洋码头假货一直有，只是这次闹大了

 　　一直以100%海外正品购物平台作为宣传卖点的洋码头又一次被曝出了假货风波。和以往用户在论坛爆料引起的小波澜不同，这次事情闹得比较大，一名媒体记者在洋码头卧底当买手，结果发现洋码头的监管程序如同虚设，国内400元的高仿包，寄到海外转一圈之后，就能够在洋码头卖出7000元的高价。

　　虽然洋码头对“记者假货测试”的回应认为，记者卧底做买手自买自卖属于非正常交易，但是仍然不能阻挡外界对其平台发展模式是否靠谱的质疑，假货测试固然在做法上有值得商榷的地方，不过这个测试中，洋码头的监管在整个代购流程、买手认证、货源核实、交易等过程中，没有发挥出平台本应发挥的作用。

　　成立于2009年的洋码头，主要有两种运营模式——C2C和B2C。C2C模式通过拓展个人买手来对接用户的需求。买手主要以居住在海外的个人为主，通过提供海外住址和个人信用卡账单等资料，认证之后就可以在平台直接对接用户，这种模式将原本活跃在朋友圈、**的无保障的代购业务进行了规范化，同时也能够扩充平台的SKU。B2C模式则是用户可以通过洋码头直接连接到国外的线下门店，直接下单。洋码头的B2C模式之前主要是在PC端实现，移动端的业务则主要采用C2C模式，平台通过提供物流等支撑服务盈利。

　　而洋码头令人诟病的，就是C2C模式下的海外买手代购货品过程中无法跳过的“假货可能”。假货一直是所有电子商务平台都在面临的挑战。特别是随着近些年跨境电商的崛起，海外商品的产品售后环节缺乏，维权难度大，又让海外商品假货问题更加泛滥。货不对版是跨境电商经常被曝出的问题。中国海关数据显示，海关近年来在进口环节查获的侵权案件以年均10%的速率持续增长。2016年，全国海关共查扣涉嫌侵犯自主知识产权货物757.85万余件，同比增长13.20%。而这些则只是被查处的一部分。

　　海淘交易中，假货问题最严重的，还要属监管比较弱的代购模式。代购这几年的市场增长，非常可观，据中国电子商务研究中心预测，中国内地海淘族人数将于2018年增长到3560万人，代购交易规模也将超过1万亿元。售卖正品的利润我们尚不知道，但是假货利润之大，足以让不少买手和商家铤而走险。像是这次记者的假货测试，400元的假货包可以在平台卖到7000元，利润可以有6000元。**的资本论中的经典论点，相信大家都有印象，如果有百分之二十的利润，资本就会蠢蠢欲动;如果有百分之五十的利润，资本就会冒险;如果有百分之一百的利润，资本就敢于冒绞首的危险;如果有百分之三百的利润，资本就敢于践踏人间一切法律。

　　况且，从这次记者的假货测试我们可以发现，如果买手真的在洋码头上售假，监管风险和后续的惩处，和能够获得的高利润相比，根本不值一提。洋码头在公告中表示，类似“自买自卖”的非正常交易订单，风控系统确实很难覆盖，但对于正常的交易行为，洋码头布置的四道防线可以有效保障消费者权益。所谓的四道防线，即买手认证机制，流量分发布控机制，物流监控机制，服务保障机制，基本形同虚设，完全可以绕开。

　　从第一道防线，买手认证起，就存在漏洞。虽然平台设定了准入条件和程序，比如要提交海外住址、信用卡等信息，但是审查的过程却非常放松，买手完全可以海外朋友配合或者通过购买海外信息绕开监管。只要账户开通，即时身在国内，买手们也可以通过借助VPN来制造虚拟定位，营造人在海外的假象，发布代购信息。只要花点时间，就可能获得海淘客们的信任，流量分发布控也就形同虚设。

　　在对货品审核方面，洋码头也没有做到严谨以对。根据报道，有媒体记者将一款价值四百多元的高仿LV手包寄往海外买手手中，并由她按照洋码头的要求，逐一填写了商品名称、品牌和品类等选项，同时上传了多张货品图片。而在发布货品的过程中，洋码头没有任何关于上传购买小票、正品编号等足以证明手包来源的要求，仅是在临近发布时弹出“保证正品”的提示。买手只要点击“保证正品”后，没经过任何商品审核时间，系统提示货品发布成功。

　　甚至在物流阶段，洋码头也没有涉足其中的环节，报道中称，从买手发货到贝海物流澳洲货站，到货物运输入境并最终送至记者手中，全程没有任何关于货品真伪、价值大小等方面的检验。

　　而洋码头承诺的保障服务，在实际执行过程中也大大的打了折扣。对于可能存在的假货问题，洋码头称，将对知假售假的海外卖家发起海外诉讼，同时对消费者进行假一赔十。但是，在实际案例中，用户却很少能够真的享受到这样的保障待遇。有用户在社交媒体上反馈，黑五期间在洋码头买到的东西，防伪码验出来是假的了，现在去维权，洋码头却告诉她过了15天维权期不管，让找卖家，但是卖家却根本不回复用户，维权陷入困境。

　　这样的售后情况并不是个例。还有用户表示在维权期内发现了假货，洋码头让其把商品寄到上海客服中心验证。结果隔了一阵子，洋码头回复验证结果是正品，并没有提供任何检验证据。用户表示质疑，洋码头回复不相信就自己去找生厂商或者经销商验证。“至于经销商，洋码头说我们不能透露给你，这是商业机密，你自己想办法。”用户没有办法找到经销商，而通过专卖店得出的验证结果，平台不认可，对于处在交易弱势的用户来说，权益根本无法保障。

　　今年4月，曾碧波接受澎湃新闻采访时曾表示，“做电商的，特别做平台(模式的电商)，会没有碰到过假货?肯定是有的。我们很担心，关键是要让概率降低，而这最重要是做好机制。”但是从目前来看，洋码头的机制并没有真的像其设计的那样能够保障消费者的权益。洋码头对外宣称的假货概率低至百万分之一，大概需要重新统计统计了。

引领零售业变革，这次苏宁选择了汽车领域

 　　在7月1日之前，除了4S店之外，不管你是在汽车电商上买车还是在城市车展上买车，你都要到4S店里面完成提车手续，并确定今后的维护保养权益等。4S店一直是汽车厂家服务车友的桥梁，任何买车提车用车相关的事宜，你都要和4S店打交道。所以这也就造成了消费者话语权与选择权不高、消费者常常对4S店里所遇到的问题无从解决。

　　但随着7月1日新的《汽车销售管理办法》的落地实施、7月15日全国首家汽车超市——苏宁易购汽车超市的开业，汽车销售方再也不必需汽车品牌商授权、4S店之外的汽车销售方将快速涌现，汽车4S店不再是消费者的必选项。

　　新《汽车销售管理办法》落地实施，4S店不再是必选

　　7月1日，新出台的的《汽车销售管理办法》明确规定打破汽车品牌销售单一授权体制，取消总经销商和品牌经销商备案管理制度，实行授权和非授权两种模式并行。也就是说新政实施后，销售汽车不再必需汽车品牌商授权，整个市场环境将更加开放，更多的渠道和平台将参与到汽车销售业务中，为汽车市场的健康持续发展创造了空间和条件。

　　而开放市场竞争，必然会带动整体汽车销售服务的提升，渠道越多，选择越多，消费者不再局限于传统4S店，哪里方便、哪里实惠、哪里服务好、哪里体验好，消费者就去哪里。

　　这就给汽车消费相关行业发展注入了一管催化剂，4S店之外拥有足够实力的线下汽车销售店、甚至互联网巨头们早已开始重视的汽车电商也将面临千载难得的发展机遇。对于消费者而言，4S店不再是汽车消费的必选项，市场竞争和良性发展趋势显现，可以预期的是在汽车消费的价格、服务、体验等各维度消费者都将享受到更优质的选择。

　　全国首家汽车超市开业在即，行业颠覆箭在弦上　　

　　面对传统汽车消费市场的僵化与新的政策红利，传统的以4S店为主体的汽车消费市场将迎来行业变革期，更多的零售商及电商企业，将加入汽车消费大军，抢占市场份额。

　　其中，苏宁作为国内最大的线上线下O2O零售商，更是在新政落地的第一时间，高调宣布将在7月15日在南京新街口苏宁广场开设全国首家汽车超市——苏宁易购汽车超市。

　　苏宁易购汽车超市百店计划　　

　　苏宁易购汽摩业务负责人刘东皓在接受采访时表示，“第一家苏宁易购汽车超市仅仅是个开始，下一阶段，苏宁要启动汽车超市百店计划，在全国布局超过100家汽车超市。”　　

　　苏宁在此时开设全国首家线上线下联动的O2O汽车超市，以品牌集合店的形式，切入汽车消费市场，不仅卖车，还提供汽车融资租赁、汽车配件、售后维修、汽车保养、二手车交易等一系列服务，成本低、效率高，将从根本上优化现有汽车消费模式，大幅提升用户体验。　　

　　对消费者来说，省掉东奔西跑的辛苦，一次性了解多个品牌汽车，充分比较后做出选择，同时可以享受到多样的汽车金融服务及便捷的专业服务体验。对汽车品牌商户和苏宁来说，汽车集合超市大大降低了操作成本，优化服务体验，经营效率值获得极大提升。

　　苏宁汽车超市=N个汽车4S店 +汽配城 +汽车服务商+ 汽车电商巨头　　

　　本次苏宁易购汽车超市引入平安车管家、玛莎拉蒂、长城润滑油等重量级合作伙伴，携凯迪拉克、宝马、奥迪、别克、传祺等品牌强势入驻，据悉还有更多品牌在持续招商中，真正实现了多品牌集合式展销，大幅提升消费者的选择空间。

　　除了整车业务板块之外，还将涵盖电动摩托车、汽车电子、汽车内饰、汽车配件&安全座椅、汽车保养(油品)、汽车租赁等模块，其中长城润滑油、平安车管家、飞利浦、SOCO、尼罗河等品牌都已签约入驻。

　　同时，此次苏宁携手平安车管家，带来低首付、灵活月供的金融解决方案，包办购置税、保险、上牌等服务，提供一站式的购车体验，让用户省心、省钱、省事、省时又省力，乐享品质车生活。

　　苏宁易购汽车超市将打破传统4S店封闭的模式，形成一个充分开放的线上线下O2O汽车消费平台，与汽车品牌商、汽车用品服务商、汽车租赁及二手车平台商广泛合作，资源共享，优势互补，解决成本和效率问题，不仅仅是一个汽车超市，而是一种汽车消费业态。

　　在第一家苏宁易购汽车超市开业之后，苏宁在汽车领域必定还将有更加深入的动作，其他拥有一定实力的品牌企业也会快速加入抢夺政策红利和市场缺口。可以预见，我们正处在国内汽车消费行业变革的时代，汽车消费行业颠覆已经箭在弦上。

亏损也要IPO，众安保险为何这么急着上市？

 　　众安保险正式向港交所提交了上市申请。之前的“拟提速在香港IPO，目标第三季挂牌，计划向数家战略投资者出售5%-10%股权并已委任瑞信、摩根大通及瑞银3家国际顶级投行作为上市保荐人，集资规模高达20亿美元(至少融资10亿美元)”IPO方案实锤落定，再一次引发了大众对于这个有望成为H股“科技金融第一股”的关注。

　　A轮融资后就达到500亿元估值?上市估值千亿?尽管面对各方对其估值的质疑，众安保险在成立仅4年不到的时间里迅速的推动着自己的上市计划，速度远超市场预期。要知道，根据日前保险机构披露的2017年一季度偿付能力报告，众安保险亏损超过3亿元，是亏损的35家财产险公司中的“亏损王”。

　　而且，之前业内一直传闻众安保险在国内排队A股上市，2月有报道称中国证券监管机构正考虑为一些国内大型科技公司IPO提供快捷通道，众安保险就在绿色通道的列表中。而根据业内知情人士透露，众安保险仍然因为等不住绿色通道的排队期而选择了赴港IPO。背靠三马的众安，为何这么急着要上市呢?

