京东，背向阿里

对于现在的阿里来讲，去资产化，依然还是重中之重。

即使蔡崇信、吴泳铭重新执掌阿里之后持续不断地进行去资产化，至少从现在的情况来看，阿里依然还在经受着资产过重的拖累。

近来，阿里将银泰百货，便是这一现象的直接体现。

如果我们将阿里出售银泰百货的操作，看成是一种自我剥离的话，那么，现在京东的相关操作，则是更多地对自我的机体进行一遍又一遍地粘贴，以抵挡这样一场有关周期的寒冬。

无论是京东提前发放年终奖，还是京东宣布全员20薪，无一不是这样一种现象的直接体现。

可以说，刘强东正在用这样一种方式将「兄弟们」聚拢在一起，通过一层又一层的粘贴来抵挡这个冬季的寒冷。

如果我们将阿里去资产化的相关操作看成是「向外扔」的话，那么，京东「聚人气」的相关操作，则是「向里扒」。

京东的「向里」，与阿里的「向外」，形成了一次鲜明的对比。

在这样一种对比之下，我们看到的是，同为电商赛道的两家公司应对这样一个寒冬的不同策略。

反阿里之道而行，无疑是对京东近段时间以来的相关操作的最好诠释。

一

京东，并不是从一开始就是反阿里之道而行的，特别是在互联网行业的热潮正如日中天的时候，尤为如此。

那个时候的阿里，无论是在电商行业，乃至是在整个互联网行业，几乎都稳坐头把交椅。

那个时候的京东，更多地表现出来的是对于阿里的跟随和模仿。

无论是模仿阿里围绕着电商所进行的生态布局，还是模仿阿里对新零售、社交电商等新概念、新模式进行投资，无一不是这样一种现象的直接体现。

站在现在，如果对于那个时候京东的一系列操作进行复盘，不难看出，并不仅仅只是京东，纵然是其他的互联网玩家们，几乎都在跟随和模仿着阿里的相关操作。

实践证明，在当时的市场境况之下，对于阿里巴巴的操作进行模仿和跟随，保证了京东可以保持与阿里的竞争态势稳定，保证了京东可以实现其在电商行业的优势地位，做到不掉队。

在拼多多、抖音等新生的玩家们并未崛起的时候，京东是唯一可以和阿里巴巴掰手腕，甚至打上一仗的玩家。

对于京东来讲，对于阿里的模仿和跟随，仅仅只是在当初那个市场情势之下做出的正确的选择。

这，保证了京东避免犯战略性的错误，可以在阿里的夹缝之下求生，乃至获得发展。

京东与阿里的缠斗，不仅让整个电商行业的活力得到了提升，同样让消费者多了一个差异化的新选择。

至少从现在的情况来看，对阿里的模仿和跟随，其实，京东自己是最大的受益者。

正是因为京东对于阿里的模仿和跟随，外界总是会对京东有所低估，纵然是马云曾经也说过，阿里的目标是培养更多的京东，让它们挣钱。

不过，或许只有刘强东自己才能知道京东与阿里的差异在哪里，或许只有真正了解京东的人才能知道京东之于电商的独特意义。

从某种意义上来讲，京东的存在，让外界看到了电商在阿里的模式之外，应当有一个新的表达。

无论是京东自建物流，还是京东自营，无一不是这样一种现象的直接体现。

正是得益于京东之于阿里的「反面」，我们才知道了电商原来还可以这么做。

二

对于阿里的跟随和模仿，同样给京东带来了相似的问题。

无论是资产化过重，组织臃肿，乃至是流量困局，无一不是这样一种现象的直接体现。

于是，当阿里巴巴的市值开始被一点一点地降低，市场一点一点地被挤兑的时候，京东遭遇到了同样的尴尬和困难。

正是在这样一种情况下，我们才看到了类似刘强东的「兄弟论」，京东的裁员等一系列事件的发生和出现。

如果我们将京东的这些操作放置于当时的整个互联网的大环境来看的话，便会看出，这并不是什么大事。

对于京东来讲，它只不过是在经历其他的互联网玩家们正在经历的困境和起伏而已。

这个时候，京东其实是需要反思的。

它需要反思的，并不仅仅只是对于阿里的模仿和跟随究竟是对试错，同样需要反思的是，自身的商业模式所存在着的优势和劣势。

正是在这样一种情况下，我们看到了以徐雷的去职为代表的一场新反思的开始。

经历了一段时间的蛰伏与沉淀，京东开始找到了自身的优势和劣势，开始找到了一条真正属于自己的发展新方向。

无论是京东与产业链、供应链的深度融合，抑或是以京东采销为代表的新电商模式的挖掘和再造，我们都可以看出，京东开始穿过模仿和跟随阿里带来的阴影，找到了属于自己的新方向。

如果我们对于当下的京东进行总结和定义的话，不再唯阿里马首是瞻，而是开始真正认识到自身的优势和方向，并且通过实践将自身的这些优势发扬光大，无疑是一个重要方面。

正是这样一种情况下，我们才看到了京东对于京东采销的持续发力，京东对于产业链、供应链的持续赋能和改造，京东对于自我模式的调整与优化。

可以说，京东通过刀刃向内的方式，找到了与当下的市场同频共振的方式和方法，并且真正让自身可以穿越周期的黑暗，迎来新的光芒。

如果对于这样一个阶段的京东进行总结和定义的话，一点一点地找回自己，一点一点地认识到真正的自己，无疑是一个重要方面。

当京东一点一点地找回自己，我们开始发现，京东原来可以有如此多的独特性，并且可以凭借着这些独特性，可以做出如此多的电商方面的创新。

从某种意义上来讲，京东为当下的互联网玩家们提供了一种穿越周期的黑暗的「京东路径」。

三

如果我们对于「京东路径」进行总结和定义的话，不再对于阿里进行简单地跟随和模仿，而是更多地做自己，乃至是反阿里之道而行，无疑是一个重要方面。

正如文章开头所提到的那样，当阿里还在通过去资产化的方式「向外扔」的时候，京东开始了通过提前发年终奖、全员20薪酬以及对于京东采销的持续加码来「向里扒」。

如果我们对于京东这一系列的操作进行总结和定义的话，不难看出，真正将钱花在刀刃上，无疑是一个重要表现。

不得不说，刘强东的这些操作，的确可以在一定程度上鼓舞京东的士气，特别是激发京东内部「兄弟们」的活力和积极性。

然而，我们同样要看到的是，仅仅只是一味地「向里」是不够的。

对于现在的京东来讲，在稳定住军心之后，真正需要做的是，对于外部的业务，特别是对于新的业务的孵化与挖掘，以业务的向外发展来支撑组织的内部变革。

只有这样，京东才能实现「内」和「外」的结合，而非仅仅只是将改变体现在内在上。

事实上，当下一场全新的变革，正在电商行业上演着。

无论是阿里巴巴对于AI的全面拥抱，还是拼多多所开启的新下沉市场，乃至是数实融合所引发的数字化的转型和升级，无一不再向我们展示着电商行业正在发生着的深刻变化。

京东在内部有了新的作为之后，更加需要的是，将更多的精力聚焦在新的技术上，聚焦在新的市场上，聚焦在新的模式上。

当京东实现了这样一种内外结合之后，当京东的内部操作，有了外部业务的支撑之后，它的发展才能真正进入到一个全新的阶段。

结语

京东，业已从顺阿里之道而做的发展周期，进入到反阿里之道而行的发展周期。

这，告诉我们，经历了一段时间的沉淀与反思之后，京东开始找回自我，开始自我觉醒。

无论是京东采销的持续发力，还是京东与产供的深度融合，无一不是这一现象的直接体现。

从非阿里做不做，到凡阿里做不做，京东开始走出一条穿越当下发展周期的「京东路径」。

当「京东路径」的脚印逐渐清晰，一个全新的发展周期，开始拉开了序幕。

雷军开始整顿车圈

00后整顿职场讲的是，年轻的职场一族们对于职场上的不合理的现象，反手给出一个基于他们理解或语境的反击。

这看似有违常理，但却是他们像传统的陋习和模式的宣战。

事实上，在造车圈，类似00后整顿职场的事件，同样正在发生着。

正如00后是新入职场的新新人类一样，对于业已在造车赛道上浸淫多年的老炮们而言，雷军同样是一个新人。

然而，正是这样一个新人，正在用自己对于造车的理解，正在用他自己的思想，整顿着格局业已确定的车圈。

这一点，我们可以从小米与小鹏、理想、蔚来为代表的「造车三剑客」在充电补能网络上的合作上，便可以看出一丝端倪。

这种操作，不仅让人眼前一亮，而且还将人们对于车圈的看法带入到一个全新的高度。

其实，早在小米与蔚小理合作之前，雷军便开始了对于车圈的自我理解，并且迅速将这一理解化为了行动。

无论从小米SU7上，还是从雷军对于造车的理解上，我们都可以看出这样一种端倪。

早在今年早些时候，雷军就曾经建议长城汽车董事长魏建军，将小米的完整生态系统纳入到长城汽车旗下的所有品牌当中。

对此，魏建军第一时间给予了正面的回应。

不出意外的话，未来，我们还将会看到更多有关雷军整顿车圈的事件的发生。

一

事实上，表面上看正在进行得如火如荼的造车赛道上，其实，的确是需要这样一场整顿的。

说到底，现在的造车市场，依然还是以资本为主要驱动力的粗放式的发展模式的延续，无论是对于小米这样的现金储备充足的玩家们来讲，还是率先被资本市场垂青的蔚小理们而言，几乎都没有摆脱这样一种发展模式的牵绊。

不得不说，以资本为主要驱动力的发展模式，的确可以在一定程度上获得快速的成长，占得先机。

然而，让资本的效能不再，特别是当规模效益开始下降的时候，以资本为主要驱动力的发展模式，开始面临越来越多的难题。

对于当下那些成长于这样一种模式下的造车赛道上的玩家们来讲，无疑正在遭遇着这样的困难和挑战。

如何摆脱以资本为主要驱动力的粗放式的发展模式，如何摆脱以规模效应为主导的发展模式，开始成为越来越多的造车玩家们必然需要思考的重要课题。

在这种情况下，造车赛道上业已打得头破血流的玩家们，其实是需要雷军这样的「鲶鱼」的。

从表面上来看，雷军的加入，让造车赛道又增添了几分的不确定性。

实际上，从雷军与魏建军对谈以及小米与蔚小理开展合作，我们可以越来越多地感受到的是，雷军的加入，其实并不完全都是坏事，他至少可以将造车赛道的蛋糕做大，从而让更多的造车玩家们获益。

无论是将小米的生态系统融入到长城旗下的所有车型，还是与蔚小理开展的充电系统的合作，我们都可以看出，雷军其实都在试图做大造车赛道的蛋糕，而非与业已在造车赛道上浸淫多年的玩家们正面开战。

可以说，只有经过雷军这条「鲶鱼」的整顿，造车赛道上的蛋糕，才能进一步做大，才能找到存量时代下更多的发展可能性。

二

如果说，雷军做大蛋糕，而非切分蛋糕，才是他整顿车圈的具体体现的话，那么，造车赛道的发展，业已走入到新的转折点上，无疑是他得以整顿车圈的内在原因，也是必然之举。

深入分析雷军带领小米可以挤上造车的赛道的深层次原因，不难看出，除了小米有充足的现金储备之外，另外一个很重要的原因在于，小米业已打造出来了涵盖了人、车、家的全生态。

这样一套涵盖了人、车、家的全生态，除了可以给小米造车带来潜在的种子用户之外，更为重要的一点在于，这样一套全生态可以真正将造车引向一个全新的发展阶段。

原因在于，以往我们所看到的造车玩家们，其实都是从造车来出发，通过造车来获得发展的可能性。

然而，造车却并不是一个仅仅只是造车就可以做大的存在。

除了造车之外，它更加需要的是一个大型生态的赋能和加持，才能得以完整和实现。

正是因为如此，我们才看到了蔚来下场做过手机，吉利下场做过手机。

说白了，它们之所以会下场做手机，其中一个很重要的原因，就在于它们试图通过打造一个涵盖了人、车、家的全生态来提升造车的想象空间，来做大造车的蛋糕。

现在，蔚来、吉利没有做成的事情，却被小米做到了。

可以说，正是有了这样一套涵盖了人、车、家的全生态，才真正将小米造车的想象空间提升到了一个全新的高度。

毫不夸张地说，只有真正打造了一个大型的生态系统的造车玩家，才能释放新的想象空间，才能真正成为造车赛道上的胜利者。

除此之外，造车赛道的竞争，其实开始从驱动方式的竞争，进入到驾驶方式的竞争的新阶段。

无论是特斯拉不断地推进FSD的落地，还是华为、百度将自身的智驾技术落地到造车玩家们的身上，我们都可以看出这一点。

可以说，雷军对于车圈的整顿，有助于造车玩家们可以将更多的精力聚焦在以自动驾驶为代表的新竞争点上。

三

当高合开始退场，当哪吒开始出现困难，当极越开始轰然倒塌，越来越多的造车玩家们开始被淘汰出局。

透过这些现象，一方面，我们看到了造车赛道洗牌的进一步加剧；另外一方面，我们看到了看似风光无限的造车玩家们，其实蕴藏着不少的危机。

无论是利润率的持续低迷，还是市场份额的日趋饱和，无一不给造车玩家们带来越来越多的困难和挑战。

纵然是那些业已挤上造车的牌桌上的玩家们，亦不例外。

在这样一种情况下，增加自身的利润率，提升自身的科技附加值，拓展自身的业务新边界，无疑是摆在每一个造车玩家们面前必然需要思考的重要课题。

其实，造车玩家们真正要达成的，正是雷军现在业已做成的。

无论是涵盖了人、车、家的全生态，还是基于造车的较高的利润率，乃至是基于小米的市场份额，无一不是如此。

说到底，雷军整顿车圈，其实就是想要让造车可以在一个全新的视野之下，可以在一个全新的理念之下竞争，而非仅仅只是一味地卷融资，卷用户，卷市场。

对于现在的造车赛道上的玩家们来讲，他们需要的，其实正是雷军正在做的。

可以说，通过雷军对于当下车圈的整顿，造车赛道上的玩家们可以获得新的增长的可能性，等于是雷军将它们带离了原本的竞争范本和逻辑，从而打开了一个全新的市场。

只有突破了现有的发展瓶颈，只有打破了现在的增长天花板，才能将自身的发展带入到一个全新的阶段。

从这样一个角度来看，雷军开始整顿车圈，更像是一场对于造车赛道上的玩家们业已形成的顽疾的宣战。

只有经历了这样一场整顿之后，造车赛道的发展，才能再度实现正向的变迁，而非陷入到无休无止的内卷化的恶性竞争之中。

结语

后来才杀入到造车赛道上的雷军，业已挤上了造车赛道的牌桌，并且开始了对于造车赛道的整顿。

这，像极了00后初入职场的年轻人们对于职场的那场整顿。

毫无疑问的是，雷军对于车圈的这样一场整顿，有助于将造车赛道的蛋糕做大，有助于将造车带离业已内卷化非常严重的传统的竞争模式。

当雷军开始整顿车圈，一场全新的战局开始拉开了序幕。

对于造车赛道上的玩家们来讲，放弃传统的零和博弈思维，真正通过报团取暖的方式做大蛋糕，不断地打开新天窗，才能越过寒冬，迎来明媚的春天。

腾讯隐身，令人生畏

用「转折点」来形容现在的互联网行业，或许是一点都不为过的。

所谓的「转折点」的具体的体现就在于，以往经典意义上的互联网模式的失效，以及以反互联网模式为代表的新模式的崛起。

即使如此，一众的互联网玩家们，依然还在将流量看成是终极追求，依然还在将平台看成是商业形态。

然而，正是在这样一个情况下，我们却看到了腾讯的隐身。

事实上，与其说腾讯隐身了，还不如说，腾讯业已开始将发展的重点从互联网时代的C端，转移到了后互联网时代的B端了。

如果用腾讯汤道生的话讲，腾讯正在从消费互联网时代进入到产业互联网时代。

当这一迹象开始在腾讯身上越来越多地发生，腾讯需要做的，是找到与产业互联网时代相契合的打法。

透过腾讯的隐身，我们并不仅仅只是应当看到腾讯一家公司整体战略的转变，而是应当看到整个互联网行业正在发生着的深刻而又彻底的变化。

毫无夸张地说，隐身的腾讯，令人生畏。

一

事实上，流量的见顶，经典互联网模式的逐渐失灵，正在开始越来越多地出现。

对于腾讯来讲，仅仅只是延续以往的发展模式，要么会将自身的发展带入到死胡同里，要么会在原有的发展模式之下亦步亦趋，难有成就。

与其这样，还不如借助自身在互联网时代的积累，去开辟一条全新的道路。

正是在这样一个大背景下，我们看到了腾讯方面对于B端的持续加码和投入。

借助AI的方式对于腾讯现有的产业链和业务版块进行重整，自然是不必说了。

现在，我们看到腾讯越来越多的产品线开始出现AI的影子，我们看到腾讯越来越多的业务版块因为有了AI的加持而焕新。

可以说，腾讯将大船的航向掉头的一个最为直接的体现，便是借助以AI为主导的新技术，对于腾讯自身发起一场深度而彻底的改变。

用「刮骨疗毒」来形容现在的腾讯，或许是再合适不过了。

除了不断地强化对于自身业务和产品的改造之外，腾讯同样在不断地强化自身与金融、教育、零售等诸多产业的深度融合。

其中，腾讯与这些产业进行深度融合的一个最为直接的体现，便是对生长于这些产业的B端用户进行深度赋能和改造。

综上，如果我们对于腾讯对于B端市场的投入进行总结和定义的话，一方面，对于自身进行深度的影响和改造，另外一方面，对于与自身相关的B端产业用户进行深度的影响和改造。

无论是从自身着手，还是从外部的B端用户着手，有一点可以确认的是，腾讯不再关注纵向上的规模增长，而是开始关心纵向上的产业深度的增长。

当腾讯开始挖深井的时候，它需要的不再是像以往那样冲到台前，而是开始更多地去关注内在，开始更多地思考自身从底部赋能产业的方式和方法。

正是在这样一种情况下，我们才看到了腾讯的隐身。

一边敢于对自己动刀，一边敢于对相关产业动刀，这样的腾讯，着实让人害怕。

二

如果说目标对象的转移让腾讯开始隐身的话，那么，商业模式的嬗变，则决定了腾讯不再需要像以往那样走到前台。

回顾以往腾讯的商业模式，其实就是需要将尽可能多的流量吸引到自身的平台上，然后对这些流量进行转化来实现自身的商业价值。

为了达到这一点，腾讯就需要不断地延伸自身的边界，就需要不断地做大自己的规模，就需要不断地丰富自己的产品线和业务模块。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了腾讯的规模一点一点地开始变大，腾讯从一个瘦小的，变成了一个笨重的大。

当互联网的转折点来临，特别是当规模增长的天花板日益迫近，仅仅只是靠规模效益的商业模式开始受到越来越多的挑战。

我们看到的，阿里巴巴被资产化所拖累的想象，其实同样在腾讯的身上发生着。

对于腾讯来讲，必然需要改变以规模效益为主导的商业模式，才能将自身的发展带入到一个全新阶段。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了腾讯的商业模式开始了一场深度嬗变。

