7家营收超1000亿 5家盈利逾100亿！超200家A股公司秀业绩 这些行业成“赢家”！

　　A股市场年报披露提速，已披露2022年报的公司数量已超过200家，截至发稿，已达202家。

　　从上述已披露年报的公司看，处于新能源赛道的动力电池、光伏行业公司成为最大“赢家”，营收和利润双双大幅增长。

　　A股年报披露提速

　　A股上市公司2022年报披露加速进行。

　　数据显示，今年2月上旬A股上市公司2022年报披露“头炮”打响后，至本周之前长达一个多月时间，披露年报的上市公司数量尚不足100家。

　　进入本周之后，披露节奏明显提速，累计新增超过百家公司披露年报，其中3月17日晚间，一个晚上披露年报的公司数量就多达40家。

　　至此，A股市场披露2022年报的上市公司数量已超200家，达202家。

　　这些行业成“赢家”

　　从已披露2022年报的公司来看，按照申万一级行业划分，基础化工、电子、电力设备、医药生物、轻工制造、机械设备、汽车等行业已披露年报公司数量较多，均已经超过10家，综合、美容护理、银行、石油石化、煤炭等行业已披露年报公司尚不多。

　　多家规模较大的A股上市公司已披露年报，其中不乏一些“巨无霸”公司。据数据，目前已披露年报的资产总额超过千亿元公司已达11家，其中中国平安、平安银行资产总额超过万亿元，中国联通、宁德时代资产总额超过5000亿元。与此同时，也有不少公司资产总额不足10亿元，比如凯瑞德资产总额仅有1亿元出头。

　　按照营收规模看，已发布2022年报的202家公司中，共有43家公司营收过百亿元，其中7家公司营收超过1000亿元。

　　这里面，保险巨头中国平安营收规模最高。年报显示，2022年公司实现营业收入约1.11万亿元，同比下5.9%；排在其后的是电子行业巨头工业富联，2022年实现营收约5118.5亿元，同比增长16.4%；通信巨头中国联通和新能源汽车动力电池龙头宁德时代营收则双双超过3000亿元，其中宁德时代2022年营收达到3285.94亿元，同比大增152.07%， 彰显2022年新能源汽车动力电池行业的高景气度。

　　与之相对的是，已发布年报的公司中，有11家公司营收规模不足3亿元，主要集中在诸如基础化工、商贸零售等行业。可以看出，已发布年报公司中，营收头部公司与尾部公司的差距达数千倍甚至上万倍。

　　从利润规模来看，上述202家已发布年报的公司中，142家公司净利润超过亿元，其中36家公司净利润超过10亿元。这里面，中国平安、平安银行、宁德时代、工业富联、大全能源5家公司净利润超过百亿元。

　　中国平安2022年净利润暂属最高，达837.74亿元，同比下降约17.6% 。其次为中国平安旗下的平安银行，该行2022年净利润达455.16亿元，同比增长约25.3%。

　　宁德时代2022年净利润为307.29亿元，同比大增92.89%。

　　工业富联净利润为200.73亿元，同比小幅增长约0.3%。

　　受益于2022年光伏行业的高景气度，去年大全能源净利润为191.21亿元，同比增长234.06%。大全能源是国内领先的多晶硅专业生产商，主要产品为多晶硅，用于加工硅锭、硅片、电池片和电池组件等太阳能光伏产品。

　　可以发现，上述利润超百亿元且增速居前的宁德时代和大全能源，均处于新能源赛道。

　　地产链企业业绩承压

　　另外，已发布年报的公司中，18家公司2022年度出现亏损，亏损公司以房地产、建筑装饰行业公司居多。去年“地产链”公司不景气可见一斑。

　　这里面，房地产行业的阳光股份2022年度净亏损3.84亿元，为截至目前已披露年报公司中亏损额最高。阳光股份称，主要由于 2022 年度宏观经济环境和房地产市场下行，经评估认定公司持有的投资性房地产公允价值有较大幅度的下降，报告期内产生较大金额的公允价值变动损失和长期股权投资减值损失。同时报告期内公司可销售尾盘项目货值较上年减少，销售毛利率较上年有所降低，导致报告期内尾盘销售收入和利润均出现下滑。

　　从营收增速排名看，目前已发布年报的202家公司中，136家实现营收正增长，占比超过2/3.这里面，13家公司营收同比翻倍，其中科创板的上海谊众2022年营收同比增长5686.75%达到2.36亿元，而2021年营收仅407.75万元。上海谊众是一家致力于创新药物及相关产品的开发的企业，2022 年是公司核心产品注射用紫杉醇聚合物胶束获批上市后的首个会计年度。

　　从利润增速排名看，目前已发布年报的202家公司中，124家公司净利润同比增速为正，其中30家公司同比增速超过100%。这里面，上海谊众、爱旭股份、奥马电器、盛新锂能、恒铭达、亚翔集成、钧达股份、深天马A、通达股份、永安林业、藏格矿业、大全能源、东尼电子、岱勒新材等14家公司净利润同比增速超过200%。来源证券时报

​什么信号？外资突然买爆中药股！百亿巨头持股数直接翻倍；近150亿杀入A股，茅台又被卖10多亿！

本周，沪深港通双向大扩容正式落地，北上资金大幅净买入A股147.8亿元，创1个多月来新高，成交也较上周增加逾20%。南向资金净买入逾112亿元，连续第3周净买入超百亿元。分市场看，北上资金加仓主要集中在深市，深股通净买入125.66亿元，沪股通净买入22.14亿元。

本周北上资金净买入较多的个股

电气设备行业本周获得北上资金逾33亿元净买入，位居第一；医药生物行业获得近21亿元净买入，农林牧渔、化工、有色金属3行业亦获得超10亿元加仓。非银金融、家用电器、采掘、银行4行业则被净卖出超10亿元。

中药股本周受到北上资金重点关注，多只个股持仓增长1倍以上。佐力药业本周新晋成为深股通标的股，迅速获得北上资金逾1.14亿元大举买入819万股，占流通股本的1.34%。在资金的推动下，佐力药业连续大涨，股价创近8年来新高（复权）。

佐力药业本周公布了2022年业绩快报，实现营业收入18.06亿元，同比增长23.92%，净利润2.78亿元，同比增长54.68%。与此同时，佐力药业还公布了今年一季度的业绩预告，预计实现净利润0.97亿元—1.04亿元，同比增长41.10%—51.28%。

业绩大增的不仅仅只有佐力药业，受益于近年中药行业扶持政策频出，中药上市公司业绩明显改善。市值超170亿元的康缘药业2022年实现营收43.51亿元，同比增长19.25%，归母净利润达4.34亿元，同比增长35.54%。太极集团则预计2022年扭亏为盈，实现净利润3.1亿元—3.7亿元。

北上资金近1年来持有康缘药业80万股几乎不变，本周突然增持至192万股，增仓幅度达140%。太极集团也是本周正式成为沪股通标的股，北上资金也买入近30万股。

另外，北上资金本周还把华森制药的持股提升667%，康恩贝持股增加229%，仁和药业、精华制药、中恒集团等个股的持仓增加50%以上。

华泰证券认为，2023年将是中药板块相对优势与绝对优势尽显之年，相对层面中药板块业绩确定性高、政策不确定性低，绝对层面疫后补库存、康复需求、诊疗复苏需求为2023年尤其一季度带来强劲需求，而中药创新药估值重塑、基药目录增补、国企改革浪潮则有望不断贡献EPS与PE的向上弹性。

白酒行业的未来发展，再度成为争论的焦点，持续在网络上发酵。多方观点认为，新周期将延续结构性增长趋势，从空间看，舍得酒业等标的均处在全国化初级阶段，具备长期成长空间，看好新周期下次高端超额收益。而空方则提醒客户注意次高端白酒的风险，供需矛盾、库存高、价格下跌，低于预期概率大。

北上资金对白酒的态度也两极分化，北上资金在2021年几近空仓式减持舍得酒业后，但在本周突然斥资逾2.2亿元，增持逾121万股，较上周末持股增加超13倍。融资客本周同步融资净买入舍得酒业6679万元。

五粮液、老白干酒、今世缘等本周也获得北上资金超亿元净买入，贵州茅台则被净卖出11.24亿元，山西汾酒、古井贡酒等亦被大幅净卖出。

长江证券表示，近几年内在消费场景的切换，以及消费属性转变的背景下，行业增长“量看份额集中、价看消费升级”的成长逻辑愈发清晰。随着白酒淡季到来，行业从“以量为先”逐步进入到“以价为先”阶段，同时随着渠道库存进一步消化与下降，批价层面有望进入上升通道，行业价格逻辑有望在3—4月份逐步兑现。证券时报

“券茅”年报出炉！净利润微降，投资收益逆势大增

3月17日晚间，东方财富发布2022年年报，公司实现营业总收入124.86亿元，同比下降4.65%；实现归属于上市公司股东净利润85.09亿元，同比下降0.51%。

