头企业自建石墨化产能以增厚利润。在动力电池降本的需求下,负极价格也大幅下滑,月均价从2017年初的6.3万元/吨下滑33%至3M21的4.3万元/吨。针状焦和石墨化分别占据负极成本25%和34%,是成本控制关键。石墨化多以委外加工方式生产,但随着其他工序日渐成熟,石墨化工序直接影响人造石墨产品的质量和性能,且石墨化外协和自制成本差异较大,璞泰来等龙头企业纷纷加码一体化布局以期压缩成本并提高市场份额。
内蒙能耗双控,石墨化自制企业优势凸显。由于内蒙古电价低廉,大量石墨电极、负极材料、石墨化企业纷纷在内蒙建设产能,据百川盈孚统计,2020年中国锂电负极石墨化产能约65.8万吨,其中内蒙地区石墨化产能27.1万吨,约占比41%。但今年以来,内蒙发改委提出加强能源管控,限电比例约为20%-50%,影响约5-14万吨石墨化产能。在此之下,石墨化产能供应明显偏紧,且加工费已经从2020年底的1.5万吨,上涨至今年4月底的1.6万吨。我们认为璞泰来等拥有石墨化自制产能的企业将在成本和供应能给力等方面进一步领先。
投资建议:推荐一体化布局的负极龙头企业。
化工龙头企业积极布局新能源材料领域
投资建议:建议关注PVDF、纯碱等行业发展。
锂电设备:电池厂加速扩产,设备供不应求
锂电池厂商扩产加速,锂电设备供不应求
国内外电池厂商扩产加速,电池设备供不应求。去年三季度开始,我国国内电池厂商开始加大扩产力度,集中释放订单;而今年上半年,多家海外电池厂,例如LG化学、SKI,分别公告了扩产计划,以及未来电池业务单独融资的需求。据我们测算,国内外头部电池厂规划新增产能接近2TWh,合计新增设备投资额超过4,300亿元。
图表:国内外头部电池厂规划新增产能近2TWh(2020年底数据)
资料来源:中国汽车工业协会,中国汽车动力电池产业创新联盟,公司公告,中金公司研究部
根据我们的统计,国内CATL、BYD、国轩高科以及国外LG化学、三星、SKI、松下等13家全球龙头电池厂,截至2020年底已有产能合计约435GWh,规划新增产能超1.8TWh,其中大部分新增产能将于2023年之前投产。
图表:2023年国内外头部电池厂的锂电设备需求额约1,124亿元
资料来源:公司公告,中金公司研究部
制程设备:预计2025年全球市场规模达到1,479亿元
锂电设备市场规模巨大,寡头竞争。据我们测算,锂电设备2021-2025年全球市场规模超5,000亿元,市场规模巨大,而优质设备产能稀缺,当前主要锂电设备厂商均面临严峻的产能瓶颈。
图表:2023/2025年全球锂电设备需求额约1,202/1,479亿元
资料来源:万得资讯,公司公告,中金公司研究部
模派自动化:预计2025年全球市场规模达到385亿元
我们预计模派自动化市场规模将迎来扩张期,主要原因有以下三点:1)锂电市场爆发,传统的手动生产方式无法满足巨大产量的交付;2)人力成本上升,手动生产经济性下降;3)模组和PACK研发不断升级,自动化经济性大幅提升。根据产业链调研,现阶段行业中模组线自动化率平均约40%-70%,PACK线自动化率平均5%-20%;高自动化率条件下,单GWh模组线和PACK线分别对应投资额约0.4亿元和0.6亿元。同时,考虑投资成本逐年下降5%,结合此前估算的全球新增与更换动力电池产能,我们预计2020年全球模组和PACK自动化市场分别约37/17亿元,合计54亿元;到2025年分别有望提升至207/177亿元,合计为385亿元,市场复合增速48%。
图表:全球模派自动化设备价值量测算
资料来源:OICA,中金公司研究部
电池结构件:预计2025年全球市场规模344亿元
考虑结构件占动力电池材料成本比重约9%,锂电池成本呈逐年5%-10%下降趋势,剔除软包电池数量,结合动力电池装机量假设,预计2020年全球动力电池结构件市场约50-55亿元。我们预计2025年行业规模将提升至344亿元,复合年增长率约为44%
图表:结构件全球市场规模测算
资料来源:OICA,中金公司研究部
投资建议:优选核心龙头,关注细分赛道
我们重申看好锂电设备核心龙头,关注细分赛道优质企业。综合前文关于行业市场空间及竞争格局的分析,我们建议投资者重点关注以下三个方向:
1) 对于电池电芯良率影响关键的中后道制程设备厂商;
2) 关注目前自动化率仍低,当前需求增长加速的的模派段自动化设备厂商;
3) 关注与电池装机量同步增长的结构件厂商。
上游原材料:汽车电动化大潮下的锂钴镍新周期
锂:大牛市和小逻辑
从需求端看,拜登发布新能源汽车渗透率目标,美国市场有望带动全球新能源汽车需求的新一轮增长。全球新能源汽车产业基础仍在扎实提升中,美国提出至2030年新能源汽车渗透率达到50%的目标,未来美国有望复刻欧洲市场的发展路径,带动全球新能源汽车需求的新一轮增长,我们上调全球锂需求预测,预计2021-2025年动力电池领域需求CAGR将高达59%,全球锂需求有望从2021年的43万吨LCE增长至2025年的154万吨LCE,CAGR约38%。
图表:2021-2025年各领域锂需求CAGR
资料来源:Marklines、中金研究部预测
图表:2021-2025年全球锂需求结构
资料来源:Marklines、中金公司研究部预测
从供给端看,长期看供给响应不确定性较高,锂资源供给或难匹配需求增长。参考全球主要锂资源项目的经验,我们总结锂资源从勘探至最终投产一般需要4-8年的时间,因此目前尚未进入开发的项目至2025年也难以投入供给。通过对全球开发中锂资源项目的梳理,我们认为2021-2025年南美盐湖及澳矿新增产能有望逐步释放,且部分国内、非洲、美洲、甚至欧洲的锂资源供给亦将在庞大需求体量下复苏,但其供给响应不确定性较高,且需要必要的开发周期,长期看若资源开发进度不及预期,供给或难以匹配需求增长。我们预计2025年全球锂供给将达到148万吨LCE,2021-2025年CAGR为32%,滞后于锂需求端38%的复合增速。
图表:2021-2025年海外锂矿供给预测
资料来源:公司公告、中金公司研究部
图表:2021-2025年海外盐湖供给预测
资料来源:公司公告、中金公司研究部