如果对这样一场嬗变进行总结和定义的话，不再追求规模的增长，而是开始以产业的改变来寻找新的增长点，无疑是再合适不过的了。

以产业的改变来寻找新的增长，其实，就是腾讯的增长，不再是以腾讯的增长为主要体现的，而是以腾讯所赋能的产业的增长为主要体现的。

在这个时候，腾讯不需要走在前台，而是更多地需要站在这些产业的身后，更多地需要对这些产业进行深度的赋能。

当这些产业改变了，当这些产业的供给与用户的需求实现对接了，成交达成了，那么，腾讯同样可以通过上游的赋能和改造来分得一杯羹。

换句话说，腾讯现在的商业模式，其实是数实融合的商业模式。

在这样一种商业模式之下，腾讯不需要做大自身，而是需要建立与诸多行业和场景的连接。

借助这一点，腾讯同样可以实现规模的增长，只不过是这样一种规模的增长，并不是以传统意义上的自我的规模的增长为体现的，而是以与之联系的产业的嬗变和增长为体现的。

正是因为如此，我们才看到了腾讯的隐身。

三

除了腾讯的目标对象的转移、商业模式的跃迁导致了它的隐身之外，导致腾讯隐身的另外一个原因在于，腾讯的底层驱动技术的变革。

如果我们对以往腾讯的底层驱动技术进行总结的话，互联网技术，无疑是再合适不过的了。

当互联网技术是腾讯的底层驱动技术的时候，腾讯就需要不断地通过「互联网+」的方式来不断地将自身的触角深入到不同的场景，不同的业务，不同的产品当中。

在这个过程当中，腾讯必然会走到前台，必然会不断地扩大自身的规模。

当互联网技术开始蜕变，以大数据、云计算、区块链和AI为代表的新技术开始逐渐成熟和完善。

在这样一种情况下，腾讯的底层驱动技术，同样开始从互联网技术，蜕变成为了这些新的技术。

同互联网技术需要不断地「+」不同，以大数据、云计算、区块链和AI为代表的技术，更多地需要的是与产业的深度融合，让产业本身发生嬗变，才能发挥自身的效力。

这个时候，腾讯不再需要像以往那样持续不断地用「互联网+」来扩大规模，而是需要不断地用大数据、云计算、区块链和AI技术来深入到产业的内部，对产业内部的元素、流程和环节进行改造，从而带来产业的升级，以此来达成供给侧的升级，最终满足消费者的需求。

这时，腾讯是不需要走到前台的，而是需要深入到产业之中的，而是需要强化对产业的融合的。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了腾讯的隐身。

当腾讯甘愿走到幕后，特别是当腾讯敢于当产业的「孺子牛」，这样的腾讯，其实是令人生畏的。

结语

毋庸置疑的是，现在的互联网行业，正在发生一次转折。

正是在这样一个转折点上，我们看到的是，曾经真正意义上的头部——腾讯开始一点一点地隐身。

说到底，腾讯目标对象的改变、商业模式的嬗变以及底层技术的跃迁，最终导致了这一点。

由此来看，隐身的腾讯，远比走到台前的腾讯，更加令人生畏。

它，预示着腾讯的嬗变正在发生，同样暗示着行业的风向，正悄然改变。

腾讯尚且如此，更何况其他的玩家们呢？

李彦宏救不了极越

突生变故的极越汽车，非但影响了整个造车赛道，同样还影响到了投资极越汽车的百度和吉利。

更为可笑的是，其中一个很重要的原因就在于，百度和吉利投资了极越汽车。

就在百度方面表示将会为极越汽车的「智驾」和「地图导航」兜底之后，舆论的焦点开始被引向了百度，乃至被引向了李彦宏。

究其原因，最为根本的一点在于，百度曾经投资过极越汽车，并仅仅只是限于投资，却并未对极越汽车的管理有所作为。

面对这种情况，以往那些因投资方过度干预被投资方的管理和运作而导致的战略失策的败局，依然历历在目。

百度和李彦宏却因为没有过度干预极越的管理而备受非议，不免让人费解。

如果仅仅只是百度投资过极越，就简单地将极越的倒掉与百度，甚至李彦宏联系在一起的话，未免有些太过简单和武断了。

事实上，极越的倒掉，并不仅仅只是因为百度的投资，而是更多地在于极越战略的失败以及造车赛道的竞争开始进入到白热化。

从某种意义上来讲，百度救不了极越，李彦宏救不了极越，极越真正需要的是，如何自救。

欲要认识到这一点，我们就必然需要将极越汽车放置于造车的大浪潮里，我们就必然需要厘清极越汽车与百度，乃至与吉利汽车之间的联系。

否则，如果仅仅只是将极越汽车的倒掉与百度联系在一起，那么，非但无法得出极越汽车倒掉的真正原因，甚至还让李彦宏背上无名之锅。

一

提及百度投资极越汽车，我们就不得不说提及那个被资本吹大泡沫的造车赛道，我们就不得不回到那个造车赛道野蛮生长、疯狂燥热的年代里。

可以说，在那个时候，并不仅仅只是百度，纵然是其他的玩家，无一不再进行造车上的布局，无一不再将自身的触角深入到造车的赛道上。

如果站在以往的那个时代背景下的话，百度对于极越汽车的布局和投资，其实是没有任何问题的。

造车赛道的竞争，必然从以新能源为代表的驱动方式的竞争，进入到以智驾为代表的驾驶方式的竞争，正在成为一条愈发明晰的路线图。

看看特斯拉在FSD上的投入，看看以奔驰、大众为代表的传统汽车巨头们对于智驾的布局，我们无时无刻不再感受到，造车赛道的竞争，正在进入到一个全新的战局之中。

如果我们将对于新能源汽车的布局，看成是造车玩家们在汽车工业的擂台上，站稳脚跟的首要条件的话，那么，造车玩家们对于智驾的布局，则直接关系到它们能否在造车赛道的深水区里取胜，直接关系到它们与传统造车豪强们的竞争过程当中，能否占得先机。

提及智驾，我们就不得不提及百度在智驾上的布局和探索。

毫不夸张地说，百度是国内率先将AI技术应用到驾驶领域的玩家。无论是萝卜快跑的落地，抑或是百度的AI技术在造车玩家们身上的不断应用，无一不再向我们展示这一点。

站在这样一个角度，如果我们再去看待百度投资极越汽车这件事，便会看出，百度之所以会投资极越，除了对曾经如火如荼的造车赛道进行布局之外，更多的原因在于，百度看到了AI技术在汽车工业上的应用，百度看到了造车赛道的竞争必然会从驱动方式的竞争，进入到驾驶方式的竞争。

因此，百度投资极越，非但并不是一个败笔，甚至还是其看到了造车赛道的竞争必然会进入到智驾阶段趋势，这还体现了百度的前瞻性。

由此看来，百度投资极越汽车，更多地体现了李彦宏对于造车赛道的提前预判，更多地体现了百度对于造车发展趋势的提前预知，绝非仅仅只是外界所认为的一大败笔这么简单。

二

极越汽车的王国，之所以会轰然崩塌，其中一个很重要的原因在于，极越汽车仅仅只是用互联网的思维与逻辑来看待造车，并未找到与造车赛道真正契合的发展模式和方法。

认识到这一点，我们才能看到，极越汽车的倒掉，更多地是其模式和打法并不适应当下的造车赛道的体现，而非是李彦宏的决策失败所致。

事实上，当造车赛道蔚然成风，特别是当越来越多的资本机构和互联网巨头将发展的目光投向造车赛道的时候，造车赛道一度被认为是「下一个互联网」，甚至还有人喊出了「用互联网的模式来造车」的豪言壮语。

实践证明，如果仅仅只是站在资本的视角的话，造车赛道，其实是和互联网，并没有太多的区别的。

然而，如果我们站在行业的角度，特别是站在造车业已进入到深水区的转折点上，便会看出，所谓的造车，其实并不仅仅只是简单意义上的互联网的拷贝，而是更多地一个有着自身特质的全新的存在。

对于造车的玩家们来讲，仅仅只是简单地拷贝与复制互联网的模式和方法，虽然可以在一定程度上获得发展，但是，等到造车赛道的竞争进入到新阶段之后，仅仅只是简单地复制和拷贝互联网，必然会陷入到死胡同里。

可以说，极越汽车的倒掉，正是这样一种现象的最为直接的体现。

无论是外界爆出的极越汽车一场直播几十万的损耗，订单却屈指可数，还是外界爆出的夏一平对于市场营销侧的过度关注，我们都可以看出，其实极越汽车就是在用互联网的思维和模式来造车，而并未真正找到与造车赛道相契合的发展模式和方法。

当造车赛道的竞争还处于资本驱动的发展阶段的时候，极越汽车的这样一种打法，是有效的。

然而，等到以资本输血为代表的发展模式开始失灵，进入到以造车玩家们自我造血的发展阶段之后，极越汽车的这样一种发展模式开始遭遇到越来越多的困境和弊端。

因此，极越汽车的倒掉在于其在用互联网的方式来行造车之实，并不仅仅只是因为百度投资了极越汽车。

三

越来越多的迹象开始表明，造车赛道的洗牌，正在变得深入而彻底。

如果我们将以往造车赛道的洗牌，看成是一场以资本为主要驱动力的洗牌的话，那么，现在的造车赛道的洗牌，更多地是以市场占有率、技术复合率为主导的洗牌。

简单来讲，造车赛道的洗牌，正在变得深入、全面和彻底。

在这样一个阶段，真正考验造车玩家们的，并不仅仅只是产品本身，还要考验造车玩家们的市场占有率，还要考验造车玩家们的技术复合率，还要考验造车玩家们的自我造血能力。

对于任何一个造车玩家们来讲，如果没有一定的市场规模，如果没有一定的技术复合率，如果没有一定的自我造血能力，特别是没有以AI为主导的自动驾驶的加持，那么，在这样一个深度洗牌的阶段，是很难继续留在造车的牌桌上的。

当极越汽车倒掉，我们看到了很多的极越汽车用户，乃至是很多的消费者对于极越汽车的产品，给予了很高的评价。

然而，仅仅只是有好的产品，却没有相当体量的市场规模，那么，极越汽车是很难走出一条自我造血的发展道路的。

这一点，我们可以从早先于极越倒下的威马汽车、高合汽车，看出一丝端倪。

说到底，仅仅只是依靠资本的输血，却没有找到一条自我造血的发展模式和方法，纵然是再好的产品，纵然是在光鲜亮丽的投资背景，都是难以留在造车的牌桌上的。

可能有人会拿小米汽车来驳斥这一论点。原因在于，小米汽车的入局时机，并不算早，但是，它依然可以在如此被动的背景下，取得傲人的成绩。

然而，如果我们将小米汽车与小米创始人卢伟冰有关小米砸100亿美元挤上造车的牌桌相联系的话，便会得出一个完全相反的看法。

从某种意义上讲，小米造车的模式，其实是在自我投资，更为确切地说，小米是在用其生态下的其他业务来为造车业务进行输血，并且以其他的业务来反哺造车，才获得了如此巨大的成功。

从本质上来讲，这得益于小米自身庞大的生态链条，以及完善的产品和用户体系。

对于极越来讲，其实是缺少小米这样的自我输血，自我反哺的基础条件的。

当造车赛道的竞争开始变得深入而全面，李彦宏作为一个战略投资者，其实是无法为极越汽车进行如此全链条、多角度的输血的。

从这样一个角度来看，百度仅仅只是可以对极越汽车进行某些方面的布局，却无法对极越汽车进行全链条的赋能，而极越汽车又没有市场占有率以技术复合率的强大支撑，才是它陷入困局的真正原因。

当极越汽车需要像雷军一样的全链条、全方位的赋能，才能得以留着牌桌上的时候，对于李彦宏来讲，其实是无力回天的。

结语

仅仅只是将极越汽车的倒掉，归结到百度，乃至归结到李彦宏一个人的身上，其实是不公平的。

从某种意义上来讲，极越汽车，仅仅只是百度的一个投资项目而已，却并未是百度自家的产品。

事实上，并不仅仅只是百度有造车赛道上的投资布局，纵然是其他的玩家们，同样也有过造车赛道的布局。

李彦宏救不了极越，更多地是造车赛道的洗牌业已深入的开始，更多地是造车玩家们开始进入到自我造血阶段的标志，更多地是造车赛道的竞争开始进入到一个全新阶段的起点。

李彦宏救不了极越，极越真正需要的是一场自救。

雷军无暇顾及董明珠

当雷军在造车赛道上风生水起的时候，曾经和他有过一纸赌约的董明珠再度发声称，小米空调因专利侵权被罚50万元。

尽管小米相关方面对于董明珠所说的这件事情予以了否认，但是，以董明珠的影响力，如果放在以前，作为小米掌舵人的雷军，多多少少是应当有一些回应的。

深入分析雷军对于董明珠的喊话，并未作出回应的内在原因，不难看出，雷军在造车上的任务繁杂以及小米重心的逐渐转移，乃至格力与小米的发展状况的改变，无疑是一个最为重要的原因。

作为有志于在中国的造车赛道上有所作为的后起之秀，小米SU7的成功，并不能让雷军睡安稳。

如何在小米SU7成功发售的基础上，乘胜追击，继续打一个打胜仗，让小米汽车规模化、系列化，或许才是小米造车真正可以坐上牌桌的关键。

正如小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在早前的一个采访当中所说的那样，自2021年宣布进军智能汽车领域以来，小米的现金储备已从1000亿元增长到1500亿元，100亿美元是造车上牌桌的门槛。

可见，小米方面对于造车的重视程度。毫无夸张地说，造车的成败，将直接关系到小米未来的成败。

当小米方面几乎将所有的精力都聚焦在造车上的时候，有关董明珠的喊话，雷军很难有时间做出回应。

因此，当董明珠再度喊话雷军，特别是质疑小米空调存在专利侵权的时候，我们并不仅仅只是需要将关注的焦点聚焦在董明珠和雷军的赌约再起上，而是需要将更多关注的焦点聚焦在小米造车上。

一

不可否认的是，雷军带领着小米杀入到了造车的赛道上，并且取得了巨大的成功，凭借着小米SU7，小米成功杀入到了造车的赛道上。

然而，我们同样需要看到的是，小米造车遭遇到的挑战，一点都不少。

毫不夸张地说，小米现在是在用其他的业务为小米造车输血，如果小米造车无法成功的话，势必会拖累其他业务版块的发展。

然而，我们同样需要看到的是，造车行业正在发生着一场深刻而全面的变革。

如果对于这样一场变革进行总结和定义的话，造车赛道洗牌的加速以及造车赛道的竞争进入到新阶段，无疑是一个主要方面。

看看极越汽车的倒掉，看看特斯拉的马斯克开始为了FSD的落地而四处奔走，我们就不难看出，造车赛道早已不再是仅仅只是凭借着PPT就能造车的时代，而是必然需要有造血能力和造车能力的新阶段。

的确，小米集团有着充足的现金储备，哪怕是拿出100亿美元挤上造车的牌桌，同样也不是问题。

但是，仅仅只是挤上牌桌还不够，如何在造车赛道上像小米在手机赛道上那样，占据一席之地，才是真正保证小米造车成功的关键。

在这样一种情况下，小米方面需要做的将自身在造车上的产品系列化、规模化。

于是，我们看到了小米SU7 ultra的出现，我们才看到了小米YU7的出现。

可以肯定的是，只有实现了小米汽车的系列化，规模化，并且让小米汽车真正在造车赛道上有一定的存量和规模，才能真正保证小米可以在造车的赛道上有所作为。

对于雷军来讲，小米SU7，仅仅只是让他带领着小米在造车赛道上成功迈出了第一步，小米想要在造车赛道上成功，乃至像手机赛道上一样有所作为，必然需要更多新的爆款的出现，必然需要小米造车进一步的发力。

当雷军将几乎所有的精力都集中到造车赛道上的时候，对于董明珠的喊话，其实是很难有精力去顾及的。

或许，正是因为如此，我们才看到了面对董明珠的喊话，雷军并未第一时间做出直接的回应。

二

如果说，小米造车正处在一个相对吃力的阶段，才让雷军难以抽身对董明珠的喊话做出回应的话，那么，当下小米业已打造出来了一个涵盖了人车家的全生态，并且触及到了类似董明珠的空调相类似的其他产业的腹地，或许才是另外一个主要原因。

我们都知道，小米生态的打造，一直以来都被看成是小米的「铁人三项」。

如果我们将小米手机和小米汽车看成是小米真正挤上牌桌的开路先锋的话，那么，以小米生态为代表的生态链，才是真正将小米的想象力带入到一个更大水平上的关键。

此番，董明珠喊话当中所提及的小米空调，正是小米生态的一个组成部分。

透过董明珠的喊话，我们可以非常直观地看到当下的小米生态其实业已延伸到了一个相当宽泛，相当丰富的水平。

毫不夸张地说，并不仅仅只有董明珠，纵然是其他的产品品类，小米方面同样都有所涉及。

因此，透过董明珠的喊话，我们需要看到的是，小米生态开始逐步完善和延伸的现实。

从另外一个侧面来看，我们需要看到的是，小米的发展业已进入到一个全新阶段，特别是小米的产品生态，业已非常完备的现实。

从这样一个角度来看，对于小米来讲，这，并不是一件坏事。

它，更多地让我们看到的是，小米的生态正在开始完善，小米的产品正在不断地丰富。

正是有了如此丰富的产品，以及由如此丰富的产品所建构起来的庞大的生态系统，小米才能真正摆脱将所有的赌注全部都下在手机、汽车的问题，真正实现全面的发展。

毫不夸张地说，小米本身强大的生态以及这个强大的生态，可以不断地为造车进行赋能和输血，才是小米造车可以得以持续，并且不会像其他单纯意义上的造车玩家们一样会陷入到资本链断裂的困局的关键原因所在。

三

对于董明珠的此次喊话，很多人总是会将其与她和雷军的「十亿赌约」联系在一起，甚至有人还一度猜测此次董明珠的喊话会再度引发新的赌约。

事实上，如果我们了解当下的市场环境以及当初「十亿赌约」的大背景，便会发现，所谓的「新赌约」只不过是外界一厢情愿的揣测而已。

回顾当初董明珠和雷军的「十亿赌约」，其实更多地是那个时候的格力和小米还有一定的差距，特别是小米，在那个时候，还是一个体量并不太大的存在。

在那个时候，董明珠和雷军之间的「十亿赌约」，不仅引发了话题，让格力和小米的品牌得到了提升，而且还吊足了外界的胃口。

无论是对于格力来讲，还是对于小米而言，其实都是一件双赢的事情。

时过境迁，无论是行业的发展，还是格力和小米两家汽车的发展，其实都已经进入到了一个全新的阶段。

对于现在的小米和格力而言，再度进行赌约，甚至再度让董明珠和雷军下场来加入论战，早已不是一件双赢的事情。

正如雷军在上一次谈及「十亿赌约」时所讲的那样，“五年内的赌注是输了，但是第六年我们赢了。后来很后悔，为什么要和董大姐打赌？现在反思是因为2013年的小米如日中天，信心爆棚敢跟格力比了，不能太盲目自信。格力是一家非常优秀的老牌制造企业。”