券商非银分析师表示，东方财富业绩韧性凸显，主要源自证券业务受市场份额提升带动超预期增长，基金代销收入受整体市场下滑影响低于预期。

投资收益逆势大增

从收入构成来看，证券业务仍是东方财富营收占比最高的业务。年报显示，2022年其证券业务收入为78.57亿元，同比增长2.21%，占营业总收入比重为62.93%；信息技术服务2022年收入为46.22亿元，同比下滑14.35%，占比为37.02%。

报告显示，子公司东方财富证券2022年营业收入为81.44亿元，净利润为52.78亿元，分别同比增11.56%、9.39%。报告期内，东方财富证券股基交易额19.24万亿元，市场份额进一步提升，证券业务相关收入同比略有增长。

在东方财富证券各项业务中，投资收益表现最为亮眼。2022年，东方财富证券投资收益为14.84亿元，同比增151.1%；利息净收入为21.04亿元，同比增20.30%；手续费及佣金净收入为47.80亿元，同比增5.15%。

此外，作为“互联网券商”的标杆，东方财富在研发上的投入颇受市场关注。公司2021年研发费用为7.24亿元，2022年研发费用为9.36亿元，增长率达29.28%。

东方财富表示，2023年，公司将进一步加大在数据基础设施及能力建设上的投入，积极提供一站式大数据中台解决方案，并通过建设自助化分析平台，推进数据的安全规范合理应用，释放数据价值，赋能业务发展。同时，公司将不断加强AI能力建设，进一步强化自然语言处理、图像处理、语音识别和多模态融合技术能力，并继续深入AIGC、交互式AI等领域的研究，完善内容生态构建，增强智能运营能力，持续优化用户体验，提升公司整体服务能力。

天天基金营收、净利润双双下滑

天天基金去年营收、净利润双双下滑，成为拖累东方财富整体业绩表现的主要原因之一。东方财富年报显示，2022年，天天基金营业收入为43.37亿元，同比下滑14.64%；净利润为2.14亿元，同比下滑24.11%。

截至2022年末，天天基金共上线15768只基金产品，相比2021年末的12777只产品有所增长。但是规模显著下滑，2022年天天基金非货币市场公募基金保有规模5845亿元，同比下滑13.27%。

销售额方面，天天基金累计基金销售额超过8万亿元。公司互联网金融电子商务平台共计实现基金认（申）购（含定投）交易2.44亿笔，基金销售额为20133.43亿元，销售额同比下降10.06%；其中非货币型基金共计实现认（申）购（含定投）交易2.06亿笔，销售额为11967.21亿元，同比下降10.72%。

从用户活跃度来看，天天基金服务平台日均活跃用户数为213.66万，相比2021年同比下降约32.11%。其中，交易日日均活跃用户数为272.79万，非交易日日均活跃用户数为97.32万。

北向资金减持、机构资金增持

十大流通股东方面，东方财富2022年年报显示，北向资金减持8439.37万股，持股占总流通股本的比例降至9.64%，仍为东方财富第一大流通股东。

两只指数基金——国泰中证证券ETF和华宝中证证券ETF，分别增持1728.30万股、1601.46万股；阿布达比投资局增持715.79万股。

2022年二季度末，全国社保基金一一八组合成为东方财富第十大流通股东，持股数量5071.68万股。此后一路增持，截至2022年末，全国社保基金一一八组合合计持有东方财富7400.67万股，晋升为第八大流通股东。

东亚前海证券表示，东方财富作为第三方基金代销及互联网券商龙头，经纪及信用业务表现相对具有韧性，各项业务市占率依然有较大的提升空间。随着2023年经济预期转好及风险偏好的改善，权益市场有望回暖，从而推动交易量增长，带动公司盈利与估值实现修复提升。上海证券报

最高补贴15万！车圈"杀疯了"，成都宣布"参战"：1个亿！超40个品牌入局，"大战"为何愈演愈烈？

汽车补贴大战愈演愈烈！

3月17日，成都加入“大战”队伍，令车市价格战再次升级。据成都发布消息，从17日起，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，共计发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万。

3月初以来，由湖北东风系引发的汽车“降价潮”，火速席卷全国各地。据不完全统计，目前，已有40多个品牌加入补贴或降价大军之中。

有研究机构指出，尽管价格战短期影响车企利润，但更应关注价格战背后的深层原因及后续影响。不用过度焦虑“价格战”，自主汽车产业链崛起依然是长期主旋律。

成都：单车补贴最高15万元

3月17日，据“成都发布”消息，今日起龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，发放补贴总金额1亿元，单车累计补贴最高15万元。参与活动的品牌车型涵盖纯电、混电、插电。活动时间将持续到2023年6月30日。

 

上述活动将成为成都市汽车促销活动史上活动优惠幅度最大、本地造新能源品牌车型最多、持续时间最长的一次惠民购车活动。

据了解，成都经开区（龙泉驿区）作为全国重要的汽车产业基地，聚集有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆，汽车产业产值1541亿元。其中新能源汽车4万辆、同比增长36%。速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型均出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。

此次参与活动的车型包括一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型。个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处购买上述车型，并按规定在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得1.5万～15万元不等的一次性补贴。

成都龙泉驿区相关负责人表示，通过此次活动，有望掀起汽车消费新热潮，提振汽车消费市场，激发消费活力，有力推动汽车产业转型升级。

40多个品牌加入补贴或降价大军

此轮汽车补贴“大战”，由湖北省率先打响，起初被市场戏称为“传统车企掀桌：都别玩了。”当时，有这样一句话在网络上刷屏：21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。在抖音平台上，不少网友称要去湖北抢车。

3月初，湖北省率先开启大额汽车补贴，东风系多个合资品牌热门车型宣布全系降价促销，政企综合补贴最高可达9万元。涉及品牌包括东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风风神等旗下品牌。

其中，中型豪华轿车东风雪铁龙C6此次优惠幅度最大，湖北省政企补贴后，雪铁龙C6部分车型直接降价9万，入门版裸车价格低至12.98万。东风汽车旗下多个品牌降价效果立竿见影，据媒体报道，有的门店在补贴降价消息发出后3天内卖了1000多台车。

紧接着，3月9日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林—亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车，以及一汽解放等轻型货车产品，补贴总金额为1.5亿元，单车最高补贴3.7万元。

3月16日晚，上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”。即日起至4月30日，上汽大众全系车型限时优惠，单车至高5万元。

继推出“购买深蓝SL03至高享受4.2万综合补贴”后，长安汽车再次官宣跟进“补贴潮”，旗下包括CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型纷纷参与补贴。其中，CS75系列限时综合优惠至高3.3万元。

此外，广汽，北京现代、比亚迪、埃安等品牌也推出了不同程度的购车优惠。

据不完全统计，自湖北东风系发起汽车补贴大战以来，已有数十个省市跟进相关政策促进汽车消费，超过40个汽车品牌加入补贴或降价大军之中。

价格战缘何而起？

平安证券研究所汽车团队认为，汽车行业价格战的直接原因是排放法规切换以及年初以来汽车需求疲弱。

7月1日我国将正式实施国六B的排放法规，新的排放要求中新增了RDE测试的限制要求以及20万公里的耐久试验（目前RDE仅为监测要求，耐久性试验为16万公里），环保部暂未明确延迟执行，因此部分车企或存在去库存需求。

另外，受购置税减半退出及新能源车购买补贴退坡等因素影响，2023年初以来汽车消费需求不足。2023年1-2月我国汽车销量为362.5万台，同比下降15.2%；同期燃油乘用车销量仅219.3万台，同比下滑幅度超过25%。

平安证券分析称，价格战的深层原因，是因为合资品牌在新能源车领域被边缘化：

1）合资车企所依赖的燃油车市场整体规模在快速萎缩，我国燃油乘用车销量从2017年到2022年减少了700万台左右。

2）新能源领域合资品牌正被边缘化，2022年我国新能源车渗透率已达到27.8%，自主品牌的新能源车渗透率达到40%～50%，主流合资车企新能源车渗透率不足5%。

3）合资车企缺乏有竞争力的新能源车产品，且大多没有插混车型布局，过去树立的品牌价值无法迁移；2023年自主品牌加速铺设独立新能源销售渠道，合资车经销渠道在新能源车领域的劣势将进一步凸显。

财通证券认为，此轮汽车行业政企补贴来自于多方面因素影响，车企消化库存是原因之一。由于去年下半年发布的购置税减半政策，以及2022年为大范围新能源汽车补贴最后一年等因素，汽车消费被提前透支，导致今年汽车销量比较惨淡，车企库存压力增大。

此次降价补贴幅度较大的主要是燃油类车型，当前国6b排放标准将于2023年7月1日全面实施，新标准后原有国6a库存车型将面临无法上牌的情形，届时经销商与车企将面临较大库存压力，政府联合地方企业推出的大幅度的补贴政策有望刺激终端消费，进而帮助缓解汽车行业库存压力。

财通证券表示，根据目前的情况来看，本次补贴的车型销量出现较明显增长，判断后续车企销量有望改善。看好自主龙头整车企业在大力度促销政策加持下有望继续提升市场份额。平安证券也指出，尽管价格战短期影响车企利润，但更应关注价格战背后的深层原因及后续影响，看好自主品牌份额继续大幅上升。券商中国