2021-2025年锂行业经历供需抽紧,并在需求拉动下走向紧缺。本轮锂价上升周期中,澳矿受到其经济性要求及澳洲融资壁垒影响,其资本开支响应速度或低于预期,而南美盐湖受疫情影响其扩产规划悉数延迟,我们预计锂行业供需将从2020年的+7.6万吨LCE抽紧至2021年的+3.5万吨LCE。2022-2025年全球新能源汽车需求进入新一轮成长周期,由于资源项目的复杂性,其实际开发进度不确定性较高,锂资源端的开发进度或难以匹配需求增长的速度和量级。我们认为,在需求的驱动下锂供需有望逐步走向紧缺,考虑库存需求,我们预计2021-2025年全球锂供给过剩/缺口分别+3.49万吨、+4.27万吨、-2.07万吨、-3.98万吨、-8.03万吨LCE。
图表:全球锂行业供需平衡表
资料来源:公司公告、中金公司研究部。备注:单位为万吨LCE
图表:锂系产品定基涨幅(以2019年为基期)
资料来源:亚洲金属网、中金公司研究部
图表:锂精矿价格
资料来源:亚洲金属网、中金公司研究部
美国明确2030年新能源汽车渗透率目标,有望进一步驱动全球新能源汽车需求的增长,我们认为2021-2025年全球锂供需有望抽紧并逐步走向紧缺。在整体供需逻辑之下,建议关注符合四条结构性逻辑的机会:
一是资源为王,锂精矿价格正在迎来加速上行,我们预计高资源自给率或有资源并购潜力的企业将显著受益。
二是供给可控,考虑到中国锂资源对外依存度高以及海外资源供应风险上升,我们预计布局国内优质锂资源以及海外供给风险可控的锂资源的企业将迎来战略性重估。
三是氢氧化锂,我们预计结构性的供需抽紧将强化氢氧化锂上行逻辑,氢氧化锂主要供应商以及具备扩产预期和能力的企业有望实现量价齐升。
四是盐湖提锂技术的外溢,青海主要盐湖提锂工艺已经基本稳定,并通过技术进步向更大规模和更优质量迭代,而其提锂技术有望逐步外溢至西藏及海外,带来当地优质盐湖资源实现更高效率开发的契机。
钴镍正极一体化:资源型企业具有天生优势,放量扩张是必由之路
需求端来看,美国明确2030年新能源汽车渗透率目标,有望进一步驱动全球新能源汽车需求的增长,我们认为将对钴镍需求增长形成进一步的支撑。
钴:需求仍保持较高增速,供给整体平稳趋紧,行业格局逐渐优化
钴需求无近忧,2025年全球钴需求量将达到26.8万吨,2021-2025年CAGR为16.4%,其中动力电池领域CAGR为39.2%。市场对钴未来需求担忧主要集中在高镍无钴化趋势和磷酸铁锂占比提升两个方面。无钴化趋势问题上,我们认为尽管高镍系电池的单位用钴量下降,但高镍电池的迅速放量很大程度上有望抵消单位含钴量下降的影响。磷酸铁锂问题上,考虑到电池能量密度、续航里程等性能,以及海外电池厂的消费习惯和相对较高的价格承受能力,我们认为中长期来看铁锂不会撼动三元材料的主流地位。
供给端平稳增长,但不改逐渐抽紧趋势,2025年全球钴矿供给达到23.37万吨,2021-2025年CAGR为7.9%(假设暂不考虑Kisanfu)。供给整体有望平稳趋紧,一是ESG供应链审查或导致手抓矿、民采矿或成为行业无效供给,二是未来全球大部分钴矿整体新的增量或并不大,三是考虑Kisanfu是绿地项目,其建设完工到投产爬坡都需要一定时间,中长期来看供给不太容易出现大规模过剩的局面。
综上所属,钴需求仍保持较高增速,但供给整体平稳趋紧,行业格局逐渐优化,我们测算2025年全球钴供需平衡将短缺6.59万吨。
图表:全球钴需求测算
资料来源:公司公告、中汽协、EV-sales、中金公司研究部
图表:全球钴供需平衡表
资料来源:安泰科、公司公告、中汽协、EV-sales、中金公司研究部
镍:供需有望逐步抽紧,硫酸镍保持较高景气度,建议关注镍项目成本优势
2025年全球镍需求量将达到375.6万吨,2021-2025年CAGR为10.8%,其中动力电池领域CAGR为59.2%。2020年动力电池领域镍需求占比约为3%,2025年将上升至20%达到75.3万吨,2021-2025年CAGR高达59.2%,高镍化发展趋势将成为动力电池领域镍需求增长的主要动力,一是单位用镍量上升,我们测算811较523/622系列的电池单位用镍量分别上涨31.2%/20.3%,;二是8系渗透率上升,当前高镍电池的渗透率较5、6系仍较低,中长期来看仍有较高的增长空间。
2025年全球镍供给达到344.9万吨,2021-2025年CAGR为5.8%,硫酸镍板块景气度较高。我们认为镍供给短期不会有非常大的短缺,但是有边际扰动因子,而且在供给的不同环节上会存在收紧的趋势,特别是硫酸镍板块,2021-2022年进入紧平衡状态,到2025年缺口约达到21万吨。我们测算,镍供需平衡短缺30.7万吨,其中主要短缺来源为硫酸镍,达到21.0万金属吨。
但对企业而言,对成本端优势的把握应甚于价格。此前,青山运用火法以镍铁生产硫酸镍对镍价产生较大冲击,中长期来看镍供给暂时也无明显缺口,但考虑最终产品落实在前驱体和正极材料,镍仅作为原材料供给,我们认为对于企业而言,重要的不在于镍价,而在于成本。当前市场,一是对镍铁生产硫酸镍事件逐渐消化,二是对湿法项目成本优势进一步认可,叠加美国这轮新能源车刺激放量,我们认为相关企业有望享受稳定资源+成本优势+产销两旺的多重红利。
图表:全球镍需求测算
资料来源:Woodmac、中汽协、EV-sales、中金公司研究部
图表:全球镍供需平衡表
资料来源:安泰科、公司公告、中汽协、EV-sales、中金公司研究部
图表:全球硫酸镍供需平衡表
资料来源:安泰科、公司公告、中汽协、EV-sales、中金公司研究部
我们继续强调钴镍正极材料一体化企业板块的配置机会,主要系该一体化的商业模式具备较强的天然优势,能够解决“成本优势+稳定供给+长期客户关系”的核心行业痛点,具备较高的发展潜能。
►前驱体和正极行业位于新能源车锂电产业链的中游,原材料成本和整体扩产放量节奏对公司盈利影响较大,核心竞争力在资源。前驱体和正极行业本质上仍是制造业,长期维度来看制造业的终局竞争思路核心在于攻克成本和有效产出和两个问题,我们认为上游企业做一体化的核心竞争力就在其资源优势。
►钴镍正极材料一体化的商业模式具有较强的发展潜能:一是资源端降低成本,并通过工艺流程的一体化获得进一步降本的协同效应;二是保障对下游稳定且大规模的供应能力,和头部动力电池、新能源车客户紧密绑定,共同成长;三是通过资源板块贡献稳定盈利来不断扩产放量,建立规模优势;四是受益于资源端钴镍铜的丰厚利润和现金流输入,相关企业能够保持较为健康的资产负债表和较高的股权回报率。
新能源车大潮势不可挡,钴镍正极一体化企业核心竞争力凸显,有望强者恒强。