　　高估值存隐忧，寻找接盘方

　　在这之前，已经有不少媒体爆出众安保险虽然拥有三马这样的明星股东，但是仍然面临着来自股东方面急于上市寻找接盘方的压力。业内人士推测，部分原因就是因为众安保险目前的市盈率高达1000余倍，股东很可能想要趁着在目前的高估值状态，以及还保有互联网保险，科技金融第一股等市场噱头的时候，借势上市实现变现。

　　股东急于变现的原因很可能是因为众安的业绩和高估值之间的悬殊差异。之前笔者就曾撰文认为，众安保险的高估值很大的原因是来自于外界对它的聚焦和因为聚焦带来的“关注溢价”，一方面是它拿到的是首张互联网保险牌照，当时保险和互联网的结合虽然有待论证，但是充满想象空间，是一个典型的蓝海，加上背后有巨头股东阿里、腾讯、平安的加持，在流量上给予支持，不愁衣食用户，在业务上可以提供有效转化渠道，可以高效卖产品。但是这几年众安的年报并没有外界期待的表现优秀。根据5月份新发布的年报，众安保险去年归属于母公司净利润只有937.2万元。

　　而且，来自于明星股东的支持，并不是不能超越的壁垒优势，反而可能成为众安发展的隐忧。目前在众安保险的业务结构中，很大一部分的构成就是来自阿里的退货运费险，以及携程的航意险，占据了众安总体保费收入的极大一部分。众安对于来自股东的资源，淘宝和携程等渠道的场景依赖严重。但这些资源并不是众安独享的。

　　阿里旗下的蚂蚁金服去年入股了国泰金融控股股份有限公司旗下的国泰财产保险，成为其控股股东，作为阿里的“亲儿子”，阿里的资源已经开始向其倾斜。对阿里资源和场景严重依赖的众安保险亟需寻找新的出路。这也是被外界认为众安急于上市的原因之一。

　　筹集资金守住开拓者优势，放大势能

　　对于众安保险急于IPO的另一个猜测，是众安急于筹集大笔资金，继续奠定自身科技金融和互联网保险第一股的优势，利用资本市场的力量放大势能。

　　众安保险对外阐述的发展理念，是将保险与科技结合，服务于新兴的互联网生态，对自身的定位，众安一直打着的是保险科技公司，从公司运作、思维模式、人员构成都区别于传统的保险公司。在招股书中，众安称自己要凭借专有技术、透过场景设定开发以生态系统为导向的创新型保险产品及解决方案。这种以生态建设出发的大厂逻辑发展路线，在初期阶段投入是巨大的，不管是技术还是人力资源，还是业务布局，都需要资金先行。

　　众安保险对外讲述的估值故事里，科技金融业务占据了不小的比重。2016年，众安保险花费5000万元成立了全资子公司众安信息技术服务有限公司，希望其能向金融及大健康生态圈输送金融科技能力。这家公司目前已知的业务案例就是之前与横琴人寿的合作，众安科技面向新兴保险业态推出一站式的保险信息化解决方案——S系列产品，横琴人寿将应用该系列产品，从互联网平台建设、用户联合运营、前沿技术共建等三个阶段，探索寿险互联网化。这项业务目前还没有反馈，也并不知道是否能够复制这次的输出案例，成功的对行业赋能。

　　不管是主业保险业务，还是众安保险打造的科技金融生态故事，在目前的发展阶段和取得的成果来看，说服力和具备的优势有限，需要继续募集资金以谋求长期的业务升级和发展。其新型保险科技的商业模式逻辑需要建立在大规模的资金支撑上，而最大的资金池当然就是股市，带着互联网保险的创新标签和科技金融第一股的名头，关注度怎么样也不会少，急于上市就不难理解了。毕竟拖的越久，市场对业绩和估值的质疑声会随着时间更加放大，而且随着国家发放的互联网保险牌照增多，众安的创新光芒也会被新入局者分薄。

　　众安要将招股书中勾勒的故事变成事实，最重要的前提还是——足够的资金。这个鸡生蛋蛋生鸡的连环套中，众安保险目前能够做的，就是加快IPO的进度，等上市尘埃落定了之后，才是这个它的生态梦启动的第一步。

51Talk自救乏力：豪赌“哈沃”品牌反响平平

 　　进入21世纪后，“个性化教育”、“终身化教育”理念迅速流行，这也就极大地带动了在线教育行业的蓬勃发展。据了解，截至去年12月，中国在线教育用户规模已达1.38亿;预测2017年，中国互联网教育的市场规模将达到2805亿人民币。

　　作为中国第一家赴美上市的在线教育公司51Talk无忧英语，截止目前已正式上市一年有余。但市场的火热对于51Talk来说绝非烈火烹油、鲜花着锦，反而是困兽犹斗、背水一战。

　　以成人英语在线教育起家的51Talk从半年前开始，就将主打课程转变为针对孩子的K12(菲律宾教师)。而在今年5月，51Talk又推出了一个新的高端子品牌(北美教师)——“哈沃美国小学”，为此还专门在2016年年底战略投资了一家实体的美国盐湖城国际学校，这也是51Talk上市后第一笔投资。 51Talk虽然动作频频，却仍然掩盖不了外界对它的质疑，最直接的体现就是股价涨跌互现。截止到7月8日，51Talk股价为16.53美元，远低于其开盘价19.5美元，市值仅不到10亿美元，处于长期亏损状态。

　　豪赌高端品牌哈沃，俨然成为51Talk试图自救的最后一根稻草。

　　口碑之困

　　众所周知，51Talk以成人英语在线教育起家，师资力量以菲律宾教师为主、配合中国教师，主打低价，已经持续运营了5年。然而，低价已经成为51Talk的阿克琉斯之踵，使其深陷服务劣质、口碑下滑的泥淖，难以维系现状，更不用妄论进一步发展。

　　一直以来，51Talk获客的重要手段就是低价，一是各种试听公开课，注册立即获赠外教1对1体验课，二是课时费低至15元每节。也正是这个低价策略，曾经帮助51Talk迅速占领市场，获得了大量初始客户。 但低价既是诱惑，同时也是陷阱。原因在于，对价格敏感的用户黏性普遍不高，只要当平台试图提价时，就可能会造成用户流失。始终靠低价来维系用户对于平台的发展十分不利，对于亏损的企业更是灾难性的打击。 另一方面，低价策略会给讲求品质的用户带来负面的印象，且十分难以扭转。随着社会经济的发展，价格已经不是消费者考虑的第一要素，反而高品质高服务成为首要选择，尤其是在教育领域。

　　这也正是51Talk豪赌高端品牌“哈沃美国小学”的重要原因。51Talk将哈沃的课程费用一改之前的低价模式，上涨至每节课120元，与同行价格相近。但这种企图扭转低质低价的战略部署，反而过于急功近利，不如保持一贯的价格更易获得接受这一价位的用户的信任。

　　教育质量遭人诟病，高端课程不被认可，51Talk的口碑之困，难以破局。

　　市场之垒　　

　　51Talk的早期核心业务成人英语课程，经过多年的发展，增长速度越来越低。从上图可以看出，从2015年初的38%降到2016年底的4%，这部分业务已经触及了天花板，后期基本没有太多的发展潜力。上市一年，51Talk核心业务表现乏力，股价腰斩式下跌，财报不被市场认可，转型已经迫在眉睫。

　　在过去这半年，在51Talk内部已有一次比较大的“伤筋动骨”——内部进行了一次事业部制的改革。在这次事业部制调整之后，51Talk的产品架构形成了三条业务线并驾齐驱的格局，一个就是“哈沃美国小学”这个新的高端子品牌，另外两个就是原来主打菲律宾教师的青少儿英语和成人英语。

　　以菲律宾外教低价起家的51Talk想要全面转型，进军在线少儿英语中高端化市场，面临的困境不只是自身的口碑困局，更是已经十分成熟的市场环境。目前，在线少儿英语中高端市场已被瓜分完毕，目前这一赛道的竞争者已经包括VIPKID、哒哒英语、vipabc、abc360、一起作业旗下的USTALK等等。先发企业凭借着优秀的教学质量、丰富的课程设置、优质的客户服务等优势，已经赢得家长口碑，形成了较强的用户粘性。且由于在线教育课程设置特点的原因，家长一旦认可某一品牌就会大量购课，用户迁移成本很高。

　　在这种情况下，由于51Talk的哈沃品牌目前并未显示出独树一帜的竞争力，导致市场表现平平。由于一线城市的目标客户大多已被“瓜分”完毕，“揽客难”的问题将会越发凸显。哈沃想要有所突破，必然需要降价促销，或者转而开拓二三四线城市。无论是哪一种，都必然导致获客单价成本上涨，利润率持续降低。

　　豪赌一场，却仍旧可能回到亏损的老路上。匆忙布局高端市场的51Talk，仅凭成立事业部、部署一个高端子品牌哈沃，恐难打破市场之垒。

　　模式之殇

　　6月20日，51Talk给延庆两所小学校的近300名孩子捐了近万节英语课。这样不计后果的营销手段对始终亏损的51Talk自身，或许察觉不到什么异样。但对于外界来讲，却是非比寻常、大跌眼镜的。

　　过分营销导向，教学质量难以保证，一直是51Talk遭到诟病的焦点。其实，早在51Talk上市之前，其不断扩大的亏损和日益加快的烧钱速度就引发业内担忧。更有分析认为51Talk的 IPO实为被投资人绑架，因为后者担心亏损导致后续难以为继，因而需要尽快套现退出。

　　事实也的确如此。截至到3月底，投资方红杉、顺为、YY、华兴都已经割肉离场。

　　登录资市场并没有使51Talk变得更好。3月下旬，51Talk对外发布了截至12月31日的2016财年第四季度及全年财报。财报数据显示，51Talk2016财年净营收为4.18亿元，比2015年的1.55亿元同比增长170%，不过公司的年净亏损却达到5.12亿元，相比上年3.27亿元的亏损扩大了1.88亿元。

　　规模越大亏得越多。一直困扰51Talk的魔咒依旧会在哈沃身上体现：加速招生，则加速支出，亏空越来越大，负债越来越高;减少招生或者甚至不招生，则不仅无法维持庞大的销售团队，现有资金还无法完全覆盖已经在读学生的后期授课和服务。这也是新东方在线COO之前预言的，51Talk这种模式是典型的规模不经济。但这不是51Talk的错，这是模式之殇。

　　作为一个纯在线的平台型上市公司，将规模做大、实现盈利是51Talk不得不为的选择。然而在规模不经济的条件下，如何在规模和利润两者之间取得平衡才是首先要做的。仅仅寄希望一个主打高端的哈沃品牌就能扭转困局，对于51Talk来说，显然不够聪明。

滴滴司机们的“取经”之路：“妖魔化”与择善而行

　　上周五的《天天向上》选择了“我们在路上”作为主题。所以很应景的，除了李晨与范冰冰这一对明星，节目还邀请了6位代表性的滴滴司机车主，与大家一起分享打车趣事，讲述网约车行业的酸甜苦辣。神秘司机、帅气的出租车司机、美丽的代驾女司机、千里送病人的善良专车司机、帅气的豪华车司机、跳舞超级棒的快车司机、才华横溢的顺风车车主…滴滴司机是“别人”，但也是我们普通人里的每一个。

　　他们的故事与心路历程就像“取经”，有无数的善意和克难励志，也有数不清的“妖魔”纠缠同行——甚至“取经人”本身就时刻面对着被妖魔化的非议。解释下，这里所说的“妖魔”司机内心的纠结或者司乘之间的误解，也可能来自社交舆论的“妖魔化”、“污名化”的曲解。

　　不管怎样，绝大多数的滴滴司机们都是我们身边的普通人，他们心怀对美好生活的向往与期待，择善而行，为世界带来更多的方便与进步。

　　让我们一起看看真实的滴滴司机们的故事。

　　周旭，为一份善念日夜兼程三千里的专车司机

　　2016年8月，乌鲁木齐的李女士在媒体面前嚎啕大哭， “如果没有好心的滴滴司机周师傅，我丈夫可能都见不到故乡最后一眼了。

　　这是一场事关生死的接力赛。远离家乡的李女士的丈夫身患重病生命垂危，在告别人间之前只想回到故土。家人通过滴滴下单，滴滴专车司机周旭师傅临危受命排除万难，日夜兼程三千里，奔波30余小时终将病人送回了新疆乌鲁木齐。

　　讲义气爱帮人的重庆人周旭说：“既然答应了别人，就是一种责任”，因为这样一种善心和责任感，在火车列车拒绝弥留之际的病人上车、人生地疏的病人家属把唯一希望寄托在周旭身上的情况下，他选择了一条日夜兼程三千余公里的道路。一路途径渝、川、甘、新四个省市自治区、十余条不同的高速线路，从长江到黄河，从人口稠密的都市再到野旷星垂的雪山，周旭携“善”前行。

　　千里送病人的善良专车司机周旭

　　这一事件爆出，滴滴司机周旭师傅在一时间成为了网络舆论关注的热点并被网友热议。人们感叹于周旭善心的同时，也不由地开始对滴滴司机这一群体进行新一轮的审视和关注。

　　我们意识到，滴滴司机并不是特殊的那群人，他们只是我们身边最常见、最普通、最熟悉的那些。他们的喜怒哀乐和我们自己的喜怒哀乐并无不同。生活中，我们为和善友爱积极感人的正能量所感动，从滴滴司机周旭以及更多的“普通人”滴滴司机的故事里，我们发现在这些感动依然常在。

　　更多的“周旭”，择善而行与妖魔同行

　　除了周旭，我们身边还有更多的“周旭们”。

　　退伍军人胡永威，作为一名越南战场回来的老兵，因为坚持信仰，不愿洗去手臂上的和平鸽纹身，成为特殊认证的滴滴专车司机。而在2016年9月，胡永威参加太原第一批专车认证司机考试面试时，面试官当场对他说：对不起，按照规定认证司机不能有纹身。胡永威左手手臂上的这个纹身，是一只“和平鸽”。“其实可以洗掉。”胡永威说：“但我不舍得洗，这是我这辈子最难忘的记忆。”

　　退休之后的胡永威，从滴滴司机的新身份里找回了沟通的快乐、生活的充实，也以滴滴司机的新身份继续实践着自己做人的准则，为乘客带去无数的关心与安全感。太原负责滴滴专车认证的工作人员了解到胡永威的情况后，向滴滴总部申请特殊情况特殊考虑，胡永威也于2016年9月底，成为了一名特殊的专车认证司机。特殊的身份背景，为陌生关系注入了信任感，胡永威坚守和平与正义的信念令人钦佩。

