顺风车成春节假期新宠，顺风车终于要起飞了？

回顾刚刚过去的春节假期，不知道大家有什么感觉？除了阖家团圆之外，出行在路上是不是也是大家共同的体验，今年春节出行的火爆场景相信已经让不少人印象深刻，在这其中顺风车似乎扮演着一个非常特殊的角色，从之前网约车赛道的配角，到如今新年出行的重要主角，让人不禁想问顺风车终于要起飞了吗？

一、顺风车成春节假期新宠？

据《财经》的报道，不少人发现，今年春运，坐顺风车回家的人明显多了起来。 火车票不好买、飞机票有点贵，顺风车成为划算、省心的新选择，悄然改变春运的出行方式。

有人觉得，顺风车方便，相较于拖着大包小包往返机场高铁站，“门到门”接送明显更省心省力；有人要带着自家宠物回家过年，宠物可以放在私家车后座，这是公共交通无法提供的服务。

据三方调研数据推算，2025年春节顺风车全行业出行需求将有约1.2亿单。出行平台哈啰对《财经》表示，预计今年春节假期，将会有超6000万单顺风车合乘出行需求，较去年有上涨，创平台有史以来的新高。

当然缺点也是明显的。顺风车的用时一般比高铁、飞机更长，随之安全风险也稍高，比如从广东到河南，坐高铁是六个小时，春运考虑到堵车和休息，司机和乘客共处车厢的时间要超过20小时。

“今年没买到火车票，第一次坐顺风车回家。长途开车确实比较辛苦，我们一两个小时就要休息一次，路上一共花了18个小时，开车和坐车的人都很累。不过顺风车便宜，两个人只花了一张高铁票的钱，感觉省了不少。”乘坐顺风车从上海返回河南洛阳的张女士告诉《财经》。

据央广经济之声的报道，交通运输部门的数据显示，2025年春运自驾出行将继续保持主体地位，预计达到72亿人次，约占全社会跨区域人员流动量的八成，在此背景下，以顺风车为代表的多元化出行方式也成为热门选择。有媒体援引第三方调研数据，2025年春节，顺风车全行业出行需求将达到1.2亿单左右。

无独有偶，据财联社的报道，2025年春运以来，全国高速公路新能源汽车日均流量685.46万辆，同比2024年同期上升61.81%；新能源汽车流量占比17.56%。来自高德的数据显示，顺风车因其共享座位、分摊路费的经济性，及乡镇门到门直达的便利性，在春运期间需求增长近八成。特别是长三角、珠三角地区需求量最大，增速排名前三的区域包括海南、京津冀、川渝地区。

咨询公司弗若斯特沙利文统计，按2023年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业96.1%的市场份额，分别为哈啰出行（47.1%）、嘀嗒出行（31.0%）和滴滴（17.2%）。

二、顺风车终于要起飞了？

今年春节大家出门都出现了井喷式的现象，面对着各地一票难求的各种交通工具，顺风车开始强势崛起给市场带来了更多的可能性，这次成为新宠的顺风车我们到底该怎么看呢？顺风车这是终于要起飞了吗？

首先，出行需求的井喷直接带动了顺风车需求的激增。据中国青年报的报道，2月2日（正月初五）是春运第二十天，标志着春运过半。1月14日春运首日至2月2日，全社会跨区域人员流动量预计达到48亿人次，与去年同期相比增长7.2%，创历史同期新高。无论是返乡探亲，还是外出旅游，都使得出行人数大幅增加。这种大规模的出行需求给传统交通工具带来了巨大的压力，抢票难成为了众多旅客面临的头号难题。火车票在开售瞬间便被抢购一空，许多热门线路甚至一票难求；长途客车班次有限，同样难以满足大量旅客的需求；航空机票价格则在旺季大幅上涨，让不少人望而却步。

在传统交通工具难以满足人们出行需要的困境下，顺风车作为一种补充交通方式，开始受到越来越多人的关注和认同。顺风车的出现，为那些买不到票、无法顺利出行的人们提供了新的选择。与传统交通方式相比，顺风车具有灵活性高、上门接送、价格相对合理等优势。乘客可以根据自己的出发地和目的地，在顺风车平台上发布行程需求，与顺路的车主进行匹配。车主在前往自己目的地的途中，搭载顺路的乘客，既可以分摊一部分出行成本，又能为他人提供便利。这种双赢的模式在今年春节期间得到了充分体现，许多人通过顺风车顺利地踏上了回家或出行的旅程，顺风车也因此在春节出行市场中占据了一席之地。

其次，网约车平台的普及让顺风车有了足够的基础设施。事实上，顺风车能够在今年春节期间迅速承接巨大的流量与需求，离不开前些年各大顺风车平台企业的努力和发展。嘀嗒出行、滴滴、高德、哈啰等顺风车平台，经过多年的市场探索和运营实践，已经形成了较为完善的叫车履约体系。

在用户端，这些平台通过不断优化 APP 界面和操作流程，提高了用户发布行程和叫车的便捷性。用户只需在 APP 上输入出发地、目的地和出行时间等基本信息，平台就能快速为其匹配合适的车主，并显示车主的相关信息、车辆信息以及行程价格等。同时，平台还提供了多种支付方式，方便用户完成交易。在车主端，平台通过严格的审核机制，对车主的身份信息、驾驶证、行驶证等进行审核，确保车主的合法性和安全性。

在订单匹配方面，各大平台运用先进的算法和大数据技术，根据用户的行程需求和车主的行驶路线，进行精准匹配，提高了匹配成功率和效率。同时，平台还建立了完善的评价体系，乘客和车主可以在行程结束后互相评价，评价结果将直接影响到双方的信用等级和后续的交易机会。这种评价机制促使车主和乘客都更加注重自己的行为和服务质量，维护了平台的良好秩序。这些完善的叫车履约体系，为顺风车在春节期间的大规模应用提供了坚实的基础和保障。

第三，顺风车盘活闲置资源的优势得到了全面的激发。从第一性原则出发，顺风车的核心价值在于对闲置资源的全面盘活。随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，私家车保有量近年来呈现出快速提升的趋势。私家车出行已经成为了大多数人的生活方式，越来越多的人选择在春节期间自驾回家或出行。然而，在很多情况下，私家车在出行过程中往往存在着大量的闲置座位，这些座位的利用率较低，造成了资源的浪费。

而顺风车的出现，正好解决了这一问题。通过顺风车平台，车主可以将自己车上的空余座位共享出来，搭载顺路的乘客。原本可能只有一两个人的私家车出行，现在可以有更多的人乘坐，从而实现了私家车出行资源的再次盘活。这种资源的共享模式，不仅为车主带来了一定的经济收益，降低了出行成本，同时也为乘客提供了更加便捷、灵活的出行选择。从社会层面来看，顺风车的发展有助于提高交通资源的利用效率，减少道路拥堵和能源消耗，对环境保护也具有积极意义。

今年春节的顺风车热潮，从某种意义上来说，就是私家车出行资源的一次大规模盘活。大量的车主和乘客通过顺风车平台实现了供需对接，形成了巨大的供给力量。

第四，顺风车真的要起飞了吗？对于顺风车产业来说，今年春节期间的需求浪潮也许只是一个偶然事件，但它却为顺风车的发展带来了难得的机遇。正如同前些年即时零售引发的新零售风口一样，一旦用户体验过顺风车这种出行方式之后，就很容易形成用户习惯甚至产生用户粘性。

一方面，顺风车的便捷性和灵活性让用户感受到了前所未有的出行体验。与传统交通方式相比，顺风车可以实现上门接送，乘客无需再为前往车站、机场等交通枢纽而奔波，大大节省了出行时间和精力。这种便捷的出行方式一旦被用户接受，就会成为他们在未来出行中的首选之一。

另一方面，顺风车的价格相对合理，具有一定的性价比。在春节期间，虽然部分地区的顺风车价格可能会有所上涨，但与航空机票、出租车等交通方式相比，仍然具有较大的价格优势。对于那些对价格较为敏感的用户来说，顺风车的性价比无疑是吸引他们的重要因素之一。

当越来越多的用户形成了使用顺风车的习惯，并对平台产生了粘性之后，顺风车产业将迎来更加广阔的发展空间。用户的口碑传播和推荐，也将为平台带来更多的新用户，进一步推动顺风车产业的发展壮大。可以说，这次春运或许正是顺风车行业腾飞的历史性拐点。在车轮滚滚向前的轰鸣声中，我们也许正在见证一场深刻的交通革命悄然降临。

本文为本号新春新消费系列春节深度文章的第四篇，通过深度观察春节的一系列消费变化和趋势来分析未来的发展方向，欢迎大家点赞收藏。

30万的蔚小理没比过20万的BBA？开新势力回老家为啥不行？

最近几年，伴随着新能源汽车产业的高速发展，新能源汽车已经开始在全国范围内快速普及开来，就在最近刚刚过去的春节期间，大量新能源车主将自己的车开回了老家，但是却也引发了一众的讨论，其中最引人关注的是三四十万的新势力却比不过二十万的BBA，开新势力回老家为啥不太行？

一、开30万的蔚来没比过20万的奔驰？

据36氪转自媒体定焦One的报道，开什么车回家过年？这是个问题。对于很多县城出身、在大城市打拼的人来说，这不仅关乎速度，还关乎面子。 在热衷攀比的小地方，一般是越贵越有面子。这一年混得好不好，看“车钥匙”便知晓。

但这两年，返乡的年轻人又遇到一个新问题：卖到三四十万、贵过BBA的新能源车，父老乡亲们并不认识。

你在大城市努力打拼，终于有能力买一辆几十万的新能源汽车，打算抓住春节这个一年到头唯一一次向父老乡亲“展示”的机会，让父母春风得意一把。 但村里人只知道，烧95号汽油的奔驰，要比烧92号汽油的哈弗更高端，开BBA的，不是老板就是高管。

他们不知道，充电就能跑、智驾高出几个level的问界、蔚来、理想，居然比入门级的奔驰还贵。有人刚夸了两句，“这车高大上嘞”“屏那么大个”，就有人站出来说，“你不懂，在城里打车都是电动车，十来万就能买，有的贷款首付都不用交”。有比较就有鄙视链。结果是，你还不如邻居家二十来万的奔驰车有排面。

据钛媒体之前的报道，十年前，特斯拉向第一批中国用户交互了售价70万以上的Model S，那是当时豪华电动汽车的唯一选择。 然而，随着中国新能源汽车市场越来越成熟，电动化早已攻入了豪华车的腹地。

钛媒体App梳理豪华品牌2024年10月市场占有率数据发现，自主豪华高端品牌的市场占有率已经略高于国际豪华品牌。尤其是自主品牌的高端畅销车几乎都是新能源车型，而合资豪华品牌则还是以燃油车为主。

而据极目新闻的报道，2025年1月初，各家新能源车企纷纷发布2024年全年销量。数据显示，赛力斯12月新能源汽车销量达37319辆；全年累计销量超42万辆，同比增长182.84%。值得一提的是，上市刚满一年的问界M9成功抢占高端汽车市场份额，超越奥迪、奔驰、宝马等传统豪车，一举改写了豪华车市场格局，为中国汽车品牌的高端化进程按下加速键。

二、开新势力回老家为啥不太行？

在汽车市场的风云变幻中，一个有趣且值得深入探讨的现象悄然浮现：开 30 万的蔚小理等新势力新能源车，在一些场景下，似乎难以与 20 万的奔驰、宝马们相抗衡，尤其是在春节返乡等情境下，这种情况似乎更加明显，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，开造车新势力春节返乡不被认可正在愈发明显。在汽车市场的发展进程中，造车新势力企业春节返乡不被认可已非新现象，近年来屡见不鲜，而在当下这一问题尤为凸显。这一现象的根源与新能源汽车的蓬勃发展紧密相连。随着新能源汽车对传统燃油车的替代全面增强，原本海外品牌牢牢占据主导地位的豪车市场格局被打破，新能源汽车开始在豪车市场崭露头角。

在一二线城市等较为发达的地区，新能源汽车凭借其科技感、环保性以及独特的驾驶体验等优势，逐渐获得了众多消费者的青睐。这些地区的消费者对于新鲜事物的接受度较高，同时也受到城市基础设施较为完善（如充电桩分布相对密集）等因素的影响。例如，在上海、深圳等地，理想、蔚来、小鹏等造车新势力的车辆常常能在街头巷尾看到，它们不仅成为了一种出行工具，更成为了一种代表科技和环保理念的时尚象征。

然而，当涉及到春节返乡，情况就变得复杂起来。返乡的场景往往是中小城市或者农村地区，这些地方对于新能源汽车的接受程度远低于大城市。这一差异在春节期间被进一步放大，因为春节是一个人员大规模流动、城乡交流频繁的时期。

其次，在下沉市场BBA的认知还是根深蒂固。与国产新能源汽车在市场份额上的全面弯道超车形成鲜明对比的是，传统下沉市场特别是中小城市的认知观念还停留在过去。BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪车品牌在这些地区占据着绝对的认知优势。

这种优势是这些传统豪车品牌长期精心构建的结果。多年来，BBA通过大量的广告宣传、高端的品象塑造以及在各类社交场合、商务活动中的频繁亮相，在消费者心中树立了不可动摇的豪华、高端形象。例如，奔驰一直以其优雅的外观设计、豪华的内饰和卓越的驾乘舒适性著称。在中小城市的消费者心目中，奔驰车就是成功人士的座驾，它代表着财富、地位和品味。

而国产新能源汽车虽然在销量上能够超越部分豪车品牌，但在品牌认知度上却仍存在较大差距。以蔚来为例，尽管蔚来在车辆性能、智能科技配置等方面表现出色，并且其在服务体系建设上也投入了大量资源，如推出了一键加电等特色服务，但在中小城市消费者眼中，蔚来这个品牌缺乏像BBA那样深厚的历史底蕴和高端形象。对于这些消费者来说，品牌认知更多地是基于长期以来形成的固有印象，而不是基于车辆的实际性能和技术参数。

第三，汽车用途认知差异造成了激烈的观念冲突。在中国的传统认知体系中，汽车扮演着一种身份地位的象征角色。在中小城市和农村地区，这种观念尤为强烈。汽车往往被视为一个家庭或者个人经济实力和社会地位的重要标志。例如，一个人开着奔驰车回家，在乡亲们眼中就会被认为是在外面混得不错、事业有成的人。

然而，对于大多数在一二线城市的打工人来说，生活节奏快，通勤距离长，汽车更多地回归到了其本质的代步工具属性。他们更注重汽车的实用性、经济性以及智能科技配置是否能提升日常出行的体验。新能源汽车在城市中，凭借着不限行、低能耗、智能驾驶辅助等优势，成为了很多打工人的选择。

这种对于汽车用途的差异性理解，导致了当前春节期间大城市与小城市在新能源汽车上观念的碰撞。在大城市开着新能源汽车的年轻人，回到老家后，会发现自己的爱车并不能像在城市中那样被轻易理解和接受。老家的人们更关注品牌的知名度和传统意义上的豪华感，而对于新能源汽车的先进技术和新的消费理念缺乏足够的了解。例如，在一些乡村地区，村民们可能只认得烧汽油的奔驰、宝马，对于充电就能跑的新能源汽车，他们可能会觉得不够靠谱，甚至认为价格虚高。

第四，新能源汽车品牌建设的缺失在这种环境下更加明显。对于当前的市场来说，新能源车企在产品层面已经逐渐构建起了一定的优势。先进的电池技术带来了更长的续航里程，智能驾驶技术不断升级，车辆的舒适性和科技感也远超传统燃油车。然而，在品牌建设方面，新能源车企却存在明显的缺失。

这些年新能源汽车市场竞争激烈，各大车企都在大规模地打价格战。价格战虽然在短期内能够吸引消费者，提升销量，但从长期来看，却不利于品牌心智的构建。很多消费者购买新能源汽车仅仅是因为价格便宜或者政策补贴，而对于品牌本身并没有形成强烈的认同感和忠诚度。

此外，还有不少新能源品牌主打技术极客路线，过于强调技术的先进性，而忽视了品牌文化和品象的塑造。例如，一些品牌在宣传时，更多地强调自己的电池能量密度、自动驾驶芯片的算力等技术参数，而没有将这些技术与消费者的情感需求、生活方式等联系起来，导致消费者很难对品牌产生情感共鸣。这种品牌建设的缺失，使得新能源汽车在面对传统豪华品牌时，在品牌认知和品牌影响力上处于劣势。当开着新势力汽车回到老家时，就难以获得与 BBA 同等的认可和尊重。

第五，未来新势力们将会进入品牌争夺战阶段。尽管目前新能源汽车在返乡等场景下存在认可度不高的问题，但伴随着时代的发展，特别是新能源汽车的全面普及，新能源品牌的认知无疑也会逐渐建立起来。在这个过程中，谁能率先抢到品牌心智，谁无疑会更有竞争力。

新能源车企需要加大品牌建设的力度，不再仅仅局限于产品技术的宣传。一方面，要注重品牌文化的塑造，挖掘品牌背后的故事和价值观，与消费者建立情感连接。例如，蔚来汽车通过举办各种车主活动，打造车主社区，增强了车主对品牌的归属感和认同感。另一方面，要加强市场教育，特别是在下沉市场，通过举办车展、试驾活动等方式，让更多的消费者了解新能源汽车的优势和特点，逐渐改变他们的认知观念。

因此，开30万的蔚小理没比过20万的BBA这一现象背后，更反映的是新能源汽车在品牌认知建设方面的不足。只有当新能源汽车品牌在消费者心中建立起与传统豪车品牌相当甚至更优的品象时，才能真正实现全面的市场胜利，而对于国产新能源们来说，还是任重而道远的。

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刘雯的网红变现2.0时代：煽动情绪成为带货生意的燃料

最近几年，有一个现象不知道大家有没有发现，互联网上时常出现企业与个人网红对簿公堂的现象，甚至屡屡有个人网红与企业对骂的新闻出现，似乎流量网红对抗企业成为了一个热门生意。这到底是怎么回事？  

一、屡屡对线的网红与企业

近年来，网红和企业在线上对抗的情况屡屡出现，我们不妨先看几个案例：

案例1：据大象新闻的报道，某知外卖平台与网红刘雯的纠纷，引发了整个网络的一系列的争论。2024年8月，刘雯将矛头对准外卖平台，编造“顾客支付43.1元配送费，骑手仅获3.5元配送费”“消费者实付23.5元，商家到手0.6元”等虚假故事，引发公众对平台的愤怒。然而，这些内容均被证实为谣言——骑手实际收入为38.6元，商家实际收入为16.81元。平台起诉后，法院判决刘雯赔偿5万元并道歉5天，她却在视频中夸大判决为“赔偿50万、道歉30天”，暗示司法不公，煽动粉丝攻击法院账号。在此期间，刘雯悄然登上了相关短视频平台“酒类带货榜”的第3名，赚得盆满钵满。

案例2：据每日经济新闻的报道，某知名车企法务部在社交媒体发文称，就其起诉自媒体相关账号名誉权纠纷一案，法院判决已做出判决。根据法院判决，被告长期针对某知名车企发表侮辱、诋毁的言论，并且存在严重歪曲事实的行为，构成对某知名车企名誉权的侵害。判令被告：删除侵权言论、赔礼道歉，并赔偿某知名车企经济损失等共计201.87万元。

案例3：据金融界的报道，就某知名PC大厂（原告）与微博某大V网络侵权责任纠纷一案迎来终审，此前，一审法院判令被告某大V在微博账号首页置顶位置发布致歉声明。向原告支付经济损失100000元，并向原告支付公证服务费6240元、律师费60000元。案件起因于2023年10月某知名PC大厂创新科技大会后，新浪微博账号某大V发布微博捏造事实，迅速引发了大量网友的关注和讨论，评论区中充斥着攻击性言论。

梳理这三个案例会发现，事件源头都是流量网红主动发难，公开传播企业的片面甚至是不实信息，在争议中不断积累流量和粉丝。其中的佼佼者无疑是刘雯，她喜欢扮演的角色就是“正义判官”，打着为消费者好、为商家好、为骑手好的旗号，造谣中伤企业甚至是攻击司法程序。然而，完成流量的原始积累后，她并不会给自己代言的“人民”任何好处，反倒是在此过程中筛选出支持她的粉丝，后续向其兜售来路不明的产品，从中获得巨额经济回报。

网红对抗企业，从某种意义上来说竟然成为了一个热门生意？这到底是怎么回事呢？

二、流量网红对抗企业到底是个什么玩法？

首先，以弱者优势构建舆论场的反转点。

在传统观念里，强者往往能够主导局面，掌控话语权，在各种竞争和冲突中占据优势地位。然而，舆论场遵循 “弱者为王”规则。当企业与个人发生冲突时，即使企业本身并没有过错，公众也常常会下意识地站在个人这一边，将个人视为弱者。

例如，在上文提到的某企业与刘雯发生矛盾时，刘雯不惜声称“自己很快就会消失”，将自己塑造成维护公众利益而与强大企业对抗的形象。这种弱者形象能够迅速激发公众的同情心和正义感，使得公众在情感上倾向于网红一方。

其次，调动情绪、捏造事实打造为民请命的人设。

流量网红善于调动网民情绪，擅长简单的善恶、黑白、正邪对立叙事，为了将“资本”塑造成反派，不惜捏造事实迎合情绪走向。而在信息泛滥的时代，理性的分析往往难以引起公众的关注，情感的共鸣则能够迅速吸引人们的眼球。