可以说，现在的雷军，无论是从心境上来看，还是从精力上来看，其实都已经发生了一场彻底的转变。

正是在这样一个大背景下，雷军其实是无暇顾及董明珠的。

值得一提的是，对于当下的中国企业来讲，对于当下的中国的企业家们而言，真正需要做的是，在这样一个寒冬下报团取暖，彼此给力，相互协作，才能走出这样一个漫长的冬季。

如果仅仅只是以看热闹的心态，如果仅仅只是以吃瓜的心态，对于董明珠和雷军的新赌约有所期待，那么，势必是低估了当下市场的大环境，势必会低估了董明珠和雷军这样的企业家的格局的。

结语

当雷军在造车赛道上风生水起的时候，特别是当他开始带领着小米造车迈进相当吃紧的发展阶段的时候，雷军已经自顾不暇，对于董明珠的喊话，其实更是无暇顾及的。

透过这一点，

我们需要看到的是，当下的造车赛道的竞争开始进入到白热化的发展阶段；

我们需要看到的是，小米的造车业已进入到相当吃紧的发展阶段；

我们需要看到的是，当下的市场环境业已发生着的深刻而全面的改变。

当雷军无暇顾及董明珠，透射出来的是，时代变了，曾经身处在时代里的人，同样也已变了。

回归的蔡崇信，回归的阿里

当蔡崇信和吴泳铭开始执掌阿里，一场去资产化的风暴，开始席卷阿里巴巴的各条业务线。

作为当初阿里巴巴布局新零售的重要一子，银泰百货的被卖掉，同样是这样一种现象的直接体现。

至此，阿里巴巴将进一步「变轻」，阿里巴巴将更加可以「轻装上阵」。

12月17日，阿里公告称，公司与另一名少数股东同意将银泰百货100%股权向由雅戈尔集团和银泰管理团队成员组成的购买方财团出售，阿里就银泰出售的所得款项总额约为74亿元，预计因出售银泰而录得的亏损约为93亿元。

雅戈尔方面向媒体表示，本次集团与银泰共同投资银泰，旨在“强链补链”，完善时尚生态圈。

投资完成后，雅戈尔集团将给予银泰充分的运营空间，支持银泰进一步高质量发展。

显而易见的是，此次阿里卖掉银泰百货是其开始进一步聚焦核心业务的具体体现。

阿里，开始变得务实了。

在这样一个资本寒冬，阿里卖掉银泰百货，不得不说是一个明智之举。

事实上，如果你了解阿里收购银泰百货的背景以及当下行业的大背景，便不会对阿里卖掉银泰百货的操作，有任何的意外。

一

事实上，阿里巴巴在银泰百货上所表现出来的「一收一放」，是异曲同工的。

当初，阿里之所以会收购银泰百货，其中一个很重要的原因在于，对于其有关新零售的战略进行落子。

除此之外，如果我们还要寻找阿里收购银泰背后的内在逻辑的话，不断地建构阿里的生态圈，不断地延伸阿里的触角，无疑是另外一个重要原因。

如果我们将阿里收购银泰百货放置于当时的市场情境之下的话，不失为一个正确的选择。

因为在那个时候，并不仅仅只是阿里巴巴在进行这样的布局，以腾讯、京东为代表的玩家们同样正在进行着类似的操作。

说到底，以阿里、腾讯、京东为代表的电商玩家们，试图通过收购线下商超以及并购线下商超来补齐自身的生态体系，建构属于自身强大的生态闭环。

当互联网的浪潮告一段落，特别是当新零售的风潮开始不再，以及资本的红利开始消失不再，我们看到的是，以收购银泰百货为代表的发展模式，开始遭遇到越来越多的困境和弊端。

以阿里为例，当初通过收购银泰百货，的确是补齐了自身新零售业务线的线下门店不足的短板，并且可以与腾讯、京东这样的玩家分庭抗礼。

然而，这其实是以资本为重要支撑的。

当资本的红利不再，特别是当以互联互通为主导的新发展开始上演，仅仅只是通过资本运作的方式来做大生态圈、建构护城河的方式，开始受到越来越多的掣肘。

对于阿里巴巴来讲，卖掉银泰，或许是是一个明智的选择。

无论是阿里市值的一落千丈，还是它在于以AI、新电商为代表的新风口布局上的逐步落后，无疑让阿里巴巴出清资本红利期的额外布局，成为了一个必然需要着重思考的重要课题。

随着张勇的去职，以蔡崇信、吴泳铭为代表的阿里元老们，开始重新执掌阿里巴巴，一场以去资产化为主导的新变革，开始在阿里的各条业务线上展开。

如果我们将阿里巴巴收购银泰百货，看成是移动互联网时代阿里巴巴的一个重大的选择的话，那么，这一次，阿里巴巴以亏掉93亿元的价格卖掉银泰百货，同样是其应对新的市场背景的一个重大选择。

正是有了阿里巴巴的「一收一放」，才得以让其可以在不同的市场阶段，用不同的策略应对市场发生的深刻变化。

二

如果我们对于此次阿里巴巴卖掉银泰百货进行总结和定义的话，「止血」，无疑是再合适不过的了。

为什么这么说呢？

原因在于，当初阿里巴巴之所以会收购银泰百货，其实是有着强大的资本支撑作为保障的。

换句话说，阿里巴巴通过资本的运作来维持自身的市场地位，以保障自己可以继续在新零售市场上的引领地位。

以资本换市场，无疑是阿里巴巴收购银泰百货的内在逻辑。

当资本的红利开始不再，特别是当资本换市场的发展模式开始不再有效，对于阿里巴巴来讲，能够尽快地「止血」，更为重要的是将自身的力量更多地集中到核心业务上，或许才是其能够保证在这样一个资本寒冬里，继续获得长足发展的关键所在。

正是在这样一种思路的影响之下，我们才看到了阿里巴巴从当初的「买买买」，开始转变成为了现在的「卖卖卖」。

换句话说，阿里巴巴正在用自身熟识的方式，找到与当下市场同频的方式和方法。

可以肯定的是，阿里巴巴通过卖掉以银泰百货为代表的「负资产」，能够让自身发展的重点不断地聚焦再聚焦，不断地收缩再收缩，直到阿里巴巴可以找到与时下的市场大环境相契合的平衡状态为止。

对于阿里巴巴来讲，这不得不说是一个好的开始。

正是有了这样一个好的开始之后，阿里巴巴开始将更多地关注的焦点聚焦在自身的核心业务上，才能真正遏制住公司市值下降，公司核心业务腹地开始被不断地挤兑的窘境。

随着阿里巴巴的业务发展模式进一步聚焦，我们或许将会在未来看到更多阿里巴巴变卖自身资产的举措，我们或许还将会看到阿里巴巴对于自身的业务进一步聚焦的举措。

可以说，正是有了阿里巴巴在这样一个寒冬下的不断地收缩，才有了阿里巴巴在新的红利期来临的时候，可以再度进行出击，再度进行扩张。

三

如果我们将阿里巴巴变卖掉自身在资本红利期的资产，放置于互联网的大环境，乃至是更大的市场环境当中，不难看出，阿里巴巴的操作，其实是在按照当下的市场环境的变化，做出的积极应对。

事实上，并不仅仅只是阿里巴巴，万达、腾讯、京东等诸多的玩家们，无一不再将自身的资产进行剥离，无一不再探索轻资产化的发展道路。

对于阿里巴巴来讲，只有不断地迎合市场的发展趋势，不断地找到自己与当下市场同频共振的方式和方法，才能在这样一个新周期里有所斩获。

如果我们将阿里巴巴收购银泰百货时候看成是一场不断地拓展自身的边界，不断地扩大自身的规模为主导的发展的话，那么，现在阿里巴巴出售银泰百货的时候，正在开启的是一场不断地聚焦自身的核心业务，不断地收缩自身的生态圈的新战局。

在那样一个阶段，对于阿里巴巴来讲，真正讲求的是，如何尽可能多地扩大自身的市场边界，如何尽可能多地丰富自身的生态圈。

在这样一个阶段，对于阿里巴巴来讲，真正讲求的是，如何尽可能多地聚焦自身的核心业务，如何尽可能多地将自身的能量聚焦在最核心的业务上。

对于阿里巴巴所在的电商领域来讲，一场全新的变革，正在上演。

如果对于这样一场变革进行总结和定义的话，不再以互联网为底层驱动力，而是以AI为主要驱动力；不再以规模和效率为主要目标和方向，而是以产业和效益为主要目标和方向，无疑是最合适不过的了。

其实，并不仅仅只是有阿里巴巴，我们看到的一系列的玩家们，无一不再进行这方面的布局。

几乎所有的互联网玩家们对于AI的拥抱，无疑不是这样一种现象的直接体现。

几乎所有的产业玩家们对于自身链条的补齐，无疑不是这样一种现象的直接体现。

对于阿里巴巴来讲，卖掉银泰，从表面上看，是一种「止血」的动作。

然而，反过来看，当阿里巴巴开始「止血」，它便开始有了更多的精力可以将自身的发展重点聚焦在当下最有潜能的发展方向上，这其实是一种「反向造血」的行为。

这，包含了对于AI的布局，同样也包含了对于电商新模式的孵化与培育。

结语

卖掉银泰，阿里「止血」。

然而，这样一种「止血」的另外一个表现，何尝不是另类的「造血」呢？

如果我们对于蔡崇信、吴泳铭回归之后，阿里巴巴进行的一系列的去资产化的操作有所了解，便会阿里巴巴出售银泰百货的动作不会有任何的意外。

可以说，现在阿里巴巴卖掉银泰百货的操作，和当初阿里巴巴收购银泰百货的操作一样，都是在寻找一种可以和市场同频共振的方式和方法。

这是阿里巴巴开始回归客观和理性的重要表现，同样是阿里巴巴开始「反向造血」的重要举措。

当阿里巴巴开始在「止血」和「造血」之间找到平衡，曾经让阿里巴巴神奇的蔡崇信，再度以一种反向操作的方式让阿里巴巴回归神奇。

这对于蔡崇信来讲，是一场回归；这对于阿里巴巴来讲，同样是一场回归。

雷军董明珠，神仙打架

雷军董明珠，又一次「打架」了。

不过，这一次「打架」，并不是真正意义上的「打架」，而是董明珠在一档对话栏目中称，小米最近因专利侵权赔了格力50万。

对于董明珠的这一说辞，小米公关部总经理王化转发了今年7月@小米公司发言人 的一条博文并回应此事称，「今日相关新闻，经过再次核查，信息不实。第一：小米空调没有专利侵权行为；第二：小米没有因为专利侵权赔偿50万的情况。」

无论董明珠所爆料的小米侵权真假与否，人们的关注点，或许更多地不是这件事，而是这件事背后站着的两家公司——格力与小米，以及这两家公司背后站着的两个人——董明珠雷军。

这样两个性格较为鲜明的人物放在一起，总是会有不少的话题，值得人们去探讨和讨论。

不过，当董明珠与雷军的「10亿赌约」开始成为过去，两人似乎有了一丝冰释前嫌的味道。

随着董明珠再度爆料「小米专利侵权」，或许，更多地不再是她与雷军之间的「个人恩怨」，而是两家公司的业务开始产生越来越多的交集的集中体现。

一

众所周知的是，小米一直都在试图打造一整套的生态体系。

在这样一套生态体系当中，以小米空调为代表的小米生活家的产品系列，其实是一个非常重要的版块。

可以说，小米的很大一部分的想象空间，并不仅仅只是在于手机、汽车等人们耳熟能详的产品，而是在于它由人、车、家所构建起来的全生态。

不得不说，小米生态边界的不断拓展和延伸，的确在一定程度上为小米打开了新的想象空间。

然而，这同时让小米的触角开始触及到了以格力为代表的其他玩家们的核心腹地之中。

此番，董明珠在节目当中爆料小米侵权，其实，让我们看到的，并不仅仅只是小米侵权这么简单，而是小米的生态边界开始不断地延展的现实。

无论这一事件是不是真的，有一点可以确认的是，小米空调与格力空调必然将会在未来产生更多的摩擦和碰撞。

对于小米来讲，如何在扩大自身生态圈的同时，提升自身的技术和创新能力，或许才是避免类似事件的发生和出现。

事实上，并不仅仅只是在空调领域。

纵然是在小米手机、小米汽车等产品上，小米一直都在受到诸多的质疑。

比如，小米SU7就收到了外界的诸多质疑，认为小米SU7的外观设计是在抄袭保时捷的设计。

在我看来，有关小米的这些质疑，虽然对小米带来了一定的影响，但是，相比较这些影响，小米更多地是获得了用户认可。

这对于小米来讲，不得不说，是一件好事。

二

事实上，人们对于董明珠爆料的小米空调侵权，并不在于侵权本身，而是更多地关注的是董明珠与雷军之间的「神仙打架」。

要知道，上一次董明珠和雷军的打架，还是「10亿赌约」的那次。

2013年12月12日，在央视财经频道主办的第十四届中国经济年度人物颁奖盛典上，雷军与董明珠就发展模式再次展开激辩，并打下10亿元的天价赌局。

雷军称五年内小米营业额将超过格力。如果超过的话，雷军希望董明珠能赔偿自己一元钱。董明珠回应称如果超过愿意赔10亿。

2019年3月26日，格力电器董事长兼总裁董明珠在2019博鳌亚洲论坛间隙回应媒体提问与雷军的赌局时表示，自己没有去找雷军要钱 。

4月28日晚间，格力电器披露2018年报，2018年实现营业收入1981.2亿元，同比增长33.61%；格力以总营收1981.2亿元击败小米1749亿元，董明珠正式赢得与雷军五年前定下的“十亿赌约”。

不过，2020年4月27日晚间，雷军和董明珠分别接受了央视《新闻1+1》栏目的直播采访。雷军在直播中喊话董明珠：这五年董大姐跟我的打赌是不是还要继续？

对于雷军的喊话，董明珠并没有“接招”，而是表达了“以后能够互相促进，用一种更大的更好的竞争”的想法。

董明珠进一步表示，希望通过竞争，格力和小米各自在研发技术上面拿出自己更高的水平来。

“我觉得我们都是一个目的，推动社会进步，这就是我们要做的。”董明珠表示。

2020年8月11日，雷军发布公开演讲。

针对与董明珠的“赌约”，雷军首次回应称，“五年内的赌注是输了，但是第六年我们赢了。后来很后悔，为什么要和董大姐打赌？现在反思是因为2013年的小米如日中天，信心爆棚敢跟格力比了，不能太盲目自信。格力是一家非常优秀的老牌制造企业。”

当董明珠雷军再一次在空调这一产品上相遇，我们需要更多地看到的是，小米边界的不断延伸以及对于格力空调所产生的压力。

三

不得不承认的是，随着小米汽车的加入，小米的生态的确业已延展到了一个全新的领域。

按照小米对外宣传的说辞，小米业已构建了涵盖了人、车、家的全生态。

凭借着这样一个庞大且完备的生态系统，小米的营业额的确达到了一个相当高的水平。

毫无夸张地说，小米的发展，业已进入到了一个全新的阶段。

然而，我们同样要看到的是，格力的确是雷军口中的「一家非常优秀的制造企业」。

同样地，格力同样正在打造自身的产品生态体系。

现在的格力，不仅仅只是生产空调，还生产风扇、电视等一系列的电器产品。

当格力与小米都在构建自身的产品链条，都在打造属于自身的生态体系的时候，它们之间不免会有这样那样的交集，不免会产生这样那样的碰撞和摩擦。

在我看来，这是一种好的迹象。

这代表着格力和小米两家企业都在发展壮大，都在从自身所擅长的角度出发来找到适合自身的发展模式和方法。

不过，在壮大自身规模的同时，以格力、小米为代表的玩家还是更多地坚持创新，而非抄袭，更多地坚持技术，而非营销。

只有这样，它们不仅才能够在国内市场上有所斩获，而且才能在业已处于变革时代的世界市场竞争当中获胜。

结语

当董明珠雷军再一次上演「神仙打架」，我们所看到的是，一场与「10赌约」完全不一样的相遇。

如果我们将「10赌约」看成是一场预先设置好的相遇的话，那么，这一次董明珠质疑小米空调侵权上，与雷军的再次相遇，更像是一场格力与小米两家公司的发展，业已不断壮大的现实体现。

当董明珠雷军再一次开始「神仙打架」，这并不是一次「回归」，而是一个「开始」。

不要低估雷军的判断

如果用一个词来形容现在的造车市场的话，「临界点」，无疑是再合适不过了。

无论是造车赛道上各色玩家们的持续洗牌，还是造车新旧势力竞争的激烈，无一不是这样一种现象的直接体现。

当造车市场的「临界点」到来，下一步必然将会进入到一个全新的阶段。如果对于这样一个阶段进行总结和定义的话，进入到真正意义上的造车新世代，无疑是再合适不过的了。

之所以会有这样的判断，其中一个很重要的原因在于，以往的造车，仅仅只是对于造车的驱动方式进行改造，即将传统意义上的化石能源，转变成为现代意义上的电能驱动。

凭借着新能源的低廉以及较低的碳排放，造车玩家们在汽车这一个产业站稳了脚跟。于是，我们不禁要问，仅仅只是对汽车的能源进行替代，难道真的是造车的终点吗？

对于造车赛道的头部玩家特斯拉的表现，我们可以非常直观地看出，未来造车赛道竞争的重点，必然将会从能源驱动的竞争，转移到驾驶方式的竞争上。

更为确切地说，在即将到来的2025年，造车新势力们与造车先驱者们将会在自动驾驶上再度相遇，并且上演贴身肉搏。

这一点，我们可以从雷军豪掷100亿美元，将此看成是上牌桌的门槛上，看出一丝端倪。

换句话说，我们不要低估雷军对于造车赛道业已进入到全新周期的判断。

一

这，绝对不是危言耸听。

近些年以来，新能源汽车的火爆，特别是以特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力们的火爆，让人们想当然地认为，当今的造车赛道早已是造车新势力们的天下，那些被逼退到角落里的传统造车玩家们，早已不再有任何的机会。

如果仅仅只是以此来定义现在的汽车产业的话，其实是有些太过简单和武断了。

同外界所认为的造车赛道的竞争业已尘埃落定不同，笔者更加愿意将现在的造车赛道的玩家们的亮眼表现，看成是一种站稳脚跟的表现。

看看各大造车玩家们依然游走于盈亏的边缘，看看传统造车玩家们对于新能源的布局，以及对于自动驾驶的试水，我们可以非常明显地感受到，所谓的造车赛道的尘埃落定，绝不仅仅只会一件板上钉钉的事情。

纵然是在现在被逼退到角落里的造车新势力们，依然还有着翻身的机会。

如果对于这样一个翻身的机会进行总结和定义的话，以无人驾驶为代表的自动驾驶，必然是将会是一个主要方面。

几乎可以肯定的是，在即将到来的2025年，新旧造车的玩家们欲要真正留在牌桌上，欲要实现新的发展和突破，必然需要将发展的重心从以往的新能源，转移到以AI为主导的自动驾驶。

对于每一个造车玩家们来讲，只要真正挤上自动驾驶的牌桌，才能在新周期里有所斩获。

二

事实上，有关造车赛道上的自动驾驶的竞争，早就已经开始。

无论是马斯克为了特斯拉的FSD的技术而四处奔走，还是百度的无人驾驶开始在不同城市的出租车市场上落地，乃至是华为开始将自动驾驶的技术应用到自身以及合作伙伴的身上，我们都可以看出，自动驾驶开始越来越多地成为造车玩家们的一个竞争的新焦点。

