这些年的牛市来了呼声

这些年，时不时就能听到人们高呼，牛市要来了，新起点新气像。

村长换人了，高喊新人新气象，新官上任三把火，行情要火了，牛市要来了。

换届新领导，又高喊新班子新气象，新鲜的面孔，开创新的盛世，行情要火，牛市要来。

总之，不论是整点啥，都能跟牛市要来了能够联系到一块去。

结果一次次的无不是，抛头颅撒热血，为国接盘。

侠之大者，为国接盘，第一次参加3000点保卫战，是发生在15年前的那个夏天。那时哥还年轻，有着满腔的热血，以及无限的干劲，觉得能为国奋起而战，也是一种荣幸，此生当无憾也。于是抱着对国家无比的信心，对A股独有的偏爱，奋不顾身的投入了救市的大军行列。结果，结果大盘在原有腰斩的基础上，在之后不到半年的时间里，一路狂泄再次下跌了45%，这是哥第一次见证A股一路勇猛冲锋陷阵冲过3000、4000、5000、6000点后的首次滑铁泸。

本以为参加一次3000点保卫战就可以了，不想还有更多的战斗在前方等着去保卫。再之后，哥又经历了2009年、2010年、2011年、2015年、2016年，2018年、2019年、2020年、2022年的3000点保卫战。我把最美好的青春热血，都献给了A股。如今的A股依然还是那个3000点浮动的大A，而哥已不再是青春年少的哥。 

周一、周二大盘的强势倔起冲上3300点，给人一种气势如虹的视觉冲击。可那也只不过是外表顶呱呱，内里豆腐渣的虚张声势而已。连着多个交易日对3300点的拉锯，行情已到了变盘的节点，逆水行舟不进则退。

往期阅读： 

外表顶呱呱，内里豆腐渣

牛来了，速归

别慌，这是洗盘？

股票市场的这一年

冬天即将过去，春天就在眼前

【全文完】

2023年的A股是看好的，行情的高度也可看高一线，绝不会仅仅只是3300点。但看好归看好，可这并不是说行情就能够一路高歌猛进。2023年能够看好A股的投资机会，并看高一线，是基于宏观而论。不论是财政政策、还是货币政策，2023年采取的仍然是偏向稳健宽松。这是咱们看好今年A股投资机会的前题，但具体的在交易上，却又需要对市场有所敬畏。因为行情不会一挫而就，市场仍是属于有起有落的结构性震荡市。只有认清市场的结构机会，今年才能有赚钱的机会。

否则今后会有更多的人，是在大喊牛市来了的声浪下，不知不觉间赚了指数亏了钱将是成为常态。

家用电器，家居用品，食品饮料、化纤纺织，纸业，有色、医药医疗等这些板块可以留意下。

风里雨里，基哥在自留地等你，你带上钱，我带上你。

转发“分享” "点赞"关注点“在看”，2023年投资必然大赚。

ofo倒在了寒冬里

 

熟悉共享单车的人都知道，曾经的ofo和摩拜单车被称作是共享单车市场的「哼哈二将」。它们不仅搅动了移动互联网的大市场，同样将人们的出行方式进行了改造。不得不说，曾经的ofo是神奇的，它不仅能够在资本市场上受到追捧，更是引领了共享单车市场创业大潮的来临。然而，正是这样一个神奇的存在，却逐渐从高光走向落寞，直到倒在了封神的路上。

 

有人将ofo的失败归结为创始人在融资上的失误角色，有人则认为共享单车的模式本身就有很大的问题。无论如何，有一点可以确认的是，共享单车这样一个诞生于移动互联网创业浪潮里的存在，这样一个曾经被看成是移动互联网模式的标杆之作，终究还是没有谈过时间的洗礼，最终还是随着移动互联网浪潮的退却而退出了历史舞台。

 

透过ofo的兴衰沉浮，我们可以看到移动互联网大时代的跌宕波折，我们更可以领会真正意义上的成熟的商业模式应当可以穿越周期。当ofo倒在了寒冬里，我们除了唏嘘之外，或许更多地是获得些许的启示。这些启示并不仅仅只是为移动互联网做结，同样可以为我们即将开启的数字经济时代作序。

 

成败由资本，ofo不自由

 