例如，刘雯擅长发现企业一些可能引起公众不满的问题，然后迅速抓住机会，通过夸张的语言、生动的描述和富有感染力的表达，将问题放大化，引发网民的愤怒、同情等情绪。实际上，类似“顾客支付43.1元，骑手仅获3.5元”“消费者实付23.5元，商家到手0.6元”的说法根本站不住脚，若果真如此，平台上的商家和骑手早就跑得一个不剩了，怎么还会给刘雯机会伸张正义？但人都是社会化、情绪化动物，看到显而易见的“反派”，很容易群起而攻之，谣言也就越传越真，越传越广。

而且，刘雯在制造话题时，会选择性地发布对自己有利的信息，忽略或者歪曲对企业有利的证据。例如，她声称某平台的代购商家“溢价35%到50%不等”“骗我五六十你才满意”。后经媒体核实，代购商家最高溢价率为21.7%，多赚了刘雯的14.53元也已经退回。

又如，她多次暗示自己要“道歉30天、赔偿50万”，实际上这是原告诉求，最终判决是“道歉5天、赔偿5万”。这种情绪化的表达和片面的不实信息传播，使得网民很难了解事件的全貌，容易被网红的言论所左右，从而形成一边倒的舆论态势。

最后，利用信息茧房和AI来扩散谣言、加剧伤害。

互联网时代信息茧房现象普遍存在。平台根据用户的浏览历史、兴趣爱好等为用户推送个性化的内容。当网红发布对企业不利的信息时，平台的大数据会将这些信息精准推送给可能感兴趣的用户。而当企业试图发布澄清声明时，由于粉丝们处于网红营造的信息茧房中，他们可能会对企业的声明持排斥态度，更倾向于相信网红的说法。

网红精心炮制的话题更有情绪，企业的辟谣信息多为理性分析，很难获得流量。因此，大量跟风、洗稿的“做号党”，也会一拥而上套用网红的分析框架。谎言被重复一千次，也就成了真理。当谣言被大量转发，一些原本中立的AI工具也会被“蒙骗”，将谣言包装成真实事件，呈现在新闻或百科类产品上。虚假信息投喂给了AI，AI将其“化妆”成看似真实的样子，再次投喂给不明真相的群众。中文互联网就这样一次次被“污染”，真相则一层层包裹于情绪之中。

三、“刘雯们”的网红变现2.0时代

互联网舆论场有一个网红们的1.0时代，在这个时代，一些以赚钱为目的的网红们，通过传播并放大企业的负面信息来强迫企业付费合作或者有偿删稿，从而获取经济利益。

不过如今，网红变现已经进入了2.0时代，例如上文提到的刘雯案例中，刘雯们的盈利模式发生了根本性转变。他们不再仅仅依赖于强迫企业合作，而是通过煽动情绪对立的方式，引导关注者只关注部分事实甚至虚假信息，并且将自己打造成“为民请命”的受害者的人设。他们不再仅仅向企业收取“保护费”，而是通过与企业对抗的形象来持续打造热点、聚集流量，并将直播带货的信息嵌入其中，将挥向更广泛的普通消费者，实现更加直接和高效的流量变现。

当流量网红与企业发生冲突并在舆论场中引起广泛关注时，大量的网民会因为好奇或者支持而关注他们的账号，观看他们的直播。网红们可以利用这些流量，在直播中推销各种产品，或者接受网民的打赏。由于他们在与企业对抗的过程中积累了大量的粉丝和支持者，这些拥趸往往会出于对网红的信任和喜爱，积极购买他们推荐的产品或者给予打赏。这种基于情感认同的消费行为，使得网红们能够在短时间内获得巨额的经济收益。

这个过程中，刘雯筛选出的“铁杆粉丝”，多半是辨别能力不强，容易上当受骗的中老年人和家庭主妇。去年1月，刘雯短视频带货销售额为5万，今年1月，短视频带货销售额就达到了500万。刘雯带货的品类，也从低利润的电池、充电线，变成了高利润的白酒。在短视频平台，刘雯单个帐号多次冲进酒类榜第十名，最高战绩第三名。仅1月15日单场直播预估销售额200多万。按照平均20%的直播佣金比例，一场直播就赚了40多万。

而且，这种流量变现的方式比强迫企业合作更加稳定和可持续。只要网红们能够持续地制造话题、吸引流量，就能够不断地进行商业变现。情绪成为了生意的燃料，“网暴企业”不仅是流量密码，更是摇钱树。这种盈利模式的转变，使得刘雯们更加热衷于与企业对抗，通过制造舆论热点来实现自己的商业目标。

同时，这一模式造成的伤害性也更大，受伤的不仅仅是企业，还有司法系统，以及更多无辜的消费者。刘雯道歉后，部分不明真相的网友为刘雯喊冤，有人开设“模拟法庭”要求法院重审，还有人推举刘雯当全国总工会主席。网友种种疯狂的行为，和刘雯的刻意引导、推波助澜不无关系，例如她不断暗示法院是“缺席审判”，实际上法院开庭前已通过各种途径联系她，是她“当成诈骗短信”不予理会。刘雯打的算盘，就是普通网民不会关注复杂的时间线，只会对“以大欺小”“官商勾结”的话本感兴趣。最终，社会共识进一步撕裂，司法的公信力被动摇，普通人成为对立情绪的受害者，而真正的始作俑者却成为了名利双收的“卫士”，赚钱赚得手软。

可以说，在当前的互联网环境下，上述案例给了我们充分的启示，互联网虽然为我们提供了丰富的信息和便捷的交流平台，但也容易让我们陷入情绪化的漩涡，失去理性的判断能力。

作为互联网的参与者，我们每个人都应该具备理性的判断能力，不被他人的言论所左右。在面对各种舆论事件时，我们要保持冷静和客观，不要盲目地相信和传播未经证实的信息。

我们应该主动去了解事件的全貌，收集多方面的信息，进行理性的分析和思考。只有这样，我们才能分辨是非对错，不成为舆论暴力的共谋者。

过年回乡的白领挤爆KTV？KTV要焕发第二春了？

说起今年过年，很多人都会发现一些之前并不红火的业态开始全面兴起，而今天我们要讨论的则是KTV，最近关于春节都市白领们挤爆了KTV的消息传来让人不禁想问，这KTV到底是怎么回事？老式的KTV要焕发第二春了吗？

一、过年回乡的白领挤爆KTV？

据钛媒体的报道，在深圳上班的赵哥，平时工作繁忙，很少会去KTV，在他的印象中，深圳的KTV也越来越少。

但这两年，每次回家过年，赵哥总会和朋友一起去镇上的KTV聚会，在赵哥家乡的小镇，一家KTV已经生存了十余年。

在赵哥看来，乡镇KTV之所以“一直都在”，是因为KTV是村民为数不多，且不可或缺的“精神食粮”之一，“亲戚朋友一年未见，约在一起放松，在娱乐设施不多的小镇上，KTV是最优的选择。”

在不少乡村地区，KTV的人气，远比想象中的要旺。

“你信吗？城里很少有人去的KTV，在乡村却活得很好。尤其是逢年过节，没有熟人，连房间都订不到。”在北京工作的赵哥，老家在湖南某乡镇，离县城有一定距离，这个“进城”不太方便的乡镇，人口不足两万，方圆5公里内，只有一个较为集中的小镇。

小镇上有且仅有一家KTV，有十余个包间。 今年春节，赵哥和亲友本来也准备去KTV“好好玩一次”，结果去的时候，老板却告诉他，房间至少要提前三天预订。

赵哥很是惊讶，不知为何镇上KTV生意会如此火爆，在他看来，设备简陋，音响效果一般的一家乡村KTV，居然也要提前几天预订，“过年他们的价格还涨了不少，生意居然这么好。”

过去多年，赵哥一直质疑这家KTV是如何生存下来的，“除了过年能够看到有人去外，平时没看到有什么人去。”

其实，早在前几年，城市KTV不景气的消息就曾经引发过市场的热议，据上观新闻的报道，据爱企查数据，我国经营卡拉OK的近68000家企业里，排在前几页的大部分处于注销或者解散状态。实际存续营业的只剩下26917家，也就不到总数的一半。而且最近的一年内，新注册成立的卡拉OK仅仅125家，31个省市只有125家新开的店，显而易见，KTV根本没有新鲜“血液”进来。

在媒体报道里，早在好几年前，曾经作为高端娱乐场所代名词的KTV，已经渐渐被年轻人嘲讽为“太土了”“中老年人才去”的场所。有开了十多年店的资深KTV老板表示，在2012年之前，经营一家KTV堪称暴利，只需运营一两年即可全部回本。但从2015年起，KTV的生意变得寡淡，经营一家KTV往往需要三年才能回本，三年还不能回本的KTV只有“死路一条”。

据中关村在线的消息，2015年开始的经济大环境和消费趋势的变化对KTV行业产生了巨大影响。随着年轻人的生活方式改变和消费习惯的改变，越来越多的人选择放弃传统的KTV娱乐方式。这种趋势逐渐蔓延到全国各大城市，并导致了众多中小型KTV店关闭。

二、KTV要在乡村焕发第二春了？

在刚刚过去的春节假期，KTV 成为了一个热门话题。不少人发现，回乡过年的都市白领们扎堆涌入 KTV，使得这些场所人满为患，生意异常火爆。一时间，“KTV 要焕发第二春了” 的讨论甚嚣尘上，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，KTV进军下沉市场已经是这几年的常态。随着中国经济的不断发展，一二线城市的 KTV 市场逐渐趋于饱和，竞争异常激烈。在这样的背景下，许多 KTV 企业将目光投向了三四线城市乃至乡镇地区，将其视为新的业务增长点。近年来，KTV 产业在下沉市场的布局步伐不断加快，各种连锁品牌纷纷在三四线城市乃至乡镇开设门店。这些门店的出现，为当地居民和回乡过年的都市白领提供了更多的娱乐选择，也为春节期间的 KTV 消费热潮奠定了基础。

从市场覆盖范围来看，曾经在大城市中才有的高端 KTV 品牌，如今在三四线城市也能看到它们的身影。这些品牌凭借其标准化的服务、优质的音响设备和舒适的环境，吸引了众多消费者。同时，一些本土的 KTV 品牌也在不断崛起，它们更了解当地消费者的需求和消费习惯，通过提供具有特色的服务和优惠活动，在市场中占据了一席之地。例如，在一些经济发展较好的县城，不仅有全国知名的 KTV 连锁品牌，还有许多装修精致、价格亲民的本地 KTV。这些 KTV 的存在，极大地丰富了当地的娱乐消费市场。

其次，下沉市场较为匮乏的娱乐方式让KTV成为了难得的娱乐消费地。与一二线城市丰富多样的娱乐方式相比，三四线城市的娱乐资源相对匮乏。在大城市中，人们可以选择去电影院观看最新上映的电影，去各种主题公园游玩，参加各类文化展览和演出，或者去健身房锻炼、去咖啡馆休闲等。然而，在三四线城市，这些娱乐设施和活动的数量和质量都无法与大城市相媲美。电影院的排片可能不够丰富，主题公园可能寥寥无几，文化展览和演出更是难得一见。在这种情况下，KTV 作为一种老少皆宜、男女通吃的休闲娱乐方式，自然成为了当地居民和回乡过年的人们的首选。

对于家庭聚会来说，KTV 是一个非常合适的场所。一家人可以一起去 KTV 唱歌，享受温馨的时光。长辈们可以唱一些经典老歌，回忆过去的岁月；年轻人则可以唱当下流行的歌曲，展示自己的才艺。在 KTV 里，大家可以尽情地放松自己，没有太多的拘束。而且，KTV 的消费相对较为灵活，可以根据不同的人数和需求选择不同的包间和消费套餐。无论是经济实惠型的小包间，还是豪华气派的大包间，都能满足不同家庭的消费需求。

对于朋友聚会来说，KTV 更是必不可少的选择。在春节期间，许久未见的朋友们聚在一起，除了吃饭聊天，唱歌也是一种很好的交流方式。在 KTV 里，大家可以一边唱歌，一边分享自己在过去一年里的经历和见闻，增进彼此之间的感情。而且，KTV 的氛围轻松愉快，能够让大家更好地释放压力，享受聚会的快乐。

第三，今年春节前的大寒潮又给KTV加了一把火。今年春节期间，一股寒潮席卷全国，大部分地区都迎来了低温天气。在这样的天气条件下，户外休闲娱乐活动受到了很大的限制。人们不愿意在寒冷的天气中外出，更倾向于选择室内的娱乐方式。KTV 作为室内娱乐场所，拥有温暖舒适的环境，正好满足了人们在寒潮天气下的娱乐需求。

在寒冷的冬日里，走进温暖的 KTV 包间，点上几首喜欢的歌曲，和亲朋好友一起尽情欢唱，无疑是一种非常惬意的享受。而且，KTV 还提供各种饮品和小吃，人们可以在唱歌的同时享受美食，进一步提升娱乐体验。相比之下，一些户外的娱乐项目，如滑雪、滑冰等，虽然在平时很受欢迎，但在寒潮天气下，由于天气寒冷、道路结冰等原因，参与的人数大幅减少。因此，在寒潮天气的影响下，KTV 成为了春节期间最受欢迎的娱乐方式之一。

第四，KTV们能否接住这一波的泼天富贵呢？在多种原因的共同作用下，KTV突然走红也就是意料之中的事情，但是白领回乡这也只是过年期间的短时间消费现象，随着春节假期的结束，大部分人又要回到大城市工作生活，届时小镇KTV又将陷入到客流量不足的境地，因此对于各家KTV经营者们来说，能否将这个流量接住并且延续成为长红经营模式也在考验着他们。

一方面，创新经营模式，线上线下结合。对于当前的KTV行业来说，单纯依靠线下门店的经营模式已经有些过时了，尤其是在移动互联网时代，如何借助线上平台为线下门店引流成为了关键，一方面可以借助各大本地生活服务平台，通过优惠券、团购等方式吸引消费者到店消费，另一方面也可以借助短视频、直播平台进行营销宣传，甚至开设线上，从而打破线下门店物理空间的限制，吸引更多消费者。

另一方面，丰富娱乐形式，打造多元化消费场景。对于KTV来说，想要吸引更多消费者到店消费，丰富娱乐形式也是关键，毕竟当前单纯的唱歌已经无法满足消费者的多元化需求，因此KTV可以尝试打造多元化消费场景，比如增设桌游区、VR体验区、小型儿童游乐区等，从而满足不同消费者的消费需求，提升消费者的消费体验。

不过从这一次的KTV走红也给我们看到了启示，对于任何一个业态来说，虽然有可能在某些地方有些过时，但是中国疆域广阔，各地经济发展情况不同，有着巨大的战略纵深，只要能够找到适合业态的地域也能有不错的生存空间，就像大家熟悉的网吧、大卖场等业态，虽然在一二线城市逐渐没落，但是在三四线城市依然有着不小的市场，甚至在某些地方还十分火爆，因此，对于任何一个产业来说，也许在某些地方已经过时了，但只要找对方法，同样能够迎来第二春。

本文为本号新春新消费系列春节深度文章的第二篇，通过深度观察春节的一系列消费变化和趋势来分析未来的发展方向，欢迎大家点赞收藏。

哪吒2成影史春节档票房冠军，凌晨爆满5分钟一场怎么做到的？

说起今年的春节档，相信很多人都会觉得很意外，一众大制作的电影成绩一般，反而是被人称为老IP的动画片《哪吒2》爆火，称霸春节档，甚至直接拿下了中国影史的春节档票房第一的宝座，还有媒体报道说《哪吒2》有影院排片达到了5分钟一场，让人不禁想问这么红火的电影是怎么做到的？

一、异常火爆的《哪吒2》

据每日经济新闻的报道，2月3日，电影《哪吒之魔童闹海》春节档总票房破35.62亿，超过《唐人街探案3》的春节档票房成绩，成为中国影史春节档票房冠军。

其实前几天哪吒的火爆就已经引发了市场的热议，据2月2日，21世纪经济报道的消息，据网络平台数据，截至2月2日18时44分，2025年度票房（含预售实时）破90亿。2025大年初五单日票房破10亿，春节档已连续5天单日大盘票房破10亿元。 此外，2025年中国电影市场累计票房超北美票房成绩，位列全球第一。

其中《哪吒之魔童闹海》以5天超31亿元票房遥遥领先，超过第二名《唐探1900》和第三名《封神第二部：战火西岐》的票房总和；同时打破16项影史纪录，包括过去三年春节档影片档期票房纪录、中国影史动画片首映日票房纪录等。

《哪吒2》是2019年现象级动画《哪吒之魔童降世》（票房50.35亿元）的续作，影片上映后，豆瓣开分8.5，目前豆瓣评分已涨至8.6，观众评价集中于“特效震撼”“剧情流畅”“笑泪交织”等关键词。

不少网友表示“一票难求”。大部分观众把《哪吒之魔童闹海》作为观影首选。有观众表示：“燃爆了！画面和特效都很棒。”“超出预期，比第一部还好看。”“太乙真人的配音太好笑了。准备二刷。”

社交媒体上，不少网友晒出观影情况，有影院凌晨一点仍然挤满了看《哪吒2》的人。

河南有网友发帖表示，当地某影院一天排了88场《哪吒之魔童闹海》。网友称平均10分钟排一场，高峰期5分钟排一场。有媒体查询发现该影院位于河南鹤壁。

猫眼专业版、灯塔专业版均预测《哪吒2》总票房将超过60亿元。2月1日晚，灯塔专业版和猫眼专业版对该片总票房的预测分别已达到65.4亿元、67.4亿元。 这意味着，如果最终真的达到这个数字，《哪吒2》将打破《长津湖》在2021年创下的57.75亿元票房纪录，成为中国电影新的票房冠军。

《哪吒2》票房暴涨，引发不少网友到出品方光线传媒有限公司总裁王长田的社交媒体底下催排期，有人调侃：《哪吒2》票房上涨唯一的受害者出现了……网友纷纷化身事业粉操碎了心，网友评论：你这个年纪怎么睡得着的？赶紧去要排片！不允许躺平！

二、凌晨爆满5分钟一场怎么做到的？

在电影市场竞争日益激烈的当下，一部影片能够在春节档这一黄金档期脱颖而出并成为票房冠军，实属不易。而最近《哪吒 2》却做到了这一点，不仅在凌晨时段场场爆满，甚至达到了 5 分钟一场的火爆程度，成为影史春节档票房冠军，《哪吒 2》到底是怎么做到的？我们又该怎么分析这件事呢？

首先，老IP历时5年的沉淀为《哪吒 2》的爆火奠定了基础。哪吒这一 IP，在中国可谓家喻户晓，有着深厚的文化底蕴和广泛的受众基础。5 年前，《哪吒之魔童降世》横空出世，以其精彩的剧情、精美的制作和独特的人物形象，创下了 50 亿票房的历史记录，成为中国动画电影的一座里程碑。这部电影的火爆，不仅让哪吒这一传统神话形象焕发出新的生机与活力，更让广大观众对哪吒这个角色有了全新的认识和喜爱。

《哪吒 1》的成功，为《哪吒 2》的爆火留下了良好的基本盘。它培养了一大批忠实的粉丝群体，这些粉丝在《哪吒 1》上映时就被深深吸引，对哪吒的故事充满了期待。当《哪吒 2》宣布定档春节档时，这些粉丝便成为了影片的第一批支持者。他们迫不及待地想要走进电影院，继续追随哪吒的冒险之旅，见证他的成长与蜕变。

《哪吒 1》的成功也在电影市场上树立了良好的口碑和品象。观众对于哪吒系列电影的品质有着较高的信任度，相信制作团队能够继续为他们带来精彩的作品。这种信任度使得观众在选择春节档电影时，更倾向于选择《哪吒 2》。而且，《哪吒 1》的高票房成绩也引起了市场的广泛关注，吸引了更多的投资者和合作伙伴加入到《哪吒 2》的制作和宣发中来，为影片的成功提供了强大的资金和资源支持。

其次，欢乐祥和的全家欢题材让春节档的动画片也根据吸引力。春节，是中国人最重要的传统节日，是全家团聚、共享欢乐的时刻。在这个特殊的节日里，人们对于娱乐活动的需求也更加旺盛。电影作为一种大众化的娱乐方式，成为了很多家庭春节期间的首选。而春节档电影的特点之一就是要满足全家老少共同观影的需求，营造出欢乐祥和的节日氛围。

《哪吒 2》作为一部动画电影，恰好具备了这样的特质。它的故事简单易懂、情节生动有趣，无论是小孩子还是成年人，都能够轻松理解和欣赏。影片中充满了幽默搞笑的元素，各种诙谐的对白和夸张的动作，常常引得观众捧腹大笑。这种欢乐的氛围，与春节的喜庆气氛相得益彰，能够让观众在观影过程中忘却烦恼，尽情享受家庭团聚的快乐。

动画电影的受众群体广泛，不受年龄、性别和文化背景的限制。《哪吒 2》可以吸引小孩子被其可爱的角色和奇幻的场景所吸引，也能让成年人在影片中找到共鸣和感动。对于家长来说，带着孩子一起观看《哪吒 2》，不仅是一种娱乐方式，更是一次亲子互动的机会。在观影过程中，家长可以与孩子一起讨论剧情、分享感受，增进彼此之间的感情。这种全家欢的观影体验，使得《哪吒 2》在春节档具有很强的竞争力。