（快车司机秦师傅）

　　机智解救被拐女童的快车司机秦师傅，在接单时发现一名嫌疑人抱着一名4岁女童，女童一路哭喊，引起了他的怀疑，女童机警回答证实了他的猜测，秦师傅机智下车将嫌疑人反锁车内，并及时报警，帮助警方安全解救女童。凭借自己的机智与果敢，秦师傅成功搭救被拐儿童。他的行为被人民日报、新华网等多家媒体和广大网友点赞。　　

　　既是快车司机也是歌手的陈歌，他用自己积极乐观的人生态度感染着每一个乘客。认真享受生活，在生活中寻找到灵感，为追求自己的梦想而不断努力…陈歌从滴滴司机的身份感悟中写出了《开滴滴的兄弟》这首歌;

（快车司机兼歌手陈歌）

　　赵亚敏是滴滴代驾上线后的第一批女代驾司机，一做就是两年多，她说喜欢做这份工作的原因是自己喜欢开车，还有就是守护别人安全的本能。她原先的职业是交警，曾经现场看过很多因为酒驾产生触目惊心的事故。所以现在做代驾司机，同时感觉自己也是在做公益。虽然现在的工作经常会昼夜颠倒，偶尔也会因为是个女性而遭遇一些困难，但她依然坚信自己的使命和信念，相信自己可以用专业来守护更多人的安全。

（女代驾司机赵亚敏）

　　豪华车司机尹建昆，为了提升乘客的服务体验，对细节极致追求，对乘客需求的全力以赴。在乘客身体抱恙急需帮助的时候帮忙挂号、检查、帮取检验报告、取药，受到乘客的热情赞扬。

　　择善而行，是大多数普通人、普通网约车司机的共同道路，我们看见很多“周旭”们正像我们身边的朋友一样，为大家带来不同的感动和故事。

　　但不可否认的是，对滴滴司机“妖魔化”的论述也从未终止。随着近年移动互联网的高速发展，特别是互联网共享经济的冲击，滴滴司机这一群体也不断地被推上“妖魔化”的舆论浪潮。

　　以上个月的杭州网红博主微博发文宣称自己被滴滴司机下迷药的热门事件为例，虽然目前事件真相依然在调查中，但该网红的言论遭到了大量网友的普遍质疑。这场事件背后折射出来“滴滴司机污名化”的心态值得深思。因为少量此类或真或假的事件在舆论关注下的发酵，民众对滴滴司机的感知开始愈发模糊，甚至认知出现了偏差，无辜将滴滴司机污名化、妖魔化。

　　类似被误解的案例并非只有这一个，比如另外一起女学生“迷药”事件，最后也是不了了之。而被称为“司机回家取东西”而被耽误高考的南京考生，最后发现也是误会一场。司机并无过错，该学生顺嘴说的也许是为了自我开解的谎话，被城管放大后成为公众事件，背黑锅的又是滴滴司机。

　　滴滴司机们的取经之路，每个订单都是一场修炼

　　事实上，滴滴司机们的取经之路，注定是“择善而行”与“妖魔”同行。这里所说的“妖魔”不仅仅是社交舆论的“妖魔化”、“污名化”的曲解，还可能来自于乘客沟通中产生的误会和摩擦。

　　因为随着网约车平台的出现，司机与乘客的界限日渐模糊，滴滴司机来自普通人，滴滴司机就是你身边的大多数人。他们就像我们每个人一样，会心怀善念地利用科技与生活的进步为大家创造便捷、为自己实现价值，他们也像我们每个人一样，可能会遭受非议与误解。对滴滴司机们来说，每一个订单都是一场修炼，他们用这种修炼来一步步实现自己的愿望、想法、爱好与抱负。

　　但不论道路多阻，八十一难之后也见真经。滴滴司机们，或是我们这些普通人们，都在不断择善而行。为成正果，不惧“妖魔”。

共享单车大战迎来赛点，狂奔的ofo已占7成份额

 　　今天共享单车又传出重磅消息，ofo完成7亿美元E轮融资，创单笔融资额最高纪录，融资总额也超过了13.5亿美元。这轮新融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。

　　继滴滴和快的的打车大战之后，共享单车市场也已成为了下一个争夺的焦点。随着ofo和摩拜竞争的不断升级，不仅各方势力竞相出来站台，近期还引发了腾讯CEO马化腾和金沙江创投合伙人朱啸虎的公开争论;就双方数据谁是第一激辩几个回合。但随着更多第三方数据佐证，以及资本市场的倾斜，ofo都似乎正在成为这场大战的最后赢家。

　　多项权威数据显示ofo已经胜出

　　共享单车的马太效应已经开始显现，但两位巨头之间的竞争也越来越激烈，尤其是在市场份额数据方面双方是你来我往、各不相让。该数据已经成为双方都必须攻克的高地，它不仅直接影响到双方对营销话语权的控制，而且进而也影射了公众对共享单车市场的直观认识。

　　但随着时间的推进，共享单车市场的格局正越来越明朗化，越来越多的有利证据纷纷指向了ofo。近日，一家美来自美国纽约知名的研究公司7Park Data

　　发布了最新的研究报告，数据显示ofo已占据了近7成的市场份额，正建立更具优势的市场地位。

　　该报告还针对双方的APP数据进行详细的调查和分析。报告显示，从2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活跃用户以386%的速度呈现爆发性增长，尽管摩拜单车也有 180%的增速，但与ofo的爆发性增速相比仍有较大的差距。

　　猎豹全球智库、易观、艾瑞、trustdata、极光大数据等权威第三方数据也罕见的一致表明，胜利的天平正在朝ofo倾斜。在APP应用方面，易观千帆的数据显示，ofo的月活用户规模位列排行榜第83名，比摩拜领先11个位次;ofo用户增速更是摩拜的近3倍。在市场影响力方面，ofo出现在了国际著名风投调研机构CB Insights的“全球最具价值独角兽榜单”，而该榜单未见摩拜的身影。

　　规模化优势下，布局物联网+人工智能技术

　　猎豹全球智库分析指出，ofo最大的核心优势在于低成本控制和快速铺量能力，这使得ofo能在同样资本投入情况下比摩拜投放更多车辆，低成本控制已经成为ofo攻城略地的最大杀器。

　　不可否认，ofo和摩拜在胶着期的竞争不相上下，甚至ofo曾失掉先发优势落后于摩拜。但ofo凭借低成本控制，快速建立规模化优势，力挽狂澜。紧接着ofo与蚂蚁金服芝麻信用合作，蚂蚁金服更完善的信用系统，使得ofo可以无后顾之忧地开展免押金信用骑服务，并以此为爆点在市场中快速推进。与摩拜动辄299元的押金门槛相比，ofo更低的押金甚至免押金服务能吸引更多消费者的参与，让行业用户的门槛将至更低。

　　另外，ofo一直被外界贬低智能化技术，但事实并非如此，ofo的智能化程度、技术水准也已经达到业内领先水平。尤其是，ofo率先与华为电信合作推出的全球首款共享单车NB-IoT “物联网智能锁”，具有更强信号穿透能力、更强的网络链接能力、更低功耗等特点，将NB-IoT物联网技术真正进入到日常的移动互联场景中为用户服务。

　　此外在大数据人工智能方面，ofo引进了与“阿尔法狗”相同的卷积神经网络以及谷歌的TensorFlow人工智能系统，可以更加准确地预测用户出行需求，这使得共享单车进入了“物联网+人工智能”技术的新时代。而且，ofo率先也与北斗导航展开战略合作，装有卫星导航定位技术的北斗智能锁的共享单车已投放市场，进一步引领行业定位技术升级。

　　强强联合，ofo占据上游产业链70%产能

　　免押金服务模式、物联网技术水平领先是ofo打出的产品组合拳，但在这背后，ofo还练就了供应链方面的强大内功。ofo不仅依靠大数据计算进行生产、投放，而且跟飞鸽、凤凰、富士达等专业自行车供应链企业合作，真正实现“云端制造”。据了解，ofo储备了全球近50%的自行车供应链产能(共享单车行业70%产能)并签订了排他协议，其上游工厂的产能要远远超出摩拜等竞争对手。

　　为了让本区域投放车辆更加快捷，ofo还采用近工厂生产模式，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。以ofo与自行车制造企业凤凰的合作为例，凤凰将自身成熟的生产制造技术、供应链管理体系为ofo小黄车提供支持，并且利用自身的工厂布局、装配线生产资源与ofo进行整合，将小黄车的品质和应用提升到一个全新的层面。

　　同时，ofo更成熟的线下运维团队，不仅能实时记录用户体验、零部件磨损等关键信息，还会将其反馈给上游制造企业，以达到设计改进、生产提升的目的。在这种双向互动的合作模式下，一个智能化、人性化的产业链已经初露峥嵘，使得ofo在于摩拜的竞争中有源源不断的动力支撑。

　　近7成的市场份额已经宣告ofo在这场共享单车大战中基本胜出，轻便好骑的、免押金服务、新型的智能技术、强大的生产链支撑都让共享单车第一品牌的殊荣名至实归。可以预见，ofo还将以新的创新和发展引领共享单车在人性化、智能化的路上继续领跑狂奔。

原央视“3.15”晚会主创团队打造全新汽车测评节目

 　　近日，中国首档卫视平台播出的汽车专业测评节目《汽车评中评》正式推出，受到了广大汽车爱好者和消费者的关注和好评。据悉，《汽车评中评》是由闻视频和贵州卫视联手推出，在优酷、易车网、微博等多媒体互动播出的汽车类评测节目。它不仅将打造汽车+的产业链和国内汽车生活的优质内容的生产和服务的平台，还将大大拓展了生活类服务节目的疆域，推动了垂直视频内容的发展。

　　挑车效率低成消费痛点

　　在《汽车评中评》之前，汽车传统节目也已经陆续在卫视平台播出，但存在诸多短板。中国社科院新闻研究所世界传媒研究中心秘书长冷凇就以“专、散、硬”来描述这些硬伤：过度专业化、过硬的宣传、过散的生活。而且缺乏公信力的痼疾使得公正的评估属性的价值体系难以建立，进而导致了消费者挑车效率低下的痛点。

　　为了解决汽车消费领域的痛点，闻视频在设计《汽车评中评》之初就坚持真实评测、深度挖掘、寻找真相的节目定位，将“权威解读、关注新车、聚焦热点、矩阵传播、尖锐视角、洞察点评、引领消费”确立为节目的核心。

　　目前，该节目在每周日晚七点半的黄金时段在贵州卫视播出30分钟的评测内容，每期节目都会关注一款热点新车，并从汽车厂商数据、消费者体验、实际使用测试等多个维度进行权威评测，给市场提供权威性评测指引的同时推动社会力量共同维护消费者的权益、推动汽车行业的发展。

　　大数据技术、评价体系成核心武器

　　为了保证评测节目的权威性，闻视频特别从央视和卫视中邀请了专业人员组成了强大的团队。这些人员曾创办过“315晚会”、经济年度颁奖盛典等全国标杆性活动，在评测领域具有过硬的行业口碑。此外，他们还推出过《创新之路》、《跨国并购》等财经类纪录片和《幸运52》、《非常6+1》等综艺节目，对于视频和节目制作具有丰富的经验，有助于将《汽车评中评》打造成既权威又好看的电视节目。

　　在制作上，闻视频也将诸多尖端技术引进《汽车评中评》。它在演播室采用了先进的AR增强现实技术，拍摄上采用了各种高端设备，测试上采用了先进检测仪器，让评测的每个细节都巨细无遗地展现在观众面前。此外，闻视频还专门研发了CSSS系统，通过一系列的人工智能工具，对大数据进行分析、评估、解读，将传播点与观众的关注点、内容生产和节目运营完美结合起来。

　　此外，闻视频还跨界合作易车网建立了自己的评价体系，实现了信息共享、数据开房。该体系不仅建立了八大维度、42个测评的完善系统，还将评测方案交给不同的人实行。如车辆的外观、设计、空间、内饰交给消费者评价，把动力、性能、安全交给行业专家和权威的检测机构来测评，如此就最大程度保障了评测结果的真实性和公信力。

　　垂直视频领域展现新格局

　　闻视频不只是要打造一个权威性的汽车评测节目，更是意图构建“汽车+”的产业链和内容体系。除了《汽车评中评》，闻视频在卫视推出了大型汽车野营明星真人秀《勇往向前》，在线上推出了《超级挡位》、《四驱穿越》等产品。此外，它还充分发挥自身制作短视频的优势，在优酷、易车网、微博、**等平台进行深度传播，利用全媒体矩阵推动一个汽车生活优质内容生产、服务平台的最终建立。

　　在宣传营销上，闻视频及《汽车评中评》也开创了新的模式，为视频运营拓展了空间。冷凇表示汽车广告存在“硬广少人看、冠名契合弱、植入尴尬多”的痛点，而该节目打破了广告的界限，让节目不仅具有“体验即植入、榜单即营销”的价值，而且为**营销、帮观众选择的未来模式开辟了道路。而且全新的营销广告将有助于提供场景将粉丝转化为用户流，将手机用户转化为商业价值。

　　作为一款汽车类垂直节目，闻视频的《汽车评中评》也对垂直视频内容的发展具有建设性的意义。在垂直领域，美食、美妆节目成为卫视播出的常客，而为数不多的汽车类节目也多以真人秀和竞技为主。而《汽车评中评》不仅以评测类节目首次入驻卫视平台，而且首次采用了台网互动的形式，将视频大战首次从剧和综艺引向了垂直内容，这势必将改变未来视频内容的格局。

是什么造成运营商“老用户与狗不得办理”的现状？

 　　你的手机套餐用了多少年没有变更过了?看到现在运营商们陆续推出的无限流量业务，是不是也在心动想要尝尝鲜?曾经一个月用不了500M，现在随便玩个游戏，看个电影一小时500M不在话下。随着需求的改变，之前的套餐已经跟不上新的需求，但是想要换套餐的时候，越来越多的用户发现，对不起，运营商总能找出几个让你难以接受的理由拒绝你。比如这个理由——新出的优惠套餐只针对新用户。

　　你会发现，作为老用户的自己已经沦落成运营商用户体系里的最底层，想要变更业务总是不符合规定不能够办理，想要享受新的套餐，不好意思，你只能掏钱办张新卡。而在移动互联网时代，绑定了一堆APP和银行卡，手机号几乎是自己另一个“身份证”，更换新卡何其困难。于是你发现自己只能被迫成为一个“双卡族”，主卡可能仅作为通讯联络用，副卡才是你的“流量担当”。

　　于是，一个新的梗在社交媒体圈流传起来，不少运营商新业务被界定为“老用户与狗不能办理”。那么为什么受伤的总是老用户呢?