复盘ofo的兴衰成败，我们可以非常明显地看出，资本在其中始终都扮演着相当重要的作用。用「成也资本，败也资本」来形容ofo一点都不为过。然而，透过ofo的遭遇，我们或许应该更多地想到的是，如果仅仅只是将自身的命运与资本深度绑定，而没有走出一条符合自身的独立自主的发展道路，那么，当资本的红利不再，一切或将重头开始。

 

其实，并不仅仅只有ofo，几乎每一个诞生于移动互联网时代的玩家，几乎都对资本抱有同样的态度。他们的终极目的和意义就是为了获得资本的关注和青睐，他们所有的打法和做法几乎都是为了投资本所好。事实证明，一味地以资本为终极追求，一方面可以他们成为资本的宠儿，同样地，当资本的偏好改变，他们同样可以成为资本的弃儿。

 

从这一点上来看，ofo是不自由的，它的命运完全掌控在别人的手中。透过ofo，我们可以非常明显地看出，在资本之外，找到一条真正适合自身的发展新路子，并且让自身的发展不会受资本的喜好，资本的进退为转移，或许才是真正确保一家企业行稳致远的关键所在。仅仅只是将资本当成是一个锦上添花的存在，而不将它看成是自身的生命线，才是确保ofo们可以走得长远的关键所在。

 

兴衰皆流量，ofo不长久

 

ofo何以受到那么多的追捧？其中一个很重要的原因在于，它的背后其实是有着庞大的流量作为基础的。可以说，流量成就了ofo。正是因为如此，我们才看到了在争夺流量的问题上，ofo与摩拜之间打得不可开交，你死我活。然而，如果仅仅只是将自身看成是一个流量的收集器，而没有真正将流量沉淀，那么，纵然是再多的流量都仅仅只是一种虚妄而已。

 

ofo同样用自身的遭遇为我们证明了这一点。不得不说，以往的ofo是一个流量的聚集地，而之所以会有那么多的流量，其实是建立在流量的红利基础以及自身的投入之上的。如果没有这两点，那么，ofo或许并不会成为移动互联网时代的明星企业。仅仅只是将自身所有的生命线都归结到流量的身上，并且这样一种流量是建立在庞大的规模优势之上的，那么，等到这样一种流量与规模共存的模式不再，一切都将从头开始。

 

现在，ofo正在遭遇的，正是这样一种状态。一方面，ofo业已无法借助规模的优势来获得流量；另外一方面，ofo同样无法找到一个真正可以让流量留存的正确方式和方法。仅仅只是将自身的命运与流量相挂钩，必然是无法长久的，必然是无法持续的。

 

这一点，在当下的市场背景之下，表现得更加客观和直接。我们看到的是，越来越多的玩家开始将关注的焦点聚焦在了留量上，越来越多的玩家开始将关注的焦点聚焦在了与实体经济、实体产业的深度结合上。可以说，只有以这样一种标准来发展，只有真正跳出流量的陷阱，在新的模式之下，找到新的商业模式，才能将自身的发展长久。

 

当ofo倒在了寒冬里，我们更加思考的是，以流量为主导的商业模式的问题和弊端，我们需要更加思考的是，互联网的本质和原始奥义。只有认识了这一点，只有真正找到了一条有别于ofo的发展新路子，才能真正将自身的发展带入到一个全新的阶段。

 

左右是平台，ofo不优秀

 

当ofo倒在了寒冬里，特别倒在了这样一个以去平台化和去中心化为主导的寒冬里，我们需要看到的是，移动互联网式的平台模式，其实并不是万能的商业模式，更不是足够优秀的商业模式。当我们仅仅只是以平台和中心的模式诠释所有，而无法找到一条足够独特，足够优秀的商业模式的时候，一切或将从头开始。

 

尽管ofo、摩拜都在用共享经济的概念来定义自身，并且将自身看成是共享新经济的代表，但是，我们依然可以非常明显地看出，它们身上所表现出来的比较浓厚的平台经济的特点。归根到底，ofo仅仅只是将互联网式的平台模式在共享经济的身上得到了放大而已，而没有做到真正意义上的创新。

 

如果ofo仅仅只是一个平台，并且不是一个足够庞大的平台的话，等到平台模式生存的土壤不再，一切或将归零。从这个角度来看，ofo更多地需要发挥的是，某一个大型生态的一份子和组成部分的角色，而非是一个独立的平台的角色。因为仅仅只是以共享单车的体量，业已无法支撑起这样一种平台模式的发展。或许，这也是摩拜投身到美团的怀抱，而青桔单车则在滴滴的大生态下可以继续发展的关键所在。

