山城，重庆一个从不缺奋斗的地方。

曾经的“疫苗一哥”智飞生物靠一支疫苗创下了500亿的营收，但好景不长2024年公司营收已降至260.7亿元。

而汽车龙头赛力斯连续亏损5年后，2024年强势扭亏，一年净赚60亿。

不难发现，市场没有常青树，但狭路之中总有勇者。

而宗申动力，一个做燃油车发动机的，却成了新能源时代的勇者。

为何这么说呢？

1993年，宗申动力第一代摩托车发动机落地，经过30多年其产品线已经覆盖通用机械、摩托车发动机、航空发动机以及零部件等燃油动力。

从营收结构上看，2024年宗申动力通用机械占比为50.29%，发动机业务占比为36.77%，构成了公司主要营收来源。

但是，数据显示，2024年底我国新能源汽车渗透率为47.5%，截至2025年4月我国新能源汽车渗透率更是超过了50%，似乎燃油车的日子有些难过了。

意外的是，宗申动力2024年营收却达到103.8亿元，同比增长29.84%，也是首次突破100亿大关，着实打了新能源一记耳光。

营收增长的同时，公司2024年净利润达到4.87亿元，同比增长27.45%，2025年第一季度这一增速提高到了88.28%，继续保持高增长势头。

那么，宗申动力做对了什么？

原因在于宗申动力多次未雨绸缪。

第一，拿下两大城池，借力打力

宗申动力拿下的第一座城池是大江动力。

收购大江动力前，宗申动力通机产品以汽油机、水泵、高压清洗机等中间产品为主，而大江动力则是定位更高端的发电设备，价值量更高。

数据显示，收购大江动力后宗申动力通用客机客单价从2018年的827元/台提升到了2022年的1060元/台，受益明显。

尽管2023年受行业需求波动，宗申动力通机业务短暂下滑，但核心在于行业回暖时其能不能迅速逆转。

2024年宗申动力通用动力及终端产品销售量达到483.45万台，同比增长37.34%，实现营收52.26亿元，同比增长35.33%。

宗申动力拿下的第二大城池便是它的同路人—隆鑫通用。

2024年7月，宗申动力旗下子公司宗申新智造斥资33.46亿元收购隆鑫通用24.55%的股权，成为其实际控制人。

要知道，隆鑫通用近五年营收在100亿元以上，净利润也远高于宗申动力，这意味着隆鑫通用一旦盈利或资产升值，宗申动力净资产也将有所上升。

收购完成后，2024年宗申摩托车销量达到154.2万辆，隆鑫通用摩托车销售为180.3万台，二者合计超过大长江，成为国内最大的摩托车势力。

与此同时，2024年宗申动力摩托车发动机销量达到298.52万台，实现营收38.24亿元，同比增长13.68%，拉动业绩迅速回升。

第二，跨界新能源，两手抓

坦白说，摩托车行业竞争激烈程度不亚于新能源汽车，以至于隆鑫入局地产、金融、环保等，力帆下场造车，但隆鑫和力帆还是步子迈得太大。

而宗申动力选择深耕通机和摩托车发动机的同时，进军新能源。2023年宗申动力收购东莞锂智慧，将产品线延伸到了储能设备、新能源汽车零部件以及氢能源等。

目前看，新能源业务已经开始放量，该业务营收从2023年的1.33亿元迅速增长至2024年的5.79亿元，仅仅一年增速高达335.34%。

不论是收购大江动力、隆鑫通用还是进军新能源，这些“量”的投入已经开始对宗申动力业绩产生了实实在在“质”的提升。

善于未雨绸缪的宗申动力，对于“明天”也已经有了打算——做低空经济“卖铲人”。

但宗申动力这个低空经济“卖铲人”并不是新手，早在2011年宗申集团就买断了海外机制造商温德克公司的专利、生产模具等所有的知识产权。

随后，2014年启动无人机发动机制造并成立子公司宗申航发，主攻小型航空活塞发动机。

不禁疑惑，宗申动力是有未卜先知的能力吗？

未卜先知的能力不一定有，但必定有长远的眼光。

长期以来，国内无人机发动机被国外技术垄断，宗申动力正是看到了国内这一技术的空白，抢先同行一步先发制人。

2015年，宗申动力TD0发动机搭载“彩虹3”无人机整机完成试飞，填补了国内无人机发动机的空白，打破了海外垄断。

而发动机是无人机、eVTOL等低空经济的核心动力，其成本占比在40%左右，是妥妥的高价值量部分。

更核心的是，继房地产、互联网、新能源汽车之后，低空经济被视为下一个长产业链、高产值的新兴产业，预计2026年我国低空经济市场规模将达到1.06万亿元，是真正的万亿蓝海。

既然低调布局多年，宗申动力低空经济进展到哪一步了？

目前，宗申动力已经构建了五大基础产品平台，具备了“发动机+螺旋桨+热管理系统+发电系统”等集成设计能力，并推出覆盖无人机及轻型通航飞机在内的20多款产品，设计产能达到500台/年。

客户上，子公司宗申航发已经与山河星航、中航无人机形成合作，多款产品在彩虹无人机、翼龙无人机、腾盾无人机等多款机型上使用。

此外，宗申动力与赛力斯达成合作组建团队，开展eVTOL等智能飞行器核心零部件研发，届时有望通过吸收赛力斯的资源，实现其产品新场景的渗透。

那么，低空经济何时带领宗申动力赢一次？

不可否认，低空经济前期投入大且适航认证周期长耗资高，目前eVTOL公司几乎全部处于亏损状态，2025年第一季度亿航智能亏损8990万元，短期看大部分企业还未完全商业化。

但是，在低空经济真正大规模商业化落地前，产业链“卖铲人”可能有一定的优势，比如光伏刚出现时的迈为股份、捷佳伟创等。

所以，宗申动力这个卖铲人能不能再赢一次，答案或许藏在研发里、产品里、订单里。

总之，未雨绸缪胜过锦上添花，机会总是留给有准备的人。