第三，贯彻中国传统文化始终的哪吒形象更形成了文化的内核。哪吒，作为中国文化的传统形象，已经深入人心。关于哪吒的故事在中国民间流传了数百年，被改编成了各种形式的文艺作品，如戏曲、小说、电视剧等。可以说，每个中国人的心目中都有一个属于自己的哪吒。

《哪吒 2》在保留哪吒传统形象的基础上，进行了创新和改编。它既尊重了传统文化，又融入了现代的价值观和审美观念，使得哪吒这一形象更加丰满和立体。影片中，哪吒依然保持着他的勇敢和正义，为了保护家人和朋友，不惜与强大的敌人战斗。同时，他也面临着成长的烦恼和困惑，在面对困难和挑战时，逐渐学会了担当和责任。这种对哪吒形象的塑造，既符合观众对传统哪吒的认知，又能够引起现代观众的共鸣。

哪吒的故事中蕴含着丰富的中国传统文化元素，如神话传说、道家思想、民俗风情等。这些元素不仅为影片增添了浓厚的文化底蕴，也让观众在观影过程中感受到了中国传统文化的魅力。通过《哪吒 2》，观众可以更加深入地了解中国神话故事，领略中国传统文化的博大精深。这种文化认同，使得《哪吒 2》可以在短时间内被大多数人所接受。

第四，哪吒的创新又形成了消费者的情感共鸣。如果说文化认同是大家认可哪吒的第一位的话，情感共鸣无疑是哪吒能够持续爆火的第二大原因，在当今社会，打工人面临着工作压力、生活烦恼等各种问题。《哪吒 2》敏锐地捕捉到了这一社会现象，加入了众多当下打工人非常认同的文化元素，使得影片与观众之间产生了强烈的情感共鸣。

影片中对太乙仙人和申公豹的恶搞和爆改，就是一个很好的例子。太乙仙人在传统神话中是一个仙风道骨、法力高强的形象，但在《哪吒 2》中，他却被塑造成了一个有点呆萌、有点搞笑、还有点不靠谱的角色。他在工作中常常犯迷糊，闹出了不少笑话，但他又有着一颗善良和正义的心，始终坚守着自己的职责。这种形象的塑造，让很多打工人看到了自己的影子。在工作中，我们也会遇到各种各样的困难和挑战，也会犯错，但只要我们不放弃，努力去克服困难，就一定能够取得成功。

申公豹在影片中也被赋予了新的形象和性格。他不再是一个单纯的反派角色，而是有着自己的无奈和苦衷。他为了实现自己的目标，不惜付出一切代价，但最终却发现自己走错了方向。这种对角色的深度挖掘，让观众对申公豹这个角色产生了同情和理解，这就有点类似于之前爆火的电视剧《人民的名义》中的反派祁同伟，反而成为了大家最喜欢的一个影视形象。

第五，影片的成功更在电影院之外。如果说内容成功是基础的话，围绕电影的一系列操作无疑是成功重要的助力，从产业经济的角度出发，光线传媒作为《哪吒 2》的主推方，在宣发方面下了大力气。在社交媒体上，光线传媒利用微博、、抖音等平台，发布了大量的影片预告、海报、幕后花絮等内容，吸引了众多网友的关注和讨论。这些宣传内容不仅展示了影片的精彩画面和剧情亮点，还通过一些有趣的话题和互动活动，增加了网友的参与度和粘性。光线传媒还与各大媒体合作，进行了广泛的媒体报道和宣传。这些媒体传播以及持续不断地推荐，对影片的口碑传播起到了重要的作用。

与此同时，光线传媒还注重IP周边的开发。他们推出了与影片相关的玩具、服饰、文具等多种产品，满足了观众对于影片内容的延伸需求。这些周边产品的推出不仅为影片增加了额外的收入来源，也进一步巩固了哪吒IP在观众心中的地位。

可以说，随着《哪吒1》和《哪吒2》的相继成功，一个围绕中国文化的神话宇宙体系逐渐形成。这个宇宙体系以封神榜为背景，将众多中国传统神话人物和故事融入其中，形成了一个丰富多彩、相互关联的故事世界。

封神宇宙的形成不仅为中国电影市场注入了新的活力和动力，更为中国文化特色的影视开辟了一条道路。这种以传统文化为背景、以现代创意为手段的影视制作方式，既保留了传统文化的精髓，又融入了现代社会的价值观和创新精神。这种结合使得中国电影在国际市场上更加具有竞争力和影响力。

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安踏被李宁截胡，历时20年再次进军奥运的李宁想干嘛？

每次奥运会，奥运健儿所穿着的衣服都是不少人关注的对象，不过相信熟悉这几届奥运会的人都知道安踏是中国队的服装主要赞助商，基本上中国健儿都是穿着安踏的运动服征战奥运的，然而就在最近安踏却被李宁截胡，历时20年再次进军奥运的李宁到底想干嘛？

一、安踏被李宁截胡了？

时隔20年，李宁品牌与中国奥委会再次携手。

上海联合产权交易所正式发布公告宣布，李宁公司获得2025年至2028年中国体育代表团体育服装合作企业征集项目，这标志着李宁品牌将在2025年至2028年期间以官方体育服装合作伙伴的身份服务中国奥委会及中国体育代表团。

回顾历史，李宁品牌上一次作为中国奥委会及中国体育代表团的官方体育服装合作伙伴，还是在2004年雅典奥运会。自1992年起，李宁连续四届奥运会为中国体育代表团提供支持。此次是李宁品牌时隔20年重新获得该权益。

据红星新闻的报道，与中国奥委会合作一直是国内外运动品牌激烈争夺的焦点。1984年洛杉矶奥运会上，梅花品牌首次成为中国奥运代表团的领奖服赞助商，1988年汉城奥运会是亚瑟士。在与李宁从1992年合作至2004年后，2006年都灵冬奥会和2008年北京奥运会，赞助商变成了国际品牌阿迪达斯，2009年安踏接棒阿迪达斯。

詹军豪告诉红星资本局，与中国奥委会合作不仅能够提升品牌的知名度和影响力，还能传递品牌的价值和理念，塑造积极向上的品象。此外，奥运赛场还能为品牌提供更多的曝光机会，从而带动产品销售和市场份额的提升。在2022年北京冬奥会期间，开幕式中运动员穿着的各色羽绒服登上微博热搜榜单，“安踏”词条微博指数呈爆发式增长，环比上涨超 400%。多款运动鞋在两周时间内突破10万双销量。

这一点可以从安踏的业绩变化得到验证。2009年，李宁公司全年收入83.7亿元，遥遥领先于安踏58.75亿元的年营收。在安踏接棒阿迪达斯后，2010年，安踏年营收增长至74.08亿元，李宁营收94.55亿元，二者差距缩小。2011年，安踏营收89.04亿元，几乎追平李宁的89.29亿元。2012年，安踏营收76.22亿元，反超李宁的66.76亿元。

据的报道，此前，有市场消息称，李宁拿到这个合作权益的价格是四年周期（2025年-2028年）约8亿元。尽管李宁没有对这一价格证实，但这一定是一笔不菲的支出。

二、历时20年再次进军奥运的李宁想干嘛？

近日，李宁截胡安踏，历时 20 年再次进军奥运这一事件，引起了广泛的关注和讨论，我们到底该怎么看待这件事呢？

首先，运动品牌争夺奥运会赞助权已经是全球常态。奥运会作为全球最具影响力的体育盛会，其商业价值不言而喻。对于运动服装品牌而言，奥运赞助更是一块极具吸引力的 “蛋糕”。从国际巨头阿迪达斯与耐克多年来的持续争夺中，我们便能清晰地看到奥运赞助对于运动服装品牌的重要价值。

阿迪达斯和耐克在奥运舞台上的较量从未停止。早在 1936 年柏林奥运会，阿迪达斯就已经开始关注奥运会，并且凭借着自己设计的跑鞋成功实现了第一次品牌赞助，带来了销量的大增。此后，阿迪达斯长期与奥运会保持着紧密的合作关系，成为多届奥运会的官方赞助商。而耐克在发展过程中，也逐渐意识到奥运赞助的巨大价值，不断加大投入，与阿迪达斯展开激烈竞争。在 2008 年北京奥运会上，阿迪达斯作为官方赞助商，投入了大量资源进行品牌推广，而耐克则通过赞助众多明星运动员等方式，在奥运赛场周边展开了一场激烈的 “非官方” 营销大战。

这种持续的争夺表明，奥运赞助对于运动服装品牌来说，不仅仅是一种荣誉，更是提升品牌知名度、美誉度和市场份额的重要手段。奥运会的全球影响力能够让品牌在短时间内获得极高的曝光度，接触到来自世界各地的消费者。同时，奥运会所代表的体育精神和健康生活方式，也与运动服装品牌的核心价值相契合，有助于品象的塑造和传播。

其次，奥运会对于快消品的价值是直接且巨大的。奥运会的高流量是吸引运动快销品牌的重要因素之一。在奥运会举办期间，全球的体育爱好者、普通观众都会将目光聚焦在奥运会的各项赛事上。无论是电视转播、网络直播还是社交媒体的传播，奥运会相关话题都会成为热门。这种海量的关注度对于运动品牌来说是一个绝佳的营销机会。运动品牌可以通过在奥运会上的赞助、广告投放以及与运动员的合作等方式，将自己的品象展示给全球观众。

例如，在当前这个社交媒体时代，奥运会期间相关话题的热度会持续攀升，品牌如果能够巧妙地利用这一热度，通过社交媒体的营销活动，如推出与奥运会相关的话题互动、线上线下的促销活动等，可以吸引大量的消费者参与，从而迅速提高品牌的知名度和影响力。而且，这种关注度不仅仅局限于奥运会举办的那一段时间，其后续的影响力还会持续发酵，为品牌带来长期的效益。

更何况，奥运会与运动直接相关，这使得运动品牌能够较为顺利地将流量转化为销量。消费者在观看奥运会时，会对运动员所使用的运动装备产生浓厚的兴趣。他们渴望拥有与自己喜爱的运动员相同或相似的装备，以体验那种专业、高端的运动感觉。运动品牌可以利用这种心理，推出奥运会主题的产品系列，或者将自己的经典产品与奥运会元素相结合，从而激发消费者的购买欲望。

第三，李宁拼尽全力拿下奥运会目的何在？李宁之前因为失去奥运赞助的资格，在品牌发展的进程中逐渐落后于竞争对手。在当今竞争激烈的运动品牌市场，品象和市场份额的争夺非常激烈。失去奥运会这样一个重要的营销平台，意味着在品牌曝光度、与国际运动潮流接轨等方面都会受到影响。

如今，李宁不惜代价拿下奥运赞助，目的之一就是为了弥补之前的损失，重新在市场上站稳脚跟。通过奥运会这个平台，李宁可以向全球消费者展示自己的最新产品、技术和品象，吸引更多的消费者关注，从而重新构建自己的市场份额，实现业绩的翻盘。

李宁在过去一段时间内专注于国潮玩法，将中国传统文化元素与现代运动服饰相结合，推出了一系列具有中国特色的产品，在国内市场取得了一定的成功。然而，随着市场的发展和竞争的加剧，单纯依靠国潮概念可能难以满足品牌持续发展的需求。此次，重新聚焦运动是李宁在拿下奥运赞助后的一个重要战略转变。奥运会是一个纯粹的运动盛会，李宁希望借助奥运会的影响力，重新强调自己作为运动品牌的核心属性。这意味着李宁将在产品研发、运动员赞助、运动赛事推广等方面加大投入，以提升自己在运动领域的专业性和权威性。

第四，巨额投入的李宁到底该咋看？李宁此次不惜重金拿下奥运赞助，展现出了壮士断腕的勇气。然而，从长期来看，这样大价钱的品牌营销支出能否值回票价还是个未知数。关键在于李宁后续一系列的产品与业务的配套能否跟上。

一方面，李宁的产品力能否跟上奥运？李宁需要推出更多与奥运相关的高质量产品。这些产品不仅要在设计上体现奥运元素，更要在性能上满足专业运动员和消费者的需求。例如，为奥运会运动员提供的专业比赛装备，需要具备卓越的性能和可靠性，以帮助运动员在赛场上取得优异成绩。同时，面向普通消费者的奥运系列产品，也要在设计、质量和价格上找到平衡，满足不同消费者的需求。

另一方面，李宁需要加强品牌推广和市场运营。奥运赞助只是一个开始，如何将奥运的关注度转化为品牌的长期优势，需要一系列的市场推广活动。李宁可以通过举办奥运主题的线下活动、线上营销等方式，进一步提升品牌的知名度和美誉度。此外，李宁还需要优化供应链管理，确保产品能够及时、准确地供应到市场，满足消费者的需求。

可以说，李宁截胡安踏，历时 20 年再次进军奥运，这一事件不仅是体育用品行业的一次重大竞争事件，更是李宁品牌发展战略的一次重要调整，只是到底结果如何我们不妨看看再说。

公交车越来越小？盈利困难的公交车未来在何方？

你上次坐公交车是什么时候？相信很多人想起这个问题似乎都有些难以回答了，对于不少人特别是大都市的打工人来说，公交车似乎已经是一个非常遥远的出行方式，最近关于公交车越来越小与盈利越来越难得消息频频传来，公交车的未来到底在何方？

一、公交车的困局

据中国新闻周刊的报道，一场公交车小型化潮流，正在席卷全国部分城市。最近，不少青岛居民发现，新的公交车“缩水”了，以前那种“巨无霸”的公交车越来越少，取而代之的则是各种“迷你巴士”穿梭在大街小巷。除了青岛，在深圳街头，从繁华的市中心到偏远的城中村，从连接地铁站的接驳线到深入社区的微循环线路，小巧玲珑的公交车正逐渐成为街头的新风景。2024年以来，深圳、青岛等多个大中城市，在更新换代公交车时，小型公交车的占比逐渐提升。

“类似深圳、青岛等地的‘小公交’，实际上是目前各地强化地铁与公交接驳的一个缩影。特别是在大城市，随着近年来地铁客流量的持续攀升，不少城市开始不断加强地铁与公交的接驳，这类微循环公交线路非常喜欢使用‘小公交’。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东告诉中国新闻周刊。

有业内人士坦言，各地公交公司之所以推出地铁接驳线，除了更好满足居民出行需求的变化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。“从10年的时间跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下学的学生。”一位在深圳公交系统工作近二十年的公交司机告诉中国新闻周刊，除了早晚高峰期，日常时间公交车的空座率越来越高，很多时候车上只有两三个人。甚至在部分节假日，车上连满座都无法达到。在这位司机看来，现在的年轻人越来越倾向于乘坐地铁出行或骑电动自行车，这为公交系统提出了较为严峻的考验。

据交通运输部数据，常规公交客流量在1998—2014年呈现增长趋势，2015年开始，客流量逐年减少；2023年客流量虽有小幅增长，达416.3亿人次，但只达到了2019年客流量的67%，2014年的53%。

据中国经营报的报道，2023年，全国城市轨道平均单位车公里运营成本为34.3元，车公里运营收入为17.6元，平均运营支出比为64.2%。大部分城市票务收入无法弥补运营成本，规模越大，缺口越大，运营总成本超过2000亿元。

在问及公交目前经营状况时，不少公交企业人士都发出了叹息。“现在出行方式多种多样，乘坐公交车的人越来越少了，目前公交企业大部分面临入不敷出的现状，如何实现创新运营也成为重中之重。”多位公交企业人士告诉记者。

二、盈利困难的公交车未来在何方？

面对着当前公交车越来越大的困局，我们到底该怎么看这件事呢？公交车未来的发展我们又该如何分析？

首先，公交车曾经的辉煌是怎么产生的？在过去，公共交通发展水平有限，城市中的出行选择相对匮乏。公交车和出租车成为人们日常出行的主要依赖。然而，出租车因价格相对昂贵，对于普通民众而言，频繁乘坐会带来较大的经济负担。相比之下，公交车凭借其较低的票价，成为了大众出行的首选方式。

那时，公交车线路逐步覆盖城市的各个区域，连接着居民区、商业区、学校、工作单位等人们生活的主要场所。无论是清晨赶着上班的上班族，还是背着书包上学的学生，亦或是外出购物、办事的居民，公交车都承载着他们的出行需求。公交车的站点设置合理，方便人们中途换乘，使得人们能够较为便捷地到达城市的各个角落。

在很多城市，公交车甚至成为了城市的一张流动名片。不同车型的公交车穿梭在大街小巷，展现着城市的风貌。公交车上的售票员热情服务，为乘客解答路线疑问，帮助乘客找到正确的站点。一些城市还会在公交车车身张贴城市的宣传、文化特色图案等，让公交车成为城市文化传播的一个载体。可以说，在那个时代，公交车不仅是一种出行工具，更是城市生活的重要组成部分，对城市的正常运转和人们的生活起着不可或缺的作用 。

其次，公交车式微的原因是什么？我们仔细分析公交车当前逐渐式微的原因，其实无外乎两个大的方面，一方面，公共交通多元化对公交车产生了巨大的冲击。随着城市的发展和科技的进步，地铁建设在各大城市如火如荼地展开。如今，不少城市的地铁网络星罗密布，形成了较为完善的地下交通体系。地铁具有速度快、准点率高、运量大等优势。它不受地面交通拥堵的影响，能够快速地将乘客送达目的地。例如，在北京、上海、广州等一线城市，地铁线路几乎覆盖了城市的主要区域，人们可以通过地铁轻松到达城市的各个角落。相比之下，公交车在速度和准时性上存在明显劣势。在高峰时段，地面交通拥堵严重，公交车往往需要花费大量时间在拥堵的道路上缓慢前行，这使得乘客的出行时间大大增加。

与此同时，共享单车的出现，有效解决了人们出行中 “最后一公里” 的难题。在过去，从公交站点到目的地之间的短距离出行一直是个困扰。很多人下了公交车后，还需要步行较长的距离才能到达最终的目的地，这在一定程度上影响了人们选择公交出行的意愿。而共享单车的投放，让人们可以在公交站点附近轻松找到单车，骑行至目的地。这种便捷的出行方式不仅节省了时间，还增加了出行的灵活性。

另一方面，私家车与网约车的日益普及。随着人们生活水平的提高，私家车的保有量不断增加。如今，在城市中，私家车出行已经成为一种常态。拥有私家车，人们可以根据自己的时间和需求自由安排出行，无需受到公交车固定线路和发车时间的限制。特别是对于一些有特殊出行需求的人，如携带大量物品、接送老人小孩等，私家车提供了更加舒适和便利的出行条件。而且，随着汽车价格的逐渐降低和金融贷款购车方式的普及，越来越多的家庭能够负担得起私家车。这使得私家车在城市出行中的占比不断上升，进一步挤压了公交车的市场空间。

再加上这些年网约车的全面兴起，网约车通过互联网平台，实现了乘客与司机的快速匹配。而且，随着市场竞争的加剧，网约车的价格逐渐变得亲民。许多网约车平台会推出各种优惠活动，如新用户优惠、打车优惠券等，使得乘客乘坐网约车的费用大幅降低。同时，网约车还提供了更加个性化的服务，乘客可以在手机上实时查看车辆位置、预计到达时间等信息，并且可以根据自己的需求选择不同类型的车辆，如经济型、舒适型、豪华型等。这种便捷、个性化且价格合理的出行方式，吸引了大量原本选择公交车出行的乘客。

第三，公交车的困局又是什么呢？目前，公交车的客源被严重分流，逐渐沦为老年人和学生出行代步工具。老年人由于生活节奏相对较慢，对出行时间的要求不高，且很多老年人享受公交优惠政策，乘坐公交车出行成本较低，所以公交车仍然是他们日常出行的重要选择之一。而学生党，尤其是中小学生，由于经济尚未独立，公交车的低票价对他们具有较大的吸引力。同时，学校通常会安排固定的公交线路供学生乘坐，方便学生上下学。

然而，这种被分流的趋势日益明显，给公交车带来了巨大的市场压力。一方面，客源的减少直接导致公交车的运营收入下降。为了维持运营，公交公司需要投入大量的资金用于车辆购置、维护、人员工资等方面，但收入的减少使得公交公司的资金压力不断增大。另一方面，由于乘客数量不足，公交车的发车频率不得不降低，这又进一步降低了公交车的吸引力，导致更多的乘客选择其他出行方式，形成了一种恶性循环。

第四，公交车的未来到底该咋办？尽管公交车面临诸多挑战，但作为一种公共交通的出行方式，它依然是地铁等出行的重要补充。公交车要实现盈利，需要好好想办法。其实，公交车依然是城市慢生活出行方式的一种代表。如果能够在文化上不断加强，在定制玩法层面不断创新，公交车依然有不少价值。

我们觉得两种思路值得考虑，一方面，加强公交车的文化玩法。公交车作为城市的重要窗口，其文化展示和传播功能不容小觑。通过与当地政府、文化机构等合作，共同挖掘和传承当地的文化元素。利用车身涂装、内饰设计、公交候车亭设计等促进城市历史文化的传播、经典文化的解读、非遗技艺的展示、传统节日的举办等。这不仅可以丰富乘客的出行体验，还可以为城市的文化传承和推广做出积极贡献，提升城市的形象，在这个时候再做一些旅游专线无疑更能吸引人。