6G赛道热度持续升温 上市公司回应市场关切

　　近日，6G概念关注度居高不下。投资者互动平台上的相关提问十分密集，多家上市公司也踊跃回复。3月16日，振华科技在互动平台上表示，公司产品可应用于中国卫星、中国卫通等卫星通信以及6G相关领域。

　　此外，由国家6G技术研发推进工作组和总体专家组指导，未来移动通信论坛、紫金山实验室主办的2023全球6G技术大会将于2023年3月22日至24日召开。大会将介绍最新科研成果，并将发布多本6G技术白皮书。

　　利好消息不断

　　近期，关于6G产业的利好消息不断。3月1日，工业和信息化部部长金壮龙在国新办新闻发布会上表示，工信部将研究制定未来产业发展行动计划，加快布局人形机器人、元宇宙、量子科技等前沿领域，全面推进6G技术研发。

　　3月5日，金壮龙表示，支持产业界组建了6G推进组，代号“IMT-2030(6G)推进组”。这个推进组已经在开展工作。要发挥超大规模市场优势和产业体系完备的优势，产学研用集中发力，加强国际合作，加快6G研发。

　　早在2022年初，发布的《“十四五”数字经济发展规划》就已经明确，前瞻布局第六代移动通信(6G)网络技术储备，加大6G技术研发支持力度，积极参与推动6G国际标准化工作。

　　“国家层面不断释放支持6G发展的信号，一方面是因为6G技术是数据通信上的全面迭代，只有抢占先机才能保持中国在6G产业上的领先地位，才能提升中国数字化产业发展的基础环境；另一方面这也是扩大有效投资的重要抓手。”IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　“6G网络是信息技术发展的一次巨大飞跃，有望彻底改变人类与物理世界和数字世界的交互方式。6G技术将进一步加速大数据、物联网、人工智能和区块链等技术交叉融合发展，将推进智能制造、智慧医疗、无人驾驶和元宇宙等领域加速落地，成为促进国家经济建设、社会发展、科学进步的重要推动力量。”中国电子商务专家服务中心副主任郭涛对《证券日报》记者说。

　　郭涛同时表示，目前6G处于早期的研发与探索阶段，存在关键核心技术发展不成熟、相关标准缺失、数据安全与隐私保护等问题，距离商业化应用还有很长一段时间，预计最早也要到2030年前后才会迎来商用。

　　上市公司积极回应

　　在6G的发展推进过程中，多家机构均认为，卫星互联网是重点发展方向。天风证券表示，6G通信的重要发展方向是建构地面通信网络、卫星通信网络及深海远洋网络融合的实现空天海地一体化的全球连接。华泰证券也认为，卫星互联网是6G的重要特征，我国正在加速推进建设，关注产业链发展机遇。

　　6G和卫星互联网的发展势不可挡，投资者热情高涨。针对投资者互动平台上关于“6G”与“卫星互联网”的密集提问，上市公司给予了积极回应。

　　“公司针对6G技术的研究处于规划预研阶段，已经有一定技术储备和人才储备，6G的商用有待技术进一步成熟，离正式商用还有较长时间。”瑞斯康达相关负责人对《证券日报》记者表示。

　　对于6G技术，恒实科技方面告诉《证券日报》记者：“通信行业是公司的主营业务领域，6G技术是行业整体发展趋势，我们紧跟行业，积极筹划，提前布局，持续增强核心竞争力。”

　　铖昌科技在互动平台上表示，在卫星互联网方面，公司成功推出星载和地面用卫星互联网相控阵T/R全套解决方案，研制的硅基毫米波模拟波束赋形系列产品性能优异，卫星互联网用T/R已进入量产阶段并持续交付中。

　　此外，大富科技称，公司滤波器等射频器件作为通信系统的核心部件，不管是当前的5G，还是将来的6G时代，在通信技术领域都将持续发挥关键作用。

　　与此同时，还有多家上市公司表达了对6G技术的关注。新易盛表示，6G通信技术目前尚处于前沿研究阶段，公司将密切关注前沿技术的发展和运用。证券日报

国资委发声！重要名单公布，这些上市公司在列

国资委党委16日发表署名文章《国企改革三年行动的经验总结与未来展望》。

要点：

1、加大新一代信息技术、人工智能、新能源、新材料、生物技术、绿色环保等产业投资力度，在、工业母机等领域加快补短板强弱项，促进支撑国家算力的相关产业发展，推动传统产业数字化智能化绿色化转型升级。

2、深入推进战略性重组和专业化整合，发挥龙头企业优势，持续推动基础固链、技术补链、优化塑链、融合强链。

3、围绕产业链部署创新链，加快在重要领域和节点实现自主可控，增强国内大循环内生动力和可靠性。

4、推进重要能源、矿产资源国内勘探和增储上产，扩大优质煤炭产能，构建新型电力系统。

5、提升种子自主可控和海外粮源掌控能力。

6、加大对通信网络等新型基础设施建设的投入，强化对主干电网、主干管网等网络的布局，加快关键大通道和重要枢纽建设。

7、强化重要基础设施建设。

8、围绕营造公平竞争市场环境深化改革，更大力度促进各类所有制企业共同发展。

此外，国资委今日公布《关于印发创建世界一流示范企业和专精特新示范企业名单的通知》，多家上市公司在列。

更大力度布局前瞻性战略性新兴产业

一是围绕增强产业引领力深化改革，更好推动现代化产业体系建设。更大力度布局前瞻性战略性新兴产业。加大新一代信息技术、人工智能、新能源、新材料、生物技术、绿色环保等产业投资力度，在、工业母机等领域加快补短板强弱项，促进支撑国家算力的相关产业发展，推动传统产业数字化智能化绿色化转型升级。强化在产业链循环畅通中的支撑带动作用。深入推进战略性重组和专业化整合，发挥龙头企业优势，持续推动基础固链、技术补链、优化塑链、融合强链。围绕产业链部署创新链，加快在重要领域和节点实现自主可控，增强国内大循环内生动力和可靠性。积极参与全球产业链优化布局。以高质量共建“一带一路”为重点，聚焦重点国家和重点项目深耕细作，增强资本、技术、人才等各类要素全球化配置能力，提升国际循环质量和水平。

二是围绕提升科技创新力深化改革，有效发挥在新型举国体制中的重要作用。加快原创性引领性科技攻关。强化企业科技创新主体地位，加强基础性、紧迫性、前沿性、颠覆性原创技术研究，尽快取得更多“从0到1”的突破，提升基础研究和应用基础研究能力。大力提高投入产出效率。突出科技产出、科技成果、科技转化、科技产业，构建以实效为导向的科技创新工作体系，强化以企业为主导的产学研深度融合，牵头建设更多高效协同的创新联合体，打通产业应用“最后一公里”。加快建设科技创新国家战略人才力量。完善科技人才评价机制，探索创新对科技人才的激励手段，赋予领军人才更大技术路线决定权和经费使用权，建立更有效的科技成果收益分享机制，让广大科技人才创新活力和创造潜能充分释放。

三是围绕提高安全支撑力深化改革，着力提升安全发展能力水平。增强重要能源资源托底作用。推进重要能源、矿产资源国内勘探和增储上产，扩大优质煤炭产能，构建新型电力系统，提升种子自主可控和海外粮源掌控能力。强化重要基础设施建设。加大对通信网络等新型基础设施建设的投入，强化对主干电网、主干管网等网络的布局，加快关键大通道和重要枢纽建设。坚决守住不发生重大风险的底线。推动建立健全多层次债务风险预警机制，强化重点领域投资管控，加强境外项目经营风险防控，有效防范各类风险衍生或外溢。

四是围绕打造现代新国企深化改革，加快完善中国特色国有企业现代公司治理。提升国有企业公司治理现代化水平。全面落实“两个一以贯之”，把党的领导贯穿到公司治理全过程，动态优化国有企业党委（党组）前置研究讨论重大经营管理事项清单。分层分类落实董事会职权，强化外部董事规范管理和履职支撑，完善董事会向经理层授权制度。全面构建中国特色现代企业制度下的新型经营责任制。更大力度推行管理人员竞争上岗、末等调整和不胜任退出相关制度，分类明确并优化员工市场化退出的标准和渠道，探索建立完善企业内部人才市场，真正按市场化机制运营。健全更加精准灵活、规范高效的收入分配机制。完善具有市场竞争优势的核心关键人才薪酬制度，加大收入分配向基层关键岗位、作出突出贡献的一线苦脏险累岗位倾斜力度，推动中长期激励政策更大范围、更大力度规范实施，支持国有企业结合实际探索创新更多灵活的激励方式。

五是围绕营造公平竞争市场环境深化改革，更大力度促进各类所有制企业共同发展。深入推进政企分开、政资分开。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，支持企业依法自主经营。健全国资监管体制，放大专业化体系化法治化优势，提升监管信息化水平，更好发挥国有资本投资运营公司功能作用。深化国有企业分类核算、分类考核。完善企业功能界定与分类，设置更有针对性、个性化的考核指标。完善公益性业务目录，深化公益性业务分类考核，建立与公益性业务分类核算相适应的补偿机制。加强同各类所有制企业的协同合作。积极稳妥深化混合所有制改革，更好发挥积极股东作用，提升国有控股上市公司质量，鼓励国有企业与其他所有制企业加强各领域合作，在更深层次更高水平实现优势互补、互利共赢。