　　“屁股决定脑袋”放在这里也一样适用，KPI决定了运营商的运营思路。对于三大运营商来说，新推出的套餐业务只对新用户开放，从本质上是基于公司拉新和维护提升利润率两个目的。

　　人口红利加速消退，尽快收割新用户才是当务之急

　　目前来看，移动互联网和流量的人口红利在加速消退，三大运营商都在想方设法加快用户向4G迁移，在有限的时间内，尽可能的收割更多的4G新用户仍然是目前运营商们最主要的目的。

　　根据工信部数据，截至去年三季度末，全国电话用户总数达到15.32亿户，其中移动电话用户13.16亿户，相当于我们国家的人口人手一张电话卡了。可能大家要说了，移动电话都已经这么普及了，还有推广的空间吗?只能说，按照目前的状况，还是有空间的。13亿多的移动电话用户里面4G用户占据了多少呢?有6.86亿户，相当于移动电话用户数的一半，而去年光1-9月之间就净增2.56亿户。这是一个什么概念?9个月里面有将近3亿人从2G/3G的网络更换升级到4G的网络。而后续还有6个多亿的移动电话业务还待升级。

　　而目前国内的电信主要三大运营商移动、联通、电信三家的市场份额，截止去年12月的数据，移动是老大，用户累计达到 8.49 亿户，联通的移动用户总数 2.638 亿户，中国电信为 2.15 亿用户。4G用户总数方面，中国移动达到 5.35 亿户，中国联通达到 1.046 亿户，中国电信总数为 1.22 亿户。三家的差距其实是比较悬殊的。　　

　　从上面的这张用户增速表上来看，在4G业务方面，联通和电信12月移动用户净增量加起来才比得上中国移动，联通和电信想要在4G业务用户量进行追击，就需要不断推出更高性价比的套餐来吸引仍然是2G/3G的用户来升级选择自己的网络服务。对于移动来说，也是同样的道理，虽然目前具备一定的优势，但是在吸引新用户增量上面，也必须要针对性的推出优惠业务面向新用户来压制竞争对手。

　　所以，三大运营商在吸引新的4G业务用户这件事情上，都很舍得砸钱。毕竟在移动互联网时代，只要你用上了新号码，你总会慢慢主动被动的绑定一些关联业务，慢慢变得越来越离不开这张卡片和这串数字。

　　老用户跑什么跑，到你提供利润的时候了

　　而当你成为一个老用户的时候，恭喜你，运营商们现在最希望从你身上获得的，不是你的号码代表的那个新增数量和市场份额，这时候运营商考量的，是你这个老用户能贡献多少利润了。就和我们国家工薪阶级是个税主要缴纳群体一样，老用户是运营商最主要的盈利群体。三大运营商里，中国移动的4G老用户最多，大家可以看到，它也是现在运营状况比较好的。联通和电信因为4G发力比较晚，只能依靠不断推出低价优惠套餐来获取用户，利润收益自然受到影响。

　　所以吐槽运营商不愿意给老用户升级高性价比的新套餐，站在公司层面想想就能明白了。别逗了，能从你这多赚5块为什么不赚?要知道100M的定向国内流量包也能卖的10块钱呢，把用户套餐都升级了，这些增值流量包还怎么卖?

　　什么?你说运营商们怕不怕老用户流失。少年，图样图森破，毕竟，你也用了这么长时间了，该绑定的卡，该注册的APP都已经绑定了，更换成本已经逐渐成为你因为资费提升/对服务不满/对套餐不满这些原因一怒之下想要更换运营商的迁移壁垒了。它们知道，即使你有千千万的不满，你想到要重新一张张绑卡，一个个验证就会开始犹豫，万一哪个地方忘记更换电话号造成不可逆的损失，你付出的绝对会比现在忍受不满多得多的代价，这个时候，你还会继续选择弃号走人吗?更何况，连支付宝都把你是否频繁更换电话号作为信用评估的一个维度了。

　　想要享受别家的新业务套餐?新办一张卡吧。不过请记得，你早晚也会成为它的老用户。

　　能怎么办?当然是原谅它啦

　　论从新用户到老用户的演变，不管是在三大运营商的哪家，基本都是一样的待遇套路。和恋爱一样一样的，暧昧期展现各种优点来吸引你，办了卡确定关系后度过一段甜蜜的热恋期，接下来双方步调可能会逐渐不那么一致。在2G时代，很多人可以爽快的直接选择分手投奔新的运营商。但是现在4G时代，各种APP账号、银行卡、信用背书等等功用的堆叠下，利益将你和卡号紧紧的捆绑在一起。从自由选择开始的恋爱，已经不能轻易的选择结束关系。

　　移动互联网时代，手机号作为你的另一个身份代表重要度越来越高的时候，只要一天没有开放用户可以携号变更运营商的权利，用户就不能自由的选择运营商服务，也就不能随时选择用脚投票。这也造成了运营商们在现阶段更看重新用户的增长大于老用户运营。

　　对于老用户们来说，除了买新卡变更不了套餐还能怎么办呢?当然是原谅它啦。要相信市场不会永远都是增量市场的，作为存量市场一份子的你们，很快就会找回被运营商们珍爱和重视的感觉，毕竟5G时代也马上要来临了，新的一茬收割和洗牌又要开始……

顺风车司机：赚钱不重要，是为了生活更有乐趣

 　　他们是为了赚钱?好像不是。他们不在乎赚钱?好像也不是。在顺风车司机的道路上，有人享受着快乐，有人艰苦地忍受;有人为了撩妹泡妞，有人为了补贴家用;有人打发了休闲时间，有人在午夜的街头像个无头苍蝇似的乱转……唯一可以肯定的是，赚钱对他们来说没有那么重要，顺风车主这么一个新的身份，帮他们充实了生活，为他们找到了一些日常枯燥生活之外的乐趣。

　　一

　　星期三的晚上九点，城市依然喧嚣。从软件大道的公司向外看去，车辆已近零星，“码农“小杨终于结束了一天的工作，向公司停车场走去。6月的南京刚刚下了第一轮暴雨，空气里尽是湿粘的味道，已连着过了两个光棍节的小杨擦了擦额头的汗。

　　九点二十分，小杨开着自己的小Polo来到了新街口去接sunny，也就是他提前选定的乘客。小杨跑顺风车已经有几个月了，除了拉一些顺路的乘客回家之外，他也会在偶尔不想开车的时候搭别人的顺风车。

　　顺风车主大多不是为了赚钱，也太多没有把自己定义为“司机”的身份。所以他们都会有自己的个性和喜好，他们更愿意认为这是一种“帮忙”的方式。接单的时候，有的顺风车主喜欢搭“前后二十分钟出发”的乘客，因为时间比较随意;有的人喜欢拉同性的车主，因为相处更随意;而小杨最近选择只拉异性。“我当然没有指望靠这个撩妹找对象，只是觉得拉个异性妹子没有压力，心情也会舒畅些”。

　　作为一名IT民工。小杨的生活两点一线，工作的的同事大多是男同胞，白天对着代码和电脑，晚上回家看电影、打游戏。如果没有女朋友或者朋友聚餐，一个月甚至都不会打什么电话。

　　但今天小杨失算了。在新街口新百门口，那个叫sunny的女孩携着她的男朋友一起上了车。对于这样的结果，小杨其实是生气的，因为单子上并没有备注说有两个人。但他表面上没说什么，看着后座两个人的卿卿我我无视旁人的样子，小杨一脸心塞。

　　晚上十点，小杨到达目的地。之后他忍不住向朋友们吐槽：“这种虐狗的行为令人发指!”

　　“但每天看着不同的人，看看不同人的状态、聊聊不同的故事还挺有意思的。”小杨认为，“全是工作游戏的生活就太无趣了。”

　　二

　　像小杨这样白天规律的坐班，下班之后做顺风车主的白领们其实很多。

　　因为薪资没达到预期，阿黄最近辞职了，但因为一时没找上合适的工作，“在家呆着时间长了心烦，最可怕的是一天到头也每个人说话，索性出来接几单活，也挣点零花钱。”

　　为了排解找工作的压力，也因为家住的近，阿黄成了徐庄软件园里待客队伍里的一员。徐庄软件园在南京有着特殊的身份，这里因为某家公司而声名鹊起、白领众多。深夜的徐庄没了白天的吵闹，却像一座安静的空城，如果不是街旁打着双闪拉活的出租车，你甚至会怀疑这里是不是白天那个熙熙攘攘的办公园区。网约车流行之后，路边深夜待客的载客队伍里，多了很多私家车。

　　白天的南京市区，车流众多。为了给自己的迈锐宝省油，阿黄会在老婆下班的时候出门，先接送她回家，然后出门接客，直到晚上一两点左右收工。十分钟前，阿黄接到了高先生的订单，“徐庄里面都是白领，这个点有很多刚刚下晚班或者加完班的人。”，作为徐庄软件园里的“某司”前员工，他对这里的情况很清楚。

　　事实上，相比于新街口、夫子庙等商圈，阿黄也更愿意在一些产业园附近拉活，“因为大多都是小白领，互联网、广告人居多，有共同话题，有时候拉上一些跟自己也会相关的，还能对工作有点帮助。”阿黄称。

　　阿黄一般用滴滴接顺风车，但这次他用了优步接单。受产品功能的限制，优步车主在接到订单时往往看不到乘客的目的地，因此，在接到高先生这单时，阿黄显得非常忐忑，“最后一单，最好是离家近，要不就得空车往回跑了”。当听到“仙林大学城”这一回答时，阿黄忍不住说“好!那片我熟儿，正好离我家近”。

　　高先生是阿黄今天的第十位乘客，也是最后一位。加上补贴，阿黄这一个月赚的还行，加上白天能接点创业公司的私活，他很享受现在的状态。

　　“工作的时候每天重复做一样的事情还挺枯燥的，现在每天都能遇到各式各样的人，聊聊还挺有趣，也算是对现实生活的一种逃避吧。”，阿黄笑着说，“过一段时间还是得找工作，顺风车做调剂可以，每天做就有点怪怪的了。”

　　三

　　周正是一个富二代，“我接顺风车单纯粹是为了好玩，当然你懂得，也想看看有没有什么艳遇。”周正很坦诚。

　　“现在的很多女孩子眼光也挺高的，她看见你的车很不错的时候往往会放松警惕，先天就会对你有好感。”

　　周正最常出现的地方是1912。每次他开着自己的奥体A7出现在乘客面前时，都会感受到对方眼神的变化。“当然每次接的人我也是精挑细选的，会仔细看她们的头像，看长得喜不喜欢。同时看看别人的评价，像那些长腿MM、美女、性感的标签比较多的女乘客就是我下手的对象啦。”

　　周正倒真的是成功过很多次，他的常规套路是通过接送加到对方**，然后慢慢“搞定”对方。“大家都是出来玩的，你情我愿嘛。顺风车这个方式反而有助于大家互相挑选合适的对象。”周正说，“不过我肯定不会强迫啦，都是会多试探一下对方有没有一样的意思，如果对方接受，那就进展到下一步。”

　　“有的时候也经常被拒绝，不过无所谓。”周正说，“艳遇这东西纯看运气，这个不行我就换下一个呗哈哈。”

　　四

　　55岁的王叔在众多年轻车主里显得有些格格不入，他开着自己的老款君威，经常穿梭在南京的大街小巷。

　　王叔早年经商做点小生意，家里没什么经济负担，老伴去年去世了，有个女儿在北京工作。自从女儿去外地后，他就琢磨着找个事做做消磨点空闲时光。

　　然后他就开起了顺风车。

　　事实上，王叔以前并不喜欢开车，“但现在每天都能遇到跟女儿差不多年纪的人一起聊聊天，了解了解他们的想法，听他们讲讲年轻人喜欢的事情。“王叔特别喜欢这种感觉。

　　自从女儿不在家之后，王叔总觉得家里空荡荡的，每天也没什么人聊天讲话，“所以女儿对我没事能去跑跑顺风车还挺支持。“王叔开顺风车还有个理由，”也想给年轻人帮帮忙吧，顺风车省钱，帮他们就感觉女儿在外地也会有人帮似的感觉。”