图表:锂电中游行业商业模式梳理
资料来源:中金公司研究部
图表:锂电中游行业商业模式梳理
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《总量|如何寻找新的平衡?》 宏观:8月第1周各大类资产性价比和交易机会评估:权益——放量巨震后成长股的拥挤度仍在高位,但长期风险溢价较高;债券——缴税结束后流动性大概率转松;商品——纠正“运动式”减碳,供给侧政策放松;汇率——Taper越来越近,但影响越来越小;海外——美股波动率持续上升。 策略:总结来说,在产业趋势良好、基本面没有扰动、流动性环境相对稳定的背景下,当前景气成长板块的压力来自于潜在的外部冲击以及交易层面。中期维度,继续把握“硬科技的盛宴”。核心配置:新能源、半导体、军工电子和军工材料(目前基本面预期差仍然较大,建议下半年重点关注)。卫星关注:AR/VR、智能汽车、物联网。 固收:我们强调宏观形势的复杂性,虽然目前种种因素似乎都有利于利率下行,但是毕竟利率的绝对水平已经不高,票息的吸引力正在下降,而且政策既然再提跨周期,也需要合理估计最终效果。我们认为后续利率方向技术上仍要取决于价格工具是否运用。综合来看,有利因素之外,供给压力、信用条件可能都有变化,所以我们还是建议不急不躁,走一步看一步。 金工:行业配置有重大变化!股债月度配置建议:减配股票,减配债券。不定期调仓的绝对收益配置组合最新仓位配置为:信用债:80.4%,中短债:19.6%。根据最新数据,天风制造业活动指数同比下行,现金流下行,折现率下行,模型建议8月配置成长、消费板块。 银行:商业银行作为传统优势渠道,目前仍然占据着基金代销行业的大半江山。面对第三方机构和券商的激烈竞争,以招行为首的龙头企业积极应对,头部机构地位较为稳固。今年以来政策环境对银行较为友好。常熟、张家港和无锡银行已经陆续发布半年度业绩快报,业绩增速和资产质量屡创新高,为行业基本面改善释放出积极信号。当前银行板块估值较低,我们看好银行股的中报行情,维持板块强于大市的判断。在个股选择上,我们推荐招商银行、宁波银行、平安银行、南京银行、江苏银行和兴业银行。 地产:“因城施策”常态化,政策稳定性提高,行业风险溢价率将下降,行业融资端的再收紧或进一步催化企业间的分化。从房企角度看,三道红线将在未来三年深刻改变房企经营行为,不少企业不得不加速推出降档举措,行业风险溢价率下行,降档房企债性价值提升、股性价值减弱,过去以高预期毛利率为主的强投资公司将弱于以低毛利率投资预期的强运营公司。 摘自《如何寻找新的平衡?》 《宏观|为什么市场对美债的判断连续出错?》 流动性结构的闭环结构主导了美债长端收益率在4,5月的下滑。财政扩张发债,美联储购债扩表,财政投放成为居民和企业存款,转化为银行准备金和货币市场基金,通过隔夜逆回购又流回联储。 未来美债利率的回升,除了经济和通胀以外,最重要的还是闭环的流动性结构如何打破。资产端,美联储还没有开始QE taper,信用派生依然疲弱,利率还会保持向下的动力;负债端,TGA压降和发债计划取决于财政政策,近期债务上限谈判停滞可能引起TGA进一步压降,加剧利率向下的动力。当以上状态发生变化,利率才会走出流动性闭环,重拾向上的动力。 摘自《为什么市场对美债的判断连续出错?》 《宏观|现在仍然是对债市最好的时候》 我们认为现在仍然是对利率债最好的时候,行情将在犹豫中继续,10年期国债利率将下行到2.6%附近。货币宽松刚刚开始,短期利率的下限仍有突破空间;财政转向需要一系列政策协同配合,短期仍是结构性紧信用为主,不会很快转向,资产荒下机构存在配置压力;中美利差处于近十年的70%历史分位,期限利差处于65%历史分位,美债利率短期继续回落,中国经济和通胀温和回落,中美利差和期限利差仍然有压缩空间。 当前市场尚未对宽货币的持续性形成一致预期,当货币政策连续转向成为一致预期后,意味着利率下行空间基本释放;等到后续宽财政和宽信用政策兑现,利率可能开始反弹。 摘自《现在仍然是对债市最好的时候》 《电子|复旦微电(688385)首次覆盖:以FPGA为矛,进入高速成长期》 1、复旦微电=安全与智能芯片+非挥发存储器+FPGA+封测及其他。2、国内最早推出亿门级 FPGA,布局PSoC研发。3、FPGA业务为矛,5G+AI提升FPGA需求,公司进入高速成长期。4、非挥发存储器绑定优质客户,安全与识别芯片稳中有升,为公司高速发展奠定基础。 我们预计公司2021/22/23年营收达到23/29/35亿元,归母净利润达到4.4/6.7/9.2亿元,考虑到公司业务结构,我们选取紫光国微作为对标公司,根据Wind一致预期,公司现价对应2022年63.42倍PE,对应1.33倍PEG,保守选取1.00倍作为复旦微电PEG,目标市值611亿,对应目标价75.05元,相比于8月5日收盘价58.30元有29%空间,首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示:中美贸易加剧,疫情加剧,市场竞争加剧,产能不足风险,产品迭代不及预期,知识产权争议风险,短期内股价波动风险,未来新品价格下跌风险。 摘自《复旦微电(688385)首次覆盖:以FPGA为矛,进入高速成长期》 《机械|行业深度:机械设备——锂电设备行业步入卖方市场,坚定推荐龙头,挖掘重点二次弹性标的》 锂电设备兼具强β+强α属性,为高端专用设备的重要赛道,其β体现在锂电新能源在全球范围内的渗透度快速提升,主要车企电动化趋势加速,其α体现在中国锂电设备厂商卓越的全球竞争力。锂电设备属于锂电池赛道前期关注度偏低的板块,目前行业龙头先导智能22年估值为40X左右,板块平均估值22-23年平均估值为36.6、27.5X左右。设备板块从20Q4开始景气度大幅向上、步入供小于求的卖方市场,21Q2开始资产负债表前瞻指标+现金流量表有望大幅改善,未来连续多个季度有望看到利润表的高速增长。 根据我们对锂电行业主要公司的研究,整体处于40-70%左右的复合增长水平,持续增长可期。重点推荐长期金股先导智能,我们认为在22-23年整体估值为41、33X左右的水平上仍有提升空间;建议关注弹性标的:联赢激光、海目星、星云股份、杰普特,建议关注受益标的:杭可科技、利元亨。 风险提示:新能源下游推广遇到较大阻力、非锂电技术路线具备颠覆性影响、主要企业的竞争力大幅削弱等。 