国资委发布重要名单

国资委今日在其官网正式发布《关于印发创建世界一流示范企业和专精特新示范企业名单的通知》。

国资委下发的名单显示，创建世界一流专精特新示范企业共200家央地国企，其中包括：

央企上市公司：航天信息、中航光电、中无人机、长安汽车、中瓷电子、华能水电、华电重工、长江电力、三峡能源、一拖股份、中粮科工、美亚柏科、同益中、中国中免、中国巨石、中复神鹰、东方钽业、有研新材、当升科技、时代电气、沃顿科技、信科移动、中牧股份、天坛生物、新兴铸管、际华集团、中国民航信息网络（港股）、中国汽研。

地方国资控股上市公司：北汽蓝谷、潞安环能、北方稀土、上海电气、申通地铁、华光环能、联环药业、杭氧股份、皖维高新、合力股份、片仔癀、黑猫股份、华鲁恒升、新风光、浪潮信息、华菱线缆、风华高科、白云机场、贵绳股份、锡业股份、大连重工、中红医疗。

本次入选创建世界一流示范企业的均为地方国企，分别是上汽集团、安徽海螺集团、深圳市投资控股集团、淮柴控股集团、京东方科技集团、万华化学集团、宁波舟山港集团。

来源：e公司

实探“暴风眼”湖北车市：降价潮能延续多久？这些车企选择不跟！最佳买车时机到了？

“东风雪铁龙C6现在可以排队订到，但要明确告诉您，这是2021年的库存车。我们会从其他省份调车过来，您先交定金，车辆的机油机滤我们负责给您换，不用担心任何排放方面的问题。”

湖北省武汉市江岸区的街头，东风标致和雪铁龙的汽车经销商已将促销展车从展厅移至户外，一位身着浅灰色工服的销售人员向证券时报·e公司记者详细介绍着东风雪铁龙C6的降价优惠细节。最近一段时间，这款号称降价9万元的B级车吸引了全网关注，而由湖北省联合车企进行的大幅度“政企补贴”引发的全行业“降价潮”，也在持续蔓延。据不完全统计，目前加入价格战的车企已有40余家，促销力度空前。如此罕见的“降价潮”究竟是哪些因素所致？它会引起怎样的蝴蝶效应？地方政府联合车企进行政企补贴，对刺激汽车消费者的拉动作用究竟会有多大？由此引发的全行业“降价潮”还会持续多久？对产业会产生哪些长期影响？日前，带着上述疑问，证券时报·e公司记者深入到此次降价潮的“风暴眼”——湖北武汉，实际探访了当地的汽车促销现状以及“东风系”车企的库存情况。经由多方采访、调查，上述问题的答案也逐一浮出水面。

清库存是为了应对国六B么？

走进位于武汉市江岸区的东标、东雪4S店，最先映入眼帘的便是电子屏幕上的那封“客户告知书”。

当中的内容显示：由于目前C6/C3-XR 销售火爆，资源供不应求，需要客户签订订单后加入排队，先到先得，不确保一定能满足资源。展厅内，前来看车、询问的消费者络绎不绝，几位汽车主播同时围绕着展车进行直播，现场氛围异常火爆。

（武汉某东风标致、雪铁龙4S店内，汽车主播在同步直播促销）

展厅之外，4S店的负责人已将全网瞩目的雪铁龙C6移动至户外，并从雪铁龙公司内部紧急召唤了工作人员进行销售支援。“您现在能订到的C6是2021年6月份至12月份的车。坦白讲，这是库存车。但您不用担心任何排放方面的问题，从保险到上牌等等一系列过程，我们会提供一条龙解决方案。您只需要交24万元全款，办好后我们再退您9万。”一位从东风雪铁龙公司紧急调派至现场进行支援的销售人员告诉证券时报·e公司记者，现在C6销售紧俏，需要交1万元定金进行排队，公司会从外省调车，具体能否订到，通常4天后就会给到订购者确切答复。当记者问道如此大规模地清库，是否意味着C6这款车接下来要退出市场时，对方明确表示，后面C6还会继续售卖，不会退出。最近一段时间，网络上广为流传的说法是：此次价格战的一个重要导火索是“7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌”，由此引发了车企疯狂清库存。但事实真的如此吗？公开信息显示，“国六A”排放标准是从2020年7月1日起开始实施，在标准实施之后，不能销售、注册、上牌低于“国六A”排放标准的汽车。按照计划，“国六B”排放标准将从2023年7月1日开始实施。但截至目前，权威部门尚未对“推行国六B标准后，国六A车不予挂牌”的传闻进行证实。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，此次降价潮的主因并不是因为“国六A国六B”切换，事实上大部分车企从国五切换国六时，已经做好了技术准备，只是有部分车企为了应对国六B的RDE测试，需要提前消化一下库存，但这绝不是引起价格战的主因。在记者走访宝马、奔驰、丰田等经销商门店时，店内的销售人员也对这一问题进行回复和证实，表示目前正处在促销阶段的车型，都可以满足国家对燃油车的排放法规要求。

营销大于促销实质？

作为引发次轮价格战的“风暴眼”，湖北省推出的“史上最强”刺激汽车消费政策，吸引了诸多外省的消费者前往湖北省当地购车。东风雪铁龙的销售人员告诉证券时报·e公司记者，只要是拥有湖北省户口或者满足一定的社保缴纳期限，都可以在武汉购车并享受优惠政策。后续条件允许，几个月就可以将车辆过户到其他省市。实际上，驱动着消费者不远千里坐着高铁购车的核心原因，还是在于湖北政企补贴给出的超强优惠。不过，从证券时报·e公司记者了解的实际情况来看，实际能给到消费者的优惠力度并不如舆论场上宣传的那般夸张。以近期最吸人眼球的雪铁龙C6为例，这款车经由政企补贴后价格下探至12.68万左右，与其最初的21.68万元厂商指导价相比，降幅高达9万。

（东风标致、雪铁龙4S店销售人员向记者展示了旗下车型的价格促销表）

但据北京、重庆等多地的汽车经销商证实，这款车在“降价潮”来临之前，4S店的平均售价为17万元左右，这意味着雪铁龙C6真实的降价额度为4-5万元，并非传闻中的9万元“骨折式”优惠。另外，宝马、奔驰、沃尔沃等豪华车企的优惠幅度普遍在2-3万元左右。武汉宝泽汽车销售服务有限公司的销售顾问告诉证券时报·e公司记者，在湖北省推出政企补贴之前，宝马3系的优惠为2万元，现在加上政府补贴优惠可以达到4万元。针对网络上宝马降价10万元促销的传闻，上述销售顾问也向记者做出了解释。“现在店内的纯电动宝马i3补贴后可以优惠10万元，原本35.39万元的车，现在25万元就可以买到”。他表示，除了i3外，目前宝马旗下的其他车型，优惠幅度都比较有限。

（湖北省武汉市江岸区某宝马4S店内，消费者正在扎推看车）

公开数据显示，宝马i3的2月销量仅仅2976辆，较1月份3624辆的销量环比下降17.88%。业内人士普遍认为，以宝马为代表的豪华车企，不会大幅度跟进此次“降价潮”。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉证券时报·e公司记者，近年来BBA在产品创新上不足，特别是新能源领域销量已出现疲软，但这类豪华品牌对于通过价格战的方式来保住销量规模的做法会更谨慎一些。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林也向记者表达了类似的观点。在他看来，BBA在燃油车领域降价的可能性不大，但在新能源车领域，它们已落后于国产汽车，且缺乏明显的竞争优势，因此降价是必然的出路。另有业内人士认为，这场愈演愈烈的降价潮，其实有很多营销手段在推波助澜，对汽车消费的实质拉动效应并不明显。“个人判断这是汽车行业内的一场大的营销活动，个别品牌虽然在降价，但是并没有太多新增折扣，反而是营销成分较多”。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向证券时报·e公司记者表示，不少消费者到店实际了解后，发现并没有额外的折扣，可能会比较失望，甚至在反复观望、对比后，会出现持币待购的现象。对于此次降价潮究竟能给车市带来多少的增量，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也呈谨慎态度，他认为，在降价混战之中，会带来一定的消费观望。目前乘联会方面还没有测算出具体会带来多少销量增量。