 

当平台成为了ofo的唯一注脚，并且无法支撑ofo继续发展的时候，ofo是不优秀的。这样一种并不优秀的商业模式，可能在资本和流量的红利尚且存在的大背景下，可以获得继续的发展。但是，等到掩盖它的问题和弊端的外衣不再，ofo必然会暴露在大庭广众之下，最终必然会加速它的失败。

 

对于当下的玩家们来讲，如何找到一条摒弃平台的发展模式，如何找到一条与产业和实体深度融合的发展模式，或许才是保证它们可以获得长久发展的关键所在。在这样一个过程当中，不断地衍生出互联网的新模式、新技术，并且在这样一种新模式、新技术的基础之上，不断地找到去平台化和去中心化的发展新方式，才是保证它们可以获得持久发展的关键所在。

 

结语

 

当下，一场寒冬正在各行各业上演着。因此，用ofo倒在了寒冬里来形容它所遭遇的一切，或许是再合适不过了。然而，透过ofo的遭遇，我们或许并不仅仅只是看到它的败局本身，而是需要更多地看到的是，它的惨败带给我们的诸多启示。以这样的启示为出发点，不断地找到适合自身的发展新路子，或许才能让我们规避掉新浪潮下的雷区，从而走上一条更加持久且全面的发展新道路。

自动驾驶“跌伤”，百度、小马智行“强筋壮骨”

配图来自Canva可画

从未进行过裁员的无人驾驶公司Waymo传出裁员、特斯拉自动驾驶演示视频造假实锤、全球“自动驾驶第一股”图森未来启动大裁员......自动驾驶行业的寒气传遍全球，国内企业也在瑟瑟发抖。

眼看着国内自动驾驶凛冽的寒风愈刮愈烈。据“搜狐汽车”针对2022年全年自动驾驶领域融资不完全统计的数据显示，2022年该领域融资规模仅超过200亿元，比2021年的932亿元缩水近80%。

大浪逐渐退去，自动驾驶公司也紧随着在下坡路狂奔，其中最为明显的是走跨越式路线的自动驾驶公司出现了裁员、倒闭、部门裁撤等诸多负面情况。资本回归理性，众多跨越式玩家不得不重审业务模式，力求生存。

跨越VS渐进，喜忧分明

长久以来，在自动驾驶行业关于“渐进式与跨越式哪种路线更好”的议题争论不休，而自去年至今，这个问题似乎有了确切回答。

一方面由Waymo、小马智行、百度等互联网科技公司为代表，目标从L4直接切入研发自动驾驶技术的跨越式路线玩家，正经历着缩衣节食、产品落地推广的阵痛阶段。

去年下半年，行业阴霾在跨越式玩家的头上挥之不去，自动驾驶公司Argo AI解散、Mobileye市值大跌、小马智行被爆裁员。颓势延续至今年1月份，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo被曝裁员涉及80人。

究其原因，不外乎在“烧钱”与“赚钱”失衡。据公开数据，Waymo每年要在各方面花掉10亿美元以上；百度仅是2020年一年，在自动驾驶的研发投入就达到了200亿元，且往后十年或将保持这样的高投入。

虽然百度在2021年就早早开启了Robotaxi的收费模式，但要实现真正盈利还需形成一定的规模效应，而这正是百度目前所要面对的一大难题。

就推广效率而言，百度所预想的推广时间并不短。按照百度的规划，萝卜快跑到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

就推广效果而言，百度也难有定数。尽管最新数据显示萝卜快跑的订单量已超100万，引来不少围观者叫好，但需要提及的一点是，当前萝卜快跑所谓的无人驾驶基本是在配齐安全员的前提下完成订单的，这明显与百度真正的“无人驾驶”初衷相差甚远。

虽然百度正在小范围取消安全员，尝试出租服务的无人化，但出于安全性的考虑，未来真正的无人化会不会被更多人所接受还是个未知数。

固然，高阶自动驾驶研发花销大在所难免，但长期以来跨越式玩家们没有展现出明显的盈利能力，在市场大环境不太明朗的背景下，估计资本也熬不住、等不起。

另一方面，以毫末智行、小鹏等造车新势力以及传统车企为代表，从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，逐步实现L2、L2+、L2++辅助驾驶功能的渐进式路线玩家，产品与商业进展持续高歌猛进。