摘自《行业深度:机械设备——锂电设备行业步入卖方市场,坚定推荐龙头,挖掘重点二次弹性标的》 买方观点 市场目前进入存量博弈阶段,当前仍然看好高景气赛道,多数中国新兴产业龙头盈利成长性上占据优势。 看好新能源产业链、电子、国防军工等中报利润增速高景气;关注医药、食品饮料、高端医疗设备。 研究分享 《银行|今年银行资本补充有哪些新变化?》 今年以来,商业银行的外源资本补充又出现了一些新变化,包括1)永续债发行持续活跃;2)配股方式重回视野;3)可转债发行起量。监管对商业银行补充资本金持积极态度。 继续看好银行板块。长远来看,银行零售转型,开拓表外非息业务,有助于降低对资本的依赖。我们继续看好银行板块,今年业绩释放无虞,政策环境也较为友好,维持“强于大市”评级。个股方面,推荐招行,宁波,平安,南京,江苏和兴业。 摘自《今年银行资本补充有哪些新变化?》 《传媒互联网|阿里巴巴(BABA.US):监管压力弱化,战略性业务推进提升消费份额》 1、收入稳步增长,加大股票回购力度彰显长期信心。2、战略投资成果初现,阿里业务矩阵丰富多层次消费体验,提升用户价值。3、核心业务稳健运行,电商、云计算仍具领先优势。4、政策风险弱化,生态开放或给阿里带来流量机遇。 我们预期FY2022-FY2024收入分别为9135亿元/11050亿元/13269亿元,同比增长27.4.0%/21.0%/20.1%。2021年8月4日美股收盘价对应FY2022-FY2024年PE分别为20.0/19.7/17.0倍,维持“买入”评级,给予目标价285美元。 摘自《阿里巴巴(BABA.US):监管压力弱化,战略性业务推进提升消费份额》 《计算机|中望软件(688083):收入增长符合预期,3D CAD与教育板块拓展顺利》 公司于8月5日发布2021年中报:2021H1公司实现营收2.06亿元,同比增长47.06%;实现归母净利润0.49亿元,同比增长74.29%;实现扣非归母净利润0.16亿元,同比降低9.79%。 1、收入利润符合预期,销售与研发投入较大。2、收入结构保持稳定,3D CAD将成为公司收入增长点。3、从源头提升粘性与使用习惯,教育板块拓展顺利。 考虑中望软件在研发设计类软件行业的龙头地位,工业软件领域双位数增长等,我们给予中望40XPS,则中期合理估值(2022年)400亿元左右,目标价格645.16元。我们维持21-23年的盈利预测,预计公司2021-2023年实现营业收入6.84/10.13/14.78亿元,实现净利润1.94/3.06/4.65亿元,维持“买入”评级。 摘自《中望软件(688083):收入增长符合预期,3D CAD与教育板块拓展顺利》 《机械|奕瑞科技(688301):中报业绩超预期,平台化公司效应初现》 公司发布2021年中报。2021H1:公司实现收入5.56亿,yoy+44%;归母净利2.10亿,yoy+92%;扣非归母净利1.78亿,yoy+75%。销售毛利率54.16%,yoy+2.58pct;销售净利率37.92%,yoy+9.28pct。经营活动现金流0.91亿,yoy+51.91%,主要系收到客户回款、政府补贴及利息收入所致。 期间费用规模效应持续凸显。积极研发+多元布局+客户绑定,平台化公司初现。我们持续看好公司长期成长的能力,考虑到公司中报超预期,且看好齿科、工业、安防等业绩放量,将公司2021-2023年净利润上调至4.01/6.12/9.02亿(前值分别为3.14/4.54/5.73亿),对应PE分别为69/45/31X,维持买入评级! 摘自《奕瑞科技(688301):中报业绩超预期,平台化公司效应初现》 《汽车|福耀玻璃(600660) :业绩符合预期,高增长仍在延续》 公司发布2021年半年报:实现营收115.4亿元,同比上升42.1%;实现归母净利润17.7亿元,同比上升83.5%。 21H1公司汇兑损失1.7亿元(上年同期为汇兑收益1.3亿元),若扣除汇兑损益影响,公司利润总额同比增长116.1%。21Q2公司营收实现58.4亿,同比增长47.8%,环比增长2.3%;毛利率40.6%,同比提升3.5个百分点,环比一季度持平;归母净利润9.1亿元,同比增长81.3%,环比增长6.9%;主要财务指标均恢复至历史较好水平。 此外,公司国内产品高端、高附加值产品占比持续提升,量价齐升趋势延续;海外市场体现盈利弹性,SAM有望打开新空间。 由于公司产品结构优化速度&行业复苏力度优于预期,我们将公司21-22年归母净利润由38.2、44.5亿元上调至39.8、48.6亿元,对应PE为35、29倍,维持“买入”评级。 摘自《福耀玻璃(600660) :业绩符合预期,高增长仍在延续》 《交通运输|7月交运看出口:台风影响运量》 7月中上旬中国港口拥堵缓解,运量较快增长;下旬台风影响港口作业,运量下滑。8月港口拥堵有望缓解,运量有望高增长。四季度疫情的影响有望进一步减弱,运量受抑制且季节性下滑,港口拥堵有望进一步缓解。短期关注高景气度的集运行业龙头中远海控,中期关注受益于拥堵缓解的集装箱港口,如上港集团。 赞(45) | 评论 (20) 2021-08-06 08:35 来自网站 举报
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【【华西军工】图南股份:稀缺的军用高温合金精铸件标的】
核心观点1. 高温合金是军用新材料优质赛道,核心受益于航空发动机放量。高温合金伴随航空发动机发展而来,同时又对航空发动机性能具有重要影响:预计“十四五”期间我国军用航空发动机对高温合金需求量约为95310吨,年均19062吨;未来20年我国商用航空发动机对高温合金需求量约为905... 展开全文【华西军工】图南股份:稀缺的军用高温合金精铸件标的
核心观点
1. 高温合金是军用新材料优质赛道,核心受益于航空发动机放量。
高温合金伴随航空发动机发展而来,同时又对航空发动机性能具有重要影响:预计“十四五”期间我国军用航空发动机对高温合金需求量约为95310吨,年均19062吨;未来20年我国商用航空发动机对高温合金需求量约为905300吨,年均45270吨。此外,高温合金也是火箭发动机、舰船燃气轮机核心部件的关键用材:航天方面,每年液体火箭发动机对高温合金需求量约为1233吨;舰船方面,每年军用舰船燃气轮机对高温合金需求量约为1456吨。