另一方面，定制玩法也是值得考虑的。随着市民对出行需求的多样化，公交车可以创新定制玩法，满足市民的个性化需求。例如，可以开设婚庆主题巴士、浪漫巴士等，为市民提供独特的出行体验。这些主题巴士不仅可以在设计上体现浪漫、喜庆的氛围，还可以在车厢内部设置拍照区、休息区等，为市民提供全方位的服务。

因此，尽管当前公交车面临着盈利困难、客源被分流等诸多挑战，但作为城市公共交通的重要组成部分，公交车依然具有不可替代的作用，只是如何发挥好公交车的作用正在考验着各家公交企业们。

奇瑞汽车终于要IPO了？为啥要选这个时候冲刺上市？

在中国老牌汽车企业当中，奇瑞汽车可以说是相当有名，当年凭借奇瑞爆款走红全球，然而相信熟悉资本市场的朋友肯定知道，奇瑞却是一众国产汽车企业当中少有的非上市公司，就在最近奇瑞终于要上市的消息传来了，为什么这么多年都不上市，选择这个时间节点才冲刺上市呢？奇瑞的上市路我们又该怎么看？

一、奇瑞汽车终于要IPO了？

据蓝鲸新闻的报道，奇瑞相关负责人表示，奇瑞汽车在2025年会上市，具体信息会陆续公布。至于是否在冲击港股，对方并未置评。

天眼查日前显示，奇瑞汽车母公司奇瑞控股集团有限公司近期获得了股权融资，投资方为青岛城投集团、IDG资本、火眼投资。

此外，奇瑞控股近日也出现了股东变更，青岛城投集团旗下的青岛城投国际发展集团有限公司等三家企业成为奇瑞控股的新股东。业界猜测，奇瑞控股获得股权融资，或是在为奇瑞汽车IPO铺路。

奇瑞汽车是目前国内少有的尚未上市的传统车企。早在2004年，奇瑞控股就被曝出有上市意愿，但上市计划在当年年底搁浅。2015年前后，奇瑞控股转变思路，决定先将旗下的优势板块推向资本市场。2020年奇瑞控股实施混改，引入青岛五道口新能源产业基金企业，意在加快上市动作。

在2024年9月举行的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确提出：“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。” 

IT之家查询奇瑞官方披露信息，奇瑞 2024 年销售汽车 260.39 万辆，同比增长 38.4%，创造了年销量的历史新高。其中，出口超 114 万辆，同比增长 21.4%，创造中国车企出口新纪录，并连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一。

据经济观察报之前的报道，奇瑞的IPO之路始于2004年。彼时，奇瑞提出了通过借壳安徽巢东股份及与江淮汽车互相持股的方式实现上市，但此后再无下文。2006年11月，奇瑞汽车时任副总经理陆建辉透露，未来五到十年奇瑞资金缺口约300亿元，该笔资金可能主要通过企业自身积累、银行融资和IPO三种渠道解决，奇瑞汽车已经在做上市的计划。2007年，尹同跃在公开场合表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。

2008年，金融危机爆发导致国内股市低迷，证监会一度暂停IPO，再加上奇瑞2008年业绩亏损1.94亿元，导致其上市计划搁浅。

二、奇瑞这个时候冲刺上市到底该咋看？

奇瑞汽车作为中国主流车企中少有的非上市的公司，其上市之路可谓一波三折，如今终于又要重启上市进程了，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，奇瑞的上市前路可谓是相当曲折。奇瑞汽车的上市之路可以追溯到2004年，当时安徽政府力促奇瑞进行股份制改造，并筹划上市。然而，由于各种偶然因素，如金融危机等，奇瑞的上市进程多次被搁置。2008年，奇瑞做了大量上市准备工作，但最终未能成功。此后，奇瑞多次尝试通过不同途径上市，但均未能实现。

奇瑞上市的主要障碍包括复杂的股权结构和未能实现连续盈利。奇瑞的大部分股份集中在当地政府及相关投资机构手中，这导致了股权结构的复杂性。同时，中国A股主板上市对企业财务指标要求严格，而奇瑞在一段时间内未能实现连续盈利，这也成为其上市的一大障碍。

然而，近年来奇瑞的经营状况有所改善。销量和单价增长，银行加大授信规模和金融支持力度，这为奇瑞的上市提供了更好的条件，特别是最近青岛城投等一众企业成为了奇瑞新股东，可以说给奇瑞的上市路进一步铺平了道路。

其次，当前国产汽车市场环境的改变为奇瑞上市奠定了基础。在经历了多年的发展和积累后，中国国产汽车品牌迎来了全面崛起的新时期。如今，中国汽车市场的竞争格局已经发生了翻天覆地的变化。曾经，在合资品牌和外资品牌的强势挤压下，国产车企在市场中处于相对弱势的地位，只能扮演市场陪衬的角色。然而，随着国内汽车产业技术水平的不断提升、品牌建设的逐步加强以及消费者对国产品牌认可度的日益提高，越来越多的国产品牌开始在市场中崭露头角，逐渐成为了市场竞争的主力军。

目前，国产汽车品牌在各个细分市场都取得了显著的成绩。在传统燃油车领域，一些国产车企通过不断优化产品性能、提升产品质量和加强品牌营销，已经成功地在中低端市场占据了一席之地，并且逐渐向高端市场迈进。在新能源汽车领域，国产车企更是展现出了强大的竞争力。比亚迪作为全球知名的新能源汽车制造商，在电池技术、电动驱动系统等方面拥有多项核心技术，其新能源汽车产品不仅在国内市场销量领先，还远销海外多个国家和地区。此外，像蔚来、小鹏、理想等新兴的造车新势力，也凭借着创新的商业模式和先进的智能科技，在新能源汽车市场迅速崛起，成为了行业内的佼佼者。

在这种竞争格局下，资本支撑对于汽车企业来说变得至关重要。汽车企业需要大量的资金来进行研发投入、扩大生产规模、建设销售网络以及开展品牌推广活动。自然而然，上市就成为了汽车企业获取大量资本的重要途径。通过上市，企业可以在资本市场上筹集资金，增强自身的竞争力，从而在全面竞争的市场格局中占据有利地位。奇瑞汽车也不例外，面对这样的市场竞争形势，上市成为了必然的选择。

第三，老对手的经历也给奇瑞上市提供了借鉴。通过横向对比可以发现，在汽车行业的发展历程中，与奇瑞汽车同期进入汽车赛道的吉利汽车，在资本运作方面已经取得了显著的成就。截至目前，吉利手上已经拥有了 10 家上市公司，通过多元化的资本布局，吉利不仅获得了充足的资金支持，还在产业链整合、技术研发、品牌拓展等方面取得了巨大的优势。

吉利汽车通过旗下的上市公司，能够在资本市场上迅速筹集大量的资金，这些资金被广泛应用于企业的各个业务领域。例如，在技术研发方面，吉利投入了巨额资金进行新能源汽车技术、自动驾驶技术等前沿领域的研发，先后收购了沃尔沃汽车、莲花汽车等知名品牌，通过技术整合和创新，不断提升自身的技术实力。在品牌拓展方面，吉利利用资本优势，推出了多个不同定位的汽车品牌，覆盖了从低端到高端的各个细分市场，满足了不同消费者的需求，进一步扩大了市场份额。

相比之下，奇瑞汽车虽然在业务方面也取得了不错的成绩，拥有较为丰富的产品线和一定的市场份额，在技术研发方面也积累了一定的实力，例如其自主研发的发动机技术在行业内具有较高的口碑。然而，在资本竞争力和底气方面，奇瑞与吉利相比仍存在较大的差距。奇瑞汽车的资金来源相对单一，主要依靠自身的经营积累和少量的融资渠道。这种资本上的差距使得奇瑞汽车在长期发展中面临着一定的瓶颈，这种瓶颈也让奇瑞痛定思痛开始全面拥抱资本市场。

第四，成熟的资本市场也为奇瑞上市提供便利。当前，无论是 A 股市场还是港股市场，对于汽车特别是新能源汽车的接纳度和认知度都已经非常高。随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车市场迎来了爆发式的增长。在这一背景下，A 股和港股市场涌现出了一大批非常成熟的新能源上市公司，比如说A股市场的比亚迪、赛力斯，港股市场的蔚来、理想等等，这些公司在市场上表现出色，为投资者带来了丰厚的回报，也为整个新能源汽车行业树立了良好的榜样。

正是由于 A 股和港股市场都有成熟的新能源上市公司作为示范，这使得无论是 A 股市场还是港股市场，都为奇瑞汽车的上市提供了非常便利的条件。对于奇瑞汽车来说，无论选择哪个市场上市，都能够借助市场对新能源汽车的关注度和认可度，吸引投资者的目光，顺利筹集到企业发展所需的资金。

因此，奇瑞汽车已经到了不上市不行的地步，但要成功上市，还需要解决一个关键问题，那就是如何给资本市场一个富有想象空间的故事，只有通过清晰地阐述自身的发展战略、品牌价值、市场潜力和创新能力，奇瑞才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得资本市场的青睐，只是这个故事还需要奇瑞的去好好的构思。

茅台冰淇淋落寞退出？年轻人第一口茅台要成时代的眼泪了？

曾经，茅台冰淇淋刚刚问世的时候可以说是相当红火，不少地方都一盒难求，排队去买冰淇淋的大有人在，甚至于各地茅台冰淇淋店都像雨后春笋一样涌出来，然而就在最近茅台冰淇淋落寞关店的消息传来，让人不禁想问曾经年轻人的第一款茅台要成时代的眼泪了？

一、茅台冰淇淋落寞退出？

据红星新闻报道，目前包括长沙、杭州、西安等城市的茅台冰淇淋门店电话均无法接通，但贵州贵阳、遵义等地的茅台冰淇淋门店还在正常营业中。据现代快报报道，1月6日，记者探访发现，位于南京新街口的茅台冰淇淋旗舰店已经停业。

记者来到位于南京新街口的茅台冰淇淋旗舰店，发现一楼的店面已被蓝色围挡包围，围挡上“敬请期待 盛装升级”字样引人注目。对面店员透露：“这家店早在2024年11月底就停止营业了。”记者随即向商场工作人员求证，得到的答复是该店铺确实已经撤柜。

据现代快报报道，记者走访了南京市区多个卖场。由于正值冬季，冷柜中冰淇淋品种稀少，仅有少数门店还在售卖茅台冰淇淋，存货量很少。与以往相比，零售价已下调至19.9元。即便如此，店员表示销售情况并不理想，“没人吃，太贵了。便宜的、可选择的冰淇淋品种很多。”

据经济观察网的报道，“茅台冰淇淋店闭店停产”话题登上社交平台热搜。该话题称，多地茅台冰淇淋店闭店、广州市场茅台冰淇淋团队已解散、2025年茅台或将全面退出冰淇淋市场。

经济观察网记者在美团等平台搜索“茅台冰淇淋旗舰店”发现，北京市内已无该名称的商户。记者同时在i茅台APP上，将定位分别设定为北京、上海、广州，并搜索“冰淇淋”，平台均显示“门店售罄补货中”。在外卖平台，搜索“茅台冰淇淋”，部分烟酒店和折扣店仍有售卖。记者随机在一家连锁折扣店购买了茅台冰淇淋经典原味，售价为21.9元/盒，生产日期为2024年3月，保质期为12个月。

北京一家曾引入茅台冰淇淋门店的购物中心工作人员告诉经济观察网，场内的茅台冰淇淋门店于2024年8月份前后结束了营业。至于闭店原因，该工作人员称，茅台冰淇淋门店后来的销售业绩难以支撑其包括租金、人力、原料等各方面的运营费用。北京另一家购物中心客服回应经济观察网，“这家（茅台冰淇淋）门店本身就是个短期引流门店”。

2022年5月29日，茅台与蒙牛联合推出“茅台冰淇淋”，将酱香与奶香融合在冰淇淋当中，一时强势出圈，并创下销售神话。茅台冰淇淋定位高端，当时官方售价为 59 至 66 元一杯，因“年轻人的第一口茅台”“含茅量达2%”等元素迅速走红。上市之初，相关产品价格甚至被炒上了100元/盒以上。

二、年轻人第一口茅台要成时代的眼泪了？

面对着当前茅台冰淇淋的困境，让人不禁感叹当年“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”这一切都太快了，我们又该怎么看这件事呢？

首先，茅台为什么要做冰淇淋产品？众所周知，茅台在传统的白酒领域无疑是一个巨头，拥有着极高的品牌知名度和美誉度。然而，随着时代的发展，消费群体逐渐发生变化，年轻人成为了一个不可忽视的庞大消费力量。为了抓住年轻消费群体，茅台高调进军冰淇淋市场，这一举措当时引发了外界的广泛关注。

茅台冰淇淋被视为茅台向年轻化迈进的关键一步。在其之后，茅台更是进行了多种联名的“年轻化”尝试，如酱香拿铁、茅台巧克力等网红爆品的推出。这些举措的背后，是茅台试图打破自身在传统白酒领域的固有形象，将品牌影响力拓展到年轻消费群体所热衷的快消品领域。

从营销的角度来看，这是一种非常聪明的品牌拓展策略。通过与不同类型的快消品联名或推出相关产品，茅台能够以一种更加亲民、时尚的方式出现在年轻人的视野中。以茅台冰淇淋为例，它将茅台的品牌元素与冰淇淋这种受大众喜爱的甜品相结合，创造出一种全新的消费体验。对于年轻消费者来说，这既是一种新鲜的尝试，也有可能成为他们接触茅台品牌的开端。

其次，茅台冰淇淋为什么能做到开局即巅峰？茅台冰淇淋在推出初期确实相当火爆，这一现象的核心因素是茅台自身强大的品牌影响力。茅台作为中国白酒行业的领军品牌，在国内外都享有极高的声誉。这种品牌影响力所带来的效应是巨大的，它吸引了大量消费者前来尝试茅台冰淇淋。

对于消费者来说，很多人是抱着尝鲜的态度去购买茅台冰淇淋的。茅台这个品牌本身就带有一种神秘性和高端感，当它与冰淇淋这种日常消费的甜品相结合时，消费者自然会产生好奇。他们想要知道茅台的味道融入到冰淇淋中会是一种怎样的新奇体验。这种基于品牌好奇的尝鲜心理，是茅台冰淇淋初期销量火爆的重要支撑。

然而，这种依靠品牌影响力带来的热度往往具有一定的局限性。当尝鲜的人群逐渐得到满足后，如果产品本身没有足够的吸引力，就很难维持住市场的热度。这也正是茅台冰淇淋虽然一开始很火，但在后续发展中却有些后继乏力的首要原因。

第三，茅台冰淇淋的问题又到底出在哪？如果说茅台冰淇淋开局是一炮而红的话，后面的一系列的衰退似乎也是一种宿命，核心原因在以下几个方面：

一是茅台冰淇淋的口感并不好。我自己曾经多次尝试过茅台冰淇淋，几乎吃过茅台冰淇淋的所有口味，从自身的体验来看，茅台冰淇淋存在口感方面的问题。本身含酒精的冰淇淋与传统的如哈根达斯等冰淇淋的口感有着较大的差异。传统冰淇淋以甜蜜、细腻为主要口感特点，能够给消费者带来愉悦的味蕾享受。而茅台冰淇淋由于加入了酒精，其口感刺激性更重。对于大多数消费者来说，这种口感可能并不符合他们对于冰淇淋的预期。尤其是对于那些习惯了传统冰淇淋口感的消费者，茅台冰淇淋的口感可能会让他们感到不适应，从而影响他们的再次购买意愿。

二是茅台冰淇淋的定价过高了。在当前的消费市场中，反向消费盛行，消费者越来越注重消费的性价比。茅台冰淇淋的定价相对较高，这使得它在价格敏感型的消费者面前缺乏竞争力。对于一款冰淇淋产品来说，虽然它有着茅台品牌的加持，但过高的价格仍然会让很多消费者望而却步。相比之下，市场上有许多价格更为亲民、口感也不错的冰淇淋产品可供选择。当消费者在初次尝试茅台冰淇淋后，发现其性价比不高，就很难产生复购的冲动。

三是茅台冰淇淋也缺乏长期发展的战略规划。茅台冰淇淋本身的策略更多的是一种跨界引流的玩法。在初期，通过茅台品牌的吸引力和跨界合作的新鲜感，确实能够吸引大量的流量和关注。然而，这种模式缺乏足够的长期发展战略。在爆火之后，没有进一步深入挖掘产品的核心竞争力和市场需求，也没有对产品进行有效的市场细分和定位。再加上茅台其实也不重视，后面茅台的跨界核心就是咖啡和巧克力了，而非冰淇淋，随着时间的推移，消费者的新鲜感逐渐褪去，而产品又没有足够的内在支撑来维持市场热度，自然就会出现后劲不足的情况。

第四，茅台跨界到底该怎么办？从长期来看，虽然茅台没有明确表示茅台冰淇淋要彻底退出市场，但目前衰退的迹象已经很明显了。对于茅台来说，这是一个需要深入思考跨界多元化战略的关键时刻。一方面，茅台需要想明白自己跨界多元化到底想要做什么？是单纯地为了拓展品牌影响力，还是想要在新的领域创造新的利润增长点？如果是前者，那么目前的这些跨界产品在一定程度上已经达到了目的，但如果是后者，就需要更加深入地挖掘产品的商业价值。

另一方面，茅台需要明确自己在跨界多元化中的竞争力除了茅台的品牌还有什么？在茅台冰淇淋的案例中，我们看到过度依赖品牌影响力而忽视了产品本身的吸引力是不可持续的。在未来的跨界多元化发展中，茅台需要在产品的研发、品质提升、成本控制等方面下功夫，打造出具有核心竞争力的产品。

因此，茅台冰淇淋虽然未能成为茅台集团跨界多元化经营的成功案例，但其经验和教训对于茅台未来的市场策略具有重要的借鉴价值，对于老品牌来说跨界是个有效的玩法，但是如何持续正在考验着每个老品牌。

比亚迪离特斯拉销量只差3万，国产新能源真的行了？

这几年，伴随着中国新能源汽车市场的高速发展，新能源汽车逐渐占据了市场的主导地位，就在这样的情况下，国产新能源开始强势崛起，不仅将传统合资汽车逐渐击败，甚至与世界顶尖车企的差距越来越小，就在最近比亚迪在纯电市场上离特斯拉的销量只差3万辆的消息传来，让人不禁想问国产新能源这是真的行了吗？

一、比亚迪离特斯拉的销量只差3万了？

据时代财经的报道，伴随中国新能源汽车月度渗透率越过50%的门槛，提前布局和疯狂“上新”的中国汽车公司迎来收获之年。据界面新闻不完全统计，2024年国内头部汽车公司均实现不同程度的销量增长，部分企业创下历史新高。

中国汽车公司实现销量规模增长有三条主要方法：价格战、多产品和海外市场。比亚迪充分使用了这三种路径：它灵活运用价格策略，在高端品牌腾势、方程豹和仰望均推出新品，以及广泛进入到日韩、欧洲、南美、中东等全球多个区域市场。

官方数据显示，2024年比亚迪年销量达到427.21万辆，毫无悬念地蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪的销量增长一部分受益于中国混动汽车市场的爆发，其插电混动车型销量同比增长72.83%，达到248.54万辆，占比接近总销量的六成。和2023年两种动力形式较为均衡发展相比，去年比亚迪销量开始向混动车型倾斜。

纯电方面，比亚迪2024年销售了约176.5万辆纯电动汽车，而2024年全年，特斯拉全球范围内共计交付约178.9万辆。

不过，二者差距正在缩小，比亚迪和特斯拉纯电车型年交付量缩小到3万辆以内。而特斯拉更是自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，其2023年交付量为181万辆。

据环球时报的报道，马斯克此前曾预计特斯拉2024年全年销量会略有增长，但实际却下滑1.1%。报道分析认为，欧盟补贴退坡，美国消费者开始更倾向于购买混动车型，叠加全球竞争更趋激烈，这些因素都导致特斯拉的销量承压。在其第二大市场中国，特斯拉继续保持增长。2024年全年，特斯拉在华销量占比达全球总销量的36.7%，特斯拉中国的数据显示，12月特斯拉在华销量环比增长12.8%，达到8.3万辆的历史新高。

此外，中国媒体3日更新了全球车企市值。截至2024年12月31日收盘，特斯拉、丰田市值依旧排名第一、第二。此前排名第三、市值为1078.4亿美元的比亚迪被2024年正式入局汽车市场的中国公司小米反超，后者市值增至1120亿美元。至此，全球十大市值车企中已有两家中国车企的身影。

二、国产新能源真的行了吗？

面对着国产新能源汽车的强势崛起，比亚迪离特斯拉的差距也越来越小，我们到底该怎么看国产新能源汽车的发展呢？

首先，国产新能源汽车的崛起是中国制造全面崛起的必然。改革开放初期，中国汽车产业蹒跚起步，面对国外成熟的汽车制造体系，尤其是发动机的精密制造、变速箱复杂的调校技术以及底盘扎实的调校功底，国内车企难以望其项背。国外车企凭借百年积累，筑起了高高的技术壁垒，使得中国车企在传统燃油车核心技术领域长期处于学习、模仿阶段，难以实现质的突破，产品竞争力受限，市场份额被外资品牌大量占据。

