当前，汽车市场仍然受到芯片短缺和新冠疫情的影响，不过很多车企对于未来一年的发展仍然保持较高的期望和信心。多家车企相继发布了对于2022年的销量预期，整体向上增长。务实还是激进？从销量目标和近期销量走势可以窥见一二。

上汽集团：2025年新能源汽车销量超过270万辆

上汽集团到目前并没有公布2022年国内销量目标，海外销量目标是突破 80 万辆，同时，上汽将全面发力欧洲市场，预计其自主品牌 MG 和 MAXUS 今年在欧销量为 12 万辆。

对2025年的销量上汽集团也有所展望。

2025年计划实现新能源汽车销量超过 270 万辆，占上汽整车销量的比重不低于 32%。

2021年上汽集团全年销量546.4万辆，其中新能源汽车销量 73.3 万辆，海外销量69.7万辆。

2022年 1 月整车销量 45.6 万辆，其中新能源汽车销量 7.2 万辆，海外销量 6.5 万辆。

综合来看，要实现2025年新能源汽车销量 270 万辆的目标挑战很大。

一汽集团：410万辆，增长目标17.1%

一汽集团2022年的销量目标是 410 万辆，在2021年销量350万辆的基础上，同比增加 17.1%，而 1 月份一汽集团销量为 31.2 万辆。

分品牌看，一汽大众目标200万辆，一汽丰田目标100万辆，一汽红旗目标45-50万辆，一汽奔腾目标 10 万辆。

一汽-大众（含奥迪品牌）在芯片短缺的情况下，2021年销量为185万辆，在国内一众车企中排名首位，对于曾经销量216万辆的一汽大众而言，200万辆的新年销量目标相对保守。1 月份，一汽大众销量为195871辆，完成全年销量目标近10%。

一汽丰田2021年销量为 86 万辆，2022年的目标是100万辆，目前日系品牌只有东风日产达到了年销百万辆级别。

一汽红旗的增长势头较为强劲。2021年，品牌红旗销量突破30万辆，同比增长50.1%，过去四年，一汽红旗从年销 4700 多辆到年销30万辆，已经实现了 63 倍的增长。今年 1 月份红旗实现开门红，销量超过 4 万辆，40-45万辆的目标并非难事。

一汽奔腾2021年销量 5.8 万辆，近几年一直呈现向下的走势，要想实现 10 万辆的目标难度极大。

东风集团：400万辆，增长目标21%

东风集团2022年销量目标为400万辆，去年销量为327.53万辆，同比需要增长21%。要实现这一目标，将面临不小挑战。

东风日产是东风汽车在乘用车板块最大的销量来源，2021年共销售了100.03万辆；其次是东风本田，全年共销售了 76.19 万辆。

2021年东风本田由于缺芯等不可抗力导致销量下滑，2022回暖并非难事，东风日产的表现也向来稳健。东风悦达起亚和神龙汽车两家合资车企在2021年则是分别销售了16.34万辆和10.06万辆车，其中神龙汽车的销量实现了翻番。可在去年11月，东风集团正式挂出了东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，东风悦达起亚成为历史，东风集团的合资板块如何补上这个缺口，将是2022年的一大看点。

在东风自主品牌乘用车方面，2021年岚图累计销售6791辆，随着产能逐步提升，以及第二款产品梦想家的推出，岚图的潜力也会得到进一步释放，成为东风集团自主乘用车板块的一大助力。

广汽集团：246.1万辆，同比增长15%

广汽集团2022年销量目标为同比增长15%，即从214万辆到246.1万辆，略显保守。

广汽集团自主阵营“双子星”的发展良好态势，给予了广汽较强的增长信心。广汽埃安计划今年年初实现产能翻倍，达到20万辆，保障交付能力；广汽传祺在2021年推出了影豹、GS4 PLUS、第二代 GS8 等热销新车，新一年有望延续热销局面。

合资阵营方面，广汽本田和广汽丰田凭借新一轮产品密集投放周期，也将在2022年迎来爆发时代。其中广汽本田旗下的型格、新奥德赛、皓影PHEV车型等，广汽丰田旗下赛那、锋兰达、威飒等，都有着极高的市场热度。

但同时广汽三菱和广汽菲克的持续边缘化对整个集团来说，也是不小的负面影响。

吉利汽车：165万辆，同比增长24.2%

2022年，吉利汽车销量目标为165万辆，2021年的销量为132.8万辆，增长目标为24.2%，挑战很大。对吉利来说，帝豪、博越家族在2022年更重要的是稳基础，稳存量，而新能源和高端车型以及出口业务才是扩增量的来源。在新能源领域，吉利汽车2021年总销量为10万辆，同比增长约 47%。累计出口量达 11.5 万辆，同比增长约58%。领克品牌全年销量22万辆，在国内外市场逐渐稳定增长。而“中国星”系列车型最有望拉升吉利增长空间，目前，星瑞已经稳定在月销量 1 万以上，而星越 L 还在不断攀升。