据官方数据显示，2022年毫末三代HPilot产品已搭载至魏牌、坦克、欧拉等近20款车型，辅助驾驶用户行驶里程突破2500万公里；末端物流自动配送车已初步完成商业闭环，交付超1000台，小魔驼配送订单量突破13万单。另外根据小鹏汽车表明，其将在2023年率先推出全自动驾驶，并且在国内超过50个城市放手自动驾驶。

虽然路线没有对错，但是在“量产”更加关键的当下，渐进式玩家能够实现多场景商业落地，快人一步进行规模化布局，对比之下，渐进式路线更加务实稳妥。

毕竟在相对短的时间内，渐进式玩家能在商业落地获取收益的同时，还能积极探索更高级别自动驾驶的可能性。这么一看，渐进式玩家更能获得投资者的信心与青睐，反而是跨越式玩家的生存境地略显尴尬。

就现实而言，高阶自动驾驶商业化还存在许多难以破解的问题，资本对此认知愈加清晰，所以在真正的无人驾驶无法很快落地实现之前，跨越式玩家要长足生存下去，必须要展开自救行动。

降险：重构落地产品

溯其根源，跨越式玩家普遍陷入的困境不外乎技术无法落地，数据、安全和成本相互制约等。鉴于此，国内一直以来热衷于“造梦”的小马智行、百度也开始放下姿态，立足于现实。

其一，运营降本。L4自动驾驶高昂的成本也是产品落地的一大阻碍，主机厂对价格的控制和敏感度比较高，动辄大几十万的L4级自动驾驶成本在推广初期可能不好走通，对此各供应商在“降本”上表现尤为积极。

2022年7月，百度发布第六代量产无人车Apollo RT6，成本控制在25万元左右，降低至业界十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。而小马智行则是重点践行“重感知、轻地图”的技术路线。在2023年1月，小马智行发布“小马识途”、“方载”、“苍穹”三套智驾方案，有媒体报道，此全套智驾硬件成本最低至数千元。

智能化浪潮下，自动驾驶行业赛道越来越拥挤，这给百度、小马智行们带来不少挑战。此时，如何把成本压低，以推进商业落地部署进度，对它们后续在市场中实现快速占位十分关键。

其二，技术降维。受限于法律法规、技术等问题，L4 级自动驾驶技术至今仍无法实现大规模量产应用，为了更快实现量产落地，不少跨越式玩家纷纷解锁“前装量产”，即把L4级别的技术搭载到L2+级别的车上。

这也是为什么现在L2+、L2.5、L2.9级别的智能汽车遍地开花。包括百度将在2023年推出的L2+领航辅助驾驶旗舰产品ANP3.0，以及小马智行基于英伟达的单Drive Orin以及双Drive Orin的两条产品线均是“L4当L2用”的打法。

其实细品的话，选择前装量产并不完全是百度、小马智行为了加快商业落地“退而求其次”的无奈之举，相反，这或是它们灵活“避险”的明智之处。

众所周知，L3、L4级别自动驾驶系统在开启状态下，若是出现意外事故，驾驶人可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。在技术水平不够成熟的情况下，车企、方案供应商不敢贸然推出L3、L4、L5级别的产品。而此时，走前装量产路线，让L4披上L2的“马甲”，或可以借着L2曲线推进L4的规模化应用。

“头痛医头，脚痛医脚”，百度和小马智行们在商业落地上不可谓不努力。于跨域式玩家而言，技术方面的突破已经不再成为资和行业上下游关注的焦点，现下如何快速落地、如何度过寒冬才是首要任务。

造血：延伸商业版图

“打铁还需自身硬”，百度、小马智行只有自身具备持续的造血功能，才能保持旺盛的生命力，这就需要两者苦练内功，不断提升产品的附加值。乐观的是，从目前各家的应变方式来看，百度、小马智行在自动驾驶场景、生态方面进化升级的趋势明显清晰许多。

1，增场景——横向铺开L4场景，跑通商业闭环。

短期来看，L4级自动驾驶落地场景比较有限，主要集中在Robotaxi、无人配送、（半）封闭场景的无人物流等，距离大范围落地还有很长的路要走。

或是出于快速回收现金流的目的，或是希望进一步扩大数据收集的范围，在近一年来， 百度、小马智行都在尝试对L4技术稍作调整并将其复用到更多应用场景当中。比如小马智行则致力于卡车及干线物流；文远知行分化出了Mini Robobus（小巴）、牧月科技（货运）。