对于每一个想要继续留在新能源的牌桌上的玩家们来讲，只有在站稳了新能源造车的脚跟的情况下，布局自动驾驶，用自动驾驶来拉开与上一个阶段的造车玩家们之间的差距，才能真正将自身的发展带入到一个全新阶段。

当造车赛道的竞争进入到自动驾驶的新阶段，资本市场对于造车玩家们的关注将不再仅仅只是停留在能源驱动的方式上，而是更多地聚焦在以自动驾驶为代表的新领域里。

当资本的力量开始将关注的重点聚焦于此，我们还将会看到类似极越汽车的倒掉为代表的造车赛道的洗牌开始加剧的现象的发生。

日前，小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理卢伟冰在分享了小米独立造车相关背景，他表示：2021年2月，当小米决定造车后，内部曾经多次讨论过一个话题： 是用小米自有的资金造车，还是设立一家独立公司来融资？

经过多次讨论，最后达成一致：车业务作为小米生态的关键一环，必须全部在小米体系内，所以要用小米自有资金来造。

在3月发布会上，雷总宣布投入100亿美元(约700亿)来投入汽车业务，因为我们认为面对汽车行业百年之大变局，这是上牌桌的门槛。

此外，卢伟冰还表示，我们深知现金流对一个企业健康经营的重要性，在2021年宣布造车后，3年多的时间现金储备从1000亿净增到1500亿。

不仅仅是汽车行业在快速洗牌，手机行业也没有洗牌完。所有的行业都在快速变化中，只有自我不断变革，才能适应变化。

对于造车玩家们来讲，欲要挤上造车的牌桌，要么像小米一样投入100亿美元，「带资进组」，要么像比亚迪、蔚小理一样业已积累了一定的市场份额，否则，如果像极越一样依然依靠着外部的输血，那么，这样一种发展方式必然是无法持续的。

小米，仅仅只是比较典型的代表。对于造车赛道上的其他的玩家们来讲，其实，同样正在面临着类似的情况。

这预示着造车赛道的竞争进入到一个全新的阶段，同样代表着造车赛道的新方向，业已逐渐明晰。

三

和造车新势力们想方设法地挤上汽车工业的牌桌不同，传统意义上的造车先驱者们同样正在进行着两手准备。

一方面，它们同样将新能源应用到自家的车型之中；另外一个方面，它们同样正在进行着以自动驾驶为代表的新方向的布局。

比如，在2024年，奔驰汽车就成为了首个获准在北京开展L4级城市和高速快速路自动驾驶的国际车企。相比L3，L4系统能在无需驾驶员接管的情况下，自主完成大部分场景驾驶任务，包括在繁忙的城区路段完成泊入泊出、调头、驶入使出环岛、无保护左转等动作。

如果我们将传统造车先驱者们对于新能源汽车的布局，看成是「慢了半拍」的话，那么，当造车赛道的发展进入到自动驾驶的阶段之后，它们则是「起了个大早」。

对于以比亚迪、蔚小理、小米为代表的造车新势力们来讲，它们可以凭借着在新能源驱动方式上的布局，获得了与造车先驱者们同场竞技的机会，但是，要站稳脚跟，特别是在新周期里取胜，必然还需要在自动驾驶上发力。

如果我们将新能源时代看成是造车新旧势力竞争的起始点的话，那么，自动驾驶将会是造车新旧势力真正在同一个擂台上比拼硬实力的时刻。

这一点，我们同样可以在极越汽车的善后事宜上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏的有关表态上，看出一丝端倪。

按照王云鹏的说法，极越的自动驾驶和地图导航，将会由百度来兜底。这说明什么？这说明真正想要让极越起死回生，想要让极越的故事继续，必然将会在自动驾驶上做文章，必然需要用百度的自动驾驶技术对极越进行赋能。

如果我们再将此与马斯克为了FSD的落地四处奔走联系在一起的话，不难看出，在即将到来的2025年，造车新旧势力们将会在自动驾驶上再度相遇，并且上演一场真正意义上的遭遇战。

结语

2025年，造车新旧势力们将会在自动驾驶上，上演一场真正意义上的遭遇战。

这一点，我们可以从造车赛道上的洗牌的深入上，看出一丝端倪，我们可以从小米雷军将投入100亿美元看成是挤上牌桌的门槛上，看出一丝端倪。

从某种意义上来讲，100亿美元，既是小米上牌桌的门槛，又是造车新战局的开端。

千万不要低估雷军以及他所带领下的小米，对于造车业已进入到新战局的判断。

如果我们将汽车工业从化石能源向新能源的转变看成是一个起点的话，那么，汽车工业从传统驾驶向自动驾驶的转变，则是一个高潮。

以此为开端，汽车工业的新旧势力们将会真正开启一场针尖对麦芒的新竞争，这才是决定谁究竟能够笑到最后的关键。

百度，不再需要极越

如果不是极越汽车倒在了这个冬天，或许很多人都已经忘记了百度曾经投资过极越。

如果我们将百度之前对于极越汽车的投资看成是百度布局造车赛道的一个尝试的话，那么，当百度业已在AI的新赛道上站稳脚跟，特别是当百度开始大范围地落地自动驾驶，现在的百度，或许早已不再需要极越。

以现在蓬勃发展的AI浪潮的语境来看，造车，早已是上一个时代的事情了。

原因在于，那个时候的造车，更多地是互联网玩家们在寻找破局之法的一个尝试，而非一个终点。

百度之所以会投资极越，其中一个很重要的原因在于，投资极越得以让百度在造车的赛道上有所布局，但绝非百度将所有的战斗力全部都用在了造车上。

时间业已证明，百度的选择，是正确的。

当造车市场的洗牌加剧，特别是当主打概念的造车无法再带来任何的想象空间，越来越多的造车玩家们开始被荡涤出局，越来越多的造车的新方向开始被锚定。

不出意外的话，以自动驾驶为代表的智能化，将会是造车赛道的下一站。

对于早已在AI的赛道上风生水起的百度来讲，对于业已通过萝卜快跑占据了中国AI赛道的头把金交椅的百度来讲，或许，极越早已不再是自身布局造车赛道的代表，而仅仅只是它深度介入到AI市场的一次试验。

一

提及造车，特斯拉始终都是一个无法绕过的坎儿，纵然是在中国的造车新势力们不断地发起对特斯拉的冲击的当下，依然如此。

可以说，即使是在现在，特斯拉的一举一动，依然还引领着造车行业发展的新方向。

那么，现在的特斯拉，究竟正在将造车赛道带向何方呢？

看看马斯克对于FSD的各方奔走，看看马斯克对于以人形机器人为代表的智能体的全面加持，我们便可以非常明显地看出，智能化，必然是特斯拉下一个发展的新方向。

当特斯拉开始将发展的重点转移到智能化的新方向上，毫无意外地将会把造车市场的发展新方向带入到智能化的道路上。

对于国内的造车新势力们来讲，既要在惨烈的市场竞争当中取胜，又要跟得上智能化的新浪潮。

于是，我们就看到了以极越汽车为代表的造车玩家们的退场。

说到底，极越汽车连造车赛道的头部位置的竞争都难以闯过，那么，布局智能化，同样是一件难上加难的事情。

对于业已在智能化的彼岸等待着极越的百度来讲，很显然，有一种恨铁不成钢的味道。

说到底，百度在智能化应用和落地上的渐入佳境与极越汽车在造车赛道上的逐渐落伍之间的差距的越拉越大，最终让极越汽车难以为百度的智能化落地和实践提供新的试验场。

这个时候，百度便不再需要极越，跳出极越，或许是一片远比极越要广阔得多的新市场。

二

如果说，极越的落伍，最终让它难以与百度产生新的交集，才是导致百度不再需要极越的内在原因的话，那么，百度在AI落地上的渐入佳境，则是它不再需要极越的另外一个表现。

我们都知道，以自动驾驶为代表的AI新应用，成为新的竞争焦点。

特斯拉对于智能化驾驶的布局，更是将这样一种竞争引向了一个新高潮。

对于国内市场上的造车玩家们来讲，他们的战略重点依然还在于如何从造车赛道的红海里杀将出去，如何占据造车赛道的头部位置，却鲜有一手和竞争对手贴身肉搏，一手布局自动驾驶的玩家。

对于百度来讲，经历了多年的积累、落地和实践，对于自动驾驶，业已形成了一套自己的方法论。

毫无夸张地说，现在的百度，真正缺少的不是自动驾驶的技术，而是缺少如何将自动驾驶应用到造车新势力身上的机会。

当特斯拉开始将造车赛道的竞争带入到以自动驾驶为主导的新阶段，对于国内的造车玩家们来讲，欲要跟上特斯拉的脚步，乃至在自动驾驶的新周期里与特斯拉竞争，必然需要百度这样的AI选手的全面加持与赋能。

对于百度来讲，这才是一个广阔的市场。

试想一下，如果百度可以和国内如此多的造车新势力合作，并且将自己的自动驾驶技术应用到它们的身上，促使它们可以和特斯拉在造车智能化的新擂台上竞技，这将会是一个多么大的市场规模。

因此，对于百度来讲，极越仅仅只是自己早年培育的一棵小树苗，当这样一个小树苗难以成为大材，那么，它断然不会因为极越而放弃造车赛道的这一大片森林的。

三

当AI 的浪潮汹涌来袭，特别是当AI应用所带来的正向反馈开始越来越多地给百度带来加分，造车赛道早已不复往日的盛景。

对于百度这样的战略投资者而言，造车赛道早已从一个前瞻性的战略投资，变成了一个略显有些鸡肋的存在。

无论是造车玩家们的一个又一个的退场，还是造车赛道的市场格局业已确定，我们都可以看出，现在的造车赛道，其实越来越多地不再具备投资的价值。

如果对于现在的造车赛道进行总结和定义的话，要么像雷军自投小米汽车一样完善自身的生态体系，要么像华为一样赋能更多的造车玩家们造好车，总之，现在的造车赛道，早已不再有太多投资的价值。

当造车赛道不再具备投资的价值，对于百度来讲，它需要更多地将战略发展的重点转移到自身业已见到「回头钱」的AI上，而不是业已不再具备投资价值的造车上。

从这样一个角度来看，百度，同样不再需要极越。

可以预见的是，随着极越的倒掉，造车赛道的竞争同样将会再度进入到深度洗牌的新阶段。

对于游走于盈亏边缘的造车赛道的选手们来讲，如何尽可能多地增加自身的附加值，如何尽可能多地扩大自身的市场规模，才是保证它们可以在这样一场新战场上致胜的关键。

在这样一场新战场上，它们需要的是像百度这样具备了AI积累的玩家们的赋能。

只有这样，它们才能为自身找到新的增长点，它们才能保证自己可以继续留在造车赛道的牌桌上。

结语

当AI的浪潮汹涌澎湃，特别是当特斯拉将造车赛道的竞争引向了智能化的新阶段，作为百度布局造车赛道的一个尝试的极越，对于百度来讲，早已不再有任何的价值和意义。

这个时候，百度不再需要极越。

对于百度来讲，任何将自身所积累的AI技术赋能到极越之外的造车新势力们的身上，以达成自身AI落地和应用的新格局，远比将所有的弹药都花在极越上，更加实际。

当特斯拉的FSD开始落地，特别是百度的自动驾驶开始遍地开花，造车赛道的竞争必然将会从互联网化转移到智能化的新方向上。

这个时候，极越不再是百度的森林，而那些并不具备智能化能力的，业已在造车赛道的惨烈竞争中获胜的玩家，才是百度的新森林。

极越汽车，倒在了这个冬天

当中国大部地区业已进入到了气象学意义上的冬天，表面上看上去有些火热的造车赛道，实际上正在经历一场暗流涌动的洗牌。

哪吒汽车CEO张勇离职的消息尚未平息，极越汽车解散的消息，再度引爆网络。

这个曾经被百度、吉利汽车同时投资的企业，还是倒在了这个冬天。

当极越汽车CEO夏一平站在「中国智能汽车史上，必将拥有每一个极越人的名字」的话语下，接受员工们的质问，多少有些讽刺意味。

正如以往的造车玩家们的倒掉，没有任何征兆不同，极越汽车的倒掉，其实是由于一笔欠款所引发的。

据Tech微博显示，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。请极越CEO夏一平付款。

就在这条微博发布后的第二天，极越汽车便宣布就地解散，后续的员工赔偿事宜开始展开。

综合种种消息来源看，极越汽车的倒掉，属实令人意外。

原因在于，无论是从市场用户对于极越汽车的反馈来看，还是极越汽车的融资来看，它都不应该是在这个冬天倒掉的那一个。

然而，如果我们将极越汽车的倒掉放置于造车赛道的大环境，乃至我们将极越汽车与早前的威马汽车、高合汽车，乃至更早的恒大汽车联系在一起的话，便会发现，极越汽车的倒掉，丝毫没有任何的意外，反而是造车行业的发展开始进入到深度洗牌期的表现。

一

事实上，有关造车赛道的洗牌早就已经开始了。

只不过，今年的造车赛道的洗牌更加深入和彻底而已。

如果我们将以往造车赛道的洗牌看成是尾部造车玩家们的洗牌的话，那么，当今造车赛道的洗牌，则是开始进入到腰部及以上的洗牌。

对于处在造车赛道上半部分的极越汽车来讲，在这样一场洗牌当中败下阵来，自然不是一个意外。

对于极越汽车的倒掉，很多人认为，这多半是因为它的战略打法并不完备所致，更有人指出，极越汽车的洗牌，是其CEO夏一平模仿雷军打造个人IP失利有关。

虽然这些说法都有一定的道理，但是，如果仅仅只是将这些归咎于极越汽车倒掉的根本原因，而忽略了整个造车赛道的大环境，其实是无法找到极越汽车倒掉的真实原因的。

从根本上来讲，现在的造车赛道早已告别了以往PPT造车的时代，早已告别了仅仅只是依靠概念和营销，依靠资本的输血来发展的时代。

对于像极越汽车这样的造车玩家们来讲，它们真正应该关注的是如何提升自身的自我造血的能力，它们真正应该关注的是如何用技术和产品的附加值来赢得市场消费者，乃至打动资本投资机构再度对自身进行投资的能力。

如果仅仅只是还停留在PPT造车的阶段，如果还仅仅只是想要去通过打造CEO的个人IP，如果还仅仅只是通过直播带货来买车，那么，它们的发展，势必会进入到类似极越汽车的死胡同里。

站在这样一个角度来看，真正导致极越汽车倒掉的一个最为重要的原因在于，造车赛道的洗牌开始进入到成熟期，开始进入到深度洗牌期，才是关键。

二

如果说，造车市场的外部环境的加速变化，最终导致了极越汽车难以跟得上变革的步伐，是导致其倒掉的主要原因的话，那么，造车的竞争开始进入到以产品、技术为主导的综合性竞争的新阶段，则是另外一个主要原因。

对于极越汽车来讲，无法打造自身的造车生态圈，无法打造属于自身的造车附加值，才是导致它倒掉的另外一个主要原因。

复盘当下头部造车玩家们的发展，不难看出，现在的造车，更多地开始将竞争的焦点转移到了生态的竞争、技术的竞争、产品的竞争等诸多方面。

从产品上来看，造车玩家们的产品开始成系列，成体系，不再是简单意义上的单一产品。

从某种意义上来看，产品的成系列预示着它可以覆盖不同的人群，获得不同的消费者，从而可以打开新的想象空间，占据新的市场份额。

从技术上来看，造车赛道的竞争早已不再仅仅只是石化能源和电气能源去区别，而是开始将竞争的重点，转移到了以物联网、AI为主导的全新的发展阶段。

对于像极越汽车这样的玩家们来讲，如果仅仅只是将自身的优势聚焦在能源驱动方式的不同上，如果仅仅只是用互联网技术的方式来定义自身，那么，势必是与当下造车赛道的技术竞争相脱节的。

站在这样一个角度来看，极越汽车的倒掉，其实一点都不意外。

从生态上来看，现在的造车赛道开始越来越多地开始比拼生态的搭建和建造。

换句话说，现在的造车，正如当初的手机赛道一样，开始更多地讲究对于自身生态的打造和构建的能力。

对于任何一个造车玩家们来讲，只有不断地构建和完善自身的生态系统，只有不断地实现不同产品之间的打通，才能真正实现造车根本意义上的改变。

对于极越汽车来讲，无论是技术来讲，还是从生态而言，乃至是从产品来说，其实都无法达到这样一种状态。

随着造车赛道洗牌的深入，特别是极越汽车所赖以生存的资本输血不复存在，那么，它的倒掉，便成为了一件必然的事情。

三

如果说内外部竞争的加剧，最终导致了极越汽车的倒掉的话，那么，极越汽车在战略上的败笔，则是它真正走向败局的另外一个最为重要的原因。

如果对于极越汽车的战略上的失焦进行总结和定义的话，仅仅只是将战略的重点聚焦在营销上，却并未真正聚焦在产品上，乃至聚焦在造车的本质上，才是导致极越汽车失败的另外一个主要原因。

自从造车这个概念诞生的第一天开始，它便被冠上了「互联网造车」的名头。

说到底，所谓的「互联网造车」，其实就是想要把互联网的模式和方法应用到造车的赛道上而已。

然而，需要明确的是，纵然是将互联网的模式和方法应用在了造车的赛道上，但是，造车的本质，依然还是在造车上，绝非是在互联网上。

如果寻找极越汽车倒掉的另外一个方面的原因的话，仅仅只是将造车的重点聚焦在了互联网上，却并未真正将战略的重点放在了造车上，才是导致它走入到死胡同的另外一个方面的原因。

对于极越汽车的倒掉，很多人将其归结为其CEO夏一平试图通过打造个人IP，进而直播带货的方式来实现自我造血。

如果对于这样一种战略进行分析，不难看出，其实这样一种做法，依然还是将战略的重点放在了「互联网」上，却并未真正将自身的发展放在「造车」上。

当极越汽车作为一个造车赛道的玩家，无法在「造车」上有所突破，而仅仅只是将战略发展的重点聚集在以个人IP打造、直播带货为代表的「互联网」上的时候，它的发展必然还是会进入到新的死胡同里。

说到底，所谓的造车，并不是我们所认为的「互联网造车」，更不是「互联网+」模式的生搬硬套，而是一次汽车产业的迭代和升级。

如果仅仅只是用互联网的概念，互联网的思维来造车，那么，非但无法真正造出一台车，甚至还将会真正错失掉造车赛道的新机会。

从这样一个角度来看，极越汽车的倒掉，其实是曲解了造车的真正概念和内涵，并由此导致了自身在战略上的失焦。

当极越汽车的战略重点不再是造车，而仅仅只是将造车看成是一种互联网式的存在的话，那么，当它难以用互联网的流量、规模、资本等元素为自身续命的时候，极越汽车的发展，依然还是进入到死胡同里。