2. 从熔炼至型材及铸件,打通高温合金材料及制品全产业链。
公司拥有先进的特种冶炼、精密铸造、制管等装备,掌握从熔炼至型材(棒材、管材、丝材等)及铸件(航空发动机精铸机匣等)的全产业链生产流程,是国内少数能同时批量化生产变形高温合金、铸造高温合金(母合金、精密铸件)产品的企业之一,国内航空发动机用大型复杂薄壁高温合金结构件的重要供应商,国内飞机、航空发动机用高温合金和不锈钢无缝管的主要供应商。
3. 军品占比持续提升,精密铸件持续放量,盈利能力持续走强。
受益于下游军用航空发动机对高温合金材料及制品的高景气需求,公司军品订单量及销售收入持续增长,2017-2021H1军品收入占比由38.50%提升至63.49%,毛利率由27.20%提升至39.57%,净利率由12.20%提升至25.70%。铸造高温合金方面,公司不仅销售母合金(材料),还将产业链延伸至附加值更高的精密铸件(制品),2019年铸造高温合金毛利率49.22%,明显高于同行,主要得益于精密铸件67.86%的高毛利率,且考虑到铸件放量致规模效应显现以及成材率的提升,毛利率水平有继续改善的趋势。
4. 超纯净熔炼+近净型铸造,构筑涡轮后机匣高壁垒。
以涡轮后机匣为代表的大型薄壁复杂精密铸件是公司亮点,作为航空发动机唯一热端承力部件,涡轮后机匣具有壁薄、尺寸大、结构复杂、热力负荷高等特点,传统工艺存在加工余量大、壁厚较厚、精度低、超重等技术瓶颈,公司采用超纯净高温合金熔炼技术、近净型熔模精密铸造技术等核心技术,生产的铸件尺寸精度高、加工余量小、壁厚薄,能满足先进航空装备向轻量化、精确化、长寿命、低成本等方向发展的需求。
投资建议
受益于下游军用航空发动机高景气需求,公司业务发展前景较好,尤其是军品占比较高的铸造高温合金业务和特种不锈钢业务,将迎来较高增速,此外,随着毛利率较高的精密铸件产品放量,公司盈利能力将继续提升。预计公司2021-2023年实现营业收入7.54亿元、9.43亿元、11.57亿元,归母净利润1.81亿元、2.46亿元、3.22亿元,EPS分别为0.90元、1.23元、1.61元,对应PE分别为55.32倍、40.62倍、31.02倍。首次覆盖,给予买入评级。
风险提示
客户集中度较高的风险、新产品市场开发不及预期的风险、扩产进度及产能释放不及预期的风险。
报告正文
1. 从熔炼到型材及铸件,打通高温合金材料及制品全产业链
图南股份于1991年5月成立,于2020年7月上市,是一家专注于高温合金、特种不锈钢等高性能合金材料及其制品的研发、生产和销售,致力于为航空发动机、燃气轮机、核电装备等军用及高端民用装备制造领域提供产品和服务的高新技术企业。
公司拥有先进的特种冶炼、精密铸造、制管等装备,建立了特种熔炼、锻造、热轧、轧拔、铸造的全产业链生产流程,自主生产高温合金、精密合金、特种不锈钢等高性能特种合金材料,并通过冷、热加工工艺,形成了棒材、丝材、管材、铸件等较完整的产品结构,是国内少数能同时批量化生产变形高温合金、铸造高温合金(母合金、精密铸件)产品的企业之一。
从应用领域来看,铸造高温合金:母合金主要应用于航空发动机精密铸件的生产,精密铸件主要应用于航空发动机领域;变形高温合金:棒材主要应用于核电、燃气轮机、石油化工等领域,管材主要应用于飞机、航空发动机燃油、滑油系统;特种不锈钢:棒材主要应用于航空、交通运输、船舶及核电等领域,管材主要应用于航空发动机的各类导管、输油管线,以及飞机机身的液压管线等部件的制造;其他合金制品:主要应用于家电、电子、加热装备等领域。
公司以“专、精、特”的产品特性适应市场,以差异化竞争和技术服务开拓市场,通过多年的积累和发展,已成为国内高温合金产品的主要生产企业之一,国内航空发动机用大型复杂薄壁高温合金结构件的重要供应商,国内飞机、航空发动机用高温合金和不锈钢无缝管的主要供应商,承担了我国多款重点型号航空发动机材料、关键部件的配套科研和生产任务。
控股股东和实际控制人为万柏方先生和万金宜先生,万金宜、万柏方系父子关系。万柏方、万金宜分别直接持有公司5567.20万股股份、1059.80万股股份,持股比例分别为27.84%、5.30%。万柏方持有立枫投资5.86%财产份额并系其执行事务合伙人、普通合伙人,立枫投资系万柏方担任普通合伙人的内部员工持股平台,直接持有公司1.60%股权。万金宜系万柏方父亲,万柏方、万金宜、立枫投资为一致行动人,万柏方、万金宜合计直接和间接控制公司34.74%股份的表决权,为公司控股股东和实际控制人。
军品收入占比提升,盈利能力显著增强。2016-2020年公司营业收入由3.07亿元增长至5.46亿元,年均复合增速15.54%;归母净利润由0.15亿元增长至1.09亿元,年均复合增速63.38%。2021H1公司实现营业收入3.47亿元,同比增长35.67%;实现归母净利润0.89亿元,同比增长124.64%。归母净利润增速大幅跑赢营业收入增速,盈利能力显著提升,净利率由2016年的4.99%提升20.71pct至2021H1的25.70%,主要系盈利能力较强的军品收入增加所致,2017-2021H1军品收入占比逐年提升,由38.50%提升24.99pct至63.49%。
铸造高温合金占比提升,综合毛利率逐年改善。2016-2021H1公司综合毛利率由25.62%提升至39.57%,达到历史新高,主要原因是受益于毛利率相对较高的军品订单量的增加,公司铸造温合金产品销量持续提升,主营业务毛利率随之提升。铸造高温合金方面,公司不仅销售母合金(材料),还将产业链延伸至精密铸件(制品),以2019年为例,铸造高温合金毛利率49.22%,明显高于同行,主要得益于精密铸件67.86%的高毛利率。
铸造高温合金业务毛利率波动的主要原因是两类产品(母合金、精密铸件)产销结构的变化。比如,2018年因毛利率相对较低的铸造高温合金母合金销售收入大幅增加,从而导致铸造高温合金整体毛利率有所下降;2019年因精密铸件产品销售收入及毛利额增加,使得铸造高温合金整体毛利率上升。
精密铸件是公司毛利率最高的产品,且受益于规模效应和成材率的提升,毛利率水平有继续改善的趋势。公司精密铸件产品主要以大型航空高温合金结构件为主,其中主要规格型号产品已通过前期实验论证长试考核后达到量产阶段,随着下游航空发动机制造企业需求不断增长,公司精密铸件产品销售数量及销售收入也随之增长。因精密铸件产品产销量大幅增长,带来显著的规模效应,单位产品所分摊的能耗、折旧费、辅料费用等固定成本下降,导致产品单位成本下降,精密铸件毛利率逐年上升。此外,公司重视精密铸件产品技术质量以及成材率的持续提升工作,也将有助于精密铸件毛利率水平继续改善。
