在访谈中，马斯克表示，传统车企在电动车竞争中还有机会，大众在向电动化迈进，中国公司在电动化转型方面走得非常快。他预计，特斯拉未来最大的竞争对手可能来自中国，因为中国的市场竞争异常激烈，那里有一些非常好的公司，而且员工工作非常努力。

特斯拉认为最大的竞争对手可能来自中国，谁最可能是特斯拉心中的对手呢？可能是三类厂商：整车制造商、造车新势力和自动驾驶厂商：

1、 比亚迪(SZ002594)

比亚迪创始人王传福是安徽人，出生贫寒，有五个姐姐一个哥哥和妹妹，在哥哥的资助下完成了本科和研究生学业，专业是物理化学系，研究生毕业后成为有色金属研究总院301研究室负责人，后下海创办了比亚迪（最早是比格电池公司）。王传福有技术牛人的称号，而且非常专注，研究的领域都和电池相关，被芒格称赞为“爱迪生和杰克韦尔奇的合体”。王传福是技术出身，却又不拘泥于技术，最有名的例子就是他的“人工生产线”，因为当时机械臂贵，他把生产流水线细分环节完全用人工代替。

比亚迪最早从电池入手，后切入整车，因为有电池的基础，后又切入新能源车领域，主攻磷酸铁锂方向，是最大的电动大巴车生产商，纯电动车也多年全国销量第一。

团队：创始人决定了公司的基因，王传福是技术出身，对技术有种偏执，比如他对待新能源电池安全性的极度的。

其表哥是王传福的天使投资人，吕向阳和他的融捷投资控股集团目前还持股14.57%，这笔投资带来了上万倍的回报。王传福的大哥王传方现在是公司副总裁，原来主管过人事和后勤，并不是那种夫妻店或任人唯亲。

王传福目前依然是董事长兼总经理，管理团队也是技术出身，王传福一直在一线，对新技术有种偏执，同时会不断的打开天花板，从电池到整车到IGBT，从最早的镍氢电池到锂电池，应该说一直没有离开王传福的本行，但又在不断的拓展！

工程技术团队也不断引入全球车企高级专家，包括GM中国总裁，奔驰首席底盘调校专家，奥迪设计负责人，兰博基尼内饰负责人等，比亚迪已经从最早让人诟病的copy卡罗拉到现在引入国际高级人才，全新的设计语言，比亚迪-汉就是一款令人亮眼的车型。

产品：目前比亚迪最亮眼的是两大核心产品技术：

1、刀片电池

2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池采用磷酸铁锂技术，将首先搭载于“汉”车型。传统的动力电池电芯采用圆柱体设计，通过封装成电池包然后形成电池组。“刀片电池”采用的是长度大于0.6米的大电芯，可以实现无模组直接集成为电池包（CTP技术）。CTP技术即Cell to Pack，即电芯直接集成到电池包，省去了中间的模组环节。

CTP并不是新技术，之前宁德时代、蜂巢能源等也发布了CTP技术，但不是完全取消模组，而是把之前的小模组去掉侧板，用扎带连接起来，把模组做大。比亚迪采用的是完全取消模组，用的是长度大于0.6米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，所以称为“刀片电池”。“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度，由于具有更大的散热面积，可以将更多的热量从内部传导到外部，能够匹配较高的能量密度。同时，无模组的另一优势在于，产品生产流程的简化，省略了模组下线检测，存储，转运等环节。

最重要的是，“刀片电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，将消费者的注意力从能量密度移开更加关注安全性，这正是比亚迪磷酸铁锂电池的长项。

比亚迪前期由于技术不成熟，只能迁就市场，三元电池成了其车型的主要动力电池，而“刀片电池”的成熟量产，有助于比亚迪拓展电动车乘用车市场。我对电动车安全性十分看重，看了“刀片电池”后也有了买电动车的想法，说“刀片电池”是比亚迪的战略产品不为过，这是技术长期积累的结果，短期内其他车企或动力电池厂家难以逾越。