然而，随着时代的发展，新能源汽车逐渐兴起。新能源汽车将核心聚焦于电池、电机、电控（简称 “三电”）系统。电池作为新能源汽车的能量来源，其技术发展直接决定了车辆的续航里程、充电速度等关键；高效可靠的电机是车辆动力输出的保障；精准智能的电控系统则协调电池与电机，优化整车能量管理。与传统燃油车的发动机等技术相比，“三电” 技术属于新兴领域，全球车企几乎站在同一起跑线。

中国拥有完备的工业体系，在电子、化工、材料等领域积累深厚，能够迅速为新能源汽车 “三电” 技术研发与生产提供强大支撑。例如在电池制造方面，中国的宁德时代等企业迅速崛起，成为全球动力电池的领军者，为国产新能源汽车提供了优质、稳定且成本可控的电池供应。同时，在电机制造、电控系统研发上，国内企业依托大量科研人才与产业优势，快速迭代技术，使得国产新能源汽车在核心零部件上逐渐具备自主可控能力，摆脱了对国外技术的依赖，实现弯道超车。

其次，汽车产业的格局正在发生着深刻的变革。在当下，原先长期雄踞市场头部的老牌车企逐渐陷入了困境，一是合资车市场份额快速下滑。传统合资车企长期依赖燃油车盈利模式，在新能源汽车研发投入上相对滞后。一方面，对既有燃油车利润的依赖使其转型动力不足；另一方面，合资双方在战略决策、技术引进等方面存在协调难题，导致新能源车型推出缓慢、产品竞争力不强。近年来，合资车在中国市场的份额逐渐被国产新能源汽车蚕食，销量增长乏力，甚至出现下滑态势。

二是老牌汽车巨头转型缓慢。像大众、丰田等老牌汽车巨头，虽意识到新能源转型的紧迫性，但庞大的企业架构、复杂的供应链体系以及传统思维惯性，使其在向新能源转型过程中步履蹒跚。例如，在电动车平台研发上耗时良久，软件定义汽车的理念落地困难，智能驾驶技术开发滞后，难以快速适应新能源汽车消费者对智能化、网联化的需求，与新兴的国产新能源车企相比，市场响应速度慢了一拍。相比之下，他们在电池技术、智能网联技术等方面落后于中国企业，这使得他们在新能源汽车市场竞争中处于劣势。

反观国产新能源汽车制造企业，比如说比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行等等，这一现象从某种意义上体现出中国汽车制造业的全面兴起与超越。仅以比亚迪为例，比亚迪在新能源汽车领域拥有多项核心技术，例如其自主研发的刀片电池技术，在安全性、能量密度等方面具有独特的优势。比亚迪的车型涵盖了轿车、SUV等多个细分市场，并且在国内和国际市场都取得了不错的销售业绩。

比亚迪与特斯拉销量差距缩至 3 万，从更宏观层面看，这象征着中国汽车制造业在新能源领域的全面兴起。曾经遥不可及的国际新能源汽车标杆，如今已被国产车企紧紧咬住，意味着中国新能源汽车在技术、产品、市场等多方面得到了认可，打破了外资品牌在高端新能源汽车市场的垄断，为中国汽车产业树立了信心，也向世界展示了中国新能源汽车的实力。

第三，国产新能源的问题却并不能忽视。虽然中国国产新能源汽车优势显著，但大部分依然走的是高性价比的路线，整体产业链的附加值并不高。高性价比意味着以较低的价格提供丰富的配置和功能。这一策略有助于国产新能源汽车在市场上快速打开局面，吸引更多的消费者。然而，从产业链的角度来看，这也意味着企业在每辆车的销售中获取的利润相对较少。例如，在汽车零部件供应方面，虽然中国有众多的零部件供应商，但很多企业只能提供低附加值的零部件，高端零部件仍然依赖进口或者由外资企业在华生产。

与此同时，在某些造车新势力身上，卖一辆车亏一辆车的现象依然存在。这些造车新势力往往在品牌建设、技术研发和生产设施建设方面投入巨大。他们为了在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，需要不断地进行技术创新，建立自己的品象，同时还要建设现代化的生产工厂和销售网络。然而，由于汽车销量尚未达到足够的规模，难以分摊这些成本，导致每辆车的销售都处于亏损状态。

第四，中国新能源车企们到底该怎么办？当前，对于中国国产新能源汽车来说，大家的目标其实应该是一致的，都是推动中国汽车产业更好的发展，在这样的情况下，最需要做的事情就是要真正避免价格战的内卷，避免无效的恶性竞争。价格战虽然在短期内可能会提高市场份额，但从长远来看，会损害整个行业的健康发展。过度的价格战会导致企业利润下降，影响企业的研发投入和可持续发展能力。企业应该通过差异化竞争来提高市场竞争力，例如在产品的设计、功能、服务等方面进行创新，满足不同消费者的需求。同时，企业之间可以加强合作，共同推动产业标准的制定和技术的共享，提高整个行业的效率和竞争力。

为了推动中国汽车品牌真正实现世界突破，每一个新能源汽车产业的参与者都需要用更高的心胸和站位去推动更大的发展。特别是要持续做好创新，创新是国产新能源汽车持续发展的核心动力。企业需要不断加大研发投入，推动技术创新和产品升级。特别是在电池技术、智能驾驶技术、车联网技术等方面，需要取得更多突破和进展。只有这样，才能保持中国新能源汽车的持续竞争优势，真正实现国产汽车的全面崛起。

因此，中国国产新能源汽车产业要想在全球范围内取得更大突破，就必须超越单纯的价格竞争模式，依靠创新驱动和品质取胜，真正实现从“中国制造”到“中国创造”的转变，才有可能让中国品牌基业长青。

中国与东南亚双轮驱动，日均单量超8000万的极兔未来何在？

在中国快递物流市场上，极兔快递的成绩可谓是有目共睹，作为新晋崛起的上市快递企业，极兔在短时间内实现了突破，已经成功跻身市场头部。就在最近，极兔的四季度成绩单公布，四季度包裹增长32.5%，全球日均订单量超8000万件，我们到底该怎么看？

一、Q4业绩全面向好的极兔

根据极兔速递最新公布的公告，2024年第四季度，极兔总体实现包裹量73.9亿件，同比增长32.5%，日均包裹量8030万件。2024年全年，极兔总体实现包裹量246.5亿件，同比增长31%，日均包裹量6730万件，同比增长30.7%。

财报显示，第四季度是各主要市场的传统电商旺季，而增长主要来自东南亚和中国市场。在东南亚，极兔2024年第四季度实现包裹量14亿件，同比增长62.5%；全年实现包裹量45.6亿件，同比增长40.8%，远高于市场对行业包裹量的预期。

值得一提的是，极兔中国市场2024年第四季度实现包裹量59.1亿件，同比增长27.4%；全年实现包裹量198亿件，同比增长29.1%，跑赢前11个月的行业增速，继续保持高速增长。

极兔这次的成绩单有几个特点非常值得关注：

特点1：增速显著远超行业平均水平。2024年第四季度，在中国市场，极兔速递的包裹量实现了显著增长，同比增幅达到29.1%，显示出强劲的市场竞争力，远超行业平均水平。在东南亚，极兔全年更是达到了40.8%的增速，远超行业预期。在快递这个想对已经成熟的市场中，在已经占据较为头部市场位置的情况下，极兔所展现的增速水平可谓相当迅猛，给市场留下了巨大的想象空间。

特点2：市场大促期间增幅更为显著。中国市场2024年双十一大促期间，极兔速递的业务量同比增长25%，日均业务量显著提升。东南亚市场双十二大促期间，极兔速递的业务量同样实现了大幅增长，同比增幅高达96%，单日峰值业务量也有显著提升。这一方面体现出极兔在市场大规模促销期间的市场号召力，更在另一方面更展现出极兔在应对高流量时期的高效处理能力。

特点3：非平台业务也呈现出高速发展态势。与众多品牌合作，如中国的蓝月亮、乔丹、森马，海外的Apple、Boots、SEPHORA 等，涉及多个行业，包括服饰、3C、美妆等。为不同客户提供单独揽收、分拣等服务，非平台业务的高速发展为极兔的多元化发展提供了更多的可能性，更展现出极兔的业务拓展优势。

二、日均单量超八千万的极兔未来何在？

可以说，通过上面的分析可以发现，通过短短数年的快速发展，极兔已经在全球范围内，特别是中国与东南亚市场，建立了强大的市场地位。极兔的优势不仅在于其高效的运营模式，更在于其精准的市场定位和不断优化的战略布局，这可能才是我们最值得关注的点。

首先，中国与东南亚的双优势市场格局已形成。无论是从东南亚市场还是从中国市场来看，极兔已经成功做到了两条腿走路，双优势市场已经互为犄角，为极兔的发展奠定了较为坚实的基础。

在中国市场上，随着直播电商和社交媒体平台的快速崛起，极兔抓住了这一波新兴赛道的机会，通过与这些平台的合作以及自身的物流网络优化，实现了持续的增长。这不仅帮助极兔在国内保持了高增速和活力，也使其能够抢占更多新兴领域的先发优势。例如，与抖音等平台的合作为极兔带来了大量的订单，尤其是在“双十一”、“618”等购物节期间，极大地促进了其单量的增加。

同时，东南亚市场优势更是显著，极兔在东南亚常年占据头部位置，并且依然保持高增长态势，这充分显示了其强大的竞争力。极兔在东南亚的成功不仅得益于其早期的市场布局和本地化策略，更与其双市场互补密不可分，在东南亚市场学习中国的经验，持续强化自动化设备投入，运用先进的信息技术，如物联网、人工智能等，实现物流服务的智能化、自动化，不仅提升了物流服务的时效性和准确性，也降低了人工成本，提高了运营效率。

此外，极兔通过与 TikTok、Shein 等跨境巨头的合作，实现了共同成长。在东南亚，这些跨境电商平台的业务发展迅速，极兔为其提供了高效、可靠的物流配送服务，助力平台拓展业务，同时也借助平台的流量和影响力，进一步提升了自身在东南亚市场的知名度和市场份额。

其次，主动开拓非电商市场，实现了业务的持续发力。极兔主动开拓非电商市场，通过与品牌方的直接合作，拓宽了市场来源。品牌方通常有稳定的物流需求，无论是产品的铺货、补货还是退换货等环节，都需要可靠的物流合作伙伴。极兔与品牌方直接合作，可以承接这些业务，从而减少对电商平台的依赖。

从策略来看，一方面，与品牌方的直接合作有助于提升极兔的市场影响力，品牌方通常具有较高的知名度和品牌价值，与它们合作可以提升极兔的品象。另一方面，极兔在与品牌方合作过程中，可以积累更多的高端客户服务经验，进一步提升其在物流市场的竞争力。通过开拓非电商市场，极兔降低了对电商市场的依赖，增强了抵御市场风险的能力，为未来的可持续发展奠定了坚实基础。

第三，持续投入基础设施更为极兔打造了扎实的基础。如果说业务是极兔的驱动力的话，基础设施的持续高投入建设则是极兔真正的基本功，极兔速递持续投入组建高效运输车队，在东南亚增加了 1300 辆自有车辆，在中国增加了 900 辆自有车辆，大大提升了物流运输能力。自有车辆的增加使得极兔在运输环节的掌控力更强，能够更好地保证运输的时效性和服务质量，同时也降低了运输成本。通过优化运输路线和车辆调度，极兔可以提高车辆的利用率，进一步提升运输效率，为客户提供更快捷、更可靠的物流服务。

同时，在关键节点城市建立了现代化的转运中心，提高了货物处理效率。特别是在扬州新建并投入使用的转运中心，以及计划在广州兴建的新转运中心，都是为了更好地应对日益增长的包裹量而做出的重要布局。这些转运中心的优化不仅提升了物流处理能力，还缩短了物流时效，提高了客户满意度。

随着极兔业务量持续上升，前期投入较多的物流基础设施的规模效应逐步显现，这不仅使得极兔在市场竞争中更具优势，还为其长期发展提供了坚实的基础。

从长期来看，极兔已经构建了一个基础扎实、业务稳健且发展速度快的体系。凭借其在两大主要市场的强势地位，以及对新兴赛道的敏锐洞察力，极兔有望在未来继续保持高速发展的态势。

而且，随着前期大规模投资所带来的规模效应逐渐显现，极兔的成本结构将更加优化，盈利能力也将得到增强。更重要的是，极兔正在形成一个良性循环：更多的资源投入到技术和基础设施中去，从而吸引更多的客户和合作伙伴加入进来，进而促进业务量的增长，再次带动新一轮的投资和技术升级。

因此，我们有理由相信，极兔的高增长可以预期，极兔的长期表现和长期价值正在快速显现。未来，极兔速递有望在快递物流这条高增长赛道上走得更快、更稳。

又有一家新势力要做AI，做AI能成新势力们的解药吗？

最近一段时间，如果要问各家新能源车企有啥是主流趋势的话，除了飞行汽车，似乎就是AI了，就在最近又有一家新势力发声要发力做AI，造车新势力扎堆做AI到底该怎么看？AI能成为新势力们的解药吗？

一、又有一家新势力要做AI？

据界面新闻的报道，小鹏汽车再次强调自己要成为一家AI公司。据晚点Auto报道，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布的2025开年内部信中表示，未来10年是AI的时代，AI的发展浪潮趋势会比移动互联网更大、持续时间更长，没有人能打败趋势，AI也会具有很强的先发优势，“小鹏要成为全球领先AI汽车公司”。

过去一年，小鹏在以智能驾驶为核心的AI研发投入上花费35亿元，推出了覆盖全国的自动驾驶系统，整车智能生态也得到继续升级。2022年4月，小鹏开始 “端到端”AI化的研发，并在今年5月上线智能驾驶“端到端”方案，何小鹏在内部信中表示，10年对AI技术坚定投入，小鹏已开始将技术转化为产品优势和成本优势，让长板更长和更广。

在内部信当中，何小鹏全面总结了小鹏2024年在产品技术、市场营销、组织管理、工作流程等方面取得的进展。目前小鹏的已经超额完成20个点的毛利变化，建立了从产品定义到交付的全链条规模化和体系化的能力。

何小鹏认为，2025年汽车市场的竞争一定会更加激烈，价格战会从1月开始点燃。2025年，小鹏计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，何小鹏称，全年几乎每个季度都会推出重磅新品和改款。

无独有偶，据每日经济新闻的报道，“AI对于理想意味着全部”。“消失”9个月的理想汽车董事长兼CEO李想，一回到公众视野就这样说道。李想认为，人工智能将成为所有设备、服务、应用和交易的核心入口，对苹果而言，这是一场不能输的战役。如今这样的判断，同样成为理想命运的拐点。在公司内部，李想更是对其高管说过，“如果不做人工智能，我们将什么都不是”。

李想表示，一个真正的大模型产品一定是能够去自主使用所有的设备，拥有所有的服务，这才是真正的人工智能。在李想看来，一个真正的AI超级应用，得自主地使用所有设备，具备所有服务。“理想同学”将来不仅可以在车上，还可以出现在手机、电脑，甚至智能眼镜上。

理想不仅在智能驾驶领域投入巨大，还在基座模型、端到端和视觉语言模型（VLM）等方面进行了全面布局。他提到，理想的研发投入超过100亿，其中近一半用于AI领域。李想认为，随着大模型的出现，人类将迎来根本性的改变。

二、做AI能成新势力们的解药吗？

近来，随着科技的飞速发展，多家造车新势力，纷纷在AI领域发力，希望通过技术创新和应用，在这场汽车产业变革中占据主动地位。那么，AI能否真正成为造车新势力的解药呢？我们又该如何看待这件事？

首先，AI正在快速改变着汽车产业。在当今汽车产业中，AI所代表的智能汽车正在以前所未有的速度改变着整个行业。其中，自动驾驶技术的高速发展是一个关键因素。随着科技的不断进步，自动驾驶从最初的概念逐渐走向现实，并且正在向着更高级别的自动化迈进，其速度可谓是一日千里，从最初的辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持等，到如今部分车企已经能够实现特定场景下的高度自动驾驶，甚至朝着完全可靠的无人驾驶目标稳步迈进。随着传感器技术、算法优化以及算力提升，自动驾驶的安全性与可靠性持续增强。

这种变革的力量不容小觑，因为它极有可能彻底颠覆传统的汽车使用模式与市场格局，仅以萝卜快跑为例，其已经基本上可以实现了大规模的商用，甚至对其试验城市的出行市场带来了巨大的变革。面对如此巨大的变革浪潮，造车新势力们深知，只有抢先入局，积极投身自动驾驶研发，才能在未来的市场竞争中赢得一席之地，拥有上桌分羹的机会。倘若此时犹豫不决，待技术成熟、市场格局固化后，再想切入将难如登天。

同时，，智能座舱也已成为新势力车型的标配，而 AI 更是这一标配背后的灵魂所在。智能座舱旨在为驾乘人员提供全方位、个性化的舒适体验。通过 AI 技术，车辆能够精准感知车内人员的状态，自动调节座椅、温度、湿度等环境参数；可以依据驾驶员的习惯偏好，智能推荐音乐、导航路线；甚至借助语音交互，实现诸如控制车窗、查询信息等复杂操作，解放双手，提升驾驶安全性与便捷性。新势力们敏锐捕捉到这一关键要点，因而将 AI 作为智能座舱研发的重中之重，力求借此打造差异化竞争优势，吸引更多消费者青睐。

其次，AI也是新势力们突破竞争红海的优先选项。新能源汽车市场在近年来呈现出爆发式的增长，越来越多的企业涌入这个领域，市场竞争已经逐渐白热化。在这个市场中，消费者面临着众多的选择，包括不同品牌、不同车型、不同的续航里程、不同的价格区间等。

在这种情况下，只有真正拥有核心竞争力的企业才有可能在激烈的市场竞争中杀出一条血路。传统的竞争手段，如价格战，虽然在一定程度上能够吸引消费者，但从长远来看，单纯的价格竞争会导致企业利润空间的压缩，并且难以建立起可持续的竞争优势。

相比之下，科技创新，特别是AI创新，为新势力提供了一个破局的选择。AI技术在汽车上的应用可以带来许多独特的卖点。仅以用户体验为例，AI 驱动的智能交互系统能够实现跨场景、多模态的人车沟通，打造出专属的、沉浸式的车内智能生态，让每一次出行都成为一种享受。这些基于 AI 的独特卖点，不仅有助于新势力在终端市场吸引消费者，提升品牌忠诚度，还能支撑产品的高端化定价策略，摆脱低价竞争的泥沼，为企业创造更为可观的利润空间，进而保障持续的研发投入，形成良性发展闭环。

第三，新势力布局AI不仅仅因为车。正如李想所说，理想做AI的目的不仅仅是为了汽车这么局限。理想的AI可以应用到车机之外的各个智能场景，这反映了新势力企业布局AI的一个重要原因——获取除汽车之外的收益。

以车机系统为例，随着AI技术的不断发展，车机系统可以成为一个智能的移动终端。除了为驾驶员和乘客提供车内的智能服务外，还可以与外部的智能设备、智能家居等进行连接。例如，当用户在车内时，可以通过车机系统控制家中的智能设备，如提前打开空调、查看家中摄像头等。这种跨场景的应用拓展了AI的应用范围，也为新势力企业带来了更多的商业机会。

对于新势力企业来说，如果能够将其在汽车上研发的AI技术拓展到其他智能场景，就可以实现技术的复用，降低研发成本，同时开拓新的市场，增加企业的收益来源。这也是新势力企业布局AI的一个重要战略考量。

第四，AI虽好但风险也并不小。尽管发力 AI 为造车新势力们展现出诸多诱人前景，但必须清醒认识到，在大模型等 AI 技术高速发展的背后，高投入所伴随的高风险犹如达摩克利斯之剑，高悬于新势力企业头顶，时刻不容忽视。

AI 研发，尤其是前沿的自动驾驶与智能座舱大模型训练，堪称一场资金的 “无底洞” 式消耗战。从研发人才的高薪聘请，到海量数据的采集、标注与存储，再到超级算力的租赁与维护，每一个环节都需要持续不断地注入巨额资金。据不完全统计，一家造车新势力企业若要建立起具备行业竞争力的 AI 研发体系，每年的投入少则数亿元，多则上百亿元，这对于尚未实现稳定盈利、资金链相对脆弱的部分新势力而言，无疑是沉重的财务负担。一旦后续资金补给不及预期，研发进程受阻，前期投入极有可能付诸东流，企业甚至陷入生死存亡的困境。

在市场方面，虽然AI在汽车上的应用前景广阔，但消费者对于AI功能的接受程度和付费意愿还存在一定的不确定性。一些消费者可能对新技术持保守态度，担心新技术的安全性和可靠性。另外，市场上的竞争也非常激烈，除了新势力企业之间的竞争，传统汽车制造商也在积极布局AI技术，科技巨头也有可能跨界进入汽车AI市场。这种复杂的市场环境使得新势力企业在发力AI时面临着较大的不确定性。

因此，造车新势力全民发力 AI 是顺应汽车产业智能化变革大势的必然之举，但如何平衡好机会与风险之间的关系将是每个参与者必须面对的重要课题，如何找到妥善解决这个问题的新模式，其实也正在考验着各家造车新势力企业们。