期间费用管控到位,财务状况较好。2016-2020年公司期间费用率由20.43%下降至12.58%,公司财务状况较好,财务费用率逐年下降;2021H1公司期间费用率小幅上升至13.57%,或与股权激励费用增加致管理费用增加有关。
2. 高温合金行业:军用新材料优质赛道,核心受益航发放量
高温合金是特种合金材料中的一种,主要是指以铁、钴、镍为基,能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的金属材料。高温合金具有优异的高温强度、良好的抗氧化、抗热腐蚀、疲劳和断裂韧性等性能,主要用于制造航空发动机、火箭发动机、舰船燃气轮机、工业燃气轮机等的涡轮叶片、导向叶片、涡轮盘、高压压气机盘和燃烧室等高温部件,还用于制造核反应堆、石油化工设备以及煤的转化等能源转换装置。
高温合金的分类方式多种多样:按基体元素,可以分为铁基高温合金、钴基高温合金、镍基高温合金;按合金强化类型,可以分为固溶强化型、时效沉淀强化型、弥散强化型;按产品类型,可以分为锻件、环件、棒材、板带、管材和丝材等;按成型工艺,可以分为变形高温合金、铸造高温合金、新型高温合金。
变形高温合金可进行热冷变形加工,具有良好的力学性能和综合的强度、韧性指标,具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能;铸造高温合金是可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金;新型高温合金包括粉末冶金高温合金、金属间化合物基高温合金等。
高温合金的成型工艺非常复杂:变形高温合金需要经过合金冶炼、锻造开坯、锻轧穿拔、精整、热处理、理化检验等;铸造高温合金需要经过蜡模压制及整形、沾浆淋砂、脱蜡制壳,以及母合金冶炼、重熔浇注、脱壳、精整、热处理、理化检验等,空心铸件还需要进行型芯制备、脱芯等;粉末高温合金需要进行母合金冶炼、粉末制备及处理、热等静压成型、热处理、理化检验等,大尺寸粉末盘还需要在热等静压成型之后进行挤压、等温锻造等。经过上述工艺制成的零部件毛坯再交付主机厂,并加工成尺寸精度符合要求的零部件后投入使用。
高温合金应用领域广泛,除航空、航天等军用领域外,电力、石油石化、汽车、冶金、玻璃制造等民用领域也有着强劲的需求。2019年全球高温合金市场规模约为129亿美元,其中航空、航天等军用领域需求占55%左右,电力、机械、汽车、石油石化等民用领域占45%左右。目前我国高温合金主要应用于航空、航天、舰船、核电等领域,军用高温合金占比达80%,而民用高温合金占比与全球平均水平相比仍有较大提升空间。
2.1. 航空:新机列装与旧机换发拉动高温合金需求
高温合金材料是制造航空发动机热端部件的关键材料,比如涡轮(动)叶片、导向(静)叶片、涡轮盘、高压压气机盘、燃烧室、热端机匣、加力燃烧室、尾喷管等部件都离不开高温合金材料。
高温合金材料伴随航空发动机发展而来,同时又对航空发动机的性能具有重要影响,所谓“一代材料,一代动力”,可以说高温合金材料与航空发动机行业深度绑定,协同成长。一方面,在高性能航空发动机中,高温合金用量较大,占发动机总重量的40%-60%;另一方面,现阶段我国高温合金材料民用渗透较低,主要应用需求仍由航空发动机等领域拉动。
我国军机保有量与美国存在较大差距,“十四五”期间将进入加速列装的上行通道。根据Flight International发布的World Air Forces 2021数据,目前美军拥有各型现役军机共计13232架,我国军机保有量为3260架,仅为美军保有量的25%。从细分机种来看,我国战斗机数量约为美军保有量的58%,运输机数量约为美军保有量的28%,其余机种包括特种飞机、加油机、武装直升机、教练机等均不足美军保有量的20%。
我国军机的代际结构与美国存在较大差距,存在结构性升级换装的强烈需求。根据World Air Forces 2021数据,目前我国战斗机以歼7、歼8为代表的二代机存量占比仍达42%,而美国空军二代机已经基本退役,目前已经形成以F15、F16等四代机为主,F22、F35等五代机为辅的格局,四代机和五代机的占比分别为85%和15%。“十四五”期间将是我国军机结构性升级换装的新时期,四代机、五代机基本完成对二、三代机的替代,成为空军、海军战斗机绝对主力。
除了新增军机加速列装之外,存量军机也面临演习训练频繁、换发周期缩短的新局面。新交付飞机对航空发动机的需求,以及存量军机更换航空发动机的需求,是高温合金材料重要的增长动力。我们预计,“十四五”期间我国军用航空发动机需求牵引的高温合金部件为9531.04吨,按10%成材率测算,高温合金材料需求量为95310吨,年均19062吨。
随着民用飞机国产化程度提升,未来民用航空发动机对高温合金的需求巨大。根据中国商飞发布的《2020-2039年民用飞机市场预测年报》,未来20年中国航空市场将接收50座以上客机8725架,其中,50座级以上涡扇支线客机交付920架,120座级以上单通道喷气客机交付5937架,250座级以上双通道喷气客机交付1868架。未来20年中国航空市场将接收货机608架,其中,按照国际市场新货机与客改货机的比例测算,新货机201架,客改货机407架。
按照高温合金部件在航空发动机中的总量占比55%来测算,未来20年高温合金部件重量达到90530吨,年均4527吨,按照成材率10%测算,每年国内商用飞机市场牵引的高温合金材料需求为45270吨。
2.2. 航天:高温合金是火箭发动机涡轮泵的关键用材
液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。推进剂供应系统根据控制系统设定的流量和压力,通过涡轮泵将推进剂输送到燃烧室,经雾化、蒸发、混合、燃烧等过程生成高温高压燃气,高速从喷管中喷出产生推力。
燃烧室、涡轮泵等核心部件工作环境比较严苛,需要采用高温合金材料。根据《液体火箭发动机的结构质量》,火箭发动机核心部件涡轮泵质量占发动机质量的20-26%,燃烧室质量占发动机质量的1.2-3.3%。