价格战会持续多久？

“考虑买车的话，近期是最好的入手时机”。武汉恒信瑞沃汽车销售服务有限公司的销售人员告诉证券时报·e公司记者，湖北省的政企补贴到本月就截止了，目前购车是相对划算的。尽管多家湖北本地车企均给出了明确的促销截止时间，但愈演愈烈的降价混战究竟何时会进入尾声？令人捉摸不透。据证券时报·e公司记者不完全统计，截至目前，一汽大众、一汽奥迪、广汽本田、广汽丰田、福特、上汽通用别克、上汽荣威、上汽大众、上汽通用雪佛兰、北京现代、长安汽车、吉利等多家车企，均宣布了降价促销或开展补贴活动的消息，涉及多达40余个汽车企业及品牌。“2022年底燃油车购置税减半政策停止、新能源汽车补贴退出，这些都带来一定的提前消费，使得今年1-2月的汽车消费需求收缩，再加上经济前景不明朗等因素，也会让消费者变得更加谨慎。但从经销商的角度来看，厂商给到的销量目标会让他们很有压力，在供需平衡被打破的背景下，通过价格调整来促消费是在情理之中的。”李颜伟表示，往年车企进行价格战大多数会集中在3-4月份，在新车集中上市前进行集中促销，但像今年这种从1月份就开始打价格战的是非常罕见的。他个人判断，此轮价格战至多会持续到4月初，二季度的汽车供需会恢复平衡。华西证券的研究报告指出，春节后需求不振车企库存压力增加、合资燃油车需求持续下滑是驱使此轮价格战产生的重要原因，预计次轮价格战在3月底即可结束，实际为短期扰动。奥纬咨询董事合伙人张君毅也认为，此轮价格战不应该会以如此激烈的程度持续太久的时间，如果再持续两个月，那么可能会有个别车企“撑不住”。但是车型价格回归理性，头部企业引领价格变化趋势不太会变化了，如果需求跟上能拉动销量，头部企业也会进一步以规模化成本优势加速市场淘汰，这将是新常态。从地方政府的角度来看，通过补贴来刺激消费也不会成为常态。今年以来，包括北京市、上海市、山东省、吉林省、湖南省、合肥市、等在内的十余个省市均发放了购车“大礼包”，但优惠幅度普遍在1万元以内，类似于湖北省与“东风系”车企联合推出如此大幅政企补贴的实属少见。证券时报·e公司记者关注到，近期已有媒体曝出一封《工作联络函》，函件中，东风汽车集团有限公司营销协同中心向旗下的子品牌做出提示，要求岚图、东风乘用车、神龙公司、东风本田、东风日产在宣传时严禁出现“政企补贴”字样，统称为“企业促销优惠”。

另据东风汽车内部人士透露，此次政企联合促销影响过于剧烈，已经完全超乎了大家的预期。崔东树判断，从目前的情况来看，预计不会再有其他地方政府跟进如此大幅度的补贴，这一轮降价狂潮会慢慢归于平静。尽管如此，有知情人士向证券时报·e公司记者透露道，目前已有个别车企在和地方政府进行谈判，呼吁当地给出更大力度的补贴。武汉沃尔沃4S店的销售人员告诉记者，政府究竟能给到车企多大幅度的补贴，确实要靠厂商自己去谈判。以这一轮湖北省的补贴来看，政府的补贴并不是按照车型大小和排量进行统一划分的，而是要靠企业自己去争取。

电动车与燃油车的转折点来了？

尽管行业普遍认为，当前的价格战属于短期波动，但从长期来看，电动车与燃油车之间必有一场激烈大战。去年以来，新能源汽车销量持续攀升，市占率已接近30%，相反燃油车的销量则呈现下滑状态，在此次价格战掀起之前，新能源汽车企业之间的价格战正处于胶着状态。特斯拉、比亚迪等头部车企核心产品的价格下探，让燃油车充满危机感。因此，有部分业内人士认为，此轮价格狂潮，也有新能源汽车对燃油车构成的冲击因素在内。“客观来看，这一波降价混战是从特斯拉开始的，在一个汽车总量发展放缓，换购为主的存量市场中，新能源汽车与燃油车其实是此消彼长关系，新能源汽车渗透率不断提高，势必会带来燃油车的销量增速放缓”。张君毅认为，在中国汽车品牌在海外市场没有进行充分扩展的情况下，国产新能源车的崛起，势必会给那些不思进取的合资品牌及一部分国内品牌带来压力和冲击，同样，合资品牌降价，也会影响一部分尚未足够规模化的电动车企业。中欧协会智能网联汽车秘书长林示向证券时报·e公司记者表示，一旦新能源汽车的价格普遍下探，给合资燃油车造成的冲击会非常大，整体的市场环境会越来越残酷。那么，眼下的价格战，是否会成为电动车与燃油车行业格局变化的重点转折点？佛吉亚座椅业务中国区战略、市场与合资合作总监黄震透露道，从2020年到2022年，乘用车市场中传统的燃油车大致降了300万辆，而新能源车的销量则从300万辆增长到600万辆。在两种技术路线交替混战的过程中，20万元以及10万元以下的价格区间，是双方竞争胶着的主战场。“从车企的角度来看，肯定是不希望新能源汽车太快地将燃油车完全替代，但只通过降价促销来拉动销量、消化库存其实也是一种休克疗法。”黄震认为，在两条技术路线同时争取存量市场的过程中，燃油车进行价格混战，会导致传统的燃油车定价体系被重构。对此，陈士华则认为，新能源车与燃油车是竞争关系，并不是替代关系。新能源汽车转型不会一蹴而就，需要慢慢过渡的阶段。张君毅也认为，眼下还没有到这种关键的转折点，新能源汽车的规模增长仍然要依靠成本的继续下探以及基础设施完善和电网系统的配合。申万宏源证券的研究指出，中长期来看，油车、电车之间的战斗将再次短兵相接，这确实会是一场持久战。

价格战背后的狂欢与隐忧

此轮价格战打响后，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江曾发布微博表示：“这个时候购车一定要选择能长期发展的品牌，一波降价促销潮是淘汰落后产能。”赵长江的一席话不仅道出了市场竞争的残酷性，也间接透露了此轮价格战给行业带来的影响和效果。多数业内人士认为，政府补贴及企业促销，除了能刺激当地的汽车消费，也能在残酷的竞争下加速落后品牌和产品的出清。记者在实际调查中，分别走访了东风乘用车、神龙汽车以及东风本田的生产基地，在偌大的厂区中，停放着数千辆甚至上万辆未销售的车辆。

（东风本田第三工厂，待售车辆正在装车运往工厂外）

其中，东风乘用车厂区内停放着车辆以东风风神E70为主，这款车于2019年上市，定位于智能纯电动中级车。公开数据显示，2022年全年，这款车的销量为6.2万辆，其中12月销量1.40万辆。值得一提的是，这款车主要销往B端市场，集中网约车领域，主要运营地也聚焦于武汉当地。
而在神龙汽车的厂区外，记者站在高架桥上，俯瞰到了更多的待售车辆，这些车辆整齐划一地停放在厂区内、密密麻麻地连成一片。但因距离太远，具体车型已无法分辨。

东风汽车集团产销数据显示，今年1-2月，神龙汽车生产量1.18万辆，同比下滑43.19%，销售量1.07万辆，同比下滑48.19%。据悉，2022年全年，神龙汽车销售量为12.5万辆，远少于同期东风本田、东风日产等东风旗下品牌。业内人士判断，虽然从短期内采取骨折式降价的措施，可以帮助神龙汽车清库存、回笼资金，但长远来看，依靠降价促销并不利于东风标致与东风雪铁龙的品牌建设和长期发展。“我们可以把这种降价促销理解为中国古典医学里放血治疗，适当地放血可以利于自身免疫力的恢复，但是把握不好尺度，对于企业自身而言，也是一种长期损伤”。张君毅认为，那些不思进取的合资品牌，势必要走向被出清的过程，但从中国汽车总体来看，加速优胜劣汰是利好于行业健康发展的。毕竟我们的竞争天地不光是国内，而是全球的市场。不过从另外一个角度来看，疯狂的价格战给行业产期发展带来的隐忧也不容忽视。陈士华分析道，汽车产业的总体利润率并不高，车企既要投入大量的资金、人力进行研发，又要降价保障市场份额，长此以往企业处于亏损状态，更不利于进行可持续的研发以及推出高质量的产品。同时，价格战也直接扰动了现有的价格体系，不利于品牌升级和发力高端化。近期，理想、蔚来、奥迪、保时捷四家车企已经明确表示面对降价潮，公司选择不跟。据悉，为了提振持币待购用户的消费信心，理想日前还推出用户购车价格保护权益，订购 90 天内出现官降，承诺返还差价。不仅如此，疯狂价格战也严重影响了二手车市场。据悉，目前已经部分二手车商调整了经营策略，主动避开售价降幅较大的汽车品牌。业内人士判断，地方政府积极促进汽车消费，是利好于汽车产业和当地经济增长的。但对比去年国家层面推出的600亿购置税补贴，目前各地方政府推出的汽车补贴额度还比较有限，相应地对刺激汽车消费的拉动作用效果也会没那么显著。行业内还是呼吁国家层面能出台统一的刺激车市措施，以避免各地方“单打独斗”。今年1月份，中国汽车工业协会在召开月度时就对一季度的销量走势做过预判，预计今年一季度终端市场压力较大，销量可能出现明显下降。因此，为进一步激发市场主体和消费活力，中汽协呼吁国家层面能够继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。（证券时报）