麦当劳发力“穷鬼套餐”，肯德基反向涨价，到底怎么回事？

新年伊始，知名快餐品牌麦当劳开始发力的消息就开始在大规模传播，这次麦当劳发力的方向就是被网友戏称为“穷鬼套餐”的低价产品，而就在前不久肯德基涨价的消息也曾引发热议，两大巨头一正一反两种操作到底该怎么看呢？

一、麦当劳发力“穷鬼套餐”，肯德基却反向涨价

据界面新闻的报道，麦当劳在中国的“穷鬼套餐”打法正进一步升级。

麦当劳中国在“粉丝大会”上宣布，将在2025年加大超值优惠力度，共有四个超值项目，包括大堡口福超值三件套全年常驻并季度上新 、随心配1+1全年常驻并季度上新、会员奖励计划将推出 “周一麦麦省”与“周六麦金喜”活动，以及麦金卡开启“我的六折自由搭”新权益。

此次麦当劳加大优惠力度的项目重点强调其机制简单，并全年提供。麦当劳中国首席增长官何亚彬在会上表示，麦当劳选择了“随心配”组合里受欢迎的产品，整合成新的超值项目，相比过去优惠机制和方式更简单，并且活动周期覆盖全年。

显然，麦当劳想要延续“穷鬼套餐”的热度。虽然它官方从未提及“穷鬼套餐”的概念，但低价套餐在消费环境弱复苏的周期里，已经成为了一股趋势。低价套餐的设置，可以用促销方式刺激消费欲望，降低点餐的难度或者减少点餐犹豫时间，还能降低消费者对单个产品的价格敏感度。

事实上，在性价比风潮狂吹的2024年，麦当劳不断刷新优惠活动的上新频率与价格底线。据界面新闻统计，2023年全年麦当劳的10元吃堡活动仅有2次，但在2024年却多次推出，并且活动力度由从10元仅购得一个汉堡，到能买下越来越多款的“汉堡两件套”套餐。

不过就在之前，麦当劳的老对手肯德基却宣布了涨价，据证券时报的报道，肯德基多款产品涨价的消息引发关注。据悉，本次调价平均涨幅为2%，具体调整范围在0.5元至2元不等，这是该品牌近两年来首次产品价格调整。

对此，肯德基中国相关负责人回应称，结合运营成本的变化，公司会定期评估谨慎调整价格结构，肯德基广受欢迎的优惠套餐，如“疯四”特惠、“疯日”活动、“OK餐”以及“儿童餐”等，将维持原价不变。

在电话会上表示，肯德基正扩大价格范围，进一步降低平均售价。不过，从短期以及长期来看，未来百胜中国对于肯德基的定价将趋于稳定，2024年第三季度定价略低于上一季度，但高于2019年。

二、两大巨头截然相反的策略到底怎么回事？

在当前餐饮市场中，降价潮与涨价行为并存，形成了鲜明的对比。麦当劳推出“穷鬼套餐”主动拥抱性价比趋势，而肯德基则选择反向涨价以应对成本压力，两大巨头的选择到底意味着什么？我们又该怎么看待呢？

首先，消费全面成熟化的降价是大势所趋。当前餐饮市场整体呈现出降价趋势，这并非简单的消费降级。消费降级通常意味着消费者因经济压力而被迫降低消费品质和层次。然而，消费成熟化则是一种更为积极的变化。随着中国消费者阅历的增加和消费经验的累积，他们变得日渐理性。过去那种盲目追求品象、忽视实际价值的不成熟消费方式逐渐被摒弃。如今，全民追求性价比已经成为不可阻挡的趋势。

消费者在选择餐饮时，不再仅仅看重品牌的知名度或者餐厅的装修等外在因素，而是更加关注食物的品质、分量以及价格的合理性。他们会在不同的品牌之间进行比较，计算每一份食物所带来的满足感与花费之间的比例。这种理性的消费观念促使餐饮企业不得不重新审视自己的定价策略和产品组合。

在消费成熟化的大背景下，餐饮企业推出具有性价比的产品就成为了必然选择。对于消费者来说，性价比高的产品能够让他们在有限的预算内获得更多的满足感。例如，一份价格合理且分量足够、口味不错的套餐，会比一份昂贵但华而不实的套餐更受欢迎。餐饮企业如果能够提供这样的产品，就能够吸引更多的消费者，尤其是那些对价格较为敏感的消费群体。这不仅有助于企业增加销售额，还能提高品牌的知名度和美誉度，从而在激烈的市场竞争中占据一席之地。

其次，麦当劳发力“穷鬼套餐”才是顺势而为。麦当劳推出“穷鬼套餐”无疑是主动拥抱消费成熟化趋势的一种行为。麦当劳敏锐地察觉到消费者对于性价比的强烈需求，通过提供价格相对较低但又能满足基本用餐需求的套餐，吸引更多的消费者走进麦当劳的门店。这种价格策略是一种非常有效的营销手段。

从吸引消费者的角度来看，“穷鬼套餐”以其亲民的价格，降低了消费者选择麦当劳的门槛。对于那些原本可能因为价格因素而犹豫是否要在麦当劳用餐的消费者来说，这个套餐提供了一个很好的尝试机会。一旦这些消费者体验到麦当劳的产品和服务，就有可能成为麦当劳的忠实顾客。

从构筑消费者心智的角度来看，麦当劳通过“穷鬼套餐”向消费者传达了一个信息：麦当劳是一个关注消费者需求、能够提供高性价比产品的品牌。这种心智的构筑是长期而深远的，它能够让消费者在未来选择餐饮时，首先想到麦当劳。即使消费者的经济状况有所改善，他们仍然可能因为这种心智的影响而继续选择麦当劳，从而实现长期的复购。

从更高的层次来说，麦当劳的“穷鬼套餐”在一定程度上也有助于其品象的塑造和传播。这个套餐体现了麦当劳的灵活性和对市场变化的适应性。它让麦当劳在消费者眼中看起来更加亲民、接地气，与消费者之间的距离更近。在社交媒体时代，这种具有话题性的套餐很容易引起消费者的讨论和分享，从而在无形中为麦当劳做了免费的宣传，进一步扩大了品牌的影响力。

第三，肯德基的涨价也彰显出其纠结心态。肯德基面临着不小的成本压力，这是其有涨价动力的重要原因。餐饮行业的成本涉及多个方面，包括原材料成本、人力成本、租金成本等。例如，鸡肉、面粉等原材料价格的波动会直接影响到肯德基产品的成本。随着经济的发展，人力成本和租金成本也在不断上升。在这种情况下，肯德基为了保持一定的利润水平，有主动涨价来应对成本压力的需求。

然而，肯德基的逻辑又有些扭捏。诚然，肯德基它知道涨价可能会导致部分消费者的流失，因为在消费成熟化的市场环境下，消费者对价格非常敏感。所以肯德基也在反复表态说会降价，并且不改变之前一些营销活动的定价。它的目的是在获得足够利润的同时，吸引消费者。这反映出肯德基在成本压力和市场竞争之间的艰难权衡。  

肯德基试图在涨价和降价之间找到一个平衡点。它希望通过保持一些产品的价格稳定或者推出优惠活动来留住那些对价格敏感的消费者，同时通过调整部分产品的价格来缓解成本压力。这种策略既体现了肯德基对市场趋势的认识，也暴露了它在应对成本和市场竞争时的无奈。

第四，餐饮企业们到底该怎么办？对于餐饮企业而言，降价确实蕴含着巨大机遇。在当下消费市场，降价产品如利刃，能快速切入市场、抢夺客源，在短期内实现销量的显著攀升，提升品牌知名度与市场热度。像麦当劳 “穷鬼套餐” 带动社交媒体热议，吸引无数眼球，转化为实际进店客流。

但降价绝非易事，背后是对企业供应链成本控制能力的严苛考验。要在低价下保障盈利，企业必须拥有强大的采购议价权，与食材供应商签订长期稳定的合作协议，确保原材料成本稳定在低位；优化物流配送体系，减少运输损耗与费用，实现食材新鲜、快速上桌；在门店运营环节，精准把控人力配置，借助数字化管理工具提升运营效率，杜绝浪费。

反之，涨价若运用得当，能直接缓解成本压力，重塑利润结构。但一步不慎，便可能引发消费者反感，流失客源。肯德基部分产品涨价后的市场反馈便是警示，消费者迅速察觉价格变化，社交媒体上负面评价涌现，门店客流量下滑，后续想要挽回消费者信任需付出加倍努力。

因此，我们可以说麦当劳的“穷鬼套餐”和肯德基的反向涨价策略，都是企业在当前市场环境下做出的选择，这两种策略各有利弊，并没有谁一定是正确的，关键是如何有效选择适合自己的策略，这才是真正考验各家餐饮企业们的重难点问题。

新茶饮赛道继续降价，价格战会成茶饮新年主旋律吗？

这些年，如果要问哪个市场竞争最为激烈，在大件市场上肯定是汽车，但是在日常餐饮市场上茶饮则是最卷的之一，就在最近新茶饮赛道继续降价的话题再度引发热议，面对着新的一年，让人不禁想问价格战会成为茶饮新年主旋律吗？

一、新茶饮赛道继续降价？

据21世纪经济报道的消息，我们站在年终回望，整个2024年，新茶饮市场仍然是“硝烟弥漫”，竞争十分激烈。

“最近基本20元左右买一杯，用券或者团购之后会更加便宜，记得前几年买过有些还挺贵的。”00后消费者小陆说着，翻出了自己2021年在奈雪的茶的电子订单，一杯“霸气芝士车厘子”标价36元。对于茶饮行业的集体降价，消费者亦是有所感知。加之各大品牌推出的渠道优惠，许多消费者都有比价习惯，早已形成了心目中的理想价位。

21世纪经济报道记者查询中发现，在抖音平台的团购，最低以1.9元的价格就可以购买到古茗的奶茶产品，茶百道则通过抖音活动，以5.9元的价格提供十选一的果茶、纯茶等，价格极富竞争力。

此前，以亲民价格著称的新茶饮品牌蜜雪冰城在部分区域宣布涨价。

前不久，蜜雪冰城在北京、广州、深圳等城市的特定区域门店对堂食及小程序APP上的饮品（含冰激凌系列）进行了1元的涨价调整。截至目前，在北上广深受到涨价调整的地区，冰鲜柠檬水售价5元，冰淇淋售价3元；而其余地区的以上商品的售价维持为4元与2元。尽管这次涨价幅度不高，但仍然引起了消费者的广泛讨论与关注。

新茶饮降价趋势由来已久，2022年初，喜茶开始下调产品价格，覆盖了全品类绝大多数产品，并承诺不二次涨价，将价格调整至30元以下。其他新茶饮品牌也纷纷进行价格下调，原本定位在高端市场的新茶饮品牌，在近年纷纷改变“贵价模式”，转向覆盖更下沉的消费人群。如今，喜茶、奈雪的茶、霸王茶姬的主力价格带都在10—25元，最高不超过30元。

据钛媒体的报道，根据中国连锁经营协会数据，我国现制茶饮店行业规模虽然保持增长，但是面对2025年，新茶饮市场规模增速预计将从2023年的44.3%放缓至2025年的12.4%。

而增长放缓所带来的另一个副作用，就是门店数量的收缩。GeoQ Data数据显示，2024年上半年101家连锁新茶饮品牌新开店量与去年同期持平，但闭店量却提升了近3000家。

不仅仅是市场想象空间的缩小，茶饮品牌们在资本市场上也频频失利，蜜雪冰城、沪上阿姨的IPO进程仍在等待，茶百道上市即破发，奈雪的茶股价持续下行，这或许也成为了市场重新审视新茶饮行业的一个注脚。

二、茶饮价格战会成新年主旋律吗？

面对着日益内卷化的茶饮价格战，让人必须要好好沉下心来思考，到底茶饮市场会向何处去？价格战会不会成为2025年的主旋律呢？

首先，市场的内卷化与消费者的理性化正在交织。在当前的餐饮市场格局中，新茶饮赛道的持续降价现象尤为引人注目。这不仅仅是茶饮行业的独立事件，更是整个餐饮市场内卷化的鲜明体现。随着市场的逐渐饱和以及竞争的日益激烈，各茶饮品牌为了争夺有限的市场份额，纷纷祭出价格武器。

消费者行为的转变是推动这一趋势的关键因素之一。如今，消费者正变得日渐理性，反向消费之风盛行。过去，茶饮市场曾经历过一段追求高端、网红属性的时期，部分品牌凭借独特的包装、新奇的概念以及社交平台的营销，将产品价格定在高位，试图打造一种轻奢消费体验。然而，随着消费者对茶饮产品的认知不断加深，他们不再单纯为品牌溢价买单，而是更加注重产品本身的品质与性价比。例如，在小红书等社交媒体上，越来越多的消费者会对不同品牌茶饮的口味、配料、价格进行详细对比和评价，那些高价低质的茶饮品牌逐渐失去了市场的青睐，这使得原本依靠高价策略维持利润的茶饮企业不得不重新审视定价策略，从而引发了全行业的降价潮。

其次，价格战却是严重的恶性循环。纵观整个新茶饮行业，价格战的竞争拥有明显的非良性特征。当企业陷入价格战时，它们可能会进入一个难以摆脱的恶性循环：如果不参与价格战，则可能因为失去竞争力而被市场淘汰；但如果加入其中，一旦未能有效控制成本，就很容易陷入持续亏损的局面，问题已经相当显著：

一是频繁的价格下调意味着利润率的压缩，这对企业的盈利能力构成了直接威胁。对于那些尚未建立起足够规模效应或者缺乏差异化竞争优势的品牌来说，过早地参与到价格战中可能导致现金流紧张甚至断裂的风险。此外，过度关注价格竞争还容易忽视产品品质和服务体验的重要性，进而损害品象。

二是长期维持低价策略需要强大的供应链管理和运营效率作为支撑。如果企业在这些方面没有足够的积累，那么即使暂时获得了市场份额上的优势，也难以实现可持续发展。而且，随着原材料成本波动以及人工费用上涨等因素的影响，保持低价的同时还要保证产品质量并非易事。

三是价格战往往是一把双刃剑。它可以在短时间内吸引大量顾客，但也可能培养出一批只看重价格而不忠诚于品牌的消费者。一旦市场上出现更具吸引力的价格选项，这些顾客很可能会迅速转向其他品牌。因此，单纯依靠价格驱动增长的方式并不利于建立长期稳定的客户关系。

第三，资本市场的态度正在倒逼茶饮企业转变。对于当前的茶饮企业来说，资本市场已经不再相信故事。茶饮上市公司破发、企业上市艰难都是资本市场的态度的体现。在过去，一些茶饮企业凭借着概念炒作、扩张计划等故事吸引了大量的资本投入。然而，随着市场的逐渐成熟，资本方更加谨慎。  

例如，一些茶饮企业在上市前可能会描绘出美好的发展前景，如大规模的市场扩张、高利润的回报等。但当实际运营中出现问题，如业绩不佳、盈利困难等，就会导致其股票价格跌破发行价。这说明资本市场对茶饮企业的要求已经不仅仅是概念和故事，而是更加关注企业的实际盈利能力、市场竞争力等实质因素。

对于茶饮企业来说，当务之急是要摆脱对价格驱动模式的依赖，真正寻找到一条以产品力驱动形成用户粘性的发展道路。在这方面，当前的网红茶饮霸王茶姬无疑更有话语权，其通过打造大爆品策略和实施强营销策略，成功地在市场中形成了价格溢价优势。霸王茶姬专注于产品研发，推出具有独特风味和高品质的茶饮产品，如伯牙绝弦等爆款，以优质的茶叶、新鲜的食材和精细的制作工艺，满足了消费者对于茶饮品质的追求，从而吸引了大量忠实用户，这些用户愿意为其产品支付相对较高的价格，而不仅仅是因为价格低廉而选择。同时，霸王茶姬通过跨界合作、社交媒体营销、文化输出等强营销策略，提升了品牌的知名度和美誉度，进一步强化了产品的附加值，使得品牌在市场中脱颖而出，在一定程度上摆脱了价格战的红海竞争。

第四，价格战的未来到底该咋看？展望新的一年，新茶饮赛道的价格战或许仍将持续一段时间，尤其是在市场尚未完全出清，部分企业仍抱有通过低价抢占市场份额、挤垮竞争对手的想法时，价格战可能还会是市场竞争的主要手段之一。然而，随着市场的发展和企业的逐渐成熟，必然会有部分有识之士看出价格战的问题所在，并积极寻找更多的解决思路。

一些企业可能会加大在产品创新、品牌建设、服务升级等方面的投入，通过差异化竞争来提升品牌竞争力。同时，行业内的整合与洗牌也可能加速，那些在价格战中无法支撑下去的企业将逐渐被淘汰，市场份额将向具有核心竞争力的品牌集中，最终推动新茶饮行业走向更加健康、理性的发展轨道，实现从价格竞争向价值竞争的转变。

因此，我们已经可以明确，新茶饮赛道的价格战在新的一年可能会继续喧嚣一时，但它绝不是行业发展的长久之计。茶饮企业唯有回归产品本质，注重提升产品力和品牌价值，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，只有在价格与价值之间找到平衡，才有可能长久生存下去。

肯德基冒险涨价，必胜客全线降价，百胜到底想干嘛？

在餐饮市场上，百胜无疑是一家举足轻重的公司，作为肯德基、必胜客等一众知名快餐的母公司，百胜在市场上的影响力毋庸置疑，然而就在最近百胜中国旗下的两大快餐巨头却做出了截然不同的选择，肯德基冒险涨价，必胜客全线降价，面对着这种截然相反的举动让人不禁想问这百胜中国到底想干什么？

一、肯德基冒险涨价，必胜客全线降价

据北京日报的报道，肯德基涨价2%”话题登上微博热搜，记者了解到，这是其近两年来首次调整产品价格。此次调价平均涨幅为2%，具体调整范围在0.5元至2元不等。与此同时，百胜中国旗下另一品牌必胜客不久前也宣布降价，对披萨、小食、饮料等30 款产品进行价格调整。

“经营成本一直在上涨，相比之下这次涨得不算太多。”在社交平台，不少消费者对肯德基涨价表示理解。同时，也有部分消费者感到难以接受，“吐槽”餐量逐渐减少，如今还要面临价格上调。

对此，肯德基相关负责人表示，结合运营成本的变化，公司会定期评估谨慎调整价格结构。此次调价举措是对市场的挑战和机遇的积极回应，旨在继续为消费者提供性价比高的用餐选择，满足不同消费群体的需求，同时也充分考虑到顾客的消费习惯和忠诚度。

肯德基涨价消息引发关注后，不少“疯狂星期四”忠实粉丝担心这项优惠受到影响。“疯狂星期四”是肯德基每周四的特价优惠活动，逐渐演变为网络热梗。此次调价后，“疯狂星期四”特惠、“周日疯狂拼”活动、“OK三件套”以及儿童餐等优惠套餐仍将维持原价不变。

就在前不久，据南方都市报的报道，必胜客在全国上市焕新菜单。此次菜单调整涉及30款产品，涵盖包括披萨、小食、饮料甜品在内的全部品类。另外，7款入门款产品价格低至9.9元，披萨36.9元起，意面19.9元起，为消费者提供高品质美食的同时，更提供了“一价到底”的优惠。

降价是必胜客此次新菜单的重头戏。包括薯角培根披萨、臻选西冷牛排、勃艮第式红酒焗蜗牛、雪糕黑天使、酥皮奶油蛤蜊汤等30款畅销产品均实现降价。另外，芝香吐司烤布蕾、武夷大红袍茶饮、纽约客式脆薯格等7款小食、甜品低至9.9元；主食方面，普装手拍意式肉酱披萨低至36.9元，新奥尔良式鸡肉意面低至19.9元。

2024年5月，必胜客推出主打“一人食”、高性价比的WOW餐厅，菜单包含9元的蘑菇汤、15元的意面和披萨。百胜中国透露，必胜客WOW上线5个月后门店数已达150家、覆盖十余个省份。到今年年底，WOW店型的数量会超过200家。

二、百胜中国到底想干嘛？

在近期，肯德基和必胜客这两个餐饮巨头采取了截然不同的价格策略，肯德基选择了涨价，而必胜客则选择了全线降价。这种看似矛盾的策略背后，百胜中国的逻辑到底是什么呢？

首先，涨价与降价是百胜衡量市场地位的策略选择。先从数据上来看，截至2024年9月30日，肯德基在中国的门店总数已经达到了11283家，其中加盟店占比达到12%；必胜客门店总数为3606家，加盟店占比5%。从门店数量和市场占有率来看，肯德基无疑是一个更为成熟的品牌，而必胜客则处于快速扩张的阶段。

这个时候，再看两者的策略，先看肯德基，经过多年的市场耕耘和品牌培育，肯德基在消费者心中树立了较高的品牌知名度和忠诚度，拥有广泛而稳定的客户群体。在这样的市场地位下，肯德基具备了较强的市场占有率优势，这为其涨价策略提供了坚实的基础。较高的品牌辨识度和消费者粘性使得部分消费者对于价格的敏感度相对降低，他们愿意为熟悉且喜爱的肯德基产品支付更高的价格。而且，庞大的门店网络和规模化的运营模式也使得肯德基在成本控制方面具有一定的优势，能够在一定程度上消化原材料价格上涨等成本压力，从而有底气通过涨价来提升利润空间，进一步巩固其市场地位和品牌价值。