　　其实，王叔还有一点私心，他想看有没有靠谱点的男青年，好给女儿介绍认识，“年纪大了就操心女儿的终身大事啦，想给她找个对象，正好也能让女儿回到自己身边。”王叔说他自己也觉得这想法很不靠谱，“但没办法啊，身边朋友的儿子们女儿都看不上，她自己又迟迟没带回来个对象，我就顺便操一下这个心了。”

　　王叔觉得这样开顺风车的日子还挺好玩的，“至少比自己呆着有趣多了。”

　　五

　　90后的小陈有着同龄人没有的早熟气质。最近他也开上了专车、顺风车。“我开专车的目的很单纯：并不缺这个钱，想认识有趣的人，听有趣的故事，写有意思的文章。”

　　“我的车不是GLK不是X5也不是Q7，只是很普通一辆小破车。所以，一般叫我车的，都是不浮夸的人，但平实中却有着饱满的故事。遇到过手捧玫瑰接笑靥如花女友的男孩;遇到过因家庭琐事而愤然出走的女人;遇到过感恩父母租车出游的穷小子;遇到过连续熬夜加班精神萎靡的小职员;也遇到过和客户述说宏图大志的创业者…”这些的故事里，既有逗逼的，“一位载过的乘客，发来一段她和闺蜜的聊天截屏。对单身狗的我造成10000点伤害。‘你是不是谈对象了?’‘没有啊，谁瞎说的?’‘我昨天看到一个男的来接你啊。’‘……那是……专车司机……’‘哦我说嘛，你这么美，找个这样的……’”也有忧伤的，“有心事堵着时，就用开专车去打发无眠的夜。”

　　“我上班带一个人，下班带一个人，不是很好很方便嘛，而且我们的工作是科研类，比较枯燥，认识的人也比较有限，上下班途中能接触到不一样的人生，就是想多一点不同的体验。往俗了说，还补贴了油费，认识了新朋友，挺好的。”

　　每个顺风车司机的背后，都有着属于自己的故事。每一个顺风车的乘客与司机，都是彼此相逢者的关系，走一段行程，听一段过往，悟一段人生。无论是主动想开或者被动想开的司机们，也总有那么些情怀陪伴在自己身边，等到年迈蹒跚的时候，会想起来自己还有另外一个身份——顺风车司机。

　　致这些可爱的滴滴顺风车司机们。

全职女主播：你看我在笑，可我却想大哭一场

 　　最让我有安全感的是每晚直播结束，躺在床上，享受一天难得的安静和百无聊赖。虽然除去睡觉，这样的时间特别少。

　　一

　　十二点左右吃完午饭，穿着性感时尚的90后女孩小美，走进了市区写字楼里的一家网络公司。进门后，小美就会立刻露出她招牌的甜美微笑。变身成id号叫“媚儿”的网络女主播。

　　“你好啊，‘大杰哥’。一来就看见你在线好开心!”看到经常在自己直播间支持打赏的粉丝，媚儿笑靥如花，很主动地打招呼。热情对待每一个粉丝以及每一个可能成为粉丝的观众，是网络女主播的生存准则。

　　鼓励抢麦、找话题聊天、讲笑话、唱歌、找粉丝聊骚，在容易犯困的下午，打起十二分精神，与粉丝、游客互动着。不时，有钟情她个人魅力的观众，会出手送礼物，一双“水晶鞋”6.66元、一瓶“香水”5元、一条“项链”10元、一辆“跑车”50元……

　　作为一名普通主播，媚儿当然没有虎牙嗨氏、mc天佑、陈一发、miss似的高知名度和高人气，她每天的关注量并不稳定。今天媚儿特别卖力，折腾了一个多小时后，直播间里的人还没见快速增长，媚儿决定找好姐妹主播娜娜PK，调动观众的积极性。

　　她们对这种拉动人气的方法早已经驾轻就熟。两人一起向粉丝们约定PK时间为10分钟，PK结束后，收到礼物价值高的胜出，输的接受惩罚，这个惩罚可以是给粉丝的福利，陪他聊天、关注他或者其他能让粉丝享受到其他粉丝羡慕的奖励。两人随即进入撒娇卖萌才艺展示模式，一会儿，媚儿收到5瓶“洋酒”，后来又收到粉丝“强哥”的5瓶“香水”和“玫瑰花”，礼物价值为70元，娜娜的房间一直没有动静。

　　媚儿献出了一个飞吻，向“强哥”致谢。就在她以为稳操胜券时，娜娜收到一个价值81元的“坦克”。媚儿不得不频频向粉丝们求助，撒娇说不能输给娜娜。几番娇乞求，“强哥”和后进场的两个观众一起帮媚儿将礼物价值刷到220元，媚儿赢了比赛。

　　PK结束，媚儿又切换到直播状态。在四个多小时的过程中，她始终腰板挺直，妆容精致，面带微笑。即便粉丝很少她也时刻准备着。然而，在直播电脑桌下面，她不断调整坐姿，缓解腰腿的酸楚。接近直播尾声，她偷偷脱掉高跟鞋，活动着僵硬的脚趾。

　　当天下午六点直播结束，媚儿站起身扭了扭脖子，活动了一下身体，揉了揉笑僵了的脸。一个小时后，她又将开始夜间直播，新一轮的战斗还在等着她。

　　二

　　小美从小到大一直时尚漂亮，和朋友走在路上，她是别人口红回头率最高的美女，进入网络，她会和其他网络直播们一样，或是撒娇卖萌讨好粉丝，或是性感美艳打打“性”的擦边球，摇身变成令人艳羡的女主播。

　　在很多人眼里，女主播是高收入的代名词。

　　小美觉得自己的收入算不上太高，但还行。入行才半年的小美很拼，她靠嘴皮子功夫和撒娇卖萌技能赢得了不少粉丝的礼物。这些虚拟礼物都是粉丝在直播平台上购买的，便宜的几分钱，贵的3000元，是网络女主播的收入来源。根据协议，每个直播间每天收入的50%需要交给直播平台，剩下的50%，公司和主播三七分成。除此之外，公司还会给予表现优秀的主播一些奖励。

　　每月15日是公司发工资的日子，第一个月的时候，小美只拿到了4000多元工资，而现在，她平均每个月能拿到一万多元的工资。

　　但这些也有种辛苦钱的感觉，看起来的光鲜靓丽，背后的心酸和投入特别多。

　　为了直播，小美每个月买衣服的钱至少要两三千，因为她每天都要穿不一样的衣服。她还准备了美瞳和三顶假发，造型也要一天一个样。这些投入都是实打实的，“女孩子的服装衣帽化妆品也是一笔不小的支出。”小美说。

　　要成为一个有人气的网络女主播，这么做只是最基本的。除此以外，每天直播不能总是聊天唱歌，小美还要要不时讨好观众，给大家新鲜感。除了新形象，还要有新技能。

　　不久前，小美报了舞蹈班，每天，她都要去学习。每周末的早上9点多，小美都要赶到舞蹈老师家，她穿着10厘米高跟鞋爬了七楼，累得大口喘着粗气。

　　摇头、扭腰……没有舞蹈基础的小美对着镜子一遍一遍练习，直到这支舞练习了8遍后，才终于被老师认可。紧接着，没有片刻休息时间，她又跟着老师学起了新舞蹈。

　　半个多小时后，眼看直播时间快要到了，小美赶紧停了下来，咕咚咕咚喝完大半杯水后，她抹了抹额头上的汗水，匆匆忙忙离开了。

　　三

　　留住观众，将其变成自己的粉丝，如何和粉丝互动，如何哄粉丝开心，怎么调动直播房间的气氛，小美整天想的都是这些事，她也摸索出了一套自己的心得。她说，既要会卖萌要礼物，也要和粉丝保持适当的距离，这样，粉丝才能惦记她。

　　这只是一些小技巧，在小美看来，要想留住观众、稳住粉丝，直播要一直进行，不能中断。开始直播以来，除了生病、临时的请假，小美从未间断过一天。即使是春节期间，她每天也坚持直播十几个小时。而在直播过程中，她常常不能吃东西喝水补充体力，饿得头晕是家常便饭。

　　“有的时候虽然没人看，但直播不能停，没准下一秒就有人来了呢。”小美笑笑说，直播很费口舌，可她不敢喝水，怕上厕所时丢失了观众。

　　直播中，小美会一直保持微笑，并不时卖萌逗乐。但小美说，在她开播的第一个星期，却在直播过程中哭了一次。

　　那一次，小美收到了一个主播的PK邀请，一番比拼后小美险胜。输了要受惩罚，小美“房间”的观众向对方提出了有些出格的要求，这吓坏了小美。看着屏幕里对方主播尴尬的行为，小美忍不住哭了起来。

　　“万一我输了，受惩罚的就会是我。”小美说，那次经历让她觉得女主播看起来光鲜，却有不为人知的委屈、心酸。她觉得自己坚持地很累。

　　四

　　小美是学广告专业的，大学毕业后先后做过代购、服装设计、服装店主等近十份工作。比起以往懒散的状态，网络主播虽然压力挺大，但让她觉得充实。

　　不过，和很多家长一样，小美的妈妈一只不支持她，觉得工作拿不出手。为了阻止女儿，小美妈妈甚至好几天都不给她做早饭。她只好苦口婆心地劝说妈妈，并和妈妈一起观看别人直播，直到妈妈接受了这份工作。

　　但小美知道全职女主播的路不容易走远，竞争越来越大、收入越来越不稳定是常态，“直播早已经不是像人们想象的那么光鲜亮丽了，现在做的人太多，对女主播的要求也越来越高。”小美说。

　　“我的梦想是当一名平面模特，所以网络女主播只是我临时的跳板，只是想更多地体验在镜头前的那种感觉。她说，积蓄足够的力量后，她会转头追求自己的梦想。

　　五

　　普通女主播都有那么多看不见的心酸，是不是成为当红主播就会好点了?

　　答案是并不会。

　　比如号称直播第一红人的mc天佑，作为拥有超过2500万粉丝，同时也是YY首个突破1400W+的直播时长全平台红人，他的晚餐通常是一瓶三元钱的绿茶，一份十元钱的外卖，十分简朴。而且作为主播，匆匆进食是他的一种常态。一家人围坐在桌前有说有笑的就餐场景，很少出现在他的记忆里。从开始直播到现在，他经历了很多辛酸和痛楚。

　　第一批热门娱乐视频主播鳕熊，从事直播6年，因为长时间坐在电脑前，又不能好好吃饭，鳕熊得了腰肌劳损和胃病。专职直播后，她从来没有出国旅游过，哪怕是有事外出仅仅离开一周，她都要向她的粉丝和家族请假征得他们的同意。这都是因为，曾经的她为了考研，中断了四个月的直播，等到她回来的时候，粉丝量早已蒸发殆尽，之后，她花了一年左右的时间，才重回榜单前列。她的成功得来不易，一年之中有300多天是在直播，哪怕是2016年的除夕夜，她仍然在平台上陪着自家的熊宝，一刻不敢松懈，“要努力，坚持直播，而不是只是做十天半个月，要把直播当成你的工作，自然而然，就会为了这份工作去付出。”在外界看来，主播就是在那边放放歌、聊聊天、笑一笑，就会有高收入，但其实不是这样的。是我们想得太容易了。现在，几乎所有平台上的大主播，他们在直播前，都是做了大量功课的。

　　7814的90后当红女主播崔阿扎、钰儿、囧囧丸、悦儿…这些知名女直播无一不承受着各种竞争压力、恶意诋毁、直播圈的纷繁杂乱。至于长期熬夜、坐着带来的身体损害，正常生活的缺失更是普通人看不到的辛酸。

　　六

　　2016年之后，网络直播呈井喷式发展，各种直播平台开始层出不穷。行业大火的同时，观众的分散，粉丝的流失也给主播带来了更大的工作压力。一方面，让不少主播全职转兼职，或干脆退出直播圈。而另一方面，仍有源源不断的年轻人涌入这个行业，想靠直播为自己的人生赚取第一桶金。

　　直播兔子说，做主播和做模特一样，吃的是青春饭，“在我心里直播不是一个长久之计，只能算外快。” 做主播两年多来，她也算见证了直播行业的井喷。因为勤奋，她比同期入行的主播收入高出不少。但看见身边女主播们的来来去去，她在直播中的压力与日俱增。

　　兔子说，一般新主播在三四个月内都没有积累一定人气的话，就会换一个平台或干脆放弃做主播。

　　虽然主播退场情况严重，但对于直播平台来说，他们永远不缺主播。“想不播说一声就可以了，想当主播的人排着长队。”一位直播公司的经纪人告诉兔子，仍有许多年轻人挤破头想成为一名网络主播。直播行业竞争压力越来越大。

　　“光鲜只是在人前的，毕竟做主播的大多是漂亮妹子。但这行的竞争和辛苦也是一般人想象不到的。你们看我的时候都在笑，但是，一关上电脑和手机，我恨不得抱着被子大哭一场。“兔子说。”每次听到别人说我们坐在那里啥都不干每月就能赚个好几万的时候，我都很心塞。”

　　资本泡沫充斥的网络直播行业，在媒体的鼓吹之下耀眼异常，甚至成为众多95后的理想职业，不否认赚得多的女主播的确有，但有多少人能做到呢?又有多少人能坚持呢?