成都路桥控制权拟变更！新金路实控人接手

在四川资本市场中，“达州帮”是一股不可忽视的力量，这个词在2015年就已出现在资本市场，标注四川达州的商人。

作为“达州帮”代表性人物，达商总会第一届会长刘峙宏是一个焦点人物，五年前拿下成都路桥实控权。

2023年3月14日，成都路桥公告，刘峙宏将退出，同样来自达州的刘江东接手控股权，后者系达商总会第二届会长，另一家四川上市公司新金路（000501）的实控人、董事长。

公告显示，成都控股股东四川宏义嘉华实业有限公司(下称“宏义嘉华”)与四川东君泰达实业有限公司(下称“东君泰达”)签署了《表决权委托协议》，宏义嘉华将其持有的1.178亿股成都路桥股份(占总股本15.55%)对应的全部表决权、召集权、提名和提案权、参会权、监督建议权、投票权等权利不可撤销地全权委托给东君泰达行使。

因上述表决权委托事项，宏义嘉华与一致行动人刘其福、熊鹰解除一致行动关系；此次解除一致行动关系后，宏义嘉华单独持有成都路桥1.178亿股股份，刘其福和熊鹰分别单独持有70万股、60万股股份，各方独立行使股东权利。

此次权益变动后，东君泰达仍持有成都路桥3785.97万股股份，占该总股本5%，拥有的表决权股份增至1.56亿股，占总股本的20.55%；宏义嘉华继续持有1.178亿股成都路桥股份，占总股本的15.55%，但其拥有表决权的股份则为0股。

由此，东君泰达将成为成都路桥控股股东，东君泰达的实际控制人刘江东成为该上市公司实际控制人，成都路桥的控制权将发生变更。

东君泰达是通过司法竞拍进入成都路桥的，去年12月5日～6日期间，宏义嘉华持有的3785.97万股成都路桥股份被成都中院裁定拍卖，最终由东君泰达以1.38亿元的最高应价竞得。

截至2023年2月9日，宏义嘉华所持成都路桥股份累计被司法冻结1.178亿股，占其所持公司股份总数的100%。其中，累计被轮候冻结9757.75万股，占其所持公司股份总数的82.86%，占公司目前总股本的12.89%。

刘峙宏与成都路桥的渊源要追溯到2018年1月，原本达州商人李勤与原控股股东围绕着成都路桥控制权争夺打的难分难解，而伴随着宏义嘉华半路介入让双方退出了竞争。彼时，成都路桥前实控人郑渝力、道诚力实业及李勤，通过协议转让方式将其合计持有的公司股份1.6亿股转让给宏义嘉华，刘峙宏由此拿下成都路桥控股权。

2022年7月13日，四川宏义发展集团有限公司（下称“宏义发展”）以宏义嘉华不能清偿到期债务，且其资产已经不足以清偿其全部债务为由，向成都锦江区法院申请对宏义嘉华进行破产重整；而后，双方就债务偿还事项达成一致意见，宏义发展同意撤销上述对宏义嘉华的破产重整申请。

实际上，宏义发展和宏义嘉华都为刘峙宏旗下宏义集团子公司，两家公司经营状况都表现不佳。

据企查查数据显示，宏义发因欠缴土地出让价款，被达州自然资源和规划局列入失信黑名单；目前，宏义发展还是8个案件的被执行人，被执行总金额达到18.84亿元；2023年2月2日，宏义集团被达州中级人民法院立案执行，被执行总金额为13.22亿元。

作为新任“掌门”，刘江东并非陌生人，他同样来自于达州商界。公告显示，东君泰达成立于2022年4月29日，注册资本为2亿元，经营范围包括高性能有色金属及合金材料销售等业务。

企查查显示，刘江东2005年～2009年在达州市从事煤炭贸易，现为新金路（000510）实控人、董事长。据达商总会官网信息，2022年11月18日，刘江东当选为达商总会第二届会长，第一届会长刘峙宏及唐铭阳为终身名誉会长。

2022年，成都路桥经营业绩不佳，预计盈利825万元～1210万元，同比下降84.69%～89.56%，上年同期盈利7902万元。

成都路桥表示，由于项目市场环境变化造成项目融资渠道障碍等原因，公司终止总部办公楼项目投资而形成的非经常性损失约3720万元；同时受疫情防控、行业环境变化等因素影响，成都路桥全年建设项目产值减少，导致上市公司收入减少，毛利下降。

成都路桥公告称，东君泰达及其实控人刘江东具有良好的资信状况，这将有利于上市公司保持畅通的融资渠道，并更有效地开展生产经营工作。

同时，东君泰达及刘江东将通过自身资源及资金优势，为成都路桥生产经营和可持续发展提供有力支持，从而优化公司的业务构成，增强公司的持续经营能力。证券时报

中国电信、中国移动重大宣布，加大"撒钱"力度！"中字头"嗨翻A股，还能继续狂飙吗？

“中字头”成为近期A股行情中“最美”风景线。

3月12日，“中字头”的两位大哥再次为行情添了一把火！中国电信、中国移动宣布加大派息。值得注意的是，中国电信和中国移动股价纷纷在上周五盘中刷新A股上市以来新高。

数据显示，中国卫通、中国电信、中国卫星、中国移动、中国长城、中国交建等“中字头”企业股价年内表现均超30%，中字头央企指数今年以来累计涨10.76%。中国特色估值体系、国企估值被低估等话题引发市场普遍关注。

近期A股市场整体出现调整，中字头央企指数也出现明显调整迹象。“中字头”板块行情接近尾声还是继续一路狂飙？机构又持有怎样观点？

中国电信和中国移动发布经营情况公告

3月12日晚，中国移动、中国电信公布了2022年及近期经营情况，对移动客户总数、5G套餐用户、有线宽带用户数等进行了披露。

具体来看，中国移动在公告中则表示，2022年公司“四大市场”表现优异，新领域、新赛道布局成效初显，行业领先地位稳固，客户满意度不断提升。

2022年，中国移动的移动客户净增规模创下三年新高；2023年1月，公司加快推进从数量规模领先向质量效益效率领先转变、从注重当期业绩完成向注重长期价值增长转变，主要经营指标表现良好。

中国移动公告还披露了股东增持情况，公告显示，2022年，中国移动集团已累计增持公司2620.8万股A股股份，累计增持金额约15.09亿元。中国移动集团将根据公司股票价格波动情况及资本市场整体趋势，适时继续实施增持计划。

中国电信公告显示，截至2022年底，公司移动用户达到3.91亿户，5G套餐用户渗透率达到68.5%。此外，公司天翼云市场份额持续提升，进入中国公有云IaaS及公有云IaaS+PaaS市场前三名。中国电信还表示，2023年，公司坚持稳中求进，以高质量发展为主题，以数字化转型为主线，以改革开放创新为动力，全面深入实施云改数转战略，1-2月，公司经营发展势头良好，持续向服务型、科技型、安全型企业迈进，加快建设世界一流企业。

两大运营商在强调新领域、新赛道布局的同时，还表示将疯狂“撒钱”——现金分红比例提升至70%。

中国移动表示，预计2022年全年派息率将比上年进一步提升，2023年以现金方式分配的利润提升至当年公司股东应占利润的70%以上；中国电信指出，自2022年起宣派中期股息，并将在A股发行上市后三年内，逐步将每年以现金方式分配的利润提升至当年本公司股东应占利润的70%以上，不断为广大股东创造价值。

“中字头”一路狂飙

Wind数据显示，2019年至2021年期间，A股连续3年现金分红比例超过70%的公司仅有64家，其中市值最大的为伊利股份，最新市值1800亿元，而中国移动和中国电信最新市值为1.2万亿和5600亿，两大运营商中长期投资价值凸显。

近期，“中字头”企业相关消息不断。招商证券指出，为推动国有企业到2025年价值创造体系基本完善、价值创造能力达到世界一流水平，本轮对标世界一流企业价值创造行动将在2023年4月正式进入组织落实阶段，预计接下来各地方省市也将开展相应工作部署。截至目前，至少已经有33家央国企集团提出对标世界一流。

中国卫通和中国电信年内分别上涨87%和58%，而中国卫星、中国移动、中国长城、中国交建等“中字头”企业股价年内表现均超30%，推动中字头央企指数今年以来累计涨10.76%，是年内表现最好的几类指数之一。

在基金经理看来，“中字头”企业股价表现亮眼，驱动力主要来自于政策优化推动下，央国企经营效益提升带来的基本面改善和中国特色估值体系下央国企估值修复的“双击”。

虽然上周五“中字头”股价冲高回落，不过从交易资金动向来看，仍对“中字头”企业青睐有加。上周五北上资金全天净卖出52.96亿元，创今年以来单日净卖出额之最，且已连续4天净卖出，单周累计减仓近106亿元，为今年以来第2次周度净卖出。个股来看，共有4只中字头个股单日净买入额超1亿元，7只中字头个股单周获净买入额超3亿元。

在中国特色估值体系下，国企价值有望重塑。光大证券指出，2022年前三季度A股中1300多家国企累计归母净利润达2.98万亿元，占A股累计归母净利润的比例为67.7%，但截至2023年3月10日，国企市值占A股市值的比例却不到50%。此外，国企PE估值水平显著低于民企估值水平。