结语

极越汽车，最终还是倒在了这样一个冬天里。

然而，如果我们将极越汽车的倒掉，放置于造车赛道的大环境里，便会发现，它的倒掉，其实一点都不意外。

从本质上来看，极越汽车本身并未迎合当下造车赛道的发展新趋势，并且匹配与大环境相对应的元素，才是导致它的发展走入到死胡同的关键。

如果我们再度深入分析，极越汽车曲解了造车的本质和内涵，而仅仅只是将自身战略发展的中心聚焦在对于互联网模式的简单复制上，才是导致它的发展从一开始就开始走偏的关键。

当极越汽车倒掉了，多米诺骨牌效应或许依然还将持续。

那么，下一个究竟会是谁呢？

苹果，决定「不造车」

当造车开始越来越多地像造手机，我们开始越来越多地意识到苹果放弃了秘密进行了数十年的造车项目的正确性。

如果造车赛道按照当下这样的趋势发展下去，未来的造车，必然将会开启一场以往我们在手机赛道上所看到的类似的场景。

同样地，如同手机赛道所遭遇到的发展瓶颈一样，造车赛道同样将会面临同样的境遇。

对于手机赛道的代表性玩家——苹果来讲，如果当它在寻找替代苹果手机的缺口的接棒者时，依然还是会走入到以往手机时代要走入的怪圈之中，那么，这无疑是在从一个瓶颈走入到另外一个必然瓶颈。

对于苹果来讲，这是一个巨大的败笔。

于是，当外界越来越多地开始期望苹果加入到造车赛道的时候，苹果毅然决然地将关注的目光聚焦在了以苹果vision Pro为代表的新产品的身上。

这，不得不说是一个相当正确的选择。

对于苹果来讲，对于造车项目的放弃，非但不会拖累自身的发展，从长远来讲，甚至还将会对自身未来的发展带来更多积极的影响和促进。

因此，认识到苹果的正确性，不仅可以让我们了解当下造车赛道的现状，而且还会让那个我们知道苹果缘何会保持当下这样的领先性。

造车的红利，正在被出清

回顾以往的苹果，它一直都是在扮演着引领者的角色。

可以说，苹果的每一步变革，都在影响和改变着手机制造行业的发展方向。

在苹果的这样一种引领背后，其实更多地衍生出来的是红利。

无论是在资本市场，还是在消费者市场，无一不是如此。

从某种意义上来讲，苹果正是凭借着一次又一次的引领，造就了今天这样的市场地位。

同苹果在手机赛道上对于行业的引领不同，其在造车上的表现，却并不尽如人意。

不管是从苹果对于自身造车项目的遮遮掩掩上，还是从苹果对于造车的入局上，我们都可以看出，苹果失去了以往的引领性。

当苹果开始缺失了在造车赛道上的引领，我们看到的是，越来越多的玩家们开始按捺不住内心的躁动，投身到了造车的赛道上。

就连一向将苹果视作榜样的小米，都在各种挑战的影响之下，投身到了造车的赛道上。

透过小米，我们看到的是，造车赛道上的市场红利，正在被迅速出清。

这一点，我们可以小米用自有资金来造车以及小米向造车前辈们的致敬上，看出一丝端倪。

无论是资本市场对于造车赛道的关注度上，还是造车玩家们对于流量红利的收割上，我们都可以非常明显地看出这一点。

可以说，如果在这样一个时刻投身到造车的赛道上，缺少了像雷军这样的「金刚钻」，缺少小米在营销上的巨大优势，其实是无法在竞争如此激烈的市场当中脱颖而出的。

因此，如果我们要寻找苹果的正确性的话，透彻地看出了造车赛道上的红利正在被出清，并且毅然决然地将自身的发展重点转移到以AR和AI为代表的赛道上，无疑是最值得我们去关注的。

虽然这些赛道同样面临着和造车赛道一样激烈的竞争局面，但是，至少在这些赛道上，苹果可以凭借着依然的沉淀和积累，继续保持自身的引领者形象，从而可以继续保持对于资本市场和消费者市场的红利的收割。

造车的竞争格局，正在陷入俗套

正如上文所讲的那样，现在的造车玩家们更多地开始表现出造手机的一面。

透过这样一种现象，我们需要更多地想到的是，现在的造车竞争，正在开始越来越多地陷入到俗套之中。

对于造车玩家们来讲，它们现在比拼的，正是以往他们在造手机的时候比拼的。

无论是续航能力上，还是操作系统上，我们都可以嗅出同样的味道。

可以预见的是，这样的比拼，其实对于造车行业来讲，并没有太多积极的意义，只会把造车赛道引向内卷的困境之中。

这对于造车行业的发展，其实是没有任何裨益的。

至少从现在的情况来看，未来真正可以给造车赛道的市场竞争格局带来积极且正向的影响的，正是以AI为主导的自动驾驶的成熟与落地。

从某种意义上来看，这才是真正能够将造车行业的发展引向一个全新发展阶段的存在。

对于造车玩家们来讲，如果无法在自动驾驶上有所突破，那么，它们之间的竞争格局，只会陷入到类似手机赛道一样的发展困境之中。

说到底，造车赛道的竞争，归根到底，还是在于AI 的竞争。

对于造车玩家们来讲，仅仅只有外观设计，仅仅只有动力性能，仅仅只有客群细分，依然是不够的。

只有真正掌握了更为底层，更为基础的AI技术，并且以AI技术的落地和应用给造车带来本质性的嬗变，才能真正将自身的发展带入到一个全新的发展阶段。

或许，正是因为看到了现在的造车赛道开始陷入到越来越多的俗套里，于是，我们看到了苹果开始放弃了秘密进行了数十载的造车项目，并且开始将相关人员分流到了人工智能项目之上。

从这样一个角度来看，这不得不说，苹果是一个明智的选择。

除此之外，我们同样需要看到的是，以FSD的落地以及萝卜快跑的快速铺开，对于人们出行方式的改变打开了全新想象空间。

可以说，只有当AI与交通结合在一起的自动驾驶，才能真正将造车行业的竞争格局带入到一个全新的局面之下。

否则，造车赛道只会像以往的造手机一样，陷入到无穷无尽的内卷之中。

正是因为如此，我们才看到了苹果会如此坚决地放弃了秘密进行了多年的造车项目，全身心地发力AR和AI赛道。

随着时间的推移，我们将会越来越多地看到，苹果这样一种选择的正确性。

造车的新风口，正在被打开

现在的造车，开始越来越多地表现出上层与末端的一面。

可以说，缺少了基础技术的支撑，缺少了产业前端的支撑，它必然将会陷入到新的困局之中。

正是在这样一个时候，造车的新风口，正在被打开。

如果对这样一个新风口进行总结与定义的话，不断地为造车玩家们提供技术支撑，不断地帮助更多的造车玩家们造好车，无疑成为了一个全新的风口。

对于造车玩家们来讲，如果仅仅只是为了造车而造车，全然没有注意到当下造车的红利，业已从末端转移到前端，开始从表层转移到底层的现实，那么，势必会在新的竞争当中败下阵来。

对于苹果来讲，正是看准了这样一个新风口。

于是，它开始放弃了将自身定义成为一个造车玩家的角色，转而将自身定义成为一个为造车玩家们提供支撑和赋能的角色。

试想一下，如果苹果能够助力更多的造车玩家们造好车，并且让造车本身发生一次更加本质和彻底的嬗变，苹果无疑将会彻底抵消其在造车赛道上入局较晚的问题，实现一次弯道超车。

同样地，如果苹果能够助力更多的造车玩家们造好车，那么，它虽然不会直接给消费者提供汽车产品，但是，它依然可以通过对于造车玩家们的深度赋能来继续收割造车时代的流量新红利。

正是因为如此，我们才看到了苹果开始将更多的关注点聚焦在了造车行业更为前端，更为基础的方面，而非仅仅只是将自身定义为一个造车玩家的形象。

可以预见的是，未来造车行业的竞争，并不是造车概念和营销噱头的竞争，而是真正能够给造车行业带来深度变革的竞争。

对于玩家们来讲，谁掌握了真正能够给造车行业带来本质彻底变革的杀手锏，谁就是这样一个阶段的胜利者。

从这样一个角度来看，我们同样可以看出苹果的正确性。

对于苹果来讲，如果有了在互联网时代的积累以及它在AI上的沉淀，完全可以在造车的新风口之下有新的斩获。

从这样一个角度来看，苹果依然是未来造车赛道上一股不可被忽视的重要力量。

结语

当造车开始越来越多地像造手机，我们开始越来越多地意识到，苹果放弃造车的正确性。

未来，随着造车赛道的竞争日趋白热化，我们将会越来越多地意识到苹果的这样一种正确性。

可以预见，真正可以给造车赛道带来改变的，依然以AI、AR为代表的新技术。

这一点，我们可以从特斯拉的FSD和百度萝卜快跑的落地所带来的深度变革上，看出一丝端倪。

对于苹果来讲，放弃将自身定义成为一个「造车者」的角色，主动地成为一个「助力造车者」，无疑是正确的。

这一正确性，将会随着时间的推移，一点一点地浮出水面。

—完—

褪去锋芒的马云和蚂蚁

许久没有正式露面的马云将这样一次比较正式的露面留给了蚂蚁集团，可见，他对于蚂蚁集团的重视。

的确，蚂蚁集团对于马云，乃至对于他所创立的阿里巴巴来讲，都具有着相当重要的意义。

曾经，被叫停上市的蚂蚁集团被外界看成是阿里巴巴的「集大成者」。

然而，随着蚂蚁集团的上市被叫停，以及由此所开启了一系列的监管浪潮，不仅让马云走在了风口浪尖，同样将他所创立的阿里巴巴走在了风口浪尖。

经历了数年的沉沦之后，特别是有关互联网行业的监管开始告一段落，曾经豪情万丈的马云褪去了以往的锋芒，同时，他寄予厚望的蚂蚁集团，同样也卸去了以往的锋芒，开始变得务实且沉稳。

或许，这才是马云以及蚂蚁集团致力于成为一家102年公司所应该有的样子。

正如马云所讲的那样，他希望蚂蚁可以健康成长102年，成为一家受人尊敬的好公司。

他认为，20岁对于蚂蚁来说只是走了一小步，未来的路还很长。

他感谢过去这些年相信、热爱、帮助和支持，蚂蚁的所有朋友们，正是这些鼓励和批评，让蚂蚁得以不断成长，为未来的稳健发展奠定了坚实基础。

显而易见的是，无论是对于马云来讲，还是对于蚂蚁而言，开始变得沉稳和务实，开始褪去以往的锋芒。

当褪去锋芒的马云和蚂蚁再一次站在人们的面前，一切似乎已经改变，一切又似乎并未发生改变。

一

无论是对于阿里巴巴而言，还是对于其他的互联网玩家们来讲，做金融，几乎是他们的归宿和终极目的地。

可以说，只有做金融，才算是打通了互联网玩家们的最后一环，才算是真正建立起来了真正意义上的商业闭环。

蚂蚁集团，正是在这样一个大背景下诞生和出现的。

正是由于蚂蚁集团在其中所发挥着的巨大的功能和作用，我们才看到了整个阿里巴巴对于蚂蚁集团的寄予厚望，我们才看到了外界对于蚂蚁集团上市的巨大期望。

然而，正是由于蚂蚁集团具备着如此重要的功能和意义，因此，它的上市，对于阿里巴巴来讲，有着相当重要的意义。

可以说，如果蚂蚁集团顺利上市，它必然将会开启阿里巴巴的新篇章。

然而，就在蚂蚁集团上市的最后时刻，我们看到了马云在外滩峰会上的发言，以及随之而来的蚂蚁集团的上市的被叫停。

说到底，蚂蚁集团还是犯下了仅仅只是一味地将自身定义成为一个互联网玩家，却并未考虑到金融的特殊性的毛病。

一味地放大互联网的功能和作用，却忽略了金融的特殊性，只会将自身的发展带入到风险相对较高的发展境地里。

无疑，这是年轻的蚂蚁集团必然会经历的事情。

随之而来的是，我们看到的是，以蚂蚁集团的上市被叫停以及以阿里巴巴的被监管为代表的一系列的事件的发生和出现。

如果从现在的发展情况来看，对于蚂蚁集团，乃至是对于阿里巴巴的监管，其实对于它们的发展来讲，是一件非常有益的事情。

如果我们将这样一场监管放置于蚂蚁乃至阿里巴巴102年的发展场合里，可以说是一件非常微小的事情。

可以说，正是经历了这样一场监管，现在的马云和蚂蚁开始褪去以往的锋芒，开始变得更加沉稳和坚定，开始找到了除了互联网之外的新的发展道路。

二

对于蚂蚁来讲，这是一件非常值得庆幸的事情。

原因在于，正是经历了这样一场风暴之后，它才得以从互联网的迷梦之中醒来，转而去做更加有益，更加可以让自身的发展更加长久的事情。

而这，正是蚂蚁之所以会成为今天的蚂蚁的根本的内在源泉。

我们都知道，在蚂蚁集团20年的发展历程之中，它不仅创立了支付宝、余额宝、蚂蚁森林等一系列的创新性的产品，而且还将人们的吃穿住用行几乎都囊括在了自身的生态体系之下。

回顾蚂蚁集团之所以会取得如此重大的成就的一个最为根本的原因在于，它把握了互联网发展的大趋势，它真正将互联网的精神在自身的产品上得以放大，并且促进了自身的成长和壮大。

可以说，正是蚂蚁集团和互联网的同频共振，才让它走到了今天，正是蚂蚁集团不断地创新，不断地和自我竞争，才让它得以成为了互联网金融时代的标杆，得以成为了阿里巴巴的集大成者。

对于蚂蚁集团来讲，只有认识到这一点，抛开以往的浮躁，重新审视自我，找到自己真正意义上的起始之地，才能真正将自身的发展带入到一个全新的阶段。

站在20周年的新起点上，我们看到的是，一个褪去了锋芒的蚂蚁集团。

这是一件好事。

原因在于，蚂蚁集团有了这样一种沉稳且务实的表现之后，它才能够像以往创新出来了支付宝、余额宝和蚂蚁森林这样的创新性产品一样，孵化出更多新的产品。

一句话总结，当蚂蚁集团褪去了锋芒之后，它才能够真正认识到究竟什么是自己，它才能够真正知道究竟如何成为一家102年的公司。

三

事实上，站在20年的新起点上，我们看到的是，一场全新的浪潮，正在如同当初孵化出来了蚂蚁集团的互联网一样，汹涌澎湃地上演着。

如果对于这样一场全新的浪潮进行总结和定义的话，AI，无疑是一个主题词。

正如马云在蚂蚁集团20周年大会上所讲的那样，未来20年，AI时代将带来前所未有的变革，其影响力将超越人们的想象。

可以说，现在的AI，就像是以往的互联网一样，将会衍生出更多新的功能和应用，将会给人们的生产和生活带来新的影响和改变。

对于蚂蚁集团来讲，它在互联网时代创新、创造出来了一系列的产品，才得以让自己站在了行业的头部，时代的前沿。

在业已打开大门的AI时代，褪去锋芒的蚂蚁集团，欲要有所作为，必然需要把握住这样一个绝佳的机遇，推出新的产品和服务，以找到新的发展之路。

然而，无论是互联网也好，还是AI也罢，它们仅仅只是外在的技术和工具而已，真正要让自身在这样一场全新的战局里获胜，必然需要找到真正可以借助它们创造价值的方式和手段。

这一点，马云同样有所提及。

他说，AI技术固然重要，但是，真正决定未来胜负的，还是我们今天为这个即将到来的时代做些什么真正有价值且与众不同的事情。

正是因为如此，蚂蚁集团应该继续坚持让科技赋能情怀，让情怀赋能AI，为社会进步贡献力量。

庆幸的是，我们业已看到了蚂蚁集团开始在自身的产品当中，开始了有关AI 应用的新探索。

无论是支付宝的智能助力，还是蚂蚁集团建构于AI新机制之下的风控系统，乃至是支付宝推出的「碰一碰」的功能，我们都可以看出，褪去了锋芒的蚂蚁开始一点一点地找到自身与业已到来的AI时代同频共振的方式和方法。

可以预见的是，当蚂蚁集团开始褪去锋芒，特别是开始找到它与AI时代共同发展的方式和方法，我们有理由相信，它必然将会延续以往的20年所做的事情，必然将会给自身的发展注入新的动能。

结语

褪去锋芒的马云和蚂蚁，开始变得更加沉稳和坚定。

站在20周年的时间档口，这样一种褪去锋芒，其实是非常有益的。

它，可以让蚂蚁更加认清自己，可以让蚂蚁可以找到与这个时代实现同频共振的正确的方式和方法。

说到底，褪去锋芒的马云和蚂蚁，更加开始清楚地明白自己正在做什么，将要成为什么，如何发挥自身的价值。

当褪去锋芒的马云和蚂蚁再度归来，改变的，或许是互联网时代的浮躁与轻狂，不变的，或许是以科技实现普惠，以情怀催生价值的沉稳和坚定。

周鸿祎，挤上AI的牌桌

周鸿祎开始再一次涉足搜索战场。

同人们所熟知的360搜索不同，这一次，周鸿祎将搜索的重心放在了时下较为火热的AI上。

11月27日晚，360正式发布AI搜索新产品“纳米搜索”App。

目前，这款App已上架到苹果App Store和应用宝等安卓应用商店，直接对标百度、阿里夸克、秘塔AI、Perplety AI等多个 AI 搜索类产品。

当周鸿祎开始把AI应用到搜索上，我们可以得到的一个最为直观的感受，便是AI业已深入影响与改造互联网的方方面面。

360，同样未能幸免。

正如「纳米搜索」是建构在AI底座之上的一种全新的搜索方式一样，它带来的是一种与以往的搜索完全不一样的体验。

据官方介绍，纳米搜索打破传统搜索引擎“搜索后呈现网上已有的图文和视频”的固有模式，不但可以对搜索内容进行不同需求的分析，还能对搜索结果进行改写和创造。

用户可通过语音提问、拍照搜索、视频上传等方式随时随地探索信息，实现“一切皆可搜索”，并可将搜索结果转为创意资源并形成视频创作，实现“搜索即创作”，从根本上改写了搜索引擎的定义和形态。

可以预见的是，当360开始用AI去改造搜索，必然将会带来一场基于AI衍生而来的搜索革命。

当百度、谷歌等玩家开始用AI重新激活之际，360再度下场，必然将会引燃搜索市场的新战火。

360还是那个360，周鸿祎还是那个周鸿祎。

据Statcounter最新数据显示，截至2024年6月，百度在中国的搜索引擎市场份额为52.79%，排名第一；必应在生成式AI的带动下获得大幅增长，份额为29.84%；搜狗排第三，份额为7.49%；360搜索排名第四，份额为3.86%。

按照周鸿祎的说法，新产品之所以命名为「纳米搜索」，一方面为了打造全新的搜索品牌，而「纳米」这个词代表科技的发展高度，十分有辨识度；另一方面「纳米」是极小的度量单位，纳米搜索希望可以从微观出发，帮用户解决问题，通过「搜、学、写、创」四大功能实现对搜索的重塑，推动搜索进入3.0时代。