长城汽车：190万辆，增长目标48.44%

2021年长城汽车的总销量为128万辆，同比增长15.2%。要实现2022年190万的销量目标，需要达到同比增长48.44%的水平，这几乎是一个不可能完成的任务。

从销量结构上来看，哈弗是基本盘，而增长主要依靠 c、坦克、欧拉、以及长城皮卡四大品牌，每个品牌的销量任务都不轻松。

2021年哈弗销量超过77万台，贡献了长城总销量近六成。魏牌的累计销量为5.8万辆，坦克品牌全年交付8.5万辆，欧拉的累计销量超过13.5万辆，还有长城皮卡的全年销量达到了23.3万辆。

2022年长城的开局就稍显逊色，实际交付仅有 11 万辆左右，同比环比双双出现下滑，疫情的反弹以及芯片问题的影响，是造成这一现象的主要原因。哈弗、魏牌、长城皮卡等主力品牌均受此影响，仅有欧拉和坦克品牌还保持了同比增长，但仅靠一两个子品牌显然还无法完全挽回颓势。开辟新的细分市场将是长城汽车未来需要考虑的问题。

比亚迪：120万辆，增长目标64.38%

比亚迪在2021年迎来了跨越式发展。凭借着多年的技术积累和供应链的完备，在纯电动和混动市场都有着出色表现，旗下产品海豚、汉月销上万，令其他车企艳羡不已。

2021年，比亚迪全系销量为73万辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到59.4万辆，同比增长231.6%。

2022年比亚迪的目标是120万辆，总体偏保守。

今年1月份，比亚迪迎来开门红，销量9.5万辆，而且据称比亚迪目前还有高达30万的订单没有实现交付。

根据规划，2022年，在秦、汉、唐、宋、元等王朝序列的产品序列月销量稳定的基础上，比亚迪将推出包括汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等10款全新车型，除此之外，还将在今年推出高端品牌。更为重要的是，随着市场对于比亚迪品牌认可度的提高，以及旗下多款车型的热销，比亚迪月销量还有望继续增长。

奇瑞控股：150万辆，增长目标56%

奇瑞汽车集团在2021年创下了历史新高，全年累计销量超过96万辆，同比增长31.7%。2022年奇瑞集团计划年销量达到150万辆，争取200万辆。

56%的增长目标难度非常大。

捷豹路虎在二线豪华品牌表现中规中矩，星途、捷途去年销量分别为3.7万辆、15万辆，尚未形成销量规模。

在2021年奇瑞的新能源汽车总销量只有10.9万辆的背景下，冰淇淋背负2022年年销30万辆的目标，目标过于宏伟。是否能够达到预期的销量目标，还有待考究。

小鹏汽车：确保25万辆，冲击30万辆

2021年小鹏汽车销量9.8万辆，2022年全年销量在确保25万辆的前提下，冲击30万辆。其中 P7车型占比为40%；P5车型占比为27%。

2022年 1 月份，小鹏汽车交付了12922台辆，同比增长115%。

单车型交付方面，小鹏 P7 交付 6707 辆，小鹏 P5 交付 4029 辆，小鹏 G3 系列交付 2186 辆。

2022年上市的 G9 将于 8 月底小批量交付，9 月底大范围交付，由于新车交付周期比较晚，G9 车型的销量占比预期为14%。P7车型、P5车型以及G9车型三个车型总共81%，而G3车型的占比为19%。

华为：30万辆

华为智能汽车解决方案 BU CEO余承东表示，2022年华为计划到年底，先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖 30 台车，月销量便能达到 3 万，今年华为就可以实现30万辆的销售目标。

华为已经初步具备从底层芯片、计算平台、无人驾驶、操作系统和感知识别硬件等全方位能力，30万辆销量目标里，不仅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌，主要包括 AITO 品牌旗下的问界 M5、赛力斯 SF5、极狐阿尔法 S 华为 HI 版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔 11。30万辆的销量虽充满了不确定性，但是华为的影响力不能小觑。

有目标才有动力，才能更好的推出满足用户需求的产品。

但主流车企的销量目标都是在整体车市较好的基础上制定的，如今汽车市场早已是一片红海，芯片短缺和疫情将长期影响汽车市场，整体市场将保持稳定，新能源汽车的销量增长确定性高。

因此我们认为新能源汽车占比较高的车企更容易达成销量目标：比亚迪、小鹏、理想等主流新能源造车企业。

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