我国未来主力运载火箭采用的发动机主要有YF-100液氧煤油发动机、YF-77液氢液氧发动机、YF-75液氢液氧发动机,单台重量分别为1.9吨、2.49吨、0.245吨。按照燃烧室、涡轮泵在发动机中的重量占比约为25%进行测算,三类液体火箭发动机中高温合金部件的重量分别为0.48吨、0.62吨、0.06吨。
假设我国长征五号、长征七号、长征八号等新一代运载火箭的发射频率依次为5次/年、20次/年、20次/年,则每年我国火箭发动机中高温合金部件的重量约为123.29吨,按照10%成材率测算,对应每年高温合金材料的需求量约为1233吨。
2.3. 船舶:舰船燃气轮机是高温合金重要需求领域
舰船动力装置主要有蒸汽动力装置、柴油机动力装置、核动力装置、燃气动力装置和联合动力装置等。舰船燃气轮机凭借功率密度大、启动速度快、噪声低频分量低等优势,装舰使用范围日益扩大,目前已由快艇发展至护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰和直升机航空母舰等,成为现代大型舰船的主要动力装置。
舰船燃气轮机主要是由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成,再配以进气、排气、控制、传动和其他辅助系统,其工作原理与航空发动机类似,首先将空气经压气机加压,然后通入燃烧室,与喷入的燃油充分燃烧,产生高温高压燃气,再进入涡轮冲击叶片,使涡轮高速转动,带动压气机工作。
2019年我国新下水军舰超过20万吨,军舰下水吨位连续6年保持世界第一,其中包括8艘052D型驱逐舰、2 艘055型驱逐舰、1艘075型两栖攻击舰、1艘901型综合补给舰、1艘071型船坞登陆舰以及其他舰船。根据维基百科,052D型驱逐舰、055型驱逐舰、901型综合补给舰均采用了国产舰船燃气轮机,国产QC-280燃气轮机仿制自乌克兰UGT-25000燃气轮机,单机重量约为14吨,假设高温合金部件在燃气轮机中的重量占比为40%,高温合金部件成材率为10%,2019年新下水军用舰船牵引的高温合金材料需求量约为1456吨。随着我国海军建设加速,舰船燃气轮机对高温合金材料的需求仍将维持这一水平。
3. 以涡轮后机匣为代表的大型薄壁复杂精密铸件是公司亮点
3.1. 涡轮后机匣是航空发动机唯一热端承力部件
在涡轮风扇航空发动机中,风扇转子、高压压气机转子与低压涡轮转子、高压涡轮转子以及连接它们的零件、组件共同组成高、低压转子系统。转子通过支承结构(简称支点)支承于发动机机匣上,转子上所受的各种负荷,如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等均由支点承受并传递至发动机机匣上,最后由机匣通过安装节传递至飞机构件。
转子支承方案:航空发动机转子系统采用的支点数目及其位置安排,称为转子支承方案,其对发动机总体性能(复杂程度、重量、振动特性和性能衰退率等)有较大影响,在发动机总体设计时,应由性能、重量、可靠性、维修性、结构复杂程度和性能衰退率等诸方面全面、平衡地予以考虑。为表示转子支点数目与位置,常用两条前后排列的横线分别代表压气机转子(或风扇转子)和涡轮转子,两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。以美国第三代航空发动机F110为例,低压转子采用1-1-1支承方案,三个支点分别位于风扇前部、风扇后部、低压涡轮后部,即1号、2号、4号轴承;高压转子采用1-0-1支承方案,两个支点分别位于高压压气机前部、高压涡轮后部,即3号、5号轴承。2号、3号轴承为滚珠轴承,承受径向和轴向负荷;1号、4号、5号轴承为滚棒轴承,仅承受径向负荷。
传力路线分析:风扇所受轴向力和径向力通过2号轴承传递至中介机匣上,高压压气机所受轴向力和径向力通过3号轴承传递至中介机匣上,中介机匣再通过主安装节把发动机推力传递至飞机上。高压涡轮后轴通过4号轴承(中介轴承)支承于低压轴上,高压涡轮所受径向力经由4号轴承传递至低压轴上,再通过5号轴承传递至涡轮后机匣,低压涡轮所受径向力直接通过5号轴承传递至涡轮后机匣上,涡轮后机匣再通过辅助安装节传递至飞机上。
静子承力系统:发动机的推力主要通过主安装节和辅助安装节传递至飞机上,主安装节位于中介机匣上,辅助安装节设置在涡轮后机匣上。F110共有3个承力框架,即进气机匣、中介机匣和涡轮后机匣,这些承力框架共同承受着发动机的整体重量、振动、机动过载、四个自由度的复杂受力。作为热端部件唯一承力框架,涡轮后机匣工作环境较为恶劣,承受较强的热力负荷,且结构较为复杂,是航空发动机关键重要部件。
3.2. 采用精密铸造技术,涡轮后机匣实现减重提质
涡轮后机匣是航空发动机重要的大型、薄壁、复杂热端承力部件,具有尺寸大、壁薄、结构复杂、受力复杂等特点,且零件外廓尺寸和形位公差要求非常高,制造难度非同一般。传统的制造方法是将复杂结构分解为十几或几十个较为简单的铸件、锻件、钣金件等进行制造,再采用焊接或铆接等方式连接成整体结构。然而这种方法存在三大问题:一是零件变形严重,精度难以满足各项技术条件要求;二是由于焊缝多,焊后应力很大,在焊缝交叉处极易产生裂纹,造成焊接质量不稳定,影响发动机工作的安全性和可靠性;三是结构钢性较低,大量焊缝和铆钉增加了结构重量,制造过程质量控制难度大而且复杂,制造周期长。
公司采用高温合金精密铸造技术,能够实现涡轮后机匣复杂结构的一次完整成型,不仅能减轻结构重量,还显著提高结构刚性,简化加工装配过程,可以更好地满足航空发动机高效、减重、延寿和高可靠性的需求,提高我国航空专用精密合金铸造零部件的制造水平。例如某型发动机涡轮后机匣由传统铸件、锻件、钣金件等组焊成型件升级为整体精铸件,保证了零件的结构完整性,简化了机加工量,缩短了加工周期,减少或省去了零件组焊,提高了装配效率,稳定了机匣质量,同时节省了高温合金用量及成本。
公司是国内少数具备生产大型高温合金复杂薄壁精密铸件的厂家之一。公司在引进国际先进工艺的基础上实现了技术再创新,建立了完善的大型复杂薄壁件的精密铸造体系,形成了先进的近净型熔模精密铸造技术,在国内率先实现直径大于1000mm、壁厚小于2mm的大型高温合金精铸件批量生产,铸件尺寸精度高、加工余量小、壁厚薄,形成了为航空发动机制造企业稳定供货的能力。同时,公司也是国内少数既生产铸造高温合金母合金又生产大型高温合金复杂薄壁精密铸件的企业之一,形成了大型高温合金复杂薄壁精密铸件全产业链系统,产品质量、成本控制能力较强。