众安保险千亿估值？这里面水很深

 　　从挂牌成立到估值500亿，众安保险只用了17个月，而现在，这家中国第一家互联网保险公司被传出要在今年冲击IPO，如果成功在香港上市，它的估值将从500亿再跨越一个阶段，冲上千亿。

　　千亿估值是一个什么概念?我们来看看保险行业的大佬中国平安和中国人寿。财报显示，去年中国平安营业收入7744.88亿元，净利润为723.68亿元，，中国人寿营业收入5497.71亿元，净利润为191.27亿元。在公布财报的3月份，中国平安的市值6000多亿，中国人寿市值7000多亿。

　　而根据5月份新发布的年报，众安保险去年归属于母公司净利润只有937.2万元。2016年全年已赚保费为32.25亿元，总资产为93.3亿元。这样的营收状况，估值就已经接近中国平安市值的1/6，中国人寿的1/7。即使背后站着三马，有来自阿里、腾讯、平安的光环和业务支撑，千亿的估值如何撑起来的?恐怕里面的水很深。

　　一直被质疑的估值是怎么来的?

　　在2015年众安保险A轮之后，它500亿元的估值就已经被业内人士认为很难理解，这是第一财经在当时的报道中引用的一名资深行业分析师的评价，那时候众安保险是一家注册资本10亿元，成立一年多，保费不足8亿元的保险公司。新京报当年采访到车险比价平台最惠保创始人陈文志，他认为众安保险的估值是非常令保险业，包括投资界吃惊的。“如按传统保险来看，这个估值除以10都算高，即使带上互联网概念，也需要除以10。放眼行业来看，这一估值与财险行业排名第四的国寿财险相当，2014年国寿财险的保费收入是404亿，是众安保险的50倍。”在一众行业内大大小小的“前辈”队列里，众安保险不管是注册资本、保费量还是品牌资历，实在是排不上前列。这也是行业内质疑其A轮之后就估值500亿是否靠谱的原因。

　　更多人认为，众安保险的高估值来自于外界对它的聚焦和因为聚焦带来的“关注溢价”，一方面是它拿到的是首张互联网保险牌照，当时保险和互联网的结合虽然有待论证，但是充满想象空间，是一个典型的蓝海，加上背后有巨头股东阿里、腾讯、平安的加持，在流量上给予支持，不愁衣食用户，在业务上可以提供有效转化渠道，可以高效卖产品。对于当时整体互联网行业，估值基础是看用户和数据，以及未来的空间的逻辑上，众安保险有几乎可以囊括所有网民的强大的用户数据，以及接触这些用户的途径和渠道，股东们的生意能够提供强应用场景的结合，而且有平安这个在行业内深耕多年的“老司机”带领，加上中秋节的“月亮险”、“恋爱险”当时的刷屏轰动，几乎大家都相信众安可以将互联网上所有的场景和保险结合起来进行开发售卖，这样的生意可以说得上是“稳稳的”。

　　事实上，在众安保险A轮融资之前，依靠来自阿里和腾讯的流量支持，运费险的火爆，让众安保险迅速积累了数亿量级的保单。成立一年之后，累计投保件数已经突破6.3亿。

　　与传统行业不同的是，互联网企业估值多采用DEVA估值即股票价值折现分析法(Discounted Equity Valuation Analysis)，其中，E指项目的经济价值，等于单体投入的初始资本M与客户价值增长C的平方的乘积。有分析师指出，固定成本M和C是指数关系，即越过固定成本线后，后面的增长将不再与固定成本的线性变动相关联，而是指数型增长。而理解互联网企业天价估值的关键，则在于客户价值增长C的平方这一指标。在这里对于众安保险的估值高的原因，就在于投资人认可它的用户潜力，以及在它构筑的应用网络中，可以到达用户的途径节点非常丰富，加上有首张牌照先发优势，明星股东的支撑，溢价非常明显。

　　千亿估值还能撑起来吗?

　　从众安保险目前的主要业务收入来看，2016年原保费收入前五的险种为意外伤害险、保证保险、健康险、责任保险和其他险种。

　　意外伤害险、健康险大家都知道是什么，位列第二的保证保险，指在约定的保险事故发生时,被保险人需在约定的条件和程序成就时方能获得赔偿的一种保险方式，对应在具体的险种上，购买P2P理财时候的违约赔付保险就是典型。责任险指保险人承保被保险人的民事损害赔偿责任的险种，具体到险种上，你每年交的车险里占了最大头的第三方责任险就是典型。　　

　　可以看到，众安保险卖得最好的险，大部分都是“小而散”的险种，包括退运险、航意险、保证保险、尊享e生这样一年期的健康险。去年的业务构成中，一年期以下的险种仍是主角，从成立之初到现在，仍然没有能够摆脱“小额、碎片化”的特点。

　　那么，在这样的情况下，众安保险IPO千亿估值还能撑起来吗?一位财险公司人士指出，众安保险的高估值，其实在于对车险的预期。按之前，众安保险在融资时的发展蓝图中，作为财险中的最大头，车险保费是重要一块，2015年下半年众安保险进入车险这一财险市场第一大险种，当时预计2015年-2020年的车险保费收入将分别为1亿元、13亿元、30亿元、60亿元、110亿元和180亿元，以此对应的车险业务估值将达600亿元。有投行给出5年后的整体估值在3000亿元左右。

　　而从目前众安保险的业绩报告来看，车险的业务可能还并不能够支撑起原来的蓝图。可以看到2016年众安保险的责任保险保费收入有18.5亿元，这其中，我们还不能得出车险占比的比重。但是这块的承保利润为负9.34亿，在占比的前四大业务中，是亏损最大的。而且，从整体的财险表现来看，车险业务在电商渠道的售卖情况并不乐观，并且亏损非常严重。

　　来自中保协的数据显示，今年一季度电商车险仍然是负增长趋势，第一季度电商车险业务实现保费收入329.19亿元，同比负增长15.86%，较2016年同期下降14.06个百分点。根据媒体报道，2016年车险保费收入合计6834亿元，占财险公司总保费收入的74%，但仅有14家险企车险业务盈利，41家承保亏损，总计亏损高达63亿元。

　　加上，之前支撑起众安溢价估值的另一个因素——明星股东以及它们背后的资源，給众安带来的业务拓展便利开始弱化。据了解，阿里、百度、京东、腾讯等正在另起炉灶，积极布局保险领域，阿里和腾讯有了“亲儿子”后，对于“干儿子”众安保险，是否还能够有现在的资源倾斜还是两说。

　　带着“国内首家互联网保险公司”的光环，有阿里、腾讯、中国平安等巨头资源扶持，众安保险拿到了高溢价的估值，但是现在一方面互联网保险行业迎来了更多的选手入场，其中不乏众安股东的亲儿子，一方面在业绩上又遭遇来自传统巨头的发力压力。众安的价值想要持续支撑起千亿的高昂估值，需要更多的业绩保障。

易到变局：沉睡的雄狮觉醒后会更可怕

 　　原本承诺于今年五月彻底解决司机提现问题却最终食言的易到专车，这次终于找到了兑现承诺的机会。而这个机会很有可能会成为国内网约车市场“大变局”的开端。

　　股东变更乐视退出，易到资金问题解决

　　6月28日，易到突然对外发布公告称，公司已于近日变更控股股东，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。易到拟定于7月4日举行媒体沟通会，就具体事宜做公开说明。就外界关注的司机提现问题，公告称，目前双方协议已签署完毕，因相关法律程序及协议流程正在紧张推进中，因此导致资金到位时间延迟一天，全面开放线上提现日期相应延后一天，由原定6月29日延至6月30日14时。届时，所有易到平台车主均可通过车主端APP完成提现。　　

　　易到方面为司机“解决体现”问题终于迈出的确定的一步。而这一步很大可能也是易到结束过去一段时间的不稳定状态，继续发力专车市场的开端。

　　而对于“解决提现”之后的运营问题，易到方面表示，近期将就专车运营做重大战略调整，包括战略布局、运营体系、定价策略、司机及乘客奖励政策等方面均将作出调整优化，用易到多年积淀的专车运营经验，集中精力做好为司机、为用户服务的工作，易到的未来发展也将迈入新篇章。

　　沉睡的的雄狮，易到的“水逆期”发生了什么

　　从司机们或者普通用户们的体验来讲，最近这段时间的易到进入了水逆期。

　　先是因为客服升级，一时间不能联系客服，后来，就是因资金问题遭遇的提现难问题，再然后有乘客抱怨“叫不到车”，随后创始人与投资方陷入口水仗…

　　作为网约车双寡头之一，作为国内专车市场占有率第一的老牌专车品牌，大家禁不住想问：易到，你这是怎么了?

　　觉醒的易到，继续坐稳专车市场“老大”

　　易到显然不是在“自暴自弃”。一个开创了国内网约车先河，又在市场上沉淀了七年，经历过网约车补贴大战，就算滴滴与Uber中国合并后市场份额“垄断“、一大堆金主支持竞争对手的情况下，易到依然坚挺到了现在。在滴滴把持这国内网约车市场第一的情况下，做到了专车市场的行业第一，创造了互联网企业里“起死回生”的奇迹。

　　但易到做的还远不于此。即使深陷争议，易到专车仍然在做各种积极的努力。

　　3月28日，在福特途睿欧全新自动挡举行的新品发布会现场，易到与江铃福特达成战略合作，易到成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台。此举象征着易到“颠覆传统商业模式，布局远大未来”的全新动向。

　　5月8日，易到获得北京市向民营网约车平台发放的网约车牌照，这张牌照也是C2C平台发放的首张网约车牌照，并且全国通用!这块高含金量的牌照，为易到后续发展扫清障碍。

　　5月15日，易到又在成都市获得《网络预约出租汽车经营许可证》。易到在深耕专车市场七年之后，将在更多地区开启新的篇章。

　　自2015年加入“乐视生态”以来，易到还不断地在深度布局 “生态出行”，不仅仅局限于从A点到B点的位移服务，更多是布局覆盖与车相关的所有闭环服务。2017年，易到启动了“星火项目”战略计划，其中包括在全国业务城市开设100家线下服务综合体——“易到之家”。目前，易到先后在中山、西安、珠海等地与20多家服务商达成战略合作，设立线下服务综合体“易到之家”。对于广大车主来讲，这个“汽车后市场”的“一条龙”服务体，兼备了便捷、优惠、效率、保障优势，从受益来讲，算得上是车主、平台、服务商全方位获利。

　　这样的易到，显然不会丢下自己的司机和乘客，让它的“远大和未来”成为空中楼阁。现在，乐视退出，新股东进入解决易到当前的资金问题，相信易到会借此机会开启自己的“收割“之路，用自身的优势和经验继续撬动网约车市场，引领网约车市场的”大变局“。

　　最新一组数据显示，易到的活跃司机增长至600万，活跃用户有4000万，而且，已经保持了连续11个月以上的稳定增长，创造移动出行行业里最长的连续增长记录。据国内知名大数据研究公司QuestMobile发布《2017春季中国移动互联网全景报告》显示，2017年第一季度，作为高端专车第一品牌的易到，月用户规模有442万，月度人均时长32分钟，中高消费水平用户占比90.7%。在汽车用户的目标群体指数和中高消费水平用户占比的两项指数中，深耕高品质服务、实行差异化战略的易到都领先其他网约车平台，位居全行业第一。

　　不破不立。身处变局，觉醒后的易到，似乎更可怕。

韩国代购：能做一天是一天，谁也不知道何时到头

 　　那些做韩国代购或海淘的留学大军中，有一大半都曾期望通过代购“赚大钱”，一位韩国代购学生党说，“但随着参与的人越来越多，龙蛇混杂，再加上大一点的正规跨境电商平台逐渐流行，我们这些代购学生党就好像成了微商、假货的代名词。”

　　“更何况海关管控越来越严格，韩国代购再也不像刚开始的时候那么好做喽。”

　　一

　　“淘宝店又被投诉了!”

　　张浩脸色很难看，跟合伙做代购的死党说道。

　　“这么下去我们每天大多数时间都得随时准备着整理提交各种在韩国正规门店购买商品的证据，一遍一遍地向淘宝客服申诉…再这样下去我们就要关店了。”

　　死党倒是很轻松，“放宽心啦，这几年我们的生活费和好大一部分学费都赚回来了，后面就随缘呗”，他安慰陈浩，“最近假货太多了，我们这种小店能撑到现在已经不错啦，你没看好多网红店直接都被关停了。”

　　“韩国代购好几年，一夜回到解放前啊。”陈浩一边翻找着之前在韩国商场买货的购物小票一边说，“前两天我高中同学竟然私信怀疑我是不是卖假货给他，你说气人不气人?”，“上次帮她女朋友代购的化妆品被海关没收，还是我自己又贴钱补了一份给他!”

　　“说这些干嘛，明年毕业回国找个好工作，就不操这闲心啦。”死党翻了翻白眼，“当个兼职干干就行了，你还真指望代购个事业出来啊。”，“回去你妈要是知道你因为给人代购化妆品翘课挂科了，小心她打断你的狗腿!”

