本博评论：急眼了，毕竟难挡汽车业乱象的现实。以下摘自网络

　　近期，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对业界某些声音，特别是魏建军将比亚迪比作“汽车圈恒大”的言论，进行了正式回应。

　　李云飞在回应中表达了其不解与无奈，他指出，近期有不少朋友向他反映，网络上出现了大量文章、评论和视频，暗指比亚迪财务状况堪忧，与陷入困境的恒大相提并论。对此，他感到既困惑又好笑。

　　为了澄清事实，李云飞从多个维度对比了国内外多家车企的财务数据。他首先提到了资产负债率，指出比亚迪的70%资产负债率在业内并不算高，并列举了福特(84%)、通用汽车(76%)、苹果(80%)、波音(102%)、吉利(68%)和赛力斯(76%)等公司作为对比，强调中国主流车企的整体资产负债情况甚至好于国外车企。

　　接着，李云飞反驳了关于比亚迪总负债5800多亿的说法，他认为这一数字并不足以说明问题。他列举了丰田(2.7万亿)、大众(3.4万亿)、福特(1.7万亿)、吉利(5047亿)和上汽(6104亿)等公司的负债情况，进一步证明比亚迪的财务状况并不比其他大型车企更糟糕。

　　李云飞还特别提到了“有息负债”这一概念，指出这是衡量一个公司负债健康程度的关键指标。他以最新年报数据为例，比亚迪的有息负债为286亿，远低于吉利(860亿)、上汽(945亿)、丰田(1.8万亿)、福特(1.1万亿)和大众(1万亿)等竞争对手，证明中国车企在这一方面表现更为健康。

　　针对有关比亚迪负债主要是供应商应付款的指责，李云飞也进行了回应。他解释称，企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，因此应付账款也会相应增加。他列举了比亚迪、上汽、吉利等公司的应付账款数据，并指出应付账款占营业收入的比例才是衡量一个公司负债健康程度的关键，而比亚迪在这一比例上表现良好。

　　李云飞还回应了关于比亚迪对供应商付款周期长的质疑。他指出，从国内车企财报中的应付账款和应付票据的平均周转天数来看，比亚迪的付款周期并不比其他车企更长。他还透露了比亚迪2024年的财报数据，全年营收达到7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，这是比亚迪过去30年最好的经营业绩。

　　在回应的最后部分，李云飞强调了中国汽车品牌的强劲发展势头。他指出，过去几年中国汽车品牌在国内的销量持续增长，市场份额已超过60%，新能源渗透率也稳步提升，购买新能源汽车已经成为主流。他还提到了中国汽车品牌在全球市场的亮眼表现，特别是比亚迪在海外市场的全面爆发。对于网络上出现的各种危言耸听的言论，李云飞表示，相信大家已经有了自己的判断。

　　李云飞还透露，比亚迪已经向国家有关部门反映了相关证据和线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任。