中国崛起与美国担心被赶超正成为国际舆论议论的热点。近日，美国总统拜登说：“我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多，而中国排名第九。现在，我们排第八，中国排第一。不能让这种情况持续下去。”
　　对于中国的电动汽车市场，拜登说：“中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，而电动汽车的一个关键部分是电池。目前，这些电池80%的制造都在中国完成……这使得他们能够垄断这些电池的供应和原材料市场。”
　　拜登说，“这并不是说中国的电池技术比其他任何国家的电池技术更具创新性。记住，我们在美国的国家实验室、我们的大学、我们的汽车制造商在这项技术的开发中处于领先地位。”
　　拜登随后话锋一转称，“但今天，中国的制造业规模比其他所有国家都要大。他们不仅在中国生产这些电池，而且还在德国和墨西哥生产。他们现在正将这些电动汽车出口到世界各地，并着眼于美国市场。”
　　拜登还说：“他们（中国）认为他们会赢。我要告诉他们：他们不会赢得这场比赛。我们不能让他们赢。我们得快点行动，这就是你们现在要做的。”
　　我国电动汽车的发展，已经让美国总统必须拿来说事了，这也证明当前我国电动汽车领域已经到了别人无法忽视的地步了，这是好事！
　　好吧，我们抓住要点：电动汽车是“汽车工业的未来”，而中国在这场竞赛中“领先”，拜登呼吁美国快点行动。
　　我国在上世纪80年代末已对新能源汽车进行了课题研究，在2001年启动了电动汽车重大专项后形成了规模研究。目前在混合动力汽车、纯电动汽车上已取得重大突破。
　　以“拥抱变化”为主题的2021上海车展，是自新冠肺炎疫情以来，今年全球第一个如期举办的国际A级车展。受到了来自行业各界的高度关注，极高含金量的展示内容和全球性的战略属性，为世界汽车工业发挥出了顶级车展的领军作用，充分彰显了中国成功抗击疫情后经济全面复苏与增长，提振了全球车市信心。
　　新势力品牌后发的车型往往具备最新科技。中国新能源汽车的市场化已成为世界的焦点，海外车企更是持续扩大在华投入。可以看到，在新能源汽车领域，中国企业的先发优势得到了充分彰显。随着智能汽车技术的迭代，汽车市场正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革。本届上海车展上所呈现出的以智能电动车为特征的发展新动能，将构筑起下一轮产业竞争的新赛道。大规模科技企业的深度参与，无疑将助力汽车向电动化、智能化、网联化、信息化地更好发展，更有望加速汽车行业的技术迭代和格局改变。本届车展上，自动驾驶技术以超预期的速度大放异彩，其中中国行业和企业的探索甚至可以反向输出，为全球贡献中国方案和中国经验。巨变席卷的汽车行业正在重构。毋庸置疑，我们迎来了一个汽车智能化的新时代。
　　特斯拉在智能驾驶领域采用了摄像头图像算法模式，给了华为奋力一博的机会。我们知道，汽车自动驾驶有两种主流技术解决方案：一是以特斯拉为代表的视觉传感器图像算法路线，二是以Google、华为为代表的激光雷达毫米波雷达、视觉传感器融合数据算法路线。摄像头获得2D图像画面，无法直观测距，而且受光照条件影响大。所有的缺陷，只能靠算法来弥补。特斯拉的自动驾驶方案就时常出现因自动驾驶不完善出现车祸。激光雷达方案能保证在探测识别阶段避免出错。但之前的激光雷达一是因为价格昂贵，二是因为不符合汽车的设计，因此没有实现量产。去年华为在武汉组织一万多人研究的高端激光雷达成本降到500美元一个，一改100线以上的高端激光雷达以前被国外垄断的局面，而且一举攻克成本问题。华为成为全球唯一实现L4级自动驾驶(极狐高配版)，特斯拉和其它智能汽车目前只能实现L2、L3级高速公路辅助驾驶。当搭载3颗激光雷达极狐阿尔法S华为HI版发布后，便引发业界高度关注。从技术角度看，华为的自动驾驶技术的颠覆性很强，能够做到脱手、脱脚、脱眼，而且在法规的允许下，在高精地图的支持下，可以做到完全点对点的自动驾驶。华为一夜之间在自动驾驶领域淘汰了马斯克重金打造的摄像头模式，实现了对特斯拉的超越。
　　据介绍，华为毫米波雷达也是自己生产，并且4D成像毫米波雷达分辨率比常规毫米波3发4收的天线配置，提升了24倍。比业界典型成像雷达多50%接收通道。华为不但做自动驾驶和智能座舱，连动力总成都是自己做。华为DriveONE八合一电驱系统，内部整合电机、控制器和减速器等八大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率。因此，与华为深度合作生产智能电动汽车的长安汽车、小康股份和北汽蓝谷便被市场称为华为三雄。
　　对比在海外上市的造车新势力的股市演变过程，在国内股市挂牌的华为三雄更具备想象空间。因此，笔者以为，美国总统期待在电动汽车领域超过中国也许只是美好的愿望了。