2、DM超级混动平台

DM平台核心部件包括双电机的EHS系统，骁云插混专用发动机，混动专用功率型刀片电池。还有四大控制系统，包括整车控制、发动机控制、电机控制和电池管理。

DM混动系统则是通过在P1（位于发动机的曲轴）和P2（位于发动机与变速箱中间靠近变速箱一侧）位置增加两台电动发电机，两台电机的峰值功率分别为25kW和50kW，在两台电动机、电池组与发动机的配合下，能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。

纯电模式：P2电机由电池组独立供电，为车辆提供驱动力，发动机不启动。此外，在车辆减速制动时，进行能量回收。

增程模式：城市工况，道路拥堵而电池馈电时，HEV串联模式启动，在增程模式中，发动机启动，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，而P2电机则直接依靠电池组中的电能驱动车辆行驶。

高速巡航：发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，此时的P1和P2均处于停机状态。

巡航发电模式：发动机直接驱动车辆，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，P2电机不工作。

加速模式：发动机、P1、P2均处于动力输出状态，为车辆提供满额的功率输出。

除了EHS双电机系统和前面介绍过的“刀片电池”技术，DM平台还有一核心部件是骁云插混专用发动机，这款发动机专为实现超低油耗开发，热效率高达43%，号称是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。能达到这一水平，除了比亚迪的技术积累，另一方面是因为这款发动机专为电而服务，不必要的部分做减法，如做到了15.5的超高压缩比，使用高达25%的低温废气再循环降低进气损耗，采用分体冷却确保发动机各个部分都工作在自己最佳温度下以提高效率减少能量损失，超低摩擦和无轮系设计则减少了机械损失。

燃油车在转速2000转，90公里/小时的速度下巡航是很省油的，因为这是燃油的高效率区，燃油车主要是在城市拥堵、启停等等路况把能源白白浪费了，而DM平台几乎完美的解决了发电机和内燃机的匹配问题，根据不同的路况模式自由切换，目的只有一个：发挥发电机和发动机各自的最优势，加上其成本的降低，DM混动平台将是一个极具竞争力的动力平台。

从比亚迪的发展路程来看，有深厚的技术积累，并且王传福的战略眼光值得敬佩，而且敢于沉下心来，10年磨一剑，刀片电池，IGBT，超级混动平台无不是长期投入的结果，每个分拆出来都会是行业前列的公司。但比亚迪的短板是品牌号召力不足，和其开始以低端车型起家有关，在现实的中国汽车市场，让高端客户买比亚迪还是有较大难度，但比亚迪-汉的推出或许是比亚迪往高端努力的尝试，值得期待！

2、 $蔚来(NIO)$  

蔚来是造车新势力的代表，相比小鹏、理想等胜出概率更大。

蔚来的李斌具有丰富的创业成功经验，是当当网、易车网的创始人，摩拜单车的天使投资人，被成为“出行教父”。2014年蔚来汽车成立，2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署代工合同，2017年底，蔚来迎来了自己首款量产纯电动汽车ES8，2018年9月12日，蔚来汽车成功登陆美国纽约证券交易所。而后的2019年，因为汽车自燃等质量问题，蔚来汽车股价一落千丈，濒临退市，期间多次传出亦庄国投、浙江湖州等地方投资最后不了了之，最后是合肥伸出了橄榄枝，应该说两方都赌对了，创业有的时候是需要一些运气的。

很早的时候去王府井的旗舰店看过，摆在显眼位置的是超级跑车（话说电动车做个跑车真不是什么难事），问了很多关于电池安全性，汽车的技术参数，尤其是换电服务，销售人员语焉不详令人不够信服，我认为换电服务对车主和车厂都是个坑，车主来说，车价格里40%的大件换走如果不能保证后续电池质量是一种焦虑，而车厂来说如果没有精确的测算分析和良好的运营，换电可能是个无底洞。