纳米搜索的出现，昭示着以互联网为主要内核和逻辑的搜索，业已过去，以AI为主导内核和逻辑的新搜索时代，业已来临。

在这个时代，周鸿祎和360都开始回归。

一

当周鸿祎再战搜索，我们看到的是，360在AI上的布局，业已进入到应用与落地的新阶段。

接下来，360的相关的产品和服务将会越来越多地看到AI的影子。

不过，有一点值得我们注意的是，周鸿祎对于AI的看法，同其他互联网大厂的看法并不相同。

如果对于这样一种看法进行总结和定义的话，那就是周鸿祎对于AI的看法更加开放。

观察国内的AI玩家，很多人仅仅只是将AI看成是维持和延续自身市场地位的方式和方法。

说到底，他们对于AI的看法，其实依然还是互联网式的平台和中心的思维。

然而，周鸿祎并不这么认为，他认为AI更多地需要的是开放与协同，并且表示一个大模型，并不能够解决所有的问题。

比如，第二十七届哈佛中国论坛上，周鸿祎提及开源大模型时称，他一直相信开源的力量，至于网上有些名人胡说八道，大家也别被他们忽悠，说开源不如闭源好。「一句话，今天没有开源就没有Linux，没有Linux就没有互联网，就连说这话的公司自己都借助了开源的力量才成长到今天。」

再比如，2024亚布力企业家第二十届夏季年会上，周鸿祎表示，「对算力的要求降低之后，对成本的要求也急剧降低，所以未来的企业不要追求一个大模型解决所有问题，而是多个大模型协同工作，每个大模型解决专有的问题，用这种模式还可以解决大模型专有化、私有化部署的问题。」

通过此次360发布的纳米搜索，我们同样可以看出这样一种思路的延续。

据悉，360的“纳米搜索”可以直接调用豆包、文心一言等16款大模型的能力，并配备数十款智能工具，用于写作、分析、翻译、旅游规划等场景。

可以说，当周鸿祎再战搜索，真正将他对于AI的理解应用到了360的实际产品和服务当中。

随着周鸿祎对于AI的理解开始越来越多地出现，我们还将会看到更多有关此类事件的出现。

二

当周鸿祎有关AI的看法开始在360的产品和服务上得到呈现，特别是当AI开始改造以搜索、安全为代表的产品，我们将会看到，未来的一段时间内，互联网玩家们竞争的重点将会转移到AI的身上。

由此，我们不妨可以大胆想象，以往搜索大战、用户大战等诸多的场景，或许将会在今天的AI时代再度上演。

其实，这并不是危言耸听。

几乎可以确定的是，现在的AI，业已告别了以往以先发优势为主导的跑马圈地的发展阶段，真正进入到了比拼硬实力，比拼落地和应用的发展阶段。

说到底，这个阶段，其实就是在比拼究竟是什么样的产品可以获得足够多的流量，究竟是什么样的产品可以实现快速的商业化。

正是因为如此，我们才看到了周鸿祎在发布纳米搜索的时候表示，纳米搜索要让5岁孩子和80岁老奶奶都能用。

说到底，周鸿祎其实看到了当下AI市场发展的大趋势。

对于每一个试图在AI时代有所作为的玩家们来讲，如果想要在AI时代有所作为，如果想要在AI时代取得胜利，其中一个最为重要的方面就在于，如何尽可能多地获得用户和流量，如何尽可能多地将AI的产品像互联网时代一样触达到人们生活的方方面面之中。

当AI市场的竞争开始进入到应用阶段之后，一场基于用户和流量的争夺将会在所难免。

在这样一个过程当中，并不仅仅只是考验AI玩家们的技术实力，而且还考验AI玩家们如何利用AI去赢得更多用户的能力。

当周鸿祎再战搜索，特别是当它以一种别样的思路再战搜索，我们需要看到的是，一场基于AI为主导的用户争夺战将会开启。

在这样一个阶段，只有那些真正能够将自家的AI大模型、技术落地到更多的场景和行业的玩家，才能成为最后的赢家。

三

当周鸿祎再战搜索，我们需要看到的是，一个与以往相类似的现象的发生。

如果对这样一种现象进行总结和定义的话，那就是360总是凭借着自身对于市场动向的把控在市场上占据一席之地。

这一点，并不仅仅只是在互联网时代有所体现，同样在AI时代也有所体现。

我们都知道，在互联网时代，360并不是真正意义上的头部互联网企业。

然而，凭借着自身对于市场的把控以及蚂蚁扳倒大象的勇气，360开始向腾讯、百度等头部的互联网玩家们叫板。

通过这样一种方式，360不仅获得了互联网行业上的话语权，同样赢得了一定的市场份额。

当AI时代来临，我们看到的是，360同样在延续着以往的风格。

它不仅在AI大模型上有所布局，同样在AI的应用上有所体现。

比如，今年的7月31日，360就发布了首个安全大模型。

按照周鸿祎的说法，「我们要把大模型拉下神坛，把「免费」贯彻到底，不仅为个人用户提供免费服务、为中小企业提供免费服务，而且要在行业内，第一个宣布安全大模型免费，让人人都能获得大模型带来的技术红利。」

可以说，通过发布安全大模型，360在大模型市场上占据了一席之地。

同样地，通过免费，360又将自家的大模型与其他的大模型区分开来，赢得了市场的话语权。

此番，360发布纳米搜索，其实就是想要通过将AI落地到现实的场景和行业当中，在落地和应用的层面上占据一席之地。

从这样一个角度来看，如果我们将周鸿祎再战搜索看成是360在AI时代赢得话语权的一个尝试的话，那么，它更像是360对于以往发展模式的延续。

可以预见的是，无论未来的AI时代如何风云变幻，360必然将会在AI的新时代占据一定的市场地位，这其实是和360以往在互联网时代的打法有着相似之处的。

结语

当纳米搜索发布，我们需要看到的，并不仅仅只是一款基于AI的新搜索的诞生，而是需要更多地看到的是，360在AI大模型、AI落地上与众不同的发展路径。

这，其实是和360在互联网的发展路径，有着一定的相似之处。

正是360的这样一种与众不同，才让它得以在互联网时代、AI时代都有一定的话语权，才让它可以穿越周期，抵达一个全新的彼岸。

无论是对于周鸿祎来讲，还是对于360而言，一个以AI为主导的新世代业已开启。

有了对于AI大模型的布局，有了对于AI的落地和应用，我们完全有理由相信在业已到来的AI时代，周鸿祎依然还是那个周鸿祎，360依然还是那个360。

这一次，周鸿祎依然选择了「不缺席」。

正如现在越来越多的互联网大佬开始缺席这样那样的大会，而周鸿祎却依然选择「不缺席」一样。

胖东来，并非永辉超市的救命稻草

胖东来调改永辉超市，始终都是一个热议的话题。

人们对于这样一种话题的关注度在于，他们想要通过借助胖东来的模式让业已遍地开花的永辉超市起死回生。

名创优品的创始人叶国富之所以会下大手笔买下永辉超市，或许在很大程度上与胖东来调改永辉超市有关。

随着叶国富与于东来的见面，特别是胖东来调改永辉超市的逐步落地，叶国富的「如意算盘」——试图通过借助胖东来的模式打造精品零售的野心，开始一点一点地浮出水面。

不得不说，叶国富的「如意算盘」算是打对了。

原因在于，经历了早期规模化的发展之后，无论是叶国富一手打造的名创优品，还是遍地开花的永辉超市，其实都已经走到了一个全新的转折点上。

如果对于这样一个转折点进行总结和定义的话，不再以规模化为发展主线，转而更加关注产品链，更加关注供应链，无疑是一个主要方面。

同样地，如果我们对于产品链、供应链的打造进行总结和定义的话，「精品零售」，无疑是再合适不过了。

然而，我们不禁要问，胖东来难道真的能够扭转永辉超市的颓势吗？胖东来真的会成为永辉超市的救命稻草吗？

这些问题的答案，或许并不会那么地笃定。

事实上，无论是永辉超市早期的规模化发展策略来讲，还是胖东来参与到调改的过程来看，我们都不可能将胖东来看成是永辉超市的救命稻草。

永辉超市的问题，在于规模化

当叶国富收购永辉超市的时候，总是会反复提及的一个词，便是他看中了永辉超市遍布全国的门店数量。

据永辉超市官网显示，截至9月23日，永辉超市的门店数量为838家，根据2023年财报披露的1000家门店计算，2024年年初至今，永辉净关闭了162家门店，减去上半年净关掉的57家，永辉仅在7月至9月三个月时间里就关闭了105家门店。

不得不说，庞大的门店数量，让永辉超市可以触达到足够多的流量，可以极大地发挥自身的规模效应。

然而，我们同样要看到的是，庞大的规模，同样给永辉超市本身的经营带来了足够多的问题，持续不断地亏损，正是这样一系列问题的最为直接的体现。

根据永辉超市的财报显示，永辉超市2023年营收为786.42亿元，较上年同期的900.91亿元下降12.71%；2023年净亏损13.29亿元，上年同期的净亏损为27.63亿元；扣非后净亏损为19.76亿元，上年同期的扣非后净亏损为25.65亿元。

虽然胖东来对于永辉超市进行了调改，但日子也不好过，上半年营收377.79亿，较上年同期的420亿降10.11%。

上半年净利2.75亿，较上年同期的3.74亿元降26.34%；扣非后净利为2986万元，较上年同期的9933万元下降69.94%，营收和净利润持续下跌，处境依然艰难。

从根本上来看，永辉超市最为根本的问题在于规模化的问题。

换句话说，永辉超市现在的亏损，其实是在还以往规模化扩张的债。

虽然胖东来调改永辉超市可以给它的发展带来一定的影响，但是，面对如此多的门店，胖东来模式是否能够在每一家永辉超市上都有效果，我们还需要进一步观察。

如果胖东来的调改，难以抵消永辉超市规模化发展带来的问题，那么，它必然还是会继续延续现在的颓势。

胖东来，无法根除永辉超市顽疾

不得不说，叶国富有关「精品零售」的发展大方向的把控，的确是正确的。

看看Costco、山姆会员店的火爆，我们可以非常明显地看出，消费者对于精品零售的确有着极大的需求。

然而，我们需要看到的是，Costco、山姆会员店的火爆在于从一开始就走在了精品化的路线上，而不是像永辉超市一样在规模化的道路走不通之后，再去将发展的方向调转到精品化的路线上。

因此，虽然胖东来可以在一定程度上缓解当下永辉超市的尴尬，但是，如果永辉超市的精品化路线不够彻底的话，那么，它同样会陷入到以往的发展困境之中。

说到底，胖东来还是无法从根本上根治永辉超市的顽疾，无法真正将精品化路线贯彻到底。

这其实是和永辉超市本身的内在基因所决定的。

事实上，永辉超市和名创优品有着相似的发展道路，它们之所以会成功，其中一个很重要的原因在于它们凭借着资本扩张的路线，迅速地建立起来了巨大的规模优势。

当规模优势建立之后，特别是当流量难以支撑其发展的时候，依然延续规模化的路线，抑或是用规模化的方式来扩大精品化所带来的想象空间，必然面临着两难的境地。

原因在于，所谓的精品化，其实是建立在小规模，乃至是单店的基础上，而非是像永辉超市这样的规模化的基础上的。

当精品化与规模化发生矛盾的时候，胖东来虽然可以给永辉超市带来一定的改观，但是却无法从根本上解决永辉超市本身的病根。

从这样一个角度来看，胖东来，同样不是永辉超市的救命稻草。

永辉超市的症结，在于产业上游

何谓「精品零售」？

按照笔者的理解，所谓的「精品零售」，其实最为重要的一个支撑点在于产品本身，而非胖东来所擅长的企业文化上。

对于胖东来来讲，虽然它可以对于永辉超市的公司文化、服务体验等方面带来一定的提升和改善，但是，如果永辉超市本身的产品链和供应链无法改善的话，那么，它的这样一种公司文化和服务体验的提升，非但无法拉升永辉超市的利润率，甚至还将会给永辉超市带来拖累。

同样地，我们观察Costco、山姆会员店，同样可以看出这一点。

从某种意义上来讲，它们的成功，并不在于它们服务的水平有多少，用户的体验有多么优越，更加重要的一个方面在于，它们提供了用户真正需要的优质的商品。

从这样一个角度来看，真正可以破解当下永辉超市的发展困境的关键一着在于打造一个全新的产业上游的问题，而非仅仅只是下游的公司文化和服务体验的问题。

试想一下，如果胖东来的调改带来了用户体验的提升，但是，永辉超市的产品供应依然还是原来的样子，那么，它的利润率或许依然还是会保持在一个和以往一样的水平。

胖东来调改永辉超市，虽然可以带来一定的增长，但是，当这样一种增长难以抵消产品链的落后所带来的亏损的时候，永辉超市或许依然还是将面临同样的亏损困境。

因此，如何真正用根本上解决永辉超市的产业上游的问题，特别是打造一套真正可以给永辉超市带来较高的利润率的产品系列，而非仅仅只是延续以往的产品系列，才是真正可以让它摆脱当下发展困境的关键。

从这样一个角度来看，胖东来仅仅只能起到锦上添花的作用，而无法真正起到打造永辉超市全新盈利增长点的作用。

同样地，胖东来，同样无法成为永辉超市的灵丹妙药，更加无法让永辉超市走出当下的阴霾。

结语

从表面上来看，叶国富所推崇着的「精品零售」，似乎与胖东来调改永辉超市，有着异曲同工之处。

于是，人们开始想当然地认为，胖东来可以给永辉超市带来本质性的改变。

事实上，叶国富所推崇的「精品零售」与永辉超市当下的规模化，其实是有着天然的相斥关系的。

胖东来，仅仅只能解决永辉超市后端的服务与体验方面的问题，却无法真正解决上游产业链的问题。

当胖东来所带来的盈余难以抵消永辉超市的亏损，特别是当永辉超市的规模化开始反噬的时候，或许才是真正考验永辉超市的「精品化」路线是否成功的时候。

胖东来，并非永辉超市的救命稻草，或许仅仅只是永辉超市用以暂时性缓解口渴的那颗「杨梅」。

哪吒困局，是造车赛道的缩影

当哪吒汽车被裁员、降薪、战略调整的负面消息所环绕，其CEO张勇同样未能幸免。

最近更是有消息称，哪吒汽车CEO张勇已经离职。

不过，哪吒汽车方面表示，张勇并未离职，公司目前经营一切正常。

尽管如此，如果我们将以往传出的有关哪吒汽车的消息联系起来的话，不难看出，纵然是哪吒汽车CEO张勇的离职传言并不是真的，但是，哪吒汽车依然还是身处在一场巨大的变局之中。

在10月底，曾有消息称，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，10月29日起各部门员工陆续收到降薪通知。

10月30日，哪吒汽车方面回复记者时称，哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。

11月14日，一位接近哪吒汽车的知情人士曾向记者透露，哪吒汽车将大幅压缩整合一二级部门，优化级，同时强化对大模型等新型AI工具的运用，预计本轮调整后人效将提高40%，组织运营效率提高50%，相关运营费用大幅降低50%以上。

「此次战略调整后，哪吒汽车将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营，确保每一笔投入都能产生切实的回报。」哪吒汽车方面称。

无论如何，透过以上的种种消息，我们可以看出，现在的哪吒汽车，日子并不好过。

然而，如果我们将目光从哪吒汽车的身上移开，转而去审视和观察当下整个的造车赛道，不难看出，并不仅仅只是哪吒汽车，纵然是其他的中腰部以下的造车玩家们的日子，其实都不太好过。

从某种意义上来讲，现在哪吒汽车的困局，或许是整个造车赛道的一个缩影。

一

事实上，有关造车赛道的洗牌早就已经开始了。

无论是恒大汽车的倒掉，高合的立场，还是远在大洋彼岸的FF迟迟未见大的进展，我们都可以看出，现在的造车赛道，其实早已不复往日之盛景，早已不再是一个被资本市场追捧的香饽饽。

洗牌、调整，或许是当下造车赛道的主旋律。

如果我们将当下造车赛道的趋于平静，同以往的火爆联系在一起的话，丝毫都不会感觉到意外。

原因在于，当初的造车赛道之所以会一日千里，之所以会有那么多的玩家们投身其中，其中一个很重要的原因就在于资本在其中的推波助澜。

换句话说，往日造车赛道的盛景，其实是在资本的推动之下达成的。

当资本的兴趣不再，造车赛道的趋于平淡，自然是成为了一件理所当然的事情。

当哪吒汽车开始遭遇到一系列的困局，我们需要更多地看到的是，造车赛道的困局，业已开始从底层的玩家们，深入到了腰部的玩家，未来，或许还将会有更多的玩家牵扯其中，造车行业以往「千车齐发」的状态，或许将会不复存在。

对于当下的造车玩家们来讲，不再仅仅只是盲目地依赖资本，而是找到真正可以自我造血的正确的方式和方法，或许才是破解当下发展困局的关键。

无论是哪吒的出海战略，还是哪吒的降本增效的策略，未来将会在更多的造车玩家们的身上出现。当造车赛道上以往的泡沫被挤出干净，造车赛道的发展，才能真正步入理性的发展新阶段。

对于造车来讲，这是一件好事。等到资本的泡沫被挤出，真正比拼的将不再是造车玩家们的营销、概念的能力，而是真正能够给造车行业带来改变，真正能够用技术的力量来赢得市场和用户的能力。

二

当资本的红利开始出清，以往仅仅只是依赖资本的输血来勉强运行的发展模式开始暴露出越来越多的问题的同时，造车赛道的发展进入到一个全新的阶段，同样是导致哪吒汽车开始陷入困局的另外一个主要原因。

在经历了早期造车的跑马圈地之后，在经历了中期用户的培养之后，造车行业需要一个全新的出口来重启未来的发展。

换句话说，现在的造车，不再仅仅只是一个概念，而是一个真正可以被汽车带来创新和发展的阶段。

更为直接地说，真正给造车赋予新的内涵和意义，真正给造车提供一个全新的解读，才是真正将自身的发展可以带入到全新发展阶段的关键。

观察以特斯拉为代表的头部玩家们的发展，不难看出，通过给造车赋予无人驾驶、AI、生态协同等更多的内涵和意义，真正让造车成为一个新型汽车的衍生器，而不再是一个玩家们吸引资本市场关注的方式和手段，才是真正可以将造车行业的发展带入到全新发展阶段的关键所在。

我们都知道，近段时间以来，特斯拉一直都在不遗余力地推广自身的FSD的无人驾驶的技术。

说到底，特斯拉其实就是在通过这样一种方式为自家的汽车赋予更多新的内涵和意义，而不再仅仅只是将造车的定义框死在能源和驱动方式的更换上。

对于哪吒这样的造车玩家们来讲，在早期并没有实现真正意义上的突围，便丧失了先发的优势，而当造车赛道的比拼进入到全新的阶段，哪吒们又缺少资金、技术等条件的支持，因此，当造车赛道的竞争开始进入到新阶段之后，它们的发展，自然开始遭遇到越来越多的困境。

毫不夸张地说，如果哪吒汽车的困局难以得到彻底地解决，非但无法挤上造车赛道的新牌桌，甚至还将会在造车赛道的旧牌桌上败下阵来。

三

今年7月国内乘用车市场零售销量为172万辆，其中新能源乘用车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，环比6月增长2.8%，在乘用车市场零售渗透率高达50.8%。