　　二

　　“韩代已经不赚钱了，经常被税、被扣，现在完全是卖的多上交的就越多…”

　　小朱在自己的代购经验帖里这么说道，“作为韩国免税店代购一枚、手里有乐天免税店VIP卡、新罗金卡、韩华金卡、新世界HONOURS VIP卡的感觉还是棒棒哒…”。

　　“但韩国化妆品代购的水太深了，价格造假、淘宝造假、货物造假、照片造假…基本已经成一套正式的产业了，甚至我有朋友淘宝金冠店都真假货混发，很多人未必分得清楚。”

　　“你去阿里巴巴上随便搜搜，letsdiet 20来块的进价，letsslim几块钱的进价，这么低的价格让真货怎么卖?顾客随便一查，淘宝满眼几十块的东西，然后我们这些人肉代购学生党怎么跟客户说清楚?人家卖78一瓶赚58，我们呢，婵的进价都不止78.....”小朱一想到最近自己的代购生意被这些假货给弄的无法进行就来气，“好多假货普通消费者根本鉴别不出来，你没办法跟他们竞争。”

　　“所以我现在就上课之余、节假日回国随便做做代购，遇到嫌价格贵或怀疑是假货的也懒得辩解，无所谓了。”

　　三

　　“今年回国机场海关特别严，连60岁的老奶奶都被开箱，不要说我了”。王凯唾沫横飞地给老家烟台的小伙伴们讲述自己的经历。

　　“打开箱子那一瞬间，我真想找个老鼠洞钻进去!你见过一个男人满行李箱的护肤品么?“，”不过这次回来运气还不错，机场没有扣我东西，就让下次注意点。“王凯还有点心有余悸，”不然就亏大啦，哪还有钱请你们吃饭。“

　　“那你干嘛不走快递啊，人肉带又累又惊险。”

　　“最近开始EMS都不能寄了，哪里都严查。都是靠着最底层的所谓的关系混口饭吃的包通关现在也不顶用了，已经接的单全部退单，等下次我回国的时候再试试看还能不能带点东西回来。”

　　“真怀念刚去韩国念书做代购那会，就仗着自己在韩国，所有东西都是自己亲自淘的正儿八经的货源，所以整天打着高价卖正品，就那样那时候生意还好的不得了。“，”那时候海关管得也松，不像现在，管得严假货又多，淘宝微商一大堆，一搜价格没有重样的。”

　　四

　　“每次大热的韩剧不仅带火了欧巴和女神，还能带热一大堆热门化妆品、衣服、包包。”韩国留学生叶娜说。

　　“这就是我们代购党小赚一笔的机会啦，但现在我们最烦不是代购的东西，而是客户没办法辨别挑选的真正的代购“，”那些泛滥的假货现在就跟真代购一样，成天晒购物小票、照片、视频，普通人从外面根本分辨不出来哪些是真哪些是假，所以我们也就只能从身边同学、亲戚、朋友开始，口口相传地卖。”

　　“现在的情况就是，一大部分没来过韩国的韩代们把代购市场搞得一团糟，我身边甚至有在老家做韩代的同学专门找本地的服装鞋帽厂生产假货，然后假装韩国代购卖出…“叶娜的同学盼盼也说，”不信你去网上搜搜看，搜韩国代购准能跳出一大堆假货信息，个个都跟真的似的，要么价格奇高，要么价格奇低，你根本搞不清楚什么是真的。

　　“这些假货也基本都是逮一个骗一个，基本眼里除了钱没别的了。我有认识人给他们做店员，提成不少。”

　　“虽说是骗，但其实好多假货的手法很高明，他们能想尽办法取得客户信任。“ 叶娜教我们， ”比如在发货这个环节，大量在国内制造的假货运出国，再一批批运出去，然后走一般贸易从国外邮回来，就有了海外发货凭证和入境证明;那都是假货怎么搞?走一般贸易，过海关的时候用真货，取得各种海关证明，然后过关之后，真假混批，半真半假都有。现在化妆品仿品分为两种，第一种是高仿，色泽、味道、浓度一比一调配;第二种是罐装，用回收的正品包装再次装瓶。而且一般来讲，如果不是特别懂行，绝对分辨不出来。即使被发现那又怎样?”

　　“总之他们的手段特别高明，我们这些真的代购倒是显得不会做生意了。”，“没办法我们只是在这边留学兼着做点小副业，被这么一弄现在连副业都做不下去啦。”

　　五

　　金玲刚到韩国留学的时候有个同学在做代购，淘宝店，销量也不错，但是后来突然不做了。她问朋友为啥?

　　她同学说，“刚开始做代购时一直卖真货，后来发现一个问题，即使积攒到一定人气，自己累成狗，也没有人家某些直接卖高仿的店铺走货多，利润高，后来也被拉下了水，开始卖假货。店铺里多发发自己在韩国店铺、买货的自拍。起初战战兢兢的弄了一批高仿，居然没人察觉，而且全是5星好评。后来胆子越来越大，走的9成都是假的。”

　　然后去年年初他卖的面膜出了点小事故，人家差点毁容。虽然后来有惊无险解决了，但隐隐约约他觉得不太舒服，“现在就不搞这个了，还不如做点正事来的坦荡舒服。”

　　六

　　“一早9点到新世界百货排队准备买宝格丽慈善款项链，跟一群中国老乡抢电梯，抢买单，疯狂奔跑，只有15人买到，其他人扫兴而归...”。

　　“1 0点到了乐天百货，看排队买mcm限量手包的人已经排到地铁站了，果断放弃排队…”。

　　“1 0点20排队买refa，升级版到货每人限购1个，排队20分买到一个”。

　　…

　　一直到下午5点，代购党小陈都是这么跑过来的，她趁着商场打折促销来抢货，希望能便宜收些货品好转手卖到国内，可这事并不像她开始时候想的那么轻松，“一天跑下来累的要死要活，而且经常拿着钱抢不到，代购不易啊。”，“即使这样卖的时候还要被客户百般还价、质疑假货…真不知道这日子什么时候到头。”

　　小陈说，“能做一天是一天吧，哪天不想做了就专心读书!”

　　写在最后

　　韩国贸易协会和化妆品行业最新统计称，韩国化妆品在华市场份额达22.1%，韩国仅次于奢侈品牌发源地法国成为中国第二大化妆品来源国，中国已是韩国最大的出口国，而代购在其中就占据了将近一半的份额。

　　代购的人员主要为留学生、在中国生活的韩国人，定居韩国或是在韩工作的中国人等等，其中尤以中国留学生为主，他们通常从早期人情化地帮朋友们买东西寄回国内，开始逐渐发展成提供有偿的代购服务，以此来负担相比国内更高昂的生活、学习费用。

　　韩国代购学生党们怀着对美好生活的期待，借着韩流的火爆，利用留学的便捷为自己赚取数量不等的利润，却也有更多人开始迷失在“假货”、“差价”、“小样”等等代购黑幕中无法自拔。

　　更高维度讲，“未获授权”、“渠道合法性”、“涉嫌售假”这类负面标签，其实一直都伴随着整个海外代购圈，在这股浪潮里，有人干脆选择退出，有的人则寻求新的发展渠道，也有人借势加入了大平台“职业买手”的行列谋求新的出路……

　　代购者“带来”了什么，又“带走”了什么，包括韩代学生党在内的海量代购者们将何去何从?我们无法预测，只能参与或旁观。

张旭豪怒怼王兴，背后是对美团模式的极度不认可

 　　除了之前的下半场理论红透了整个互联网行业，王兴最近接受财经采访点评和阿里之间的关系的言论也流传颇广。对于王兴公开批评阿里有什么看法，同样作为被投企业，饿了么的张旭豪在接受媒体采访的时候直接回怼，认为格局高的人不应该那样谈论自己的股东，阿里持有任何公司的股票，如何处置这些股票是它作为股东的权利，你没处理好与股东的关系是你自己的问题。公司发展不在于股份多少，投资人的话语权怎么样，还是看你自身有没有抓住时代的机遇，有没有创造了价值。

　　张旭豪怒怼王兴的背后，是饿了么和美团完全相反的两种发展路径。饿了么坚持走专业化路线，做重度垂直，并且围绕核心的Make Everything 30’，围绕3公里圈子来延展和提供多元化业务，保证最快速度让消费者拿到产品。物流、仓储、线下零售渠道是它们的核心。可以看到饿了么目前整个体系只有4大事业部：交易平台事业部、物流事业部、新零售事业部、新餐饮事业部。对于几十亿美金估值的公司来说，业务非常集中。

　　张旭豪认为世界上伟大的公司最终都是走专业化的路线，这次的回应，是作为垂直纵深公司的代表，对于美团不设边界的多元化模式极度不认可。

　　按照王兴的话来说，现在的人太过于关注边界，而不关注核心。在王兴看来，美团的发展方向就需要“不设限”，把握好核心就好，而在这里，他显然把核心这个问题等同于“美团是在为什么人服务”。推导出只要把握挖掘好美团目标用户的需求，去满足用户的需求，这样的业务就可以进入。用户需求没有边界，所以美团的业务在这样的思考指导下，也变的没有了边界。但不设边界的美团，却迎来了发展天花板。

　　我们可以看到，现在美团已经不再最开始的团购平台了，已经发展成拥有包括酒店、团购、外卖、旅行、到家、票务、家装、网约车等等业务的综合体。这样不设边界的业务拓展，却没有为美团带来长期健康可持续的增长，反而因为战线过长，多条线业务没有能跻身行业前列，需要长期输血，反而将整体业绩拖入了泥沼。

　　团购作为美团的起家业务，最近两年陷入了发展缓慢的境地。团购模式这几年也一直被质疑可持续发展能力，比如团购鼻祖Groupon，股价经历过一天下跌10%的情况，团购市场并没有原本预估的持久和强劲，Groupon虽然一直试图转型，但是到目前为止也没有寻找到新的可持续发展的路径。同样以团购起家，曾经被称为国内版的Groupon的美团，在整体团购市场后劲不被看好的情况下，团购业务能够給集团带来的增长已经有限。

　　同时，美团的另外两个重要业务，外卖和酒店，在一众强劲的竞争对手中，表现也并不突出。外卖业务上，仍然在和饿了么陷在价格战中不能脱身。饿了么在阿里的支持下市场表现非常强势，整个团队不断对美团发动进攻。根据易观发布的2017年第1季度中国互联网餐饮外卖市场分析报告数据，从外卖市场用户使用情况看，饿了么月活人数第一，达2665.8万人，超过美团外卖和百度外卖月活人数的总和。 在APP月度启动次数上，饿了么也以接近5亿次的启动次数在第1季度领先。从去年年底的冬季战役，到今年将使命更加直观的“Make Everything 30min”，发展思路清晰的饿了么正在超越之前财大气粗的美团外卖，奠定优势地位。

　　再看酒店业务，美团酒店最近一直被爆出负面，大规模刷单行为在美团酒店屡禁不止。除了《新京报》之前曝出的500万元刷单巨案外，在无秘等社交平台上，美团员工主动或被动要求刷单的曝光也不止一两起。2016年美团号称消费间夜量单月均超过了1000万，这个酒店数据多少掺杂了水分，这一点基本上无法否定。

　　尽管美团一直宣称在高端酒店市场不断突破，在中低星业务上具有优势，但是之前媒体曝出包括汉庭、7天、如家、锦江之星等在内的经济型酒店已取消了与美团合作，在中低星业务上受挫。事实上，在高端酒店市场，美团也出师不利，不断被曝出价格欺诈的负面，之前还被媒体曝出或许出于自身融资困境和亏损压力，近期将对厦门地区部分高端酒店上调佣金至25%，引发酒店方的反弹。从原本还有竞争力的中低端酒店到刚开拓的高星酒店业务都遭受不小的压力，刷单屡禁不止，玩法不断更新，信誉透支，已经成为美团模式的一个弱点。去年底传出美团酒旅业务融资受挫，刷单可能是主要原因。

　　至于短租、上门服务、网约车等领域，都已经是红海市场，行业内的格局差不多已经定局，有了具备一定优势的对手。短租市场有Airbnb、途家、小猪短租等本土短租平台;上门服务有京东到家、58同城等等巨头;网约车就更不用说了，资本巨头的游戏，滴滴、神州、易到、首约……

　　几乎在每个新开拓的业务领域，美团都为自己拉到了不少竞争对手，树立了N多个敌人。而且除了原本的团购和现在的外卖业务外，美团先有的业务格局里面，大部分都无法排进行业前三。想要更进一步，需要集团给予更多的输血和资源倾斜支持。而在如此长的业务线上，盈利能力目前还有限的美团，并不能长期支撑。

　　张旭豪坚持做好垂直纵深，以自身的核心业务为中心进行优化，像是一些辅助的业务，包括支付、金融、保险等等，直接以开放合作的形式给到外部具有业务优势的公司来做。而对于王兴来说，不设边界的思路指导下，对于所有用户有需求的业务都想要自己做，结果就造成了美团的布局想是八爪鱼般，什么都想要做，但是很多时候做了却拖不动。

　　而且，虽然这些业务之间，看起来是围绕目标用户串起来能够有联系的业务，相互之间却没有办法形成合力。业务上没有能够说服人的突破，难以找到盈利通道，缺少造血能力，反而因为不断拓展的多元化业务，将自己陷入了多战线分散作战的窘境，拖累了公司发展，导致业务的未来想象空间有限。正是王兴的不设边界，反而让美团走到了目前处处被牵制的境地。

前有华为小米，后有OV魅族，刘作虎的一加能撑多久？

 　　近日，一加发布了今年的旗舰机5，虽然骁龙835、8GB超大内存、后置双摄以及类似iPhone的外观没有在国消费者中溅起大水花，但不少媒体却直指其疑似抄袭iPhone 7 Plus，权威美国科技媒体TheVerge在对一加5的评测里，在标题称之为“ the me-too phone”，直接开炮。　　

　　这部一加5的国行版最终定价2999元起售，对比上代一加3T价格上涨了300元。在同等价位的机型中，整体配置算得上比较领先。不过，在整体智能手机行业向大品牌领头羊集约化程度越来越明显的情况下，不管是在国内还是国外市场，一直未能跻身前列的一加承受的竞争压力也越来越大，即使产品配置和性价比都不错，市场前景仍然严峻。