反观必胜客，其市场覆盖范围和门店数量相对有限。在百胜中国的整体战略布局中，必胜客具有较大的市场扩张潜力和发展空间。为了加速门店的扩张步伐，吸引更多的加盟商加入，同时也为了在竞争激烈的餐饮市场中迅速抢占市场份额，扩大品牌影响力，降价成为了必胜客的重要战略选择。通过降低产品价格，必胜客能够提高自身的性价比优势，吸引更多价格敏感型消费者的关注和选择，从而增加客流量和销售额。这不仅有助于提升现有门店的经营业绩，也为新门店的开设创造了有利的市场条件，促进品牌在全国乃至全球范围内的快速布局和发展，以实现规模效应的提升和市场份额的扩大。

其次，百胜在用波士顿矩阵整体统筹市场发展。从百胜中国的整体战略角度来看，肯德基的涨价和必胜客的降价策略实际上是波士顿矩阵理论的典型应用。波士顿矩阵将企业的业务分为明星业务、现金牛业务、问题业务和瘦狗业务四类，不同类型的业务需要采取不同的发展策略。

肯德基作为百胜中国旗下的现金牛业务，凭借其成熟的品牌运营、广泛的市场渠道和稳定的消费群体，能够为企业带来持续稳定的现金流收入。对于这类业务，通过适度涨价来提高产品的利润率，可以实现利润的最大化，进一步挖掘其市场价值，为企业的发展提供坚实的资金支持和利润保障。同时，利用其品牌优势进行产品创新和市场拓展，维持品牌的市场活力和竞争力，确保其在现金牛业务领域的持续领先地位。

而必胜客则属于问题业务范畴，虽然具有一定的品牌知名度和市场潜力，但在市场份额和盈利能力方面仍有待提升。针对这一情况，百胜中国采取降价策略来加速其市场扩张，增加市场份额，使其尽快向明星业务转化。通过加大市场推广力度、优化产品结构和提升服务质量等措施，结合价格优势，吸引更多的消费者，提高品牌的知名度和美誉度，解决其市场发展过程中面临的问题，实现业务的快速增长和升级，从而在百胜中国的整体业务布局中发挥更大的作用，与肯德基等其他品牌共同构建起一个更加稳固和多元化的餐饮帝国。

第三，统一起两大品牌正是百胜对应市场变局的必然选择。当前整个餐饮行业正经历着前所未有的挑战，包括原材料成本上升、劳动力短缺、消费者偏好变化等。这些因素共同作用，使得单一品牌的竞争策略难以持续奏效。在这样的背景下，百胜中国以往各个品牌单打独斗的策略已经难以适应市场的变化和企业的发展需求。

通过让肯德基和必胜客形成“组合拳”，百胜中国可以在不同的消费场景中提供多样化的选择，满足更广泛的需求。也正是如此，肯德基和必胜客在百胜的品牌组合中具有不同的定位。肯德基主要以快餐为主，面向更广泛的消费群体，包括上班族、学生等，其产品以方便快捷、标准化为特点。必胜客则定位于西餐正餐，目标客户群体更多是家庭聚餐、情侣约会等。

通过肯德基的涨价和必胜客的降价，百胜可以在不同的消费细分市场中进行资源的重新配置。例如，对于那些追求高品质快餐且对价格不太敏感的消费者，肯德基可以通过涨价获取更高利润；而对于那些想要享受西餐体验但又受价格限制的消费者，必胜客的降价可以吸引他们走进门店。这种组合拳策略有助于百胜在整体餐饮市场压力下，提高整体的市场竞争力和盈利能力。

第四，构建起群一起行动将会成为多品牌餐饮的必然。多年来，百胜中国一直采用多品牌策略，通过旗下不同品牌的市场定位和差异化竞争，实现了业务的快速增长和市场份额的提升。然而，随着市场环境的变化和竞争的加剧，现在的百胜也已经看到了问题所在，经过多年的发展，百胜中国的多品牌策略已经逐渐形成了自身的路径依赖。不同品牌之间在品牌定位、产品特点、服务方式等方面都存在一定的差异化和互补性。这种路径依赖在一定程度上限制了百胜中国在新市场和新领域的拓展能力。

当前百胜的玩法其实正是一种统一，通过建立统一的品牌管理平台、共享的大数据分析中心以及高效的资源调配机制，实现各个品牌之间的信息共享、资源共用和战略协同，使各品牌在统一的战略目标指引下，相互配合、相互支持，形成一个有机的整体。这样的群战略能够充分发挥百胜中国的品牌优势、规模优势和资源优势，提升企业的整体竞争力和抗风险能力，这可能才是百胜中国真正的图谋所在。

因此，肯德基冒险涨价和必胜客全线降价的价格策略并非孤立的市场行为，而是百胜中国一次深思熟虑的市场布局，不过这种策略是否真正成为百胜中国组合拳的模式，我们不妨可以再观察观察。

年底价格战加速开卷，血拼抄底的汽车市场到底会卷向何方？

每年岁末年初都是各家车企的促销旺季，各大车企都会集中在年底冲销量，在这样的情况下打折促销就成为了常态，就在最近有媒体曝出多家品牌集体降价，甚至有大降超4成的情况，让人不禁想问这血拼抄底的车市到底该卷向何方？

一、年底价格战加速开卷？

据21世纪经济报道的消息，一轮新的价格波动来袭，打破了秋季降价潮的平稳过渡，自主品牌价格直降、0息方案、权益加码；合资品牌限时“一口价”、购车礼包附加……年末冲量，车市价格血拼迎来“抄底”时刻。

据21世纪经济报道记者不完全统计，包含上述车企在内，长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车、上汽大众、一汽丰田等20家车企已官宣降价，以“限时价”“一口价”开启年终降价。

特斯拉尾款立减活动也在进行中，针对Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，消费者还可提供“5年0息”金融方案，进一步降低购车门槛。年末这一优惠政策，也让特斯拉Model Y的价格下探到了全球有史以来最低。

跟随特斯拉的脚步，年末车市“0息风暴”来袭，理想汽车推出“3年0利率”，理想L6最低首付仅需要6.98万元，比Model Y还低；蔚来汽车在“2年0利率”的政策上，加码赠送“5年NOP+高阶智驾”的政策，折合计算，这一权益价值约为2万元。同时，腾势、岚图、极氪等多个品牌与车型都针对旗下部分车型推出了“0息”或低息购车政策。

据红星新闻的报道，“比亚迪汽车”官方微博发文称，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，对第二代宋Pro DM-i也进行限时优惠活动，优惠后两款车型起售价均为9.98万元。同时，前述两款车型置换补贴最高分别为2.5万元和2.4万元。

此外，比亚迪还宣布至2025年1月26日，购买汉唐家族车型，限时赠送至高5000元的全车保险，并且可享受最高2.8万元的置换补贴，包括最高2万元国家补贴和最高8000元比亚迪补贴，以及“0首付、0利息、0月供”福利。

据乘联分会数据，2024年前11个月降价规模为195款，已经超过2023年全年150款的规模，也大幅超越了2022年95款的规模。从不同种类汽车来看，前11个月插电混动车型新车平均降价1.5万元，降价幅度达8.5%；纯电动车型新车平均降价2万元，降价幅度达到10%；增程混合动力车型新车平均降价1.58万元，降价幅度达6.1%……

二、血拼抄底的汽车市场到底该卷向何方？

在当前的汽车市场中，价格战已成为一个备受瞩目的现象，尤其是在年底，这一趋势愈发显著，我们到底该怎么看待这件事呢？

首先，年底降价是汽车市场多年的普遍做法。在汽车市场中，年底降价促销一直以来都是一种常态。这一策略有着多方面的原因。从消费者心理角度来看，年底是许多消费者有购车意愿的时期。一方面，辛苦了一年，一些消费者希望用购车来犒劳自己或者家庭；另一方面，新年将至，拥有一辆新车也被视为新的开始。对于汽车品牌而言，年底是清理库存、冲击年度销售目标的关键节点。在这一时期，经销商为了完成厂商给定的销售任务，往往会采用降价促销的方式。这种方式能够吸引更多价格敏感型的消费者，从而增加销量，回笼资金。  

同时，从市场竞争的宏观角度来看，汽车市场的竞争非常激烈。众多品牌在市场上争夺份额，而价格是一个非常直观且有效的竞争手段。通过降价，汽车品牌可以在短时间内吸引消费者的关注，与竞争对手拉开差距。而且，汽车作为一种大宗商品，价格的波动会对消费者的购买决策产生较大影响。因此，降价促销成为了不少汽车品牌普遍采用的经营策略。

其次，这次的年底降价却是价格战下的再度内卷。不过，当前的汽车市场却并非那么简单。2024年全国乘用车市场的价格战呈现出前所未有的激烈态势。据乘联会的统计，从2024年1月至11月，市场上降价销售的车型数量已达到195款，这一数字比去年同期增长了30%。这种激烈价格战的趋势，已经席卷了整个汽车市场，成为常态化的竞争手段。这种大规模的降价潮已不再是偶尔为之的营销手段，而是成为了整个市场的普遍现象。多种因素共同推动了这一激烈价格战的爆发。一方面，市场竞争的白热化是关键因素之一。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，新品牌特别是国产新能源品牌如雨后春笋般涌现，车型种类日益丰富，消费者的选择范围大幅拓宽。在这样的环境下，各车企为了争夺有限的市场份额，不得不祭出降价这一 “杀手锏”，以提升自身产品的性价比优势，吸引消费者的目光。

另一方面，新能源汽车的崛起对传统燃油车市场造成了巨大冲击。新能源汽车凭借其环保、节能、科技感强等优势，逐渐赢得了消费者的青睐，市场份额稳步增长。为了应对新能源汽车的竞争压力，传统燃油车品牌纷纷采取降价促销策略，试图通过价格优势来稳住阵脚，维持原有的市场份额。同时，近年来汽车行业产能的持续扩张，与市场需求增长的相对缓慢形成了鲜明对比，导致市场出现了供大于求的局面。车企为了消化过剩产能，减少库存积压带来的成本压力，不得不通过降价等方式来刺激消费，推动产品销售。

第三，过度依赖价格战对车企无异于饮鸩止渴。过度的价格战其实在快速伤害各家车企自身的生态。从利润方面来看，持续的降价必然会导致汽车的单车利润下降。汽车企业的研发、生产、营销等环节都需要大量的资金投入，如果利润空间被过度压缩，企业将难以进行后续的发展。例如，一些企业可能会因为利润不足而削减研发投入，这将影响到企业的技术创新能力，进而影响到企业在市场上的竞争力。  

从品象角度来看，过度的价格战可能会让消费者对品牌产生廉价的印象。如果一个品牌总是以低价来吸引消费者，消费者可能会认为这个品牌的产品质量不高或者缺乏高端的技术。这对于一些定位中高端的汽车品牌来说是非常不利的。  

在这样的情况下，不少车企开始选择避免直接价格竞争，我们之前就曾经撰文《车市价格战降温，权益补贴代替降价成潮流了吗？》一文中阐述，当前不少车企逐渐选择了新的促销方式，比如说采用提供金融优惠、赠送车辆功能权益等手段来吸引消费者，也就是所谓的以权益代价格战。金融优惠可以减轻消费者的购车压力，例如提供低息贷款、零首付购车等方案。赠送车辆功能权益则可以增加产品的附加值，如赠送高级的安全配置、延长质保期等。这种方式既能够吸引消费者，又不会对产品的价格体系造成太大的冲击，有利于维护车企的利润空间和品象。

第四，寻找出路才是最应该做的事情。整个汽车市场必须在当前的高压竞争环境下积极探寻真正适合自身发展的策略，因为单纯的价格战模式已经难以为继，这是一场残酷的你死我活的贴身肉搏，无法长期支撑企业的持续发展。在未来的市场竞争中，真正能够脱颖而出并笑到最后的企业，将是那些具备生态链成本控制力与市场多元营销能力的强者。

笔者认为两个方向值得考虑，一是生态链成本控制能力至关重要。这要求企业从研发环节开始，就注重技术创新与成本效益的平衡，通过优化研发流程、提高研发效率，降低研发成本，同时确保技术的先进性和竞争力。在采购环节，与供应商建立长期稳定、互利共赢的合作关系，通过规模化采购、共同研发、优化供应链布局等方式，降低零部件采购成本，同时保障零部件的质量和供应稳定性。再结合生产环节和销售环境的精益管理，有可能突破成本的刚性限制。

二是全面打造差异化产品力。技术创新与产品差异化将继续成为汽车市场竞争的核心驱动力。在新能源汽车领域，电池技术、充电技术、电驱系统技术等的不断创新和突破，将进一步提升新能源汽车的性能、续航里程、安全性和充电便利性，降低成本，增强市场竞争力。同时，自动驾驶技术、智能网联技术的快速发展，将为汽车赋予更多的智能化功能和服务，如自动泊车、智能导航、车联网娱乐、远程控制等，满足消费者对于智能出行的需求和期待，真正树立独特的竞争优势，从而吸引更多的消费者并且形成粘性。

因此，我们依然秉持我们长期以来的观点，当前汽车市场的价格战虽然在短期内能够吸引消费者，增加销量，但从长远来看，过度的价格战是不可持续的，只有突破价格战牢笼才能有真正的机会。

有城市出租车开始自发降价了？传统出租车的未来在哪里？

一直以来，公交、地铁、出租车都是日常公共出行的三件套，但是就在最近有城市出租车开始自发降价了，面对着市场的变化，传统出租车的未来到底在哪里？

一、有城市出租车开始自发降价了？

据中国新闻周刊的报道，近日，云南省昆明市部分出租车司机自发降低起步价，以应对客流减少问题，引发了广泛关注。

相关视频显示，部分出租车车身贴上了“起步价6元，仅限扬招乘客”宣传语，以吸引乘客。参与降价的司机表示，他们是在计价器显示的价格基础上再给予乘客4元优惠。

宋师傅在昆明开了多年出租车，他向中国新闻周刊透露，昆明二十多家出租车公司中，至少有九成同意降价，他认为降价基本上已成定局。

此番出租车司机自发降价行为，与昆明市运输和港航事业发展中心（以下简称“昆明运输港航中心”）于11月底发布的《关于再次征求开展主城五区巡游出租汽车运价优惠活动意见建议的通知》（以下简称《通知》）有关。该《通知》指出，昆明主城五区巡游出租汽车在保持现行运价不变的基础上，暂定从2025年3月1日到2026年2月28日开展行业运价优惠活动。

据《通知》，此次优惠活动一共公布了3个方案。方案一提出将起步价每趟次优惠4元（即起步价6元），方案二为起步价每趟次优惠3元（即起步价7元），方案三为起步价每趟次优惠2元（即起步价8元）。上述三个方案均对等候时间计费规则进行了统一调整，提出等候时间调整为5分钟，同时，取消国庆节假日收费（春节节假日收费保持不变）。

在不久前由昆明出租汽车行业协会组织的28家出租车企业代表会议中，多数代表倾向于采纳方案一，即在现行起步价10元基础上直接优惠4元。有出租车企业代表表示，他们想将3公里以内的乘客找回来。

与昆明出租车自发性降价自救有关的还有这些年出租车市场越来越小，据澎湃新闻的报道，如今开出租不再风光，投诉时有发生。上海大调研近期推出“出租车之困”系列报道。上一篇，我们聚焦了虹桥火车站和两大机场存在的拒载挑客现象，特别是短途出行更容易遭遇打车难。有司机坦言，由于网约车的冲击，开出租车挣钱越来越难，在外面跑，经常四五个小时赚不了200元，大家来机场排长队就是为了赌一个“长途单”。

还有司机直言出租车行业不景气，钱难赚，“自己肚子都吃不饱，管什么服务质量呢。”

二、传统出租车的未来到底在哪里？

近年来，随着城市交通方式的多样化和消费者出行偏好的变化，传统出租车行业面临着前所未有的挑战，直到最近云南昆明出租车出现自发降价来挽回消费者的情况，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，出租车为什么会出现自发降价？近年来随着科技的进步和出行市场的多元化发展，传统出租车行业面临着前所未有的挑战。在短途市场，共享单车和共享电动车的出现极大地改变了居民的出行习惯。这些共享交通工具具有便捷性、灵活性和经济性的特点。以共享单车为例，用户只需使用手机扫描二维码，即可解锁车辆，骑行至目的地后停放于规定区域即可，无需考虑停车难等问题。而且，其收费标准相对较低，通常按骑行时间计费，对于短距离出行（如 3-5 公里范围内），费用往往只需 1 -3 元。共享电动车则在共享单车的基础上，进一步节省了用户的体力，提高了出行效率，其价格虽略高于共享单车，但仍远低于出租车的起步价。

在长途市场，网约车的崛起给传统出租车带来了更为强劲的竞争压力。网约车平台通过大数据算法和动态定价机制，能够根据市场供需关系灵活调整价格。在非高峰时段或出行需求相对较低的区域，网约车往往能够提供较为优惠的价格。例如，在一些二线城市，乘坐网约车出行 10-15 公里的路程，其费用可能比传统出租车低 10% -20%甚至更多。

此外，网约车平台还经常推出各种优惠活动，如新人注册优惠、充值返现、订单满减等，这些优惠措施进一步降低了乘客的出行成本。同时，网约车在车辆舒适性、服务质量等方面也具有一定优势。许多网约车车辆为近几年的新款车型，车内环境整洁，配备有空调、无线网络等设施，为乘客提供了更好的出行体验。

相比之下，在出租车价格优势不明显，甚至在很多情况下价格偏高，从而使得越来越多的长途出行乘客选择网约车，传统出租车在长途市场的份额也逐渐被蚕食。

其次，行政定价是当前出租车问题的重要原因。传统出租车的定价模式主要由行政部门依据相关成本核算、市场调研以及城市公共交通政策等因素综合确定。这种定价方式在过去的很长一段时间内，对于维护出租车行业的稳定发展起到了积极作用。然而，随着出行市场的快速变化，其弊端也日益显现。

行政主导的定价模式使得出租车价格调整周期较长，难以迅速响应市场供需关系的变化。在出行需求高峰期，如上下班高峰、节假日、大型活动期间等，出租车需求大增，但由于价格无法及时上调，导致出租车供不应求，乘客打车难的问题突出。而在需求低谷期，出租车又因价格固定无法通过降价吸引更多乘客，造成车辆空驶率上升，运营效率低下。

与此同时，出租车的各种费用太多，出租车的运营成本包括车辆购置成本、燃油费、保险费、维修保养费、司机人工成本以及出租车公司的管理费用等。随着经济的发展，这些成本不断上升，在笔者日常生活中与出租车司机聊天可以发现，跑出租车在扣除各项成本后，其实际收入并不高，尤其是在一些中小城市，出租车司机面临着较大的经济压力。

第三，出租车当前更是陷入恶性循环。由于共享单车、共享电动车和网约车的竞争，出租车的市场份额被不断分流。在这种情况下，出租车司机为了维持收入水平，往往更加依赖长途订单。因为长途订单的收费相对较高，能够在一定程度上弥补因短途订单减少而带来的损失。

然而，这种对长途订单的过度依赖却引发了一系列问题。一方面，出租车在机场、高铁站等地方寻找长途订单时，会面临较长的等待时间成本。另一方面，为了获取长途订单，部分司机可能会出现拒载短途乘客的行为，这严重损害了消费者的利益，降低了乘客对出租车行业的满意度。

同时，随着市场份额的下降和运营压力的增大，出租车行业的服务质量也出现了下滑趋势。一些出租车司机由于收入减少，工作积极性受挫，在服务过程中态度冷漠、不遵守交通规则、车内环境脏乱差等问题时有发生。

最终形成了一个恶性循环的怪圈：市场越被分流，出租车服务质量越差；出租车服务质量越差，乘客流失越严重。

第四，传统出租车到底该怎么办？为应对当前所面临的困境，传统出租车行业必须进行深刻的自我革新，探索出一条符合时代潮流的发展路径。首要任务便是打破现有行政干预过多的局面，赋予出租车企业更多的自主权，使其能够在遵循法律法规的前提下自由设定价格和服务条款。这样一来，不仅可以增强市场活力，促进公平竞争，也有利于激发行业内各主体的积极性和创造力。

此外，解决好“车分钱”这一长期困扰出租车司机群体的老大难问题至关重要。“车分钱”指的是司机需向出租车公司缴纳一定比例的收入作为租赁车辆的成本，而这笔费用往往是固定的，不受实际工作日数或里程数影响。因此，在行情不好时，司机的实际收入会大幅缩水。对此，可以考虑引入按里程或小时计费的新模式，减轻司机负担，提高他们的积极性。

因此，在面对共享单车、网约车等新兴出行方式的冲击时，出租车行业不应被动应对，而应主动出击。通过改革和创新，提升服务质量和运营效率，降低运营成本和提高司机收入。只有这样，出租车行业才能在未来的市场竞争中占据一席之地，真正解决当前出租车的难题。

连蜜雪冰城都要涨价了？雪王都控制不住价格了吗？

在中国茶饮市场上，蜜雪冰城被誉为雪王，是最头部的茶饮品牌之一，长期以来蜜雪冰城都是以低价著称，靠着极致性价比打开市场，成为了不少人省钱喝奶茶的不二之选，然而就在最近蜜雪冰城都要涨价的消息传来，面对着雪王的涨价让人不禁想问，这蜜雪冰城都控制不住价格了？