近期通信板块的一些巨头，出现了比较持续的表现，前海开源基金首席经济学家杨德龙认为，一方面是国企改革带来的机会，另外就是信息高速公路建设可能会推动相关运营商的业绩表现。国企改革有很多方式，包括股权激励、兼并重组，以及别的一些提高生产效率、管理效率的措施，都有望提高国企的估值，从而带来相关板块的表现。

低估值或成为价值板块主线

机构普遍观点认为，年内催化因素较多，低估值的央企板块仍有上涨空间，有望成为价值板块的主线。

展望后市，国企共赢ETF基金经理成钧表示，央国企改革无疑是2023年市场重要的主线之一。首先，央国企作为国家经济的排头兵，有望承接更多的国家级项目，在稳增长政策下发挥重要的作用。其次，探索中国特色估值体系已经提上证监会的日程，未来有望降低央国企股权融资成本，驱动央国企"再加杠杆"。最后，在相关政策落地之后，企业盈利与估值或将迎来戴维斯双击。

国企改革是扬起行情的重要支撑，杨德龙表示，根据探索中国特色估值体系，对于低估值的板块形成有力的推动，低估值蓝筹股迎来了比较好的上涨机会，特别是一些中字头的股票近期出现了持续的表现，中字头的蓝筹股行情可能还会有一定的上涨空间。过去几年确实很多蓝筹股涨幅比较小，没有一些成长股涨幅大，估值上很多都低于十倍，加上国企改革通过一定的方式来提高国企运营效率，可能会释放出更多的业绩，从而吸引投资者的关注。

回顾历史数据，光大证券指出，国企重估时国企整体行情上涨明显，持续时间相对较长，会诞生部分牛股。

广发基金经理霍华明则认为，随着越来越多投资者关注国资央企，基本面良好的国资央企上市公司将会受到资金的青睐，不排除价值风格能一段时间内跑赢市场，央企低估值也许成为价值板块中的主线。

不过，也有机构提示，即便中长期看好“中字头”板块投资价值，但是短期内也存在一定调整风险，盲目追高不可取。券商中国

硅谷银行破产风波蔓延，超500家机构投资者受波及！也有基金经理"危"中找"机"

硅谷银行破产风波蔓延，对基金投资影响几何？

从被评为美国最佳银行到宣布破产，硅谷银行只用了不到一周的时间。作为2008年雷曼兄弟之后的又一次金融风波，此次事件已让众多一二级市场的知名投资基金受到波及。

多位基金业人士一致认为，硅谷银行破产风波的核心是美联储加息带来的一系列连锁反应，后续事态的走向也将取决于加息政策是否调整、如何调整。也有基金经理在风波中看到了投资机会，并计划在充分考量风险的前提下积极布局权益投资。

破产风波是美联储加息的连锁反应

沪上一家公募机构的宏观分析人士告诉券商中国记者，本次硅谷银行破产风波的核心是美联储加息带来的一系列连锁反应。

具体而言，存贷款利息差是银行盈利的重要来源，由于疫情期间没有太多合适的投资方向，硅谷银行只得将大量存款用于购买久期较长的美国国债与抵押贷款支持证券（MBS），“短债长投”成为了硅谷银行的盈利策略。

然而，自美联储加息进程开启，硅谷银行的资产负债表就面临巨大压力。一方面，美国国债利率上行，导致美债价格大幅下挫，银行的投资蒙受损失；另一方面，美债长短端利率倒挂，近端储户要求的收益高于远端美债能获得的收益，导致银行的盈利出现问题。

挤兑的压力也因此产生。对于储户而言，美债收益率上升，是更好的投资选择，从银行取出存款转投美债成为了普遍操作，这加剧了硅谷银行的资本金压力。不仅如此，加息也影响了创投企业的资金流，由于融资成本高企，不少创投企业选择动用银行存款以确保运行。创投企业是硅谷银行的主力客户，巨大的取款压力迫使硅谷银行采取行动，决定折价卖出一部分股票和债券组合来提升流动性。

这次抛售的结果事与愿违。3月8日，公开信息披露显示，此次抛售的损失达到了18亿美元。这一操作暴露了硅谷银行正面临存款流失的现状，立刻引起了部分机构客户的警觉。由于担心硅谷银行可能陷入流动性危机，一些储户第一时间转移了存款。消息很快在硅谷传开，越来越多储户要求取款，硅谷银行加速陷入挤兑风波，并于北京时间3月11日迅速宣布破产。

同在加息背景下，相比同业，为何硅谷银行受到的冲击更大？

沪上一家公募的海外市场研究员认为，硅谷银行的业务比较特殊，是一家与科技企业投融资业务深度绑定的银行，受高新赛道的发展影响较大。疫情期间，由于货币相对宽松，市场流动性充裕，科技企业的融资非常活跃，2019年底至2021年底，硅谷银行的存款规模大幅提升。而随着加息的靴子落地，科技企业在融资方面的压力迅速增大，并进一步传导到为其提供金融服务的硅谷银行。

大量知名投资基金受波及

随着硅谷银行宣告破产，其二级市场的股价也发生暴跌，其中3月9日大幅下跌60.41%，盘后进一步大跌21.82%至82.90美元，3月10日盘前，硅谷银行再度暴跌58.75%至43.74美元/股，公司不得不紧急临时停牌，这使得持有硅谷银行的基金也受到波及。

据Wind数据统计，截至2022年末，共有528家机构投资者持有硅谷银行股票，合计持有市值109.54亿美元。其中，持股数量最多的是全球最大的公募基金先锋集团（VANGUARD GROUP INC），持股市值高达15.32亿美元，此外，贝莱德（BLACKROCK INC.）、摩根大通（JPMORGAN CHASE & CO）、景顺（INVESCO LTD.）等知名全球投资机构均大量持有硅谷银行的股票，28家机构投资者持有硅谷银行均过亿美元。

而在此次风波中，硅谷银行的储户更是直接的受害方。中金公司的研究显示，硅谷银行的客户主要来自于科学技术、生命科学、医疗保健、高端消费、私募股权及风险投资（PE/VC）等科技初创领域。

科技企业首当其冲。国内一家互联网企业投资部人士告诉券商中国记者，他们投资的一些公司把钱存在了硅谷银行，现在已经蒙受了不小的损失。“硅谷银行对中国的初创企业比较友好，开户流程简便，不少中等体量的初创企业在那里都有几百万至上千万美元的存款。”

私募股权及风险投资基金也深受影响。一份来自Castle Hall的尽职调查报告显示，硅谷银行为一些知名投资公司持有大额资金，其中包括知名长线基金Aberdeen、知名风险投资基金KPCB、红杉资本、SK Capital，以及一些知名加密风投基金Paradigm、A16z、Pantera Capital。

进一步来看，此次风波可能传导到其他中小银行，并进一步影响持仓相关标的的投资基金。

“‘短债长投’在美国的中小银行中普遍存在。”华南一家公募机构的金融板块研究人员告诉券商中国记者。在他看来，大型银行的监管较为严格，储户类型更加多元，单一资产的比重也不会太高，在面对冲击时的抗风险能力更强。

而对于类似硅谷银行的中小银行来说，抗风险能力就大幅下降。在他看来，在美联储加息的节奏下，中小银行的风险敞口更高。此外，中小银行以机构客户为主，储户存款以大额居多，对风险更敏感。这样的客户画像决定了此次风波更有可能在中小银行蔓延。

上述海外市场研究员进一步分析称，短期来看，如果后续风险没有得到有效控制，此次风波将间接影响重仓中小银行和科技企业的二级市场投资基金。

加息政策是后续走向关键

由于硅谷银行破产事件可能犹如“多米诺骨牌”一般影响深远，一时间，本次事件是否会引发又一次“金融海啸”也成为了热门话题。

硅谷一位AI创业公司高管对媒体表示，硅谷银行的破产在他看来是市场对潜在的风险反应过度，这一观点受到不少业内人士的赞同。在他们看来，科技公司擅长用社交媒体来传播信息，恐慌在某种程度上被人为地推高，进而深刻影响了硅谷银行的现金流。而就硅谷银行的基本面来说，此次事件与2008年的金融危机仍有本质区别。

对此，多位基金经理向券商中国记者表示，硅谷银行事件的后续演变受美联储未来的加息政策影响很大，美联储接下来的反应则需要综合考虑多方因素。

上海某中外合资公募的一位基金经理认为，此次事件会促使美联储去重新思考目前的加息节奏，但如果影响尚在可控范围内，加息放缓的可能性就会比较小。“美联储需要适度衰退来压通胀，所以如果只是硅谷银行的问题，没有引起太大的连锁反应，那加息的节奏也有可能不会调整，毕竟美联储每次加息都多少会出一些小问题。”