3.3. 超纯净熔炼+近净型铸造,构筑涡轮后机匣高壁垒
以涡轮后机匣为代表的大型复杂薄壁高温合金精密铸件是航空发动机中的关键构件,这些构件形状尺寸、组织结构和性能直接影响航空发动机的性能、结构重量系数、寿命和制造成本等各种重要指标。公司拥有超纯净高温合金熔炼技术、近净型熔模精密铸造技术等核心技术,从熔炼到成型共同构筑起涡轮后机匣等大型复杂薄壁高温合金结构件的高技术壁垒。同时,这些核心技术也是先进航空装备向轻量化、精确化、长寿命、低成本等方向发展的重要技术基础。
3.3.1 超纯净高温合金熔炼技术
随着航空发动机、燃气轮机等装备技术的不断升级,其对高温合金材料的性能稳定性、持久寿命的要求越来越高。提高材料的纯净度是改善高温合金组织均匀性、提高材料力学性能一致性及批量制造稳定性的关键因素。同时,超纯净度高温合金有更为优越的铸造性能,在生产高质量大型薄壁铸件时,为铸件减少疏松、薄壁处充型提供材料保证。
镍基高温合金是一种成分非常复杂的多组元合金,制备合金的原材料中或多或少的含有一定量的S元素;同时,大部分合金都含有强氧化物和强氮化物形成元素,如Nb、Ti、Al;此外,Cr作为一种必不可少的合金化元素,其原材料中含有大量的N元素,因此,在高温合金熔炼过程中会形成O、N、S等杂质元素。当镍基高温合金中的O元素和N元素含量较高时,很容易形成氧化物和氮化物,而S元素含量较高时,会弱化晶界和相界,同时促进有害相的析出。这些氧化物、氮化物夹杂及有害相数量过多时,就会在合金服役过程中形成裂纹源,进一步成为裂纹产生和扩展的通道,从而降低合金的疲劳和蠕变性能,因此,必须通过原料预处理以及真空脱O、脱S、控N等技术,严格控制高温合金中O、N、S等杂质元素的含量。
公司通过加大自身研发投入力度、与国内知名高校、科研院所建立密切合作关系等方式,开展了高温合金纯净化熔炼的研究工作,获得了关于镍基高温合金的冶金热力学和动力学基础数据,建立了纯净化冶金试验平台。依托国际先进的熔炼装备,开展了多品种、多规格高温合金的熔炼技术攻关,形成了原料预处理、高纯度钙质坩锅打结与冶炼、复合脱硫等多项原始创新技术,实现了超纯净高温合金熔炼技术集成。公司利用超纯净高温合金熔炼技术,制备出氧、硫含量均小于10ppm的高温合金,处于国内行业先进水平。
3.3.2 近净型熔模精密铸造技术
传统工艺生产的大型铸件存在加工余量大、壁厚较厚、超重等技术瓶颈,难以满足大推重比航空发动机的要求,这对高温合金大型结构件的减重提出了苛刻要求。公司掌握了大型复杂薄壁高温合金结构件熔模精密铸造技术,采用重力铸造,分块压制、组合模具,以专用环形浇道与热处理矫正模为主变形控制手段等国际先进精密铸造工艺,建立了模具设计、精密组蜡、浇冒系统设计、高强度模壳制备、浇注成型、后处理以及铸件检测等完善的近净型精密铸造技术研发及生产体系,公司生产的铸件尺寸精度高、加工余量小,壁厚薄,具备了为航空制造企业稳定的供货保障能力。
公司掌握的近净型熔模精密铸造技术主要包括:
1)采用计算机辅助计算和模拟技术开展铸件结构优化、高温合金熔体流场和温度场预报、铸造缺陷先期预测及工艺优化,获得优化后的浇注系统、制壳层数、浇注温度、铸型预热温度、铸型预热升温速度、浇注速度、铸型保温处理、铸件冷却速度等关键工艺参数;
2)采用分体压注、组焊成型整体蜡模技术,取代传统大型复杂薄壁铸件蜡模整体压注成型技术,消除了传统工艺对压注设备要求高、模具设计制造难度大、蜡模压注成功率低、蜡模尺寸精度难以控制、蜡模工序中损伤难以控制等弊端,显著提升了整体蜡模的精度;
3)设计了独特、高效的环形浇道和浇冒系统,为铸件顺序凝固创造了有利条件,显著降低了铸件变形;
4)陶瓷型壳制备技术是大型复杂薄壁铸件精铸技术体系的重要组成部分,利用不可逆相变获得足够高温强度并自行在冷却中溃散的陶瓷模壳是减少铸件成型过程中热、冷裂的关键。具有自主知识产权的空心型腔成型技术确保了大型复杂薄壁结构件空心部位的成型。合适的颗粒度配比所获得的适当的透气性也能有效减低铸件夹杂、卷气的风险。
上述各类技术的综合使得重力铸造大型复杂薄壁结构件成为可能,克服了国内其他单位采用的离心铸造技术引起的铸件材料组织结构不均匀、性能不稳定的缺点。通过大型复杂薄壁铸件精铸技术体系的成功应用,公司在国内率先实现直径大于1000mm、壁厚小于2mm的大型高温合金精铸件批量生产。
4. 投资建议
受益于下游军用航空发动机高景气需求,公司业务发展前景较好,尤其是军品占比较高的铸造高温合金业务和特种不锈钢业务,将迎来较高增速,此外,随着毛利率较高的精密铸件产品放量,公司盈利能力将继续提升。下面对公司各项业务进行拆分预测:
收入方面:受益于下游军用航空发动机放量,精密铸件和母合金需求旺盛,铸造高温合金业务2021-2023年收入增速分别为70.93%、40.06%、30.90%;考虑到燃机、石化等民用领域的需求相对平稳,变形高温合金业务2021-2023年收入增速分别为19.91%、6.67%、12.50%;受益于航空、核电等装备对特种不锈钢棒材、管材的需求拉动,特种不锈钢业务2021-2023年收入增速分别为29.29%、36.17%、25.00%;其他合金制品2021-2023年收入增速分别为13.50%、12.50%、11.11%;其他业务收入规模维持不变。
毛利率方面:考虑到毛利率较高的精密铸件收入占比持续提升,铸造高温合金业务2021-2023年毛利率分别为48.03%、50.09%、51.83%;考虑到变形高温合金、特种不锈钢等业务发展平稳且产品结构较为稳定,变形高温合金、特种不锈钢、其他合金制品、其他业务2021-2023年毛利率分别保持26.05%、35.50%、13.50%、46.50%。
基于上述假设,预计公司2021-2023年实现营业收入7.54亿元、9.43亿元、11.57亿元,归母净利润1.81亿元、2.46亿元、3.22亿元,EPS分别为0.90元、1.23元、1.61元,对应PE分别为55.32倍、40.62倍、31.02倍。首次覆盖,给予买入评级。
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