智能座舱：行业成长空间广阔，产业链上、中、下游，相关公司介绍

老范说评 / 2022-03-30 10:49 发布

1. 需求：消费者对智能座舱的接受度不断提升

智能座舱时代来临。

早期驾驶座舱主要是由机械式表盘及简单的娱乐系统构成，包括车载收音机、磁带播放机等；随着液晶显示屏引入作为汽车中控后，叠加GPS的民用化，集成导航功能的早期电子座舱开始加快发展。

此后，随着汽车芯片、人机交互、汽车系统等软硬件技术水平快速迭代，汽车座舱开始全面进入智能化阶段，智能硬件持续拓展及升级，液晶仪表开始取代机械仪表，中控大屏、多屏逐渐成为标配，HUD加快推广，同时座舱娱乐系统不断丰富，导航、游戏、生活类等多个应用逐步搭载在车载系统上，逐渐从物理按键转向完全的触控以及语音交互，智能座舱开始延伸成为消费者的第三生活空间。

消费者对汽车的定位逐步从出行工具向第三空间进行演进。

根据马斯洛需求层次理论，随着经济水平、精神生活的不断提升，人们的需求结构呈现出从物质需求向精神需求过渡的趋势，从最初满足生理需求到追求安全舒适、情感和归属、尊重的需求，最终达到自我实现的需求。

对于汽车消费者来说，其消费需求同样经历着马斯洛需求层次的变化，从最初注重汽车安全、舒适，到追求社交、认同、个性化。

伴随着消费需求的变化，消费者对汽车的定位正逐步从出行工具向第三空间进行演进，智能座舱被赋予更强的交互属性。

智能手机培育消费者对触控大屏、移动应用、人机交互的使用偏好，并将其延伸至车载环境中。

近些年来随着智能手机价格下探，智能手机的渗透率不断提升，同时终端厂商在屏幕、光学、电池等硬件上持续推陈出新，其中在屏幕上呈现了从小屏到大屏、从 LCD 到 OLED 的趋势。

软件创新上，在 4G/5G 高速移动互联网以及移动网络提速降费的驱动下，催生了包括移动游戏、短视频、移动支付等多个娱乐及生活类热门应用。

智能手机软硬件的创新进一步培育了消费者对触控大屏、移动应用、人机交互的使用偏好，消费者对生活周边智能化的接受程度不断提升，逐渐将智能手机的使用习惯延伸至车载环境中。

汽车终端厂商加快智能化配置，消费者对智能化的认识进一步强化。

近年来汽车终端厂商加快对汽车智能化的配置，特别是造车新势力为了打造差异化竞争抢夺市场份额，进一步丰富智能座舱的硬软件配置，大屏、多屏成为潮流，部分车型还配备了HUD。

3 月 9 日，理想汽车最新公布的 L9，采用了 5 屏交互模式，标配超大尺寸HUD，中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏采用了三个15.7英寸车规级OLED屏，进一步提升了车内视听和娱乐的体验。

面对造车新势力的竞争，传统车企也同样加快了智能座舱的配置，上汽大众在2021年 3 月正式交付基于全新MEB新能源平台推出首款电动车产品 ID.4X，中控尺寸达到 12 英寸，高配车型前装AR HUD，同时全系配备光语系统、智慧车联系统，高配车型前装 L2 级驾驶辅助。

据 IHS 数据，2021年搭配智能座舱的新车在国内的渗透率为53.3%，预计2025年将提升至75.9%，高于全球市场的渗透率。随着终端厂商对智能座舱的加速布局，消费者对智能化的认识进一步得到强化。

随着消费者对汽车的定位逐步从出行工具向第三空间进行演进，同时叠加移动终端智能化、终端车厂加快智能座舱配置等对消费者的培育，消费者对智能座舱的认同度不断获得提升。

据 IHS 调研的数据显示，在国内消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大关键因素，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。

同时，中国用户对于座舱智能科技的关注度要高于美国、日本、英国等多个国家。

2. 供给：技术变革加快推广，政策推动行业发展

技术快速迭代加快智能化推广。

硬件层面来看，驾驶座舱的娱乐功能渐趋丰富，同时叠加一芯多屏的趋势下，座舱芯片的性能需要不断提升才能适应硬软件的发展。

近年在技术快速迭代下，座舱芯片的性能持续释放。HUD 方面，挡风玻璃成像重影问题的解决，以及 AR 等技术的进一步发展，HUD 逐渐从传统的 C-HUD 向 W-HUD、AR-HUD 演进，显示效果更加一体化、信息内容更加丰富，随着终端车厂加快 HUD 前装的推广，HUD 的渗透率不断提升。

软件层面来看，底层操作系统主要包括 QNX、Linux 以及由基于 Linux 内核开发的 Android 等，随着 Android 在移动终端的渗透率提升，其应用生态不断完善，同时由于兼容性较好，逐渐在车载娱乐系统上进行推广。

由于 QNX 主要用于对稳定性要求更高的仪表盘，而 Linux 或 Android 主要用于娱乐系统，Hypervisor 虚拟化的能够将不同的操作系统运行在同一个主控芯片上，进一步提高资源的利用效率、降低成本。

政策推动智能汽车发展。

近年来国家不断提升对智能汽车的重视程度，通过下发一系列的政策文件促进行业发展。

其中，2020年 2 月，发改委等多个部门联合下发《智能汽车创新发展战略》，指出智能汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，发展智能汽车对我国具有重要的战略意义，到 2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系基本形成。

2021年 8 月，交通部及科技部下发的《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》指出，加快新能源与智能网联汽车等自主研发及产业化，促进自动驾驶等加快应用。

在供需两端推动下，国内市场空间有望超千亿元。

据 IHS 预测，到2030年，全球汽车智能座舱的市场规模将达到681亿美元，其中中国市场规模将超过1600亿元；中国智能座舱的市场份额将进一步上升至37%，成为全球主要的智能座舱消费市场。

3. 产业链：可分为上、中、下游三个环节

智能座舱产业链可分为上、中、下游三个环节。

上游主要是底层硬软件产品，包括芯片、操作系统、虚拟机、中间件、算法等；中游主要包括仪表、中控、HUD等零部件，通过与上游的硬软件整合集成到下游的终端车厂，最终形成完整的智能座舱。同时，基础设施参与整个流程，为各环节提供数据传输、运算存储等服务。

硬件来看，芯片：消费电子公司加大布局，国内厂商积极跟进。

近年在技术快速迭代下，座舱芯片的性能持续释放。目前智能座舱芯片的供应商主要有两类，一是传统汽车电子公司，包括 NXP、瑞萨、德州仪器等厂商，二是消费电子公司，英伟达、高通、英特尔等厂商近年持续加大汽车芯片领域的布局力度。

此外，国内芯片厂商如地平线、芯擎科技等厂商亦积极布局车载芯片，其中，据地平线创始人兼首席科学家余凯透露，目前，地平线征程芯片出货量已突破 100 万片，获得 40 多个车型的前装定点，生态合作伙伴已超过 100 家；芯擎科技自主设计的国内首款车规级 7 纳米智能座舱芯片龍鹰一号已经在2021年 10 月成功流片。