跨越式玩家们现在多方位布局分散业务压力的意识非常强烈，与此前大有不同，它们不再死磕于Robotaxi，而是通过矿区、景区、干线物流等更容易实现的细分场景完成变现。某种程度上，这种发展方向上的变化也是大有裨益。

一来，落地场景增多，或会帮助百度、小马智行们获得更多资本的重新青睐；二来这类细分场景的数据收集可以复用于未来L4/L5自动驾驶的技术落地，减免部分在数据收集上的成本支出。

2，增生态——车企全栈自研技术点众多且难度大，投入成本高，生态合作或才是主流方案。

就如小马智行张宁所述：自动驾驶肯定不是一个主机厂、一个自动驾驶公司、一个传感器厂商就能够凭一己之力推动的，需要非常复杂的生态系统的共同成熟。

事实也确实如此，面对L2++的新需求，技术供应商们争相报团，纷纷促成“双向奔赴”的局面，试图在自动驾驶市场中抢到最佳的占位先机。就渐进式玩家来说，轻舟智航与地平线深化战略合作关系，通过自动驾驶芯片的生态撬动主机厂客户；四维图新与宝马汽车公司签署自动驾驶地图许可协议......在强化生态的大势之下，百度、小马智行等跨越式玩家也不甘落后。

同在今年2月份，小马智行L4级智驾平台与曹操出行技术运营平台、吉利汽车智驾中心车辆数据平台相互打通，实现产业协同、生态融合；Apollo联手集度，加速百度文心一言在智能驾驶场景落地，推动内部生态系统的良性循环。

由于L4/L5落地受限条件颇多，现在死守这高级自动驾驶或者完全自动驾驶的单一路径无疑是把自己推进死胡同。短期内，在高阶自动驾驶还无法达成的背景下，学会变通、探索一条或者多条可行的商业模式，先行保证自身在自动驾驶市场中的良性运转，才是百度、小马智行等跨越式玩家的必修之课。

实现“跨越”的新希望

尽管众多资本、媒体的风向都在转向“渐进式”，但并不代表百度、小马智行这类坚持L4的“跨越式”路线的选手便就此失去光彩。就自动驾驶整体而言，目前行业面临洗牌只是硬币的一面，另一面政策密集出台、示范区不断建立、新潮流涌现同样值得一说。

政策上看，国内自动驾驶行业迎来密集政策支持，自动驾驶商业化提速。2022年8月，深圳发布“条例”，意味L3等级以上的车辆具备生产，销售和营运的资格；同年11月，相关部分在“征求意见稿”中纳入L3级和L4级产品。

紧随着一众利好政策的出台，各省市也开始建立自动驾驶示范区——北京成为首个开启乘用车无人化运营试点的城市，广州、深圳等城市也开放真实L4级自动驾驶汽车试验区。由此一来，自动驾驶赛道不断升温，跨越式玩家进入“快车道”的机会也在逐步增多。

风口上看，ChatGPT与自动驾驶的融合成为新议题，AI加速渗入自动驾驶的信号愈加强烈。据悉，毫末智行在1月的 AI DAY 上，表示已经展开对于ChatGPT背后的技术研究，除此之外，长安汽车旗下深蓝品牌发布“假如把ChatGPT装进长安深蓝SL03”的文章。

大家对ChatGPT蠢蠢欲动，似乎都在渴望与ChatGPT产生技术思路上的碰撞，以实现自动驾驶的进一步升级。长远来看，自动驾驶认知决策与ChatGPT之间存在相似的运作逻辑，未来利用其赋能自动驾驶汽车的发展，从而对行业产生质的影响也是大有可能。

目前，渐进式玩家已经有所行动，跨越式玩家又能冷静观望多久？自持强大AI能力的百度以及高阶自动驾驶实力的小马智行后续若是对ChatGPT感兴趣，将其与自动驾驶融合发展或许会产生新的故事。

目光回到当下，坚持高阶自动驾驶的确是一场持久战。据工信部发布的《中国智能网联汽车发展路线图2.0》中显示，到2030年中国搭载L4级自动驾驶功能的新车销量占比要达到20%。而对于一直以来坚持做L4级自动驾驶的跨越式玩家来说，市场爆发还很遥远，在目前纯靠资本供养阶段，展现商业化版图、竞争实力才是持续前进的关键。