这，其实是一个值得我们去关注的重要转折点。

当新能源汽车在乘用车里的渗透率突破50%的时候，整个造车赛道的增量市场其实开始越来越多地触及到天花板。

换句话说，当存量时代来临，真正比拼造车玩家们的，将不再是概念和营销的能力，而是考验造车玩家们的「硬实力」。

如果对于这些「硬实力」进行总结和定义的话，除了像小米汽车一样充足的资本储备之外，还需要有特斯拉一样的竞争优势，以及人、车、机器协同的能力。

如果造车玩家们缺少这些「硬实力」，想要在存量时代有所作为，必然是一件难上加难的事情。

可以说，现在哪吒汽车所遭遇到的困局，未来或许将会在腰部玩家，乃至头部玩家们的身上得到呈现。

透过哪吒的困局，我们需要更多地看到的是，造车赛道上的诸多的玩家们仅仅只是看到了新能源汽车的增量，却并未真正看到新能源汽车迈入到存量时代的现实。

于是，它们便不会通过布局「硬实力」来提升自身在存量时代竞争力。当这样一种情况开始发生，类似哪吒汽车的困局，或许将会在更多玩家们的身上出现。

对于现在的造车玩家们来讲，不断地提升自身的附加值，不断地强化自身的影响力，不断地找到自身应对存量时代的正确的方式和方法，或许才是保证他们可以继续留在牌桌上的关键所在。

结语

哪吒的困局，仅仅只是当下造车赛道的一个缩影，未来，类似哪吒的困境，或许将会在越来越多的玩家们的身上开始出现。

透过哪吒的困局，我们需要看到的是，造车行业的发展业已进入到存量时代的现实，我们需要看到的是，资本红利业已见顶的现实，我们需要看到的是，造车行业的竞争业已进入到深度、全面阶段的现实。

当造车赛道的红利被出清，或许真的到了比拼硬实力的时刻。

哪吒率先感受到了寒意，下一个会是谁呢？

一路狂奔的Rokid，正在迷失

持续不断地发布新品的Rokid，正在遭遇到越来越多的尴尬。

这样一种尴尬，并不仅仅只是体现在它的融资进度条早已停止的基础上，同样还体现在它不断地将自身的未来押注在一个又一个的新概念上面。

可以预见的是，如果Rokid持续不断地押注新的概念，却始终都无法找到商业化变现的正确的方式和方法，那么，当这些新概念难以给Rokid带来新的发展的时候，它必然将会面临越来越多的困境和难题。

众所周知的是，Rokid一直都是以AR起家的。

如果我们为Rokid找到一个对标对象的话，谷歌眼镜，无疑最恰当不过的。

当以谷歌、苹果、脸书为代表的玩家们开始涌入到AR赛道上，Rokid其实是押中了这样一条全新的赛道上。

然而，我们同样要看到的是，如果Rokid仅仅只是取得了先发的优势，却始终都没有找到商业化变现的正确的方式和方法，那么，一路狂奔的Rokid，或许正在迷失。

当资本的红利期不再，特别是当AR赛道的竞争开始进入到纵深的发展阶段之后，仅仅只是主打概念，仅仅只是专注于营销，却始终都将自身的Rokid或许将会越来越多的丧失想象力。

等到这样一种想象力难以打动资本市场，Rokid或许将会跌落尘埃，不复往日的荣光。

持续不断地主打概念，Rokid缺少落地

观察Rokid的发展历程，我们可以非常明显地看出，它其实都是在持续不断地寻找着新的概念来为自己续命，以寻找自身的产品与最新的概念之间的联系。

不管是早先火爆的AR，还是现在火爆的AI，Rokid几乎都会插上一脚。

虽然持续不断地主打自身与新概念、新赛道的联系，可以向外界展示Rokid本身的想象力，然而，如果仅仅只是一味地主打概念，仅仅只是在延续以往创业公司的套路和打法，无法真正给Rokid带来持续的增长潜能。

原因在于，现在的市场环境早已过了以往那个以概念和营销为主导的时代，转而开始更多地专注于落地，专注于商业化。

反观Rokid仅仅只是持续不断地发布新品，仅仅只是将自家的产品与时下时兴的概念进行简单地拼凑，却从来都不进行后续的落地。

说到底，Rokid的发展模式，开始以概念为主导的，还是以资本为主导的。

在这样一个流量见顶，资本红利见顶的年代里，Rokid的这样一种打法，或许早已不再贴合时宜，等到概念的红利在Rokid身上，难以起到真正实质性的效果，它的发展，必然还是会陷入到死胡同里。

盲目地专注于硬件，Rokid缺少内容生态

无论是对于手机玩家们来讲，还是对于Rokid所在的虚拟现实赛道而言，其实，真正能够在这些赛道当中脱颖而出的，并不仅仅只是在于硬件的迭代更新有多么地快速，多么地有节奏，而是在于与硬件的更新相辅相成地进行内容生态的打造。

拿苹果为例，Apple vision 之所以会不断地开始释放出新的能量，除了和Apple本身不断地进行硬件的更新之外，另外一个很重要的原因在于，Apple方面在持续不断地基于Apple vision进行内容的打造和构建。

可以说，完善且丰富的内容生态，才是保证apple vision不断地发挥出新的活力的关键。

如果说，苹果是生态打造的老手的话，那么，小米的发展，之所以会获得今天如此的成就，其中一个很重要的原因还是在于生态的打造。

截止目前，小米业已打造出来了涵盖了人、车、家的全生态。说到底，生态，还是将小米的产品结合和串联在了一起。

反观Rokid，虽然它持续不断地发布新的产品，持续不断地推出新的概念，但是，围绕着自身的产品，围绕着自身的产品，它却没有建立起与之相匹配的生态，特别是内容生态。

从某种程度上来看，Rokid是否能够使用，是否能够发挥出自身的魔力，还要看它是不是适配内容厂家的内容。

这其实就相当于Rokid将自家的命运交给了内容生产商们。

一味地专注于硬件，一味地讲究兼容性，却没有像苹果、小米、华为一样打造一个庞大的内容生态系统，最终让Rokid仅仅只是一个附属品，却不是必备品。

等到这样一种情况持续的时候，Rokid的发展，必然将会无可幸免地走入到死胡同里。

研发投入难以为继，Rokid缺少技术支撑

提及扎克伯格打造的Meta，我们都知道一个数字，即，他在四年的时间内，花费了500亿美元来进行技术的研发投入。

苹果，同样如此，它在AR上的投入已经达到了数十亿美元。Meta和苹果之所以会进行如此大的投入，其中一个很重要的原因在于，AR赛道需要不断地进行技术的积累和长期的投入。

因此，技术，才是一家AR公司的关键所在。

然而，Rokid虽然看到了这一点，但是，断档的融资，最终让它难以在技术研发上，再有新的投入。

于是，我们看到的是，Rokid在很多时候所发布的产品，基本上都是和其他的企业联合打造的，却并非是Rokid的「独家作品」。

拿Rokid Glasses为例，该产品的外观由传统眼镜厂商BOLON操刀设计，集成阿里巴巴旗下通义千问大模型。

当AR赛道的竞争开始越来越多地关注技术的竞争，当Rokid仅仅只是通过这样一种「联合打造」的方式来推出新产品的时候，对于第三方的严重依赖，对于技术的匮乏，将会让它很难建立起强大的护城河。

等到Rokid的一切都受制于人的时候，它的产品迭代的速度势必会受制于其与第三方协调的进度。

当AR的竞争愈发白热化，特别是当以苹果、谷歌、华为为代表的玩家们开始持续发挥出技术的硬实力的时候，Rokid的技术短板，将会进一步凸显。

结语

当AR的余温尚未完全退却，AI的浪潮开始汹涌来袭，我们看到了Rokid在拥抱新概念的道路上的一路狂奔。

虽然这样一种做法可以持续不断地让Rokid刷存在感，虽然这样一种做法可以持续不断地让Rokid保持自身产品迭代的能力。

然而，这样一种做法，同样让Rokid迷失在了概念和营销的迷雾里。

对于一家AR公司来讲，真正需要的，或许并不仅仅只是概念和营销，更加需要丰富的内容生态和更加坚实的技术底座作为支撑。

当Rokid缺少这样一种支撑的时候，纵然是估值业已达到了「独角兽」的级别，它的前途依然是迷茫的。

西进，压垮拼多多的「最后一根稻草」

当以小镇青年、五环之外为代表的下沉市场的流量被消耗殆尽，拼多多开始陷入到了流量焦虑之中。这并不仅仅只是体现在拼多多试图通过平台治理来挽回流量的操作上，同样还体现在拼多多开始将目光转移到新的流量沃土的「西进运动」上。

如果我们将下沉市场的流量看成是拼多多崛起的关键的话，那么，拼多多的「西进」，则是在试图打开新的流量世界的大门。

虽然尚未被完全互联网化的西部地区的确可以给拼多多带来一定的流量，但是，如果拼多多依然还是秉持着以往的流量思维，那么，所谓的「西进」，或许仅仅只是拼多多为了掩盖自身平台困局的不得已的选择。

当这样一种选择无法给拼多多带来新的流量的时候，依然还是会将拼多多的发展带入到当下它所面临的困局之中。

当拼多多开始将越来越多的关注点聚焦在西部，特别是试图通过「西进」来破除流量的尴尬的时候，我们需要更多地看到的是，拼多多试图在通过这样一种方式炒冷饭，并且试图掩盖自身在发展过程当中遭遇到的困境和难题。

如果拼多多的「西进」无法获得成功，它非但会不会成为拼多多新的增长点，甚至还会成为压垮拼多多的最后一根稻草。

拼多多「西进」，本质依然是流量

缘何拼多度会西进？

其中一个很重要的原因就在于，拼多多试图通过「西进」来获得新的流量。

一方面，西部的很多地区尚未被完全互联网化，拼多多试图通过这样一种方式重演其在下沉市场的神奇戏码；

另外一方面，拼多多的「西进」，更多地试图通过这样一种方式来吸引更多西部的商家来到自身的平台上。

无论是从消费端，还是从商家端，不难看出，拼多多的「西进」，其实都是在延续流量的思维，都是在试图通过用扩充流量的方式来获得新的发展可能性，以抵消当下它所面临着的尴尬。

虽然拼多多通过这样一种方式的确可以取得一定的效果，然而，如果依然还固执地坚守流量的思维，如果还将流量看成是发展的生命线，那么，「西进」非但无法给拼多多带来新的增长，甚至还将成为拼多多的滑铁卢。

原因在于，纵然是在广大的西部地区，用户真正需要的，依然还是高品质的商品，依然还是优质的服务，而非仅仅只是简单意义上的补贴，以及由补贴所延伸而来的收割流量的思维。

另外，西部地区虽然并未被互联网所改造，但是，它本身所承载着的流量并没有以往的那个下沉市场庞大。

当拼多多无法通过「西进」来再续传奇的时候，它的发展，必然会陷入到新的泥淖之中。

拼多多「西进」，依然还是去中间化

复盘拼多多的「西进」，我们可以发现一个非常明显地现象，即，它仅仅只是想要通过去中间化的方式，缩短自家平台上的商品与西部用户之间的距离，它仅仅只是想要通过去中间化的方式，缩短西部地区的商品与平台用户之间的距离。

说到底，拼多多试图继续通过去中间化的方式来获得新的发展。

如果对于拼多多的这样一种去中间化的发展方式进行总结和定义的话，不难看出，它依然还是在围绕着对接和撮合的效率展开，并未真正实现产业本身的迭代和升级。

站在这样一个角度，如果我们对拼多多的「西进」进行总结和定义的话，它更像是将以往它的效率至上的模式再一次拷贝到西部市场的上面，却并未真正对以往的商业模式进行任何的改变。

可以想见的是，如果拼多多寻找不到彻底治愈自身平台困境的正确的方式和方法，而仅仅只是简单地通过复制和拷贝以往的发展模式来获得发展，那么，它非但无法解决当下发展过程当中遭遇到的问题，甚至还是会将西部地区的用户再度带入到当下东部用户所遭遇到的痛点和难题的泥淖之中。

当下拼多多面临的是一味地关注效率，却忽略了产业端所导致的一系列的问题，如果拼多多对于这一问题无视，而仅仅只是一味地将关注的焦点聚焦在对于传统商业模式的复制上，一味地将关注的焦点聚焦在效率上，那么，拼多多本身的问题非但无法得到彻底地解决，甚至还将会给自身的发展埋下更大的隐患。

拼多多「西进」，依然还是在追求规模

越来越多的迹象开始表明，拼多多的发展，开始越来越多地被资本所裹挟，开始越来越多地延续互联网时代的以资本促成规模的打法。

当下，拼多多正在开展的「西进」，从某种程度上来讲，依然还是在延续追求规模的打法，依然还在将西部市场看成是拼多多自身做大规模的一根救命稻草。

诚然，拼多多的确可以通过这样一种方式进一步做大自身的规模，的确可以通过这样一种方式来做大自身的平台，但是，如果仅仅只是将自身发展的重心聚集在规模效应上，却不去思考自身这样一种规模模式存在着的问题，更是对于当下新技术、新模式的发展熟视无睹，那么，拼多多的「西进」，依然还仅仅只是在抄规模模式的冷饭，没有任何的新意。

虽然西部市场的确是一个大的市场，但是，西部地区真正需要的是，可以长期的、可持续的商业模式，而非拼多多这样的追求规模效益的发展模式。

如果拼多多仅仅只是将「西进」看成是做大自身规模的一种方式和方法，如果拼多多仅仅只是将「西进」达成自身资本驱动的发展模式的手段，那么，拼多多的「西进」不仅会伤害西部地区原本就脆弱的市场，甚至还将会被拼多多的发展带入到更大的危机之中。

说到底，拼多多还是要放弃仅仅只是以追求规模为主导的做法，还是要放弃仅仅只是以资本为主要驱动力的发展模式。

当拼多多真正不再以规模来寻找增量，当拼多多不再以满足资本市场的需求为终极目标，它的发展才能真正进入到一个全新的发展阶段。

结语

拼多多正在进行的「西进」，其实和以往曾经让它崛起的下沉市场，并没有本质上的区别。

从本质上来看，拼多多的「西进」，依然还是在追求流量，依然还是在去中间化，依然还是在追求规模效益。

诚然，通过这样一种发展模式，拼多多可以获得一定的发展，但是，这样一种发展，依然还是以满足资本市场的需求为终极追求的。

不可否认，拼多多的「西进」，的确可以取得一定的效果，但是，这样一种效果能否持续，特别是能否真正根治拼多多的病，依然还是一个未知数。

当拼多多的「西进」，难以取得真正的效果，特别是当它难以给资本市场带来新的希望，那么，「西进」非但无法解救陷入到困境之中的拼多多，甚至还将会成为压垮拼多多的「最后一根稻草」。

叶国富手撕抖音：流量至上的抖音注定走不远

抖音对于中国商业造成的巨大伤害，正在引发越来越多的关注。

继农夫山泉创始人钟睒睒喊话张一鸣，直指今日头条、抖音对于负面内容的纵容对自己造成的巨大伤害之后，名创优品创始人叶国富，同样开始对于抖音电商给零售行业造成的巨大冲击喊话。

按照叶国富的说法，「大家醒醒吧，字节去年2万亿的GMV却收了4000亿的广告费！」随后，叶国富补充道，「这个只是GMV，还要退40%以上货，实际上只有1.2亿真实交易。」

可以说，叶国富对于抖音的喊话，再一次让我们看到了抖音电商本身存在着的巨大问题。

说到底，抖音电商仅仅只是一个流量的买卖，一手收割着上游的商家，一手收割着被算法所裹挟着的广大的用户。

按照这样一种逻辑发展下去，零售产业的上游商家不是去关注如何研发新的产品，如何提升自身的服务，而是去研究如何贩卖和收割流量。

透过叶国富手撕抖音，我们并不仅仅只是应该只看到字节对于广告费肆无忌惮地进行收割，更加应该看到的是，抖音电商模式对于零售行业，乃至整个产业链条所造成的巨大的冲击。

仅仅只是贩卖和收割流量，仅仅只是做平台和撮合，抖音电商，或许真的到了非变不可的时刻。

一

我们都知道，随着短视频、直播的快速崛起，特别是当算法机制愈发成熟，流量的天平开始越来越多地朝向以抖音为代表的内容平台倾斜。

毫不夸张地说，以抖音为代表的字节系，业已成为了当下中国互联网行业首屈一指的流量巨头。

得益于这一点，我们看到的是，以抖音电商为代表的流量变现机制的崛起，以短视频带货、直播带货为主导的所谓的内容电商模式，开始成为了字节系进行流量变现的绝佳方式和手段。

只要打开抖音，我们要么看到的是，以短视频为主要形式的带货，我们要么看到的是，以直播为主要形式的带货。一时间，抖音所有的内容形式，几乎都走向了一个共同的终点——带货。

诚然，坐拥着庞大流量的抖音进行商业化的变现，并没有错。

但是，让人感到费解的是，抖音不断地用智能算法和推荐的方式，一遍又一遍地向用户推荐着他们曾经提到，抑或是搜索过的商品。

从这样一个角度来看，与其说抖音用智能算法的方式为用户推荐心仪的内容，还不如说抖音通过技术机制再一遍又一遍地对用户进行野蛮推销。

深入分析，抖音这样一种做法的内在逻辑，不难看出，它之所以会一遍又一遍地推荐相关的产品，除了上游的商家购买了它的流量套餐之外，更多地是想要通过推荐达成成交，以获得更大的分成。

基于这样一种逻辑，无论是商家，还是消费者，无一幸免地成为了抖音收割的对象，而抖音仅仅只是贩卖流量，便可以赚得盆满钵满。

然而，我们不仅要问，难道以贩卖流量为主导的电商模式，难道真的就是电商的本质吗？难道基于智能算法的电商，真的给电商行业的发展带来了新的改观吗？

透过以上的分析，不难看出，这样一种商业模式，非但没有给电商，乃至零售行业带来任何本质上的进步，甚至还带来了倒退，让电商行业的发展再一次退回到了那个以流量为主导的时代。

二

如果说，仅仅只是一味地贩卖和收割流量造成了商业上的倒退的话，那么，仅仅只是充当平台和中介，却丝毫不介入到产业之中，更加造成了商业上的退步。

按照叶国富的说法，抖音在这个过程当中，仅仅只是充当的是营销的角色，仅仅只是关注成交，却丝毫不会介入到哪怕一丁点的产业上游和下游。

换句话说，主要和抖音开始做生意，抖音就已经拿到了自己的那一部分钱，只有上游的生产和下游的服务，丝毫和抖音没有任何的联系。

这，无疑让我们更加看清楚了抖音电商的本质——仅仅只是平台。

这种说法，似曾相识。

因为在电商野蛮生长期，几乎所有的电商平台，无一不再以平台来定义和诠释自我。

然而，现在一切早已有了巨大的改观。

时至今日，我们早已无法用平台来简单地去定义以淘宝、天猫和京东为代表的电商玩家们。

无论是它们对于上游商家的深度赋能，还是它们对于产业链、供应链的打造，乃至是它们对于下游服务的深度介入，现在的电商玩家们，早已不再是单纯意义上的平台那么简单。

然而，正是在电商开始发生嬗变的大背景下，我们却看到了抖音凭借着自身的流量优势，依然固执地将自身看成是一个平台，除了关注成交之外，它对于产业上游和下游都没有任何的兴趣。

很显然，抖音以一己之力造成了电商的倒退，让电商再度拉回到了那个仅仅只是以平台为主导的发展阶段，让电商玩家们对于产业链、供应链的打造付之东流，让数实融合的大趋势消失不再。