上海另一家外资公募的基金经理也表示，有类似情况的中小银行不少，硅谷银行的风波或许仍会发酵，美联储是否会因为这次事件调整加息政策，目前仍很难说。

“金融危机的本质是信心危机，如果美联储继续强硬加息，投资者的信心只会更脆弱。不过，美联储做决策除了经济考量，也会有政治、声誉方面的考量。”他坦言。

他认为，尽管硅谷银行的风波显示加速加息会带来风险，但美联储可能认为适当爆发风险，给经济降温本就是他们的诉求。在他看来，美联储需要在多方的诉求中找到平衡，政策的尺度本身较难把握，这也是本次风波的难点所在。

风波中不失布局机会

在目前形势下，基金经理将如何调整自己的配置组合，是否有新的布局打算？

在上述中外合资公募的基金经理看来，本次风波也可以被视为一次机会。“我去年四季度期间减持了很多美股，现在在等机会上车。所以，这次风波可能带来一次短暂的市场回调，对我而言反而是有利的。”他直言。

在他看来，此次风波会对中概股产生短期冲击，冲击主要来自于流动性。“海外基金在面对流动性风险时，一个比较可能的选择就是抛售一些非核心资产，而中概股对他们来说就属于这类资产。”他认为，此次硅谷银行风波中受到波及科技企业以初创型为主，成熟的科技企业受到的冲击比较有限，因此这波回调将会是短期的，长期前景依旧看好。 

上述海外市场研究员认为，尽管此次风波对海外权益市场会产生振荡，但这些震荡更多是情绪面的。“权益端的情绪总体还是比较乐观的，这次事情关键还是要看加息的节奏能否放缓，如果确实能放缓，对权益投资就会有比较大的利好。”券商中国

降价潮席卷全国！车企尽数参战 业内直呼负和博弈 车市总盘子会缩水吗

　　“这种价格战不是零和博弈，这是负和博弈，是‘自杀式’的降价。”不同于消费者的热情高涨，在谈及近日轰轰烈烈的车市价格战时，车企内部人士刘白(化名)难掩悲观情绪。

　　东风汽车近日掀起的降价潮席卷全国，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等消费者所熟知的品牌几乎都通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。

　　3月10日，长安汽车宣布加入降价潮，对旗下畅销车型长安深蓝SL0直接补贴2.2万元现金，限量1万辆，补贴后起售价不足15万元。一天之前，比亚迪汽车官宣，3月开展专项限时营销活动，针对宋PLUS车系和海豹推出下订抵扣购车款活动，变相为两款爆款车型直接降价6800元和8800元。

　　比亚迪和长安两家“领头羊”的官宣入场，意义非同小可。

　　据乘联会3月9日发布的2023年1-2月厂商零售销量排行榜，比亚迪以31.64万辆的销量牢牢位居第一，长安则名列第三，销量为20.98万辆。

　　更需注意的是，在上榜的15家车企中，仅有比亚迪和长安较去年同期实现了正增长，分别为71.8%和2.7%。其余车企均同比下滑，降幅超四成者比比皆是，降幅最大的长城达到了46.9%。

　　铺天盖地涌向消费者的促销信息真真假假，有实打实让利的、也有摆弄噱头的，而比亚迪和长安的降价证实，降价潮确实来了。但有些车企或许还没有想好，该如何在潮水中游向岸边。

　　车企前赴后继，补贴促销是噱头还是真实惠？

　　相比于业内人士对企业和行业的担忧，消费者更加关注车企的真实降价力度。由于绝大多数传统汽车品牌以经销商模式进行销售，不同地区、不同门店的优惠力度并不相同。

　　3月10日，一张“购丰田bz4x车型赠送丰田威驰轿车”的海报被广泛传播，然而随后该4S店便向媒体表示，活动赠品仅两台且已全部送出。该事件也引发网友对近期各类不实降价信息的大量吐槽。

　　针对网络上五花八门的降价促销信息，澎湃新闻记者就一些热门车型向多家4S店进行了求证。

　　除武汉外，本次“搅局者”东风本田在全国多地如上海、安徽、云南、四川、重庆均有不小的优惠，其中四川、重庆等地的优惠幅度明显高于上海、安徽。

　　成都一东风本田销售人员表示，店内最高优惠幅度为8万元，热门车型思域的降幅为2万元，“不过不像湖北那边有政府补贴，我们其实是厂家补贴和门店补贴，降幅肯定小一点的，但是比前几个月的日常优惠还是大很多。”

　　而上海的一家东风本田4S店则表示，思域车型可优惠1.5万元左右，还没有现车，此外，对方还提到，现在的活动是从上月底开始，并非跟随湖北降价。

　　同为本田合资品牌的广汽本田也有优惠，皓影、雅阁等车型优惠力度为1万-3万元，最新款皓影优惠1万元，雅阁和老款混动皓影分别是2万元和3万元。

　　据吉林日报，中国一汽面向吉林省推出限时补贴活动，涵盖中国一汽旗下一汽-大众、一汽奥迪等全部品牌，单车补贴金额最高3.7万元。

　　在上海地区，一汽-大众、一汽奥迪其实也都有较大降幅。其中一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受1.6万元置换支持、2万元现金补贴以及免息贷款。一汽奥迪旗下A6L则在多个门店都有高达8万元的折扣，且全系均有现车。

　　在本次降价潮中，“奔驰降价11万”和“宝马i3补贴后全款仅需12万-18万元”两条信息流传甚广。

　　澎湃新闻记者从多家奔驰门店了解到，店内不少车型有5万元左右的优惠，最高优惠可达7万元，车辆落地价格比此前“便宜但有限”。宝马门店则表示，新能源车最高降幅为10万元，燃油车最多为7万元，且“价格最近挺稳定”。

　　此外，也有车型并未降价，如广汽丰田汉兰达，上海一4S店内销售人员表示汉兰达全系都没有优惠。

　　值得注意的是，4S店往往还要求消费者在店内贷款、上牌、买保险等，有的门店还表示必须以旧车置换、不同优惠与补贴活动不可共享等，因此，高达10万元的优惠往往并没有看起来那么超值。但不可否认的是，近期4S给出的优惠多数是力度空前，车价确实处于低点。

　　车企把车卖出去比盈利更重要

　　相比起消费者的狂欢，业内人士表达更多的则是担忧。中汽协副秘书长陈士华表示，价格战并不能带来长期积极效果。

　　对于个体消费者来说是数万元的补贴，在车企年销百万辆的总盘子里，则是上亿元成本的增加。以长安汽车限量1万辆、补贴2.2万元现金的活动为例，其总规模就达到了2.2亿元。

　　“合资车企一套东西用了几十年，品牌溢价高，降价不过是挤了挤水分，反而库存对经销商伤害可能更大。但是自主品牌本来就不赚钱，现在是血亏。”刘白认为，降价带来的观望效应不容小觑，“本来一辆车10万元，一个月卖5万辆，现在价格战打得消费者不敢买，9万元甚至可能只卖出去4万辆。”

　　不过有分析人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、车市整体较为低迷的情况下，车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求得生存、吃下更多市场份额。

　　也有业内人士表示，本轮“自杀式”价格战，核心比的是成本控制，不仅仅消费者在想“还能降多少”，连车企自己都在这么想。最终，成本低的车企能熬过寒冬，而成本高的车企则很有可能遭到出清。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对澎湃新闻记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。

　　他从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

　　张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。

　　观望情绪浓厚，车市总盘子或将缩水

　　“春江水暖鸭先知，4S店为什么都在拼命搞促销，因为他们直接面向消费者，最先感受到供需的变化。”刘白认为，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，“消费者给出的反馈就是持币观望。”

　　上海的卓女士就是刘白口中“持币观望的消费者”，她原计划在今年年初购买一辆新能源车，但随着特斯拉降价的开启，卓女士也变成了“等等党”，“本来看好了蔚来，但是现在好像选择越来越多了，有些车降价以后确实更有吸引力了。”对于为何不趁优惠选购一辆，卓女士则对记者表示，“不好说，但就是想再等等看。”在社交媒体上，有类似观望情绪浓厚的消费者不在少数。

　　理想汽车CEO李想日前的一番言论正点出了价格战对整个市场带来的后果。

　　针对特斯拉降价，李想表示，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。言外之意，价格战变相增加了降价一方的市场份额，但同时会缩小整个市场的总盘子。

　　乘联会方面在今年年初预测，2023年总体狭义乘用车销量为2350万辆，同比增加约2%，其中新能源乘用车销量为850万辆，同比增加31%。

　　对于这一销量目标，不少业内人士悲观预期难以实现，因为新能源车早已被特斯拉降价打得措手不及，而传统燃油车又被东风汽车彻底打乱了节奏。

　　不过值得注意的是，本轮价格战或将推动地方政府针对车市推出补贴，根据以往经验，政府补贴对车市的拉动作用往往是直接而行之有效的。3月8日，乘联会秘书长崔东树指出，东风与武汉的政企联合活动具有示范作用，会形成对周边的扩散效应，“取得了这么大的关注度，证明是有效的，其他省份很可能会进行效仿。”

　　就在3月10日，成都高新区、深圳龙岗区都开启了政府补贴。成都高新区将发放汽车消费券，最高可补贴8000元；深圳市龙岗区则对通过龙岗区汽车经销企业购车的消费者补贴最高1.5万元。澎湃新闻