李成东电商年度演讲|创业者千万不要犯这五大常识性错误

来源：东哥解读电商
作者：李成东

刚刚也说了，未来消费赛道的资本回归理性会成为新常态，那么企业要如何面对新常态？

大家知道，我的主业其实不是投资，而是咨询业务。从腾讯京东出来后，这些年也沉淀了自己的方法论，像《东哥新商业思维36讲》等等，接下来一年，我们也会陆续启动鸿儒私董会。那么结合我过去一年帮助一些企业咨询的实践，我对接下来企业如何应对市场变化，也有一些自己的思考。

战略策略失败，很多高速增长的企业，企业家大多希望每年业绩都翻倍增长，但这是错误的。因为很多企业，包括亚马逊在内，都是呈现10%-15%的线性增长。当市场需求呈现下滑趋势时，这种翻倍增长的企业策略会导致企业库存积压，现金流出现问题，接着砍业务线、裁员；同时营收会下降，利润下滑，拿不到投资，使得经营陷入困境。

流量策略层面，企业常见做法是靠流量包打天下，靠明星做品牌。但当下已经没有新流量了，达人、明星带货的效果越来越不稳定；随着投放ROI下降、退货激增，原有的流量模型已经不再成立。企业增长靠的还是渠道和产品。

运营手段层面，平台往往倾向于靠补贴赢得市场、产品靠低价赢得市场，但价格战实际已经失灵了，无法建立用户心智的品牌没有复购和留存，难逃“倒闭”的下场。

产品策略层面，以往很多创业者喜欢靠叠加产品线提升业绩，这也是有问题的，因为创业很重要的一点是“专注”，每个企业只能做自己能力边界之内的事，超过能力边界时，十有八九会翻车。

组织策略层面，常见错误做法是靠堆人解决业务问题，但实际上，遇到问题盲目堆人，会导致业务沟通效率降低，不仅增加人员成本，还会产生严重的内耗。

最后给大家一点建议：最艰难的时刻已经过去了，大浪淘沙，2023年企业经营需要回归常识，在确定性当中警惕不确定性，防范风险，在不确定性中把握确定性保持战略定力。专业，才是你唯一的生存之道。

【夜读】想让人生路越走越宽，你需要这三个锦囊

1

能力是基础

铺就成功的基石

总有人抱怨自己怀才不遇，其实，抱怨常常是因为你还不够强大。真正有实力的人，才能披荆斩棘、一路向前。

能力不是天生的，而是积累出来的。当你的才华还撑不起梦想的时候，就应该静下心来学习；当你的能力还驾驭不了目标时，就应该沉下心来历练。

用勤奋弥补不足，用努力提升本领。相信终有一日，你能凭借千锤百炼出的能力，解锁闪闪发光的人生。

2

态度是关键

掌舵梦想的方向

如果说人生是一艘船，能力是发动机，态度就是方向盘。保持主动、乐观、积极的态度，人生之舟才能行稳致远。

顺风顺水时，不以物喜，谦虚谨慎，才能继续保持高光状态；陷入困境时，不以己悲，积极寻找破局的方法，才能获得涅磐重生的力量。

平淡琐碎的日子里，用心做好每一件事，吃好每一顿饭，柴米油盐也能谱写出诗意的人生。

3

人品是根本

保障人生的航程

总是谎话连篇，就会透支信任，导致众人疏远；经常贪小便宜，会把胃口越撑越大，就很难在诱惑面前保持初心。

人品是立身之本，厚德才能载物。你有值得信赖的人品，他人才愿意给予你支持和帮助。人品差的人，即使再有能力，也如地基不稳的大厦，也许一时风光，终有一天会轰然倒塌。

一个人走得快，靠的是能力；走得稳，靠的是态度；要想走得远，靠的是人品。锤炼本事、保持进取、守好初心，日子才会踏实可爱，人生之路才会越走越宽。

转载：人民日报

李成东电商年度演讲|spes洗发水：爆款打造密码，藏在用户需求中

来源：东哥解读电商
作者：李成东

2021年，有一个新品类——洗发膏突然火起来了。推火洗发膏品类的，是成立于2019年的新消费品牌“Spes诗裴丝”，真正产品上线是2020年的4月了。2022年，spes销售额10个亿左右，实现100%增长，而它仅仅成立两年半。