2021年NIO Day发布了很多新产品如ET7，新固态电池，超算平台等，ET7外观大气，只是价格也大气，配置确实也够豪华，2022年上市，希望不会再跳票，值得期待也值得考验。

发布会的很多亮点其实不如媒体写的那么漂亮，比如所谓的固态电池只是半固态，2022年交付，超算平台用的NVIDIA DRIVE AGX Orin，媒体宣传7倍性能于特斯拉FSD芯片，但NVIDIA DRIVE AGX Orin本身就比上一代的Xavier有大幅提升，就如英伟达驳斥了特斯拉发布FSD时说性能7倍于英伟达一样，“英伟达表示，基于多个英伟达芯片的完整系统将比特斯拉炫耀的芯片更加强大。”，更多的是媒体的一种宣传，而且即使如是性能7倍，也是英伟达芯片的功劳。
蔚来其实是一家服务见长的公司，非常看重客户，李斌曾经在一次内部员工会，他推心置腹地问员工，2019年蔚来汽车最难的时候，买车的车主和公司员工比起来，谁的决心更大？“我们给员工都发了工资，但车主买我们的车，一旦公司出状况，他就会遭受实际的财产损失。”很多公司都认为客户付钱买服务是应该的，真正把客户和公司连为命运共同体的不多，这也是我最佩服李斌的地方，有了这点，蔚来车不会做不好，但相比竞争对手，蔚来的技术底蕴还是差了很多。

3、 $百度(BIDU)$  

可能会奇怪为何把百度也列为竞争对手候选，百度搜索技术起家，但搜索结果竞价排名，百度成了莆田医院的帮凶，令人对其生厌，百度其他各种收购和拓展都不顺利，差不多错过了移动互联网。这次李彦宏重金押注AI和自动驾驶，应该说百度在AI领域的储备是互联网公司中最牛的，最可能完成AI生态布局的公司，有百度大脑，深度学习框架PaddlePaddle，自动驾驶Apollo平台，云端AI芯片昆仑等

重点说一下Apollo自动驾驶平台：

2017年百度推出全球首个自动驾驶开放平台，目前Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，获得测试牌照总计超过200张，其中载人测试牌超过150张。覆盖中美，中国覆盖27个城市或地区。全无人驾驶牌照覆盖北京、长沙和加州。

Apollo在消费端推出了无人出租车Robotaxi，目前国内有三个正式向公众开放的Robotaxi项目（北京、长沙、沧州），也是全世界最大的无人出租车运营。

百度地图已经深耕多年，在高精度地图这一智能驾驶基础设施领域处于领导地位，目前已与长城汽车、广汽提供高精度地图，为特斯拉model S提供地图技术支持。

百度造车也进入实操阶段，1 月 11 日，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。2 月 18 日，百度首席执行官李彦宏在业绩电话会议上表示，与吉利合资的汽车公司进展正常，已经任命了该公司的 CEO，并已选好了品牌名称。

在智能驾驶领域，百度将是重要的玩家，百度有国内企业最全最强的AI生态，在高精度地图、自动驾驶平台等领域处于领先地位，与吉利的合作造车落地性更强，相比来看造车新势力中可能大部分会昙花一现。

小结：比亚迪、蔚来和百度代表着特斯拉面临的三类竞争对手。比亚迪技术积累深厚，在动力电池、汽车半导体和混合动力平台都有竞争力的产品，弱项是品牌号召力较弱；而蔚来作为造车新势力的代表，从中高端切入，有较新的商业模式，对客户服务较好，但作为整车制造商技术积累较薄弱，这基本也是造车新势力的通病；百度有较好的AI生态布局，自动驾驶领先，但没有造车经验是短板。

综合来看，目前各家厂商各有优劣势，但认为比亚迪是最可能的对手，一样的对技术偏执，在技术领域有积累，而且比亚迪在动力电池的积累是特斯拉没有的，如果比亚迪可以向高端车突破，竞争力更强，比亚迪-汉正在路上！文章来自：小黑_投资笔记