在9月20日，有几个消息值得一议。一个是英国智库Z/Yen集团发布第26期“全球金融中心指数（GFCI26）”，该指数对全球重要金融中心进行了评分和排名。本期排名中，全球前10大金融中心依次为：纽约、伦敦、香港、新加坡、上海、东京、北京、迪拜、深圳、悉尼。以前上海连续三次保持排名第5，同时与第4位城市的差距不断缩小，这次上海得分与第4名新加坡的差距仅为1分。一方面，得益于国家金融对外开放程度的提升，尤其是去年以来国家金融对外开放政策持续加速出台，上海顺势而为推动了新一轮更高层次的金融对外开放；另一方面，也得益于上海营商环境的不断优化，本期指数中，上海在营商环境方面排名全球第7。

　　同时，上海自贸区临港新片区在9月20日满月。《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区进一步推动金融业对外开放促进金融业创新发展的若干意见》、支持引进高科技领域创新的外国人才、加大力度引进符合新片区产业发展方向的外国人才、给予科研创新领军人才及团队办理工作许可“绿色通道”、赋予新片区“上海科技创新职业清单”推荐权、给予外国人工作许可和外国人才签证加分项等11条政策正式实施。同日，临港新片区管委会还与16家金融机构集中签约，推动相关金融机构落户新片区。还有一个让笔者长期关注的焦点——中国目前在建的超级工程沪通长江大桥，与9月20日主跨合龙！

　　借此机会，笔者特别要谈谈这个中国超级工程。大家都知道一个规律，在中国若能算超级工程的话，那肯定也是世界上的超级工程。沪通长江大桥连接长江北岸的南通和南岸的张家港，是沪通铁路的一部份，它身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。大桥合龙标志着向新中国成立70周年成功献礼。

　　沪通长江大桥因其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平，也充分得到中国资本市场的助力。拥有6个世界第一：世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092米；世界最高公铁两用斜拉桥主塔，主塔高325米；世界最大沉井基础，相当于12个篮球场；世界桥梁建设用钢量世界之最，48万吨；世界桥梁建设中首次使用的高强度钢材，500兆帕；世界载重量最大桥梁，相当于六座苏通大桥。

　　沪通长江大桥全长 11.072 公里，与通苏嘉甬城际铁路、锡通高速公路共通道建设，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。上层双向六车道锡通高速公路，设计速度100km/h，下层沪通铁路为I级双线铁路，设计速度200km/h。

沪通长江大桥是我国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，也是国内最大跨径的公铁两用斜拉桥。它将于2020年与沪通铁路同步建成通车。通车后，长三角南北向铁路交通得以贯通，南通到上海乘坐动车只需 1小时左右。南通不难通了，与上海的同城效应，将带来多少投资机遇？今年7月，上海电气集团在上海以外建立的首个区域总部上海电气南通中央研究院正式落地。从此南通与临港自贸区新片区一路直达！南通将与长三角南翼的宁波一样成为北翼起飞的翅膀，长三角区域经济再度助力中国经济。以前有人说，南通是“有江无大桥，有海无深水港”，现在，这些都将不再成立。南通的“难通”历史，正被长三角一体化的决心与行动改写着，南通与洋山深水港成咫尺之遥，资本市场成功助力超级工程。

　　这是由中铁大桥局承建的超级工程，而中铁大桥局即中铁大桥局集团有限公司是中国中铁 （A股601390和H股0390）股份有限公司旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局（2001年改制为现名），是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力。由中铁大桥局承建的武汉杨泗港长江大桥，在近日也将建成通车。主跨1700米，一跨过江，它成为国内跨度最大的悬索桥，同时也是世界上跨度最大的双层悬索桥。一跨过江，意味着这座双层悬索桥不仅要横跨整个江面，而且在中间不设一处桥墩，这样的难度是世界级的。没有强大的资本市场哪来如此众多的世界第一？

　　原本零散的经济区域、经济个体，将在日益完善的道路交通网络中获得更大的机会和效率。这是世界各国政府都明白的硬道理，但是有没有能力实施这一切，并不是想明白就能做得到的。长三角在交通网络上的不断整合、联通、交互，所诞生的效应将难以计量。南通、张家港，甚至上海整个长三角区域之间不断地跨江越海，正是中国经济砥砺前行真实生动的写照。

　　超级工程诞生于伟大的时代，一桥飞架南北通向经济金融中心，也为关注大时代的投资者提供了众多机会，只要用心，还有超级工程等待着我们。