2021年初，spes创新推出长效控油蓬松产品海盐洗发膏，上线首月销量破10万单，半年销量超200万单，快速登顶抖音、天猫、小红书三大平台单品品类销量第一，带动洗发膏品类销售额环比增长超1700%。Spes另外一个爆品“免洗蓬松喷雾”上线1个月销量超20w瓶，快速登顶抖音全平台新品爆款榜Top1。

我们常说，一个爆品的诞生靠的是运气，但不断推爆品靠的就是实力了。我记得前两年拜访丽人丽妆创始人黄韬时，问他怎么判断新消费品牌的成长性，他说一个是规模化营销能力，大部分新消费品牌不具备，roi会持续下降；一个是规模化打爆款产品能力，大部分新消费品牌不具备，有点靠运气成分。

跟spes创始人郑如晶聊了以后，发现spes之所以能持续推爆品，最核心的抓手在于洞察用户需求。只有用户需求抓得准，产品才能做得好，同时营销目的明确，投放效率才能更高，进而持续撑起品牌力。

那么spes是如何洞察用户需求的？创始人郑如晶原来是网易严选供应链负责人，本身手里有着很强的供应链资源，在这个前提下，她先在小红书发现了一些特定场景下的用户需求，紧接着又找到了抖音等大平台，去验证这个需求的确定性。

刚才讲参半，说在大赛道，新品牌跟大品牌竞争没有优势，做不起来，现在到spes怎么就能做起来？其实spes能够做起来是一个意外，甚至可以说是“被动”成长起来的，创始人跟我说：“我们也不知道做什么，当时做京东起不来，能够做的只有抖音。再加上精准的投放，不断用抖音场景测试爆款，很快就起来了。”

为什么新品牌做抖音机会更大？大品牌很难干这个事情，不是因为没有钱，而是因为审核太严格，那些视频文案的内部审核是很漫长的，不可能特别迅速地根据数据反馈去修正下一条视频的文案。而新品牌是不一样的，因为反应速度更快，能够抓住机会，也可以抓住所洞察的细节。在抖音这个特定的“战场”里面，新锐品牌的成长性和爆发力强得多，精准快速的节奏、花费的时间精力等方面，是新品牌强于大品牌的优势。

spes和参半确实不一样，参半的创始团队是“草根”出身，无论是个人经验还是背景，开始的时候都比较稚嫩；spes得益于创始人背景，刚开始就可以拿到钱，经验更丰富。所以选择什么打法，也要看品牌自身的前置条件，跟资金、团队、品类等都有很大关系。

什么是弱者心态？

安吉拉—-什么是弱者心态，就是明明这个人生活的很一般，明明内心很自卑，却也见不得别人好，每当看到身边比已优秀的人，就会莫名其妙地滋生出一种仇恨。虽然他们自己也很清楚，自己过的一般的处境只能通过自己不断努力才能变好。但这种人内心会启动一连串的自我保护机制，会采用先发制人的态势通过责备、打压、否定他人的方式才会让自己内心好过一点。他们甚至内心深处希望别人倒霉，以此来达到内心的平衡。遇到这样的人千万要远离，因为你不知道什么时候会被拖入那种走不出来的泥潭；

一个人是怎样从年轻穷到老的？

安吉拉---一个人是怎样从年轻穷到老的？年轻的时候，一说这个我知道，那个我知道，再一说这个我懂但我干不了，说的多做的少，光吹不练，言多行少，久而久之就会把自己的人生困死在自己曾经的敷衍之中，寸步难行，这时当自己的圈层一点点被钉死之后，每当看到比自己优秀的人就会以为那是别人的运气，继而满腹的戾气，怼天怼地怼空气，抱怨命运的不公，年龄再大，体力，精力都呈现下跌状，这时干着最辛苦的工作，赚着最低的工资，偶尔也会和后辈吹一下牛逼，吹完之后继续干着最苦的工作，拿着最低的工资 ，这时已经是到了知天命老来耳顺的年纪，看尽所有人的脸色，再也不敢对命运说半个“不”字都

人为什么要不断学习？

安吉拉—-人为什么要不断学习？学习的目的是赚更多的钱，让自己的生活变的更好，但是钱这个东西反噬力太大，就像水能载舟也能覆舟一样，当你的能力撑不住所赚的钱的时候，钱就具有强大的反噬力，要么大病一场，要么被人坑骗，总之能力不够的话所赚到的钱总得从其它方面还回去，这是德不配位，承载力不够，我们学习就是为了能够稳稳的承载所赚的钱，如果再赚更多，那就得继续学习，直到德财匹配；