一、连蜜雪冰城都要涨价了？

据21世纪经济报道的消息，蜜雪冰城又涨价了！

广州多家蜜雪冰城门店在小程序上发布公告称，“综合门店经营情况，即日起，本店堂食/小程序APP饮品（含冰淇淋系列）门市价加1元”。

据南都湾财社报道，此次涨价涉及的是广州、深圳、北京部分区域门店，具体而言，广州越秀区、天河区、荔湾区、海珠区的门店，深圳南山区、福田区、罗湖区的门店，北京的东城区、西城区、朝阳区的门店，饮品价格均有所上调，而这些城市的其他区域门店则保持原价。

涨价的门店饮品、甜品价格均上涨1元，如蜜雪冰城招牌的冰鲜柠檬水原价4元，涨价后5元；蜜桃四季春原价7元，涨价后8元；芋圆奶茶原价8元，涨价后9元；冰淇淋原价2元，涨价后3元；雪王大圣代原价6元，涨价后7元。

据中国新闻周刊的报道，一个“扎心”的事实：消费者对涨价的反应，与商品涨价的频率有关。具体来说就是，涨价频率越高的产品，消费者越可能习以为常。

蜜雪冰城虽然在数年间也悄悄涨价了几次，比如2023年9月，蜜雪冰城多款饮品价格有上调，蜜桃四季春和咖啡系列饮品均涨价1元，如今又是一次涨价，但总体来说，蜜雪冰城的涨价频率依然不算很高。

且之前只是部分产品涨价，更多产品价格依然不变，如今不涨则已，一涨就是全线产品都涨价1元，也难怪能引起人们关注了。

据中国商报的报道，除了调整价格外，蜜雪冰城今年推出的多款新品价格在7元及以上，如栀香白柚价格7元、厚芋泥奶茶原价8元（调价后为9元）、芋泥好暖椰原价9元、芋圆葡萄原价8元，也有新品茉莉奶绿和东方乌龙轻乳茶原价6元（调价后为7元）。

蜜雪冰城于1997年在河南郑州创立，主要产品为现制茶饮、果饮和冰淇淋。2024年1月2日，蜜雪冰城向港交所递交了上市申请，招股书显示，2023年前三季度，蜜雪冰城实现营收153.93亿元，净利润为24.01亿元，毛利率为29.7%。

窄门餐眼显示，当前，蜜雪冰城在全国拥有32521家门店。

二、连蜜雪冰城都控制不住价格了吗？

近日，蜜雪冰城宣布在广州、深圳、北京等城市的部分门店进行涨价，这一消息迅速引发了广泛关注。作为国内知名的饮品品牌，蜜雪冰城的每一次价格调整都备受关注，如今连蜜雪冰城都要涨价了，这背后究竟是什么原因？雪王也控制不住价格了吗？

首先，成本压力越来越大是涨价的直接原因。近年来，市场环境发生了诸多变化，人力、房租等核心成本持续上涨，这一趋势给茶饮企业带来了越来越大的成本压力，蜜雪冰城也不例外。尤其是在一线大城市，其门店运营成本的压力更是与日俱增，成为此次涨价的直接导火索。

就拿广州、深圳、北京这些一线城市来说，部分区域的门店面临着严峻的成本考验。以门店租金为例，在城市的核心商圈或者繁华地段，商业租金一直居高不下。这些区域往往人流量大、消费潜力高，是众多商家争抢的黄金位置，蜜雪冰城为了获取足够的客流量和市场份额，自然也会选择在此开设门店。然而，随着城市的发展以及商业地产市场的变化，租金不断攀升，对于蜜雪冰城这样走平价路线、靠薄利多销盈利的品牌来说，租金成本在总成本中的占比越来越高，给经营带来了沉重的负担。

再看人力成本方面，随着社会经济的发展以及劳动力市场的变化，员工的工资水平也在不断提高。为了留住优秀的员工、保证门店的服务质量，蜜雪冰城不得不适当提高员工的薪酬待遇。从招聘、培训到日常的薪资支出等，人力成本的增加让企业运营成本进一步上升。

在这样的情况下，如果门店的客流量、销量受限，再叠加原材料的价格攀升，那么为了维持正常的经营，保证一定的利润空间，涨价就成了蜜雪冰城在这些区域不得不做出的选择。

其次，蜜雪冰城涨价却远不止是成本压力那么简单。蜜雪冰城长期以来凭借强大的供应链控制成本。它通过大规模采购原材料、优化物流配送、建立自有生产基地等方式来降低成本。然而，近年来，即使是这样的供应链体系也面临着诸多挑战。在原材料采购方面，随着全球原材料市场的波动，供应商也面临着成本上升的压力，这使得蜜雪冰城难以像过去那样以极低的价格获取原材料。例如，今年以来咖啡豆就呈现出持续涨价的态势，咖啡期货价格高企已经成为常态，这个时候蜜雪冰城原先的策略就难以发挥作用。

同时，蜜雪冰城赖以成名的低价策略，在成本不断上涨的情况下逐渐显示出其局限性。其通过压低价格来吸引大量的消费者，形成规模经济。但是，当成本上升幅度较大时，单纯依靠供应链来控制价格就变得十分困难。因为如果继续压低价格，可能会影响到原材料的质量或者导致供应商减少合作。而且，过度压低价格也可能无法保证在面对市场波动时的供应稳定性。所以，在这种情况下，蜜雪冰城不得不放弃一部分价格优势，通过涨价来缓解成本压力，这也直接表明了蜜雪冰城的三板斧在当前市场环境下已经难以完全控制价格。

第三，蜜雪冰城的背后更是茶饮价格战的困局。在当今竞争激烈的茶饮市场中，价格战已然成为众多品牌争夺市场份额的常用手段，而蜜雪冰城此次的涨价行为，恰恰将茶饮行业价格战的困局凸显了出来。

一直以来，新茶饮品牌之间的竞争可谓是硝烟弥漫，大家都试图通过各种方式来吸引消费者，扩大自身的市场占有率，其中价格策略就是关键的一环。表面上看，通过降低价格能够迅速吸引更多的消费者，抢占更大的市场份额，让品牌在短时间内获得较高的人气和销量，就像是给品牌注入了一针强心剂，使其在市场中暂时站稳脚跟。

然而，实际情况却是，这种看似有效的价格战策略，更像是在钢丝上跳舞，充满了风险与挑战。一旦踏上这条钢丝，想要平稳前行并安全落地并非易事，稍有不慎，就可能陷入恶性循环的泥沼之中。

就拿蜜雪冰城来说，它原本凭借强大的供应链优势，通过大规模采购原材料、自建仓储物流等方式，有效地压低了采购成本以及运输成本等，进而以较低的价格向消费者提供产品，但随着市场的发展，竞争对手们纷纷使出浑身解数，让价格战不断升级，很容易成本失控，一旦成本失控，企业可能会陷入恶性循环。如果为了保持低价而降低原材料质量，可能会导致消费者体验下降，进而失去消费者的信任。而如果不降低原材料质量，又难以承受成本压力，可能就会出现持续亏损，这其实就是茶饮当前最大的困局。

第四，蜜雪冰城涨价到底该产业以什么样的启示？对于蜜雪冰城的涨价，大部分消费者还是可以理解的。毕竟，只涨价1元相对来说对消费者的购买需求影响不大。消费者在选择蜜雪冰城时，一方面是因为其价格相对较低，另一方面也是因为其产品的口感和品象。如果涨价幅度不大，消费者可能会继续选择蜜雪冰城的产品。但是一旦这种成本控制缺口难以补上，蜜雪冰城的价格力优势就会逐步丧失，这可能才是最可怕的。

因此，蜜雪冰城此次涨价反映了当前茶饮行业面临的共同挑战，即如何在控制成本与保持价格竞争力之间找到平衡点？这一点正在考验着每个产业的参与者。

本田与日产要合并？鸿海在截胡，日产成了香饽饽了？

今年以来，关于日产汽车的问题我们都已经讨论多轮了，在日产压力日益增大的情况下，一个消息传来，本田正在准备和日产合并，然而一波还未平息一波又来侵袭，紧接着就传来了鸿海要截胡的消息，让人不禁想问这鸿海要成香饽饽了？

一、本田和日产要合并？鸿海还要截胡？

据界面新闻的报道，日本第二大汽车制造商和第三大汽车制造商打算抱团取暖。

据日经新闻报道，本田汽车和日产汽车据悉将进入合并谈判阶段，双方正在考虑成立一家控股公司，并将签署谅解备忘录。此外，两家公司还计划将日产持股24%的三菱汽车纳入控股公司旗下。如果三家企业整合成功，年销量将超过800万辆，跃居成为世界第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。

日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。两家公司在电子邮件声明中表示，“正如今年3月所宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性以充分利用彼此的优势”，声明补充称将在适当的时候向利益相关者通报任何最新情况。

受此消息刺激，当日日本股市开盘后，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，前者一度暴涨24%，触及日内交易上限，后者的涨幅也超20%。

然而，据界面报道，鸿海科技集团据悉已与日产汽车接洽，寻求收购后者多数股权。知情人士表示，鸿海一直在大力投资建造电动汽车工厂，该公司对日产包括汽车在内的全部资产感兴趣，而不仅仅是这家公司的工厂和设备。目前尚不清楚日产是否已与鸿海进行实质性讨论，还是已经拒绝了接触。报道还指出，鸿海的电动车首席战略官关润（Jun Seki）曾担任日产的副营运官。

二、日产成了香饽饽

在当今汽车产业格局面临深刻变革的时代背景下，本田与日产是否会合并以及鸿海在其中扮演的角色成为了整个市场广泛关注的焦点话题。这一系列事件背后，我们到底该怎么看？

首先，日产汽车的问题当前的确不小。日产汽车近年来面临着诸多严峻挑战，这些挑战使其陷入了巨大的压力漩涡之中，也使得合并成为了一个看似颇具吸引力的选择。

一方面，从财务状况来看，日产的盈利能力出现了明显下滑。今年以来，日产几乎是坏消息不断，整个全球业务呈现出较大的波动态势，部分车型的市场份额逐渐萎缩，导致营收减少。同时，成本控制方面也面临难题，包括原材料价格波动、研发投入的高成本回收周期长等因素，使得其利润空间被不断压缩。

另一方面，在市场竞争格局中，日产的地位受到了多方面的冲击。传统汽车巨头如丰田、本田等在技术研发、产品创新以及品牌营销等方面持续发力，不断抢占市场份额。同时，新兴的新能源汽车制造商，如特斯拉等，以其独特的技术优势和创新的商业模式，对以日产为代表的日系传统燃油汽车市场造成了巨大的颠覆。

其次，日产问题不少但吸引力也挺大。尽管日产面临着经营问题，但其依然是一家拥有深厚底蕴和广泛影响力的汽车制造商。日产的品牌价值、技术积累和市场经验都是其宝贵的资产。这些资产使得本田和鸿海等企业对日产产生了浓厚的兴趣。

从本田的角度来看，作为日系汽车制造商的第二把交椅，本田这些年同样面临着电动化转型的压力，虽然本田在混合动力技术方面具有一定的优势，但在电动汽车领域的发展相对滞后。通过与日产的合并，本田可以获得日产在电动汽车技术方面的经验，加速自身的电动化进程。同时，合并后的新实体将拥有更大的市场份额和更强的竞争力，能够更好地应对全球汽车市场的挑战。反观鸿海集团，大家都很熟悉，这是一家在电子制造领域具有强大实力的企业。近年来，鸿海集团积极进军汽车行业，通过收购和合作等方式不断扩大其在汽车领域的布局，在日产的收购中占据一定的优势地位也很重要。

第三，日产这个香饽饽到底会花落谁家呢？从市场的角度来看，虽然鸿海的优势也不错，但本田合并日产确实具有更大的优势。本田和日产都是日系汽车制造商中的佼佼者，拥有各自的核心技术和市场优势。通过合并，两家企业可以实现资源共享和技术互补，加速新能源汽车的研发和生产。同时，合并后的新实体将拥有更大的市场份额和更强的品牌影响力，能够更好地应对全球汽车市场的竞争。

此外，本田和日产在合作方面已经取得了一定的进展。双方已经签署了合作备忘录，并在软件、电池和其他电动汽车相关技术方面进行了深入合作。这些合作为未来的合并奠定了基础，并增加了合并成功的可能性。

当然，无论是本田还是日产，在新能源赛道都需要赶快转型，而且即使合并之后，转型问题依然存在。在新能源汽车市场，特斯拉等新兴企业已经占据了先发优势，并且市场份额在不断扩大，这就直接导致传统汽车企业巨大的挑战。本田和日产在新能源汽车的研发和生产方面虽然已经有所行动，但与特斯拉、比亚迪等企业相比，仍然存在一定的差距。

因此，本田与日产的合并无论是从企业自身的发展需求还是从市场竞争的角度来看，都具有一定的合理性和潜在的优势。然而，无论最终结果如何，在新能源汽车转型的大背景下，企业面临的挑战依然严峻，日产的转型都已经刻不容缓了。

七百多亿打水漂，通用为啥突然放弃火爆的Robota？

最近一段时间以来，伴随着特斯拉和萝卜快跑等一众自动驾驶出租车的走红，Robota概念持续火热，各种自动驾驶出租车公司都在冲刺上市，就在这个市场烈火烹油渐入佳境的时候，一家知名汽车巨头的Robota却突然偃旗息鼓，而这家突然撤退的公司就是巨头通用汽车，通用汽车为啥在市场最火的时候撤出，七百多亿一下打水漂的通用汽车究竟想干啥？

一、通用汽车七百多亿打水漂？

据每日经济新闻的消息，通用汽车（GM）宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入超100亿美元（约合人民币725亿元）研发后，将停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，并将研发重点转向个人汽车的自动驾驶技术。

受此消息影响，通用汽车美股周二盘后上涨2.2%。通用汽车CEO Mary Barra在投资者会议中表示，“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略。”

Cruise成立于2013年，2016年被通用汽车以约10亿美元的价格收购。当时Cruise是一家只有40名员工的硅谷初创公司。几年之内，通用汽车就吸引了来自日本软银、本田汽车和微软等大公司数十亿美元的外部投资。

据悉，自2016年收购Cruise起，通用汽车已累计投入约100亿美元。CEO Mary Barra表示，运营自动驾驶出租车车队的高成本远超通用汽车的业务核心，难以持续。

尽管投资者早就要求通用汽车止损，但Mary Barra始终坚定支持Cruise项目。今年，Mary Barra推动了Cruise的全面重组，替换创始团队，任命了汽车与科技领域的资深管理者。

据中国经营报的报道，Cruise目前拥有约2300名员工。通用汽车表示，接下来他们将把Cruise的技术团队与通用汽车自己的团队合并，重点开发个人车辆的辅助驾驶系统。通用汽车预计，这次重组可将公司每年支出减少10亿美元。

已经离职一年的Cruise创始人在通用汽车上述声明发布后在X上愤怒地表示，通用汽车就是一群傻瓜。

据《每日经济新闻》报道，一位在Cruise多年的内部人士在接受记者采访时表示：“在我们这种基层员工看来，都没出什么大事儿，今天（12月10日）中午突然告诉全体员工，GM要取消融资，然后停掉自动驾驶出租车业务。前几个月感觉公司还有很多合作，业务也在重启。我这几个月加班加点都在推进一些新项目，这周还准备测试，结果突然一下就倒闭了。我们大部分人感觉太突然了。”

二、通用汽车为啥突然放弃火爆的Robota？

面对着通用汽车这一让人难以理解的决定，突然放弃已经大规模投资的自动驾驶出租车Robota项目，通用汽车的逻辑到底是什么呢？

首先，Robota是个烧钱的烫手山芋。自动驾驶出租车项目从诞生之初就伴随着巨额的资金投入。通用汽车接手 Cruise 自动驾驶出租车项目后，资金如流水般不断消耗。运营一支自动驾驶出租车车队的成本极为高昂，这远远超出了通用汽车传统业务核心所能承受的范围。

一方面，技术研发投入是一个无底洞。为了使 Robota 能够安全、高效地运行，需要在传感器技术、算法研发、高精度地图绘制以及数据处理等多个方面进行持续的投入。例如，先进的激光雷达、摄像头等传感器设备价格昂贵，且需要不断更新换代以提升性能。研发复杂的自动驾驶算法更是需要大量顶尖的工程师和科研资源，他们的人力成本以及研发过程中的实验设备、测试场地等费用都构成了沉重的负担。

另一方面，车辆购置与维护成本不容小觑。用于 Robota 运营的车辆往往需要进行特殊的改装和配置，以适应自动驾驶的需求。这些改装不仅增加了车辆的初始购置成本，而且在后续的使用过程中，由于自动驾驶系统的复杂性，车辆的维护保养要求更高，维修成本也大幅上升。再者，为了保证车队的正常运营，还需要建立庞大的后台监控与调度系统，这也需要耗费巨额资金进行建设与维护。

因此，对于通用汽车而言，这些运营成本已经成为了制约其继续在 Robota 领域深入发展的关键因素。

其次，Robota已经进入了群雄逐鹿的红海。Robota市场虽然看起来红火，但竞争也异常激烈。特斯拉凭借其在电动汽车和自动驾驶技术方面的领先优势，一直在探索Robota业务的可能性；谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，作为自动驾驶技术的先驱者，在技术研发和测试方面已经积累了大量的经验；软银投资的Wayve、亚马逊旗下的Zoox以及百度旗下的萝卜快跑等企业也纷纷加入了这场逐鹿之战。在这样一个强敌环伺的市场环境中，通用汽车的Cruise面临着巨大的竞争压力。

在这样一个竞争激烈的市场环境中，通用汽车面临着巨大的压力。每个竞争对手都在技术研发、市场推广、合作伙伴拓展等方面全力以赴。例如，Waymo 已经在多个城市进行了大规模的测试运营，积累了丰富的实际运营数据和经验；特斯拉则借助其庞大的电动汽车用户群体，有望快速将 Robota 服务推广开来。相比之下，通用汽车在 Robota 项目上虽然也有一定的投入和进展，但并没有展现出明显的竞争优势或独特的差异化策略。

在这种情况下，如果通用汽车继续盲目地投入到 Robota 项目中，很可能会陷入一场无休止的烧钱大战，而最终的收益却难以保障。随着竞争的加剧，市场份额的争夺愈发艰难，盈利的前景也变得愈发渺茫。在没有明显胜算的情况下，继续坚持 Robota 项目无疑是一种冒险行为，只会让亏损持续扩大，对通用汽车的整体财务状况造成更大的冲击。

第三，通用汽车地主家也没有多少余粮了。通用汽车作为汽车行业的巨头，正面临着前所未有的挑战。在传统燃油车业务方面，随着全球对环境保护的关注度不断提高，新能源汽车的崛起对燃油车市场造成了巨大的冲击。通用汽车的燃油车业务持续下滑，销量和利润都在逐年减少。而在新能源汽车领域，虽然通用汽车也在积极布局，但目前尚未形成强有力的支撑。

在这样的业务转型关键时期，通用汽车的资金状况并不乐观。一方面，传统燃油车业务的萎缩导致其现金流减少；另一方面，新能源汽车业务的发展需要大量的资金投入，包括研发、生产设施建设、供应链整合等。在这种资金捉襟见肘的情况下，通用汽车已经很难再拿出额外的资金来支持 Robota 这个看上去希望还不明确的项目。

与其在Robota项目上继续烧钱，不如将有限的资源集中到能够直接变现并且对业务发展有支撑作用的个人车辆的辅助驾驶系统上去。个人车辆的辅助驾驶系统与通用汽车的传统业务联系更为紧密，可以更好地利用现有的生产、销售和服务网络，并且在短期内有更大的可能性实现盈利或者至少减少亏损。

第四，通用已经撤退了，Robota的未来又该怎么看呢？当前，Robota 仍处于发展的初期阶段，具有典型的成长型项目特征。这一阶段必然需要大规模的资金投入，并且在短时间内难以看到显著的收益。

从技术成熟度来看，虽然自动驾驶技术已经取得了一定的进展，但仍然存在许多尚未解决的问题。例如，在复杂的天气条件下（如暴雨、大雪、浓雾等）、特殊的交通场景中（如施工路段、交通事故现场等），自动驾驶系统的可靠性和安全性仍有待进一步提高。这意味着在技术研发上还需要持续投入大量资金，以不断优化和完善系统。

只有那些拥有雄厚资本和强大底气能够持续投入的企业，才有可能在 Robota 项目的长期发展中看到希望。通用汽车的撤退并非偶然，在未来的市场发展过程中，随着竞争的加剧和项目发展的深入，可能还会有其他企业因为类似的原因而选择退出或调整战略。市场的洗牌将会持续进行，只有那些能够在技术创新、成本控制、市场拓展以及资金运作等多方面都具备强大实力的企业，才有可能最终在 Robota 领域脱颖而出。

因此，通用汽车放弃火爆的Robota项目并非一时冲动，在七百多亿的投入后选择放弃，这一决策虽然在短期内可能会让一些人感到意外，但从长期的商业战略角度来看，是一种及时止损、调整战略方向的明智选择，也给其他的产业参与方看到了另一种选择。