对于叶国富这样的以线下零售起家的人来讲，抖音的这样一种平台模式，无疑让他缺少了与之竞争的优势和条件。

可以预见的是，如果一味地对于抖音的这样一种平台模式进行简单地纵容，如果一味地放大抖音电商的功能和作用，它非但会造成电商行业的倒退，甚至还会带来整个零售行业的倒退。

三

一直以来，抖音都是以内容电商来区分以淘天、京东为代表的货架电商。

其实，抖音之所以会不厌其烦地用内容电商来强调和定义自身，其中一个很重要的原因在于，在它的语境里，内容电商是一种比货架电商更有效率，更加低成本的电商形式。

不得不说，借助智能算法的机制，借助平台的低成本，抖音电商的确可以让成交更加快速和有效，但是，我们同样需要看到的是，所谓的电商，从来都不是以成交为终点的，从来都不是以效率为最高追求的。

这一点，在电商行业的发展，业已进入到深水区的当下，表现得愈发地突出而明显。

然而，抖音依然还在将效率和规模看成是自身追求的终极目标，依然还在以内容电商来diss货架电商。

事实上，内容电商仅仅只能建立在规模和效率的基础之上，只能建立在以流量和平台为主导的机制之下，并且随着流量的天花板迫近，内容电商开始面临越来越多的问题和挑战。

原因在于，内容电商仅仅只是对单一的商品，仅仅只能在线上有效，仅仅只能在流量的支撑下运行。

当线上和线下的融合逐渐成为潮流和趋势，特别是当线下和线下开始实现彼此弥合，内容电商并不比货架电商有多少的优势。

当流量的买卖难以持续的时候，如何用货架电商的方式，如何跳出流量的陷阱，真正站在产业的角度来寻找突破口，才是真正让电商行业的发展走入良性发展的新阶段的关键所在。

对于抖音来讲，一味地拿内容电商来标榜自己，说到底，还是在于它仅仅只是将流量看成是万金油，看成是黄金法则，全然忽略了电商的本质，以及电商的发展大趋势。

几乎可以肯定的是，当抖音的内容电商难以有流量的支撑，特别是它在货架电商方面表现出来越来越多的劣势的时候，抖音势必会陷入到流量的死胡同里。

结语

当叶国富手撕字节，我们需要看到的是，以流量的贩卖和收割为主导的发展模式，给整个商业带来的倒退。

对于抖音来讲，以流量为生命线的商业模式，业已走到了非变不可的时刻。

一味地以流量为准绳，一味地以技术为收割机，忽略了商业，忽略了对于人的尊重，以抖音为代表的字节，注定走不远。

历史业已一遍一遍地证明这一点，而这一点，同样将会在字节的身上复现。

有赞，渐入「AI」境

如果用一个词来形容现在的有赞的话，「不卷」，无疑是再合适不过的了。

如果深度分析有赞「不卷」的内在原因，告别互联网时代的包袱，不再单纯地将自身定义为一个传统意义上的SaaS服务商，无疑是一个重要原因。

是的，现在的有赞，开始义无反顾地走在了AI的道路上，蜕变成为了一家智能运营服务商。

这一点，我们可以从有赞12周年大会的主题——「做不卷的生意」上，看出一丝端倪。

有赞口中所说的「不卷」，并不仅仅只是指自己不再卷互联网时代的SaaS，同样还更多地指代不再让自己所服务的商家，不再卷行业，不再卷自己，更多地去释放自身更大的生产力。

对于有赞以及白鸦来讲，这绝对是一次巨大的迭代和升级。

正是由于这样一种迭代和升级，我们才可以看到有赞缘何会在如此严峻的市场情势之下率先突围。

可以预见的是，随着有赞开始渐入「AI」境，我们还将会在未来看到有关有赞的更多地惊喜。

白鸦，有赞改变的缩影

作为一手缔造了有赞的白鸦来讲，将他看成是有赞的大logo和标签，一点都不为过。

因此，我们总是会从白鸦的改变上，看出有赞改变的影子。

这一次，有赞12周年大会上，我们同样透过白鸦的改变，看到了有赞正在开启的这样一场嬗变。

我所知道的是，自从前年开始，白鸦就开始留起来了长发，今年白鸦的头发终于长到了一个惊人的长度。

然而，如果我们将白鸦的外在形象的改变，和有赞最近两年的进化联系在一起的话，不难看出，白鸦的改变，其实是和有赞的改变深刻联系在一起的。

原因在于，正是在前年的那个时候，白鸦开始蓄发，而有赞同样开始了积极拥抱AI的全新进程。

时至今日，当白鸦的发量达到了一个全新的丰盈度的时候，有赞在AI上的蓄势，同样也抵达了一个全新的高度。

透过白鸦让我们再来审视今天的有赞，或许早已不再是以往我们所认识的那个SaaS服务商，或许早已不再是以往那个根植于微信生态下的小树苗，而是真正蜕变成为了一家真正意义上的智能化运营服务商。

因此，认识到白鸦的改变，同有赞在拥抱AI上的改变之间的内在联系，我们或许才能知道，现在的白鸦缘何不再卷行业，不再卷同行，而是开始更多地将目光放置于业已带来了AI时代的星辰大海上。

AI，有赞改变的主题

最近两年，我们一直都在说，白鸦在改变，有赞在改变，那么，这种改变总是会有一个主题词，总是会有一个原点和归宿的。

如果我们对最近两年有赞的改变进行总结和定义的话，AI，无疑是一个较为鲜明的主题。

毫无夸张地说，现在的AI，业已成为了有赞的业务内核。

从内部来看，有赞开始了借助AI对于自身产品的由内而外的深度改造。

无论是智能销售、智能搭配、智能推荐、智能导购，还是AIGC、智能体，我们现在所看到的有赞的产品，早已不再是以往基于互联网时代、数字化时代的范畴，而是更多地具备了AI的标签。

正是得益于有赞借助AI对于自身的产品和服务进行的深度改造，我们才看到了有赞连续7个季度实现经营性盈利；

正是得益于有赞对于AI的全面拥抱，我们才看到了有赞以自身为样板，用自己的智能化工具所达成的让人满意的收益。

从外部来看，当有赞借助AI完成了自身内部的改造之后，它对于外部自身所服务的商家，同样开启了一场基于AI的全新的赋能。

无论是基于智能助手的客服智能化的达成，还是基于AIGC的智能设计的提高效能，乃至是基于研发的智能化开发，我们都可以看出，有赞开始以AI的产品和服务，不断地为商家打开新的增长点。

当AI打开了一条全新的路径，商家不再仅仅只是拘泥于以往的运营策略，商家不再仅仅只是盯着同行们的步调，绕开了业已荆棘密布的传统路径，找到了一条基于AI的全新发展路径。

正是得益于有赞以AI为肇始点的这样一场由内而外的深度改变，正是得益于有赞不断地摸索出一条属于自己的全新的AI道路，我们才看到了有赞所开启的一场全新的AI的新发展。

按照白鸦的说法，正是得益于有赞有内而外的这样一种全面的AI化战略，正是得益于有赞对于自身产品和服务的强大的自信心，有赞有望在2025年成为第一家真正按照结果付费的智能化运营服务商。

通过这一点，我们可以看出，如果有赞缺少了对于自家产品的信心，如果有赞缺少了对于自身在AI上的深耕，它是无论如何都不敢做出这样的承诺的。

可以说，现在的有赞，业已成为摸索出来了一条基于AI的全新的商业模式。

这样一种商业模式，不再是用传统意义上的指标来计算，不再是用传统意义上的路径来运行，不再是遵循传统意义上的运行逻辑。

有赞，无疑为我们描绘出来了AI新时代的全新商业图景。

在这样一个全新的图景之下，有赞不再是一个独立于行业之外的SaaS服务商 ，而是成为了一个与商家共生共荣，与行业同频共振的全新的存在。

或许，这才是看待有赞的正确方式和方法。

现在的有赞，早已不再是一个收银台，不再是一个营销工具，这么简单，而是成为了一个真正和商家融为一体，真正从每一个细节，每一个流程都可以为商家提供产品和服务的共生体。

认识到这一点，我们才能真正理解，缘何有赞会将12周年大会的主题定义为「做不卷的生意」。

智能化运营，有赞开辟的新蓝海

在有赞12周年的发布会上，白鸦的一个判断让人印象深刻。

这个判断，便是未来的中国人每周只需要工作四天。之所以会有这样的一个判断，其中一个很重要的原因在于，AI在其中开始发挥出越来越重要的作用。

之于有赞来讲，智能化运营，无疑是其助力中国人实现这一目标的关键方向。

毫不夸张地说，智能化运营，正在为有赞开辟出一个全新的蓝海。

有赞之所以会如此，其中一个很重要的原因在于，有赞从来就不是外界所认为的那个简单意义上的SaaS服务商，而是一个真正深入到行业，贯穿于产业之中的存在。

原因在于，早在2016年的时候，有赞便开始做线下的数字化，便重度参与到行业之中，这是任何一个SaaS公司都会涉足的领域。

这显然是一个相当重的领域。

然而，正是得益于有赞近些年以来的深度参与，才有了今天有赞在成为智能化服务运营商的轻车熟路。

可以说，现在的有赞，早已不再是传统意义上的电商SaaS，而是蜕变成为了一个以中大型客户为主导的全新的存在。

这对于有赞来讲，无疑是一个全新的蓝海。

之所以会如此，其中一个很重要的原因在于，有赞通过打通全渠道的客户资产，实现了全流程会员用户的融通和集合。

在这个基础上，有赞在通过建立有效的链接，让到店和购买过的用户转化为私域「闺蜜」。

最后，有赞在借助AI，实现客户运营的智能化，真正根据不同的用户匹配最佳的运营方案，真正做到千人千面，使得运营更加精准，更加有效。

基于这三大步骤的智能化运营，最终让有赞做到了敢于为结果负责。

当有赞可以为结果负责，同样可以享受到这样一种结果沉淀之后的红利，以此为开端，有赞将会告别传统意义上的按点击收费的模式，真正做到按照结果付费。

对于有赞来讲，这才是一种长期主义。

结语

越来越多的迹象开始表明，有赞，渐入「AI」境。

正是得益于此，我们才看到了有赞可以将12周年大会的主题，定义为「做不卷的生意」。

对于有赞来讲，它在智能化运营服务商的道路上，开始渐入佳境。

当有赞开始不再是以往的有赞，当白鸦开始不再是以往的那个白鸦，有赞或许真的可以大声地说：「你只需要等客到店、看单发货，其他的都交给有赞智能体。」

钟睒睒撕下了张一鸣的遮羞布

自字节跳动诞生的第一天开始，便充满着争议与质疑。

如果对于这些争议和质疑进行总结和定义的话，对于智能算法以及由此所导致的一系列问题的争论，无疑是一个主要方面。

纵然是在今天这样一个智能算法和推荐业已大行其道的大背景下，对于字节跳动以及它的创始人张一鸣的质疑，一点都没有减少。

当张一鸣在中国首富的宝座上尚未坐稳之际，前首富钟睒睒开始了他对于张一鸣的喊话。

钟睒睒表示，抖音、今日头条首先是一个企业，一个盈利为目的的企业，一个有足够力量掌控舆论的平台企业。因为有这样的背景，请你承担一个企业的文明准则和规则。作为文明的规则或准则，既应该遵守和约束自己，也应该以此为准则约束社会形形色色的各色人等，为各种差别的人提供无差别的公平和公正。

他说，希望张一鸣先生，抖音、今日头条及一切对我个人有过谣言伤害的媒体自媒体，我在等待你们诚恳的道歉！我在等待。

如果对于钟睒睒对于张一鸣以及他所下的字节跳动的质疑进行总结和定义的话，基于「流量」的获取与放大以及由此所导致的对于当事方的伤害，无疑是一个主要方面。

其实，早在今年8月份，钟睒睒在央视《对话》节目中曾表示，如果“流量”这个词带的信息没有责任人，流量在舆论环境之下不承担法律责任，让一些带有私人目的，或者为了获取金钱，用科技手段利用人性的弱点故意做流量势能，那流量一定是种恶。水军是其中一个，但更重要的是掌握水军的算法，那个恶更大。

作为前首富的钟睒睒和作为新首富的张一鸣，开始在流量、算法的问题上相遇。

对于张一鸣来讲，钟睒睒的这次喊话以及他对于流量、算法的质疑，无疑撕下了字节跳动的遮羞布。

一

我们都知道，互联网行业的每一次进化，几乎都是一次流量迁移的过程。

在这样一个过程当中，谁掌握了最高效的流量获取手段，谁能够获得尽可能多的流量，谁就可以在互联网行业的丛林里取胜。

对于张一鸣所创立的字节跳动来讲，正是在这样一个机制之下脱颖而出的。

字节跳动之所以能够在移动互联网时代脱颖而出，除了它本身把握了移动互联网时代的发展大趋势，真正将内容进行移动互联网化时代，另外一个更为重要的原因在于，它基于大数据的智能算法系统建立了一套内容推荐机制，真正让流量迅速地聚集到了字节跳动的大系统之下。

无论是以图文为主的今日头条，还是以视频、直播为主的抖音，几乎都是在这样一个大背景下诞生和出现的。

可以说，凭借着移动互联网的风潮以及智能算法的联合作用，张一鸣和他所带领下的字节跳动才得以从移动互联网的黑暗森林里脱颖而出，才得以在BAT的夹缝之中生存下来，并且成为了互联网行业的一极。

从某种意义上来讲，张一鸣与字节跳动崛起的历史，就是一部流量的迁移的过程。

时至今日，张一鸣以及他所带领下的字节跳动业已成为了新的流量巨头，不仅将美团、滴滴甩在了身后，同样还将腾讯、阿里、百度等老牌的互联网玩家们超越。

毫不夸张地说，现在的字节系，业已成为了人们生活获取资讯、内容的标配。

无论是图文内容，还是短视频直播内容，字节系都占据着相当大的体量。

有关钟睒睒的极端言论，之所以会聚集在今日头条、抖音的平台上，其中一个最为重要的原因就在于此。

正是得益于流量在字节系的聚集以及由此所导致的商业变现的展开，我们才看到了张一鸣的身价持续不断地暴涨。

时至今日，张一鸣业已取代钟睒睒，成为了中国新的首富。

二

然而，当建构了字节跳动庞大的内容和流量帝国的智能算法和推荐机制开始发挥出越来越大的魔力，特别是由此所导致的问题开始越来越多的出现，曾经造就了字节跳动强大的智能算法和推荐机制，同样开始招致越来越多的非议与批评。

无论是信息茧房的概念，还是困在系统里的说法，无一不是在这样一个大背景下诞生的。

曾经，智能算法和推荐这样一个提升内容分发效率的存在，曾经，智能算法和推荐这样一个放大影响力的存在，开始受到越来越多的质疑和非议。

如果对于这些质疑和非议进行总结和定义的话，仅仅只是基于数据，缺少价值观判断，一味地进行放大，一味地进行推荐，无疑是一个主要方面。

钟睒睒之所以会向张一鸣喊话，其中一个很重要的原因就在于此。

对于钟睒睒来讲，他曾经遭遇到了基于字节智能算法和推荐机制之下的网暴。无论是文字、图片，还是视频，几乎都对钟睒睒造成了极大的伤害。

如果深入分析这样一种伤害背后的内在原因，字节所秉持的智能算法和推荐以及对于相关内容进行的放大化的处理，无疑是一个最主要的方面。

在这个时候，字节的智能推荐和算法，早已不再是提升内容分发效率，满足用户个性化内容的加速器，而是成为了放大负面，强化消极影响的放大器。

对于钟睒睒来讲，张一鸣的毫无夹带任何价值观和立场的信息分发，是一种伤害。

这，无疑让人们看到了张一鸣以及他所带领下的字节存在着的问题。

仅仅只是一味地关注效率，仅仅只是一味地关注流量，却没有进行筛选和甄别，这仅仅只能通过裹挟流量，促成了字节本身的强大，对于钟睒睒这样的当事方来讲，的确是一种极大的伤害。

从这样一个角度来看，当钟睒睒向张一鸣喊话，无疑是撕下了张一鸣的遮羞布，让人们看到了仅仅只是唯流量至上，仅仅只是唯效率至上所导致的一系列的问题和挑战。

三

如果说，钟睒睒向张一鸣喊话，让我们看到了字节系基于智能算法和推荐所带来的负面作用的话，那么，字节系在商业化的问题上，一味地唯流量至上，一味地唯效率至上所导致的一系列的问题，才是另外一个值得我们去关注的重要方面。

正如上文所讲，凭借着智能算法和推荐所带来的流量的聚集，字节业已成为了当下中国互联网行业首屈一指的流量巨头，张一鸣同样成为了中国首富。

然而，张一鸣以及他所带领下的字节在流量变现的问题上，依然还在延续唯流量和效率至上的打法。

这一点，我们可以从抖音的直播带货上，看出一丝端倪。

抖音电商，可以看成是字节系流量变现的最为重要的一个方面。

不得不说，通过直播带货，的确是满足了用户和消费者多样化的购物需求，让用户和消费者可以更加清晰而全面地了解商品，但是，仅仅只是充当一个撮合的平台，仅仅只是充当一个营销渠道，却没有真正介入到产业的上游和下游，以直播带货为代表的新电商模式，无疑是与当下电商行业东的发展大趋势相违背的。

我们都知道，现在的电商，其实开始更多地关注平台与产业的结合，开始更多地关注的是产业链的衔接和打通。

无论是淘天，还是京东，无疑不再优化传统意义上的平台模式，开始通过数实融合的方式，规避传统电商的问题和弊端。

然而，字节旗下的抖音电商，依然还仅仅只是一个平台，依然还仅仅只是一个渠道，却难以建构起一整套的产业体系。

正是因为如此，我们才看到了抖音电商上假货的泛滥，我们才看到了以小杨哥、东北雨姐为代表的诸多网红的崩塌。

钟睒睒指出的字节系基于智能推荐和算法所导致的问题，最终让用户陷入到信息茧房里，最终让像他那样的当事方受害，是字节在内容分发和流量获取上的本质问题。

抖音电商上的假货泛滥以及网红的持续塌房，最终所导致的用户和消费者所遭遇到的问题，则是字节在流量变现上正在遭遇到的困境和挑战。

作为字节系的起始之地，基于智能算法的内容推荐，无疑是这一切的罪魁祸首。

从这样一个角度来讲，钟睒睒，无疑是撕下了张一鸣的遮羞布，让人们更加真切地看透了字节系的现实。

结语

当张一鸣在中国首富的宝座上尚未坐稳，便招致了前首富钟睒睒的喊话。

如果对于钟睒睒的喊话进行总结和定义的话，他无疑掀开了张一鸣以及他所带领下的字节系的发家史。

张一鸣以及他所带领下的字节之所以走到今天，其中一个很重要的原因就在于，他通过智能算法的推荐机制，成为了新的流量霸主。

然而，正如钟睒睒所讲，用科技手段利用人性的弱点故意做流量势能，那流量一定是种恶。

张一鸣以及他所带领下的字节，正在做这样的事情，这无疑是撕下了张一鸣的遮羞布。

当智能算法所衍生而来的推荐机制开始招致越来越多的非议，特别是当信息茧房、困在系统里的现象开始越来越多地出现，作为智能算法的鼻祖，张一鸣以及他所带领下的字节，或许真的到了该反思的时候了。