摘要：电动汽车取代汽油汽车，这是电动汽车的下一步，也是能源发展的必然趋势，是可持续发展的必用措施。

特斯拉的股价周一上涨5％，因为消息称3型装配线正在加速生产，尽管在2月底停机数天。

更高的产量将受到关注电动汽车公司现金燃烧率的投资者的欢迎。伊隆马斯克的咄咄逼人的承诺，一再超过公司的业绩，去年开始减少。打嗝仍在继续，但华尔街希望最糟糕的拖延是过去。

“我们预计特斯拉将成功解决瓶颈问题，并在2018年前实现模型3的生产。”摩根士丹利的Adam Jonas在一份报告中写道，现金流和情绪的提振为面临进一步阻力之前提供了一个卖盘机会。

该投资银行指的是来自亚马逊的派克竞争越来越激烈，这可能会破坏特斯拉梦寐以求的电动汽车市场，自主运输和共享流动性。乔纳斯写道：“亚马逊在将边际运输成本降至最低水平方面有着既得利益。“指出大型电子商务公司可以带来的规模，这可能会导致特斯拉某些核心举措出人意料的长期趋势。”

“总而言之，在过去七年中，特斯拉几乎垄断了汽车2.0，”乔纳斯写道，“在我们看来，未来七年可能是一个更加动荡和拥挤的叙述。”

事实上，随着越来越多的汽车制造商推出新车型并争夺市场份额，电动车市场在未来几年将继续升温。特斯拉不会是镇上唯一的游戏。

尽管如此，电动汽车迄今仅占汽车市场的一小部分，尽管强劲的增长率仍将占交通运输行业的一小部分。根据巴克莱的数据，使用内燃机的传统车辆的燃油效率将在未来5至10年内对电动汽车的渗透率产生更大的影响。

巴克莱银行表示，2016年至2025年间，燃油效率的提高将消除石油需求估计的每天260万桶（mb / d）的需求，而电动汽车只会将需求减少1mb / d。使SUV的燃油效率更高，比从真正节油的车辆转换到EV更能减少对石油的需求。

这并不是说向电动汽车的过渡不会发生或不重要。这将需要一些时间。电动汽车的市场份额预计将增加20倍，但到2025年仍将达到4.3％左右。

但有几个因素有利于电动汽车。例如，政府的政策继续支持电动汽车的销售，尽管政策支持将在美国逐步淘汰，联邦税收抵免7,500美元将在个别汽车制造商达到20万的累计销售数字后过期。

至少从长远来看，比联邦补贴更重要的是电池成本的持续下降。电池组的加权平均价格在过去五年里下降了三分之二以上。巴克莱预测到2020年电池成本将再下降40％，到2025年将下降55％。2012年，电池价格每千瓦时超过600美元。到目前为止，这一数字已经降至156美元，到2030年可能下降一半至70美元。

最重要的是，来自汽车制造商数量不断增加的电动汽车模型将会提供选择和竞争，从而推低价格。仅举几个例子，到2025年，宝马将提供12辆电动汽车; 到2023年，通用汽车将有20辆; 到2023年福特将有13辆; 本田今年推出2款; 其他六家汽车制造商也有类似的计划。沃尔沃称，2019年以后推出的每款车型都将通电。

巴克莱银行还表示，共享驾驶，“运输即服务”将有助于降低成本，并可在决定购买汽车时颠覆人们的传统微积分。

大规模电动汽车的采用还存在很多障碍。电动汽车将比汽油或柴油车更昂贵，至少几年。此外，在这一点上，消费者接受和驾驶EV的意识仍然有限。范围焦虑继续关闭潜在买家。

总之，未来显然是电力。但这将是一个渐进的过程。

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