大众汽车将扩大在华投资、电动平台发展进入快车道
18日，商务部国际贸易谈判代表俞建华会见了大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰。冯思翰表示，大众将进一步扩大在华投资经营，加大在电动汽车领域的研发生产。
民生证券分析师于潇认为，大众将依靠模块化电动平台MEB和豪华电动平台PPE快速扩展产品线，摊薄成本。两平台将覆盖所有品牌、车型和大部分电动车销量，其平台化定点将为产业链带来稳定持续的机遇。2025年前预计在中国推出30款新能源汽车，年销量达到150万。
宁德时代（300750）向MEB平台电动车供货电池；国轩高科 定增获大众认购，其2025年规划产能达到100GW。

江淮汽车，和大众有参股合作搞汽车整车。

盐湖提锂市场或将爆发，原因有二：

 1）碳酸锂的暴涨

国产电池级碳酸锂价格从 2020 年 8 月最底部 3.95 万元/吨，目前已经涨至 8.9 万元/吨（亚洲金属网报价），实现翻倍以上增长。国产电池级氢氧化锂价格 在此前最低跌至 4.6 万元/吨，目前价格涨至 8.15 万元/吨，涨幅达 77%。

中国进口锂辉石现货价格也快速启动，此前最低曾跌至 390 美 金/吨，目前已快速上调至 630 美金/吨。

中国锂辉石到岸价自 2018 年上半 年开始从最高点 965 美金/吨到此前已跌破 400 美金/吨，这个价格已低于西澳七大 锂矿当中 Wodgina 和 Bald Hills 单位现金成本。2019 年 8 月 Alita 公司发生债务违 约，开始进行破产重组；2019 年 10 月雅保宣布 Wodgina 关停维护；2020 年 10 月 Altura 被破产接管。

澳洲锂辉石矿山产能加速出清，原计划投入的新增产能也无限延期。

2）盐湖提锂技术进步

我国是全球锂盐第一冶炼大国，锂矿资源依赖进口。这是锂盐出货近5成，和锂矿产量不足一成之间的矛盾。

据USGS，2019 年澳大利亚及智利合计贡献了约 78%的锂原料，我国产量占比仅为 9.7%。但据百川资讯，2019年我国锂盐出货量占全球49%。碳酸锂/氢氧化锂产能分别高达 42.4/15.3 万吨，占全球总产能的比例为 73.8%/64.1%。

但我国锂资源不像铁矿、铜矿那么稀缺，更多是开发不足的问题。

据USGS，截至2019年末，中国锂储量分别为100万金属吨，占全球6%，位列第四；中国锂资源量450万金属吨，占全球5.6%，位列第六。整体处于全球第二梯队。

但我国锂资源超80%贮存于盐湖中，开采环境、盐湖品质、提锂技术是制约我国锂资源开发的三大难关。

目前树脂吸附法工艺对盐湖提锂终端产品品质提升明显，已经与矿山冶炼方式得到的碳酸锂质地几无差距。

当前碳酸锂价格已经较低点实现了超过1倍的提升，正是企业做资本开支提升产能的合适时点。国内未来五年潜在的盐湖提锂规划大约为20万吨，对应200亿资本开支和40亿的树脂及设备订单体量，无论是提锂厂商还是技术/设备提供方都具有巨大的利润提升空间。

藏格控股：通过全资子公司藏格钾肥拥有察尔汗盐湖东矿区 724.35 平方公里的钾盐采矿权证，公司中短期总产能规划为 3 万吨碳酸锂。

科达制造：合计拥有第一大盐湖提锂生产商蓝科锂业43.58%股权。

西藏矿业：公司拥有资源量世界第三大、亚洲第一大锂矿盐湖扎布耶盐湖的采矿权。扎布耶盐湖镁锂比极低而含锂品位高，公司采取太阳池法进行提锂，成本较低。但公司产能因此维持在 5000 吨锂精矿/年左右，产量也难有大规模放量。

西藏城投：于 2011 年收购西藏阿里圣拓矿业有限责任公司，获得了结则茶卡和龙木措盐湖的开采权，两湖锂资源按 LiCl计约 443 万吨，属于大型锂矿资源。但目前尚未正式量产。

蓝晓科技：树脂/设备供应商。以藏格、锦泰、五矿3个提锂标杆项目为依托，公司在涉锂产业链中形成了独特的“技术极”：拥有10多项专利，可针对中、高、低不同品位的卤水提供不同方案，技术辐射精制、回收、除硼、矿石锂除杂等多个维度。

久吾高科：公司研发的“高性能锂吸附耦合膜分离工艺”配套连续移动床锂吸附装置，可进行原卤提锂，突破钾盐产能限制，提高锂收率。