　　一加的战略问题

　　不管是在产品战略还是在营销布局上，一加目前采用的措施都比较滞后。在产品发布之前，一加的CEO刘作虎接受了媒体采访，在针对一加未来发展战略规划的问题上，刘作虎强调一加未来的策略就是继续做口碑营销，专注做好安卓手机，而且只是做旗舰产品，只做线上渠道。

　　在几乎所有手机品牌都在加大研发投入，加大对品牌营销的投放，拓展线下渠道的时候，一加在产品上继续保持跟进战略，品牌上继续专注口碑营销，渠道上专注线上的布局，能够带来足够好的用户体验，继而反馈在其市场增长上吗?只能说一加要面对的市场形势比较严峻。

　　从目前推出的一加5可以看出，在产品上，一加直到现在仍然采取的是跟进小幅创新的策略。可以看到，这次的一加5，从产品的配置上说，已经是目前比较好的，只是不管是媒体还是用户对于这款手机的印象，仍然不能够摆脱上文所说的“抄袭”。从产品本身能够找到各种“前辈的身影”，只是在配置上作出了更新，这样的“拼装升级”，对于用户来说，显然不具备诚意。

　　和苹果策略性的相对缓慢地引进新功能相比，一加手机纯配置更新式的新机型，并不足以刺激更多的用户的换机需求。一方面是一加品牌上比较弱势，更重要的原因是，产品本身创新力的不足，让手机消费者更换手机的频率变慢。投资公司Cowen & Co.调查显示，目前市面上所使用的iPhone中，40%以上的使用时间超过两年，达到了历史高位。

　　一加手机在品牌上比较弱势，是其一直存在的问题。这和之前一加的海外市场为重的策略有关系，刘作虎坦诚透露国内和国外一加手机的出货量比例大概是3：7，在国内，一加的受众比较少，知名度甚至比不上锤子和金立。国内市场用户的品牌教育不足的情况下，一加目前仍然坚持走“口碑营销”的路线。但手机这个品类比较特殊，并不是靠口碑就能够带动市场。对于手机用户来说，品牌是选择手机时非常重要的决策因素，光靠“好用”的口碑，并不足以支撑足够的消费者转化。

　　在营销布局上，一加的手机未来将继续专注在线上渠道。但是殊不知，现在线上线下融合的新零售时代，线下能够带来的实体的所见和感知，已经成为用户消费过程中非常重要的一部分，特别是对于3线以下城市的用户市场，线下渠道显得更为重要。小米、华为这几年纷纷布局线下，体验店，线下渠道下沉，一个不落。而一加却在线下没有布局，可能会形成竞争对手在线下全面包抄，抢先占领其目标消费群的心智。

　　而且，普及化的线下实体店，可以成为提供售后服务的强大渠道，有效的提升用户的使用体验。相对于只在线上售卖的一加，手机坏掉需要经过客服联系处理、邮寄、等待等冗杂长期的过程，竞争品牌可以直接到线下实体店接受实时的售后，无疑会扩大用户对品牌和服务感知的差距。

　　前有华为小米，后有OV魅族

　　再来看一加重点侧重的海外市场，目前处在前狼后虎的竞品包抄中。华为、小米、OV、魅族相继投入大量资源出海，在海外市场“先行一步”的一加，市场无疑将要遭受挤压。

　　拿一加海外市场做得最好的印度来说，手机价格基本上都卖到3500元-3600元左右，比其他国产手机在印度市场卖得价格都要贵。根据一加内部调研数据，60%的印度一加用户都是硕士以上学历。显然，一加在印度的品牌认可度和整体用户的层级比较高。

　　但是，这两年华为、小米和OV相继进入印度市场，局势已经开始大大不同。Counterpoint的最新数据显示，去年第四季度印度智能机市场销量前五名中，中国品牌占据四席，这四个品牌是vivo、小米、联想和OPPO，占据整个印度智能手机市场份额的54%。要知道，在2015年第四季度，中国品牌在印度的市场占忧虑仅仅只有14%。在做的最好的印度市场，一加的出货量挤不进前五，在其他市场，一加遭受的市场挤压，可想而知。

　　根据美国调查公司IDC今年2月的数据，2016年全球范围内的手机出货量中，华为占据了总销量第3的位置，排名第4和第5的OPPO和vivo全球销量增幅都超过100%。一加的出货量被归类到了Others中，这几个品牌强悍的销量和增长对比下，它在海外市场的表现并不突出。

　　今年国内手机市场增速只有1%，而且未来三年都将只有1%-2%的增长。而在换机市场，用户的换机周期开始变得更长，伴随“换机潮”告一段落，国内市场的“天花板”已初步显现。在国内市场品牌知名度比较欠缺的一加，在用户要求越来越高的换机市场里，其实并没有竞争优势。在其耕耘比较久的海外市场，一加未来也要面临来自国内强势品牌的持续进击，国内强势手机品牌们在供应链和品牌营销上的成熟模式的输出，对于根基还不是很深厚的一加来说，带来的冲击可能会持续加剧。

房市紧缩股市长熊，宜人财富提供中产理财新解决方案

 　　“焦虑”这个词，越来越多的出现在中产阶级的嘴里，出现在报纸杂志网络对这群有一定“恒产”的群体的表述标签中，频率比任何时代都多得多。在中产阶级的集体焦虑中，财富焦虑排在了知识焦虑、教育焦虑、健康焦虑之前。如何投资配置自己的资产实现财富的增值，通过保持相对的财富优势来保障自己的生活质量，成为当下中产们最关心的事。

　　在经历了多年的故事熊市残酷收割，以及当下国内房地产逐渐步入“深水区”，套牢和接盘侠的结局让看似遍地都是的投资渠道变得处处艰险。只要稍有不慎，踩点没有踩准或者跟风跟不上，已有的一点积累可能很快消散，阶级下滑成为分分钟可能发生的事，又怎么不让人忧心。在处处可能让人栽一跤的房地产市场和股市外，以宜人财富为代表的新兴在线财富管理平台提供給了中产们一个新的资产配置选择。

　　合理配置资产，跟上互联网理财趋势

　　投资讲求的是合理化资产配置，但是目前来看，国内中产阶级在资产配置上的规划，大部分并没有做到合理化。最近一个针对2600名税后年收入在12.5万至100万之间的新富投资者的问卷调查显示，虽然高达82%的新富阶层投资者对目前的财务状况充满信心，但被问及具体理财目标和规划时，仅有8%的中国新富阶层投资者拥有囊括投资目标、时间规划、投资风险及理财产品等因素在内的全面理财规划。要知道，根据波士顿咨询的数据，到2020年中国税后收入在12.5-100万之间的人群将达到2.8亿。

　　前两年，股市不太好，大家一窝蜂的都去买房子，通过持有不动产来实现财富的增值。不过，随着国内经济结构步入深水区改革，要改变过度依赖房地产业的状况，行政调控手段不断加强，大量的资金被限制进入炒房，房地产这个投资通道对于大部分中产关闭了。股市不行，房市也行不通了，这2.8亿的群体在大部分人没有专业知识，不具备针对目前混杂的市场进行个人长期理财规划的情况下，该如何进行投资呢?

　　目前的整体投资环境，要获得相对稳定并且还不错的收益，很难。从目前的市场来看，能够提供高效透明有保障的财富增值渠道，不能不提逐渐进入规范发展期的金融科技行业。提起互联网金融，大家可能会直接想到以余额宝为典型代表的各种“宝宝”，以及大家都比较熟悉的P2P。在移动互联网时代建立起了直接、高效、便捷的投资渠道。其中P2P又以较为优势的利率吸引了大量的投资。

　　看一组数据，去年全国P2P网贷成交额突破2万亿元，呈高速增长的态势。截至2017年5月底， P2P网贷行业贷款余额增至9966.46亿元，环比4月底增加了4.08%，资金持续净流入P2P网贷行业。这其中，中产阶级是推动资金流入的大力量，以面向大众富裕阶层提供服务的宜人财富为例，最新数据显示，截止到2017年3月31日，宜人财富的注册用户已经超过500万，成功帮助100多万用户实现了财富增值。其中，平均每位用户在投金额约8万元，可以说这个数字在整个互联网金融行业都是典型的“高水准”了。

　　面向富裕群体主打优质项目的宜人财富，凭什么上位

　　今年以来，互联网金融市场还在不断探索针对优质用户的服务模式创新。这其中，平均每位用户投资金额在8万元左右，平均出借周期在12个月以上的宜人财富，凭什么在一众项目中获得“有产阶级”用户的亲睐和信任呢?

　　最重要的，是它为用户提供了风险可控的优质项目对接服务。宜人财富面对的是大众富裕阶层(可投资产60万-600万人民币的群体)，在资产配置上，选择P2P平台，这个群体看重的一方面是比一般银行收益更高一些的利率，但更多的还有借款本金的安全。宜人贷的标的来自宜人贷优质白领个人信用借款需求，同时也提供基金、保险等多元化资产选择。宜人贷大家都知道，是在美国纽交所上市的第一家中国金融科技企业，不管是平台的实力还是风控能力，在国内都是行业内名列前茅的。依托宜信11年的专业经验，和宜人贷平台多年以来积累的项目经验和数据，精选出来的高信用优质借款客户的项目，对于中高端出借用户来说，是可信赖的风险相对较低的优质项目，可以配置一定资金进入。

　　而且，通过宜人财富平台的风险评估和大数据匹配，用户可以直接通过在线风险测评了解自己的风险偏好和对出借风险的承受能力，匹配到相应的资产配置组合，平台的大数据和风控能力可以帮助投资用户推荐资产配置规划，进行更科学的进行决策。通俗一点来说，如果你不是专业人士，不知道该怎么配置你的资产，做到最大化的保障自己的财富优势，就可以到宜人财富平台进行测试，通过评估你的年税后收入和你的投资风格、偏好，宜人财富就会结合它平台已有的P2P、基金、保险等理财业务来进行综合评估，做出适合你的资产配置选择。

　　并且，用户还不用担心平台的信息披露问题，作为上市公司旗下资产，宜人财富遵循的是美国严格的信息披露制度，信息透明，合法合规。不可能和小的P2P平台一样，在运营过程中不断出现不符合政策规定或者设置超过一般常识的高额收益“坑蒙”投资者卷款跑路的事情。对于用户来说，选择宜人财富这样的正规大平台，自然省心。

　　不管是职场还是理财，其实有一个共通的道理，就是要学会“借势”。在新的风口来临的时候，是否能够早点跟上发展，成为新趋势的受益者，这点很重要。互联网金融在近两年形成了爆发式的增长，随着大众财富管理观念的进一步提升，未来预计将兴起全民互联网理财浪潮，而在这个浪潮里，如何安全的配置好自己的资产，宜人财富可能是一个不错的选择。

网店店主：又是二选一？谁知道我们心里最苦！

 　　一年一度618电商大促骤然打响，各大电商平台你方唱罢我登场，掀起了年终最大的一次打折促销狂欢。表面上看，以京东、淘宝为代表的电商网站流量倍增、消费者与平台商家双双收益。但作为各大电商平台的主力军——网店店主们却在这场狂欢中陷入两难。

　　电商大战升级，“主场”默契一夜消失

　　据媒体报道，今年618期间阿里平台在自己力保的服装品类上，要求相关品牌商必须退出其他平台618的活动。往年仅在双十一期间上演的“二选一”选边站队，今年在京东营销主场618年中购物节中也出现了。

　　“商家基本只有在双11的时候会遭遇二选一，618因为是京东的主场，按惯例阿里方面在这期间会有个端着明面上不跟京东玩的默契，所以往年我们的压力都没那么大。”据某平台商家说法。

　　“但今年天猫突然疯了一样，宣布完全针对性对标京东的618年中大促，向我们提出二选一的要求。”作为普通网店店主与平台商家，“我们没有大品牌的议价权和话语权，加上阿里对小商家的流量控制权限很大，所以很多跟我们一样的商家压力很大。因为事出很突然，很多促销预热都已经发布出去了，临时变化不论对客户还是对京东都很不好。”

　　据某电商从业者爆料，天猫此次的“二选一”方针，先是威胁商家撤出京东618会场，又要求商家在自己的旗舰店里挂横幅，说由于系统问题订单无效。京东方面采取应对措施之后，天猫又让商家自己把在京东的库存拍下，总之就是让京东在活动期间无货可卖。

　　“6号的时候，天猫方面要求我们发微博，说京东强拉促销锁货，不听话就把我们从天猫的会场里拿下去。”

　　“这事我们也不想做，但没办法。所以只能背地里给京东的工作人员解释了。”

　　阿里穷追猛打，商家陷入两难

　　作为国内两大电商巨头京东和天猫之间存在业务竞争也是在所难免，良性的竞争也有益于促进市场发展，但不应该用商业手段来搅乱市场。自6.18购物节开启以来，先后有媒体爆出部分品牌商家公开发布微博围攻京东，这又是怎么回事?

　　“我们也是被阿里要求二选一的商家，而且我们也在自己官微上投诉了京东。”据某不愿透露姓名的商家讲，“但我们也是被逼的啊，天猫小二威胁我们如果不退出京东会场就让我们遭受灰度搜索、降权下架等惩罚，我们这些小店可受不了这种封杀，只能无奈接受。“

　　知情人透露，“有多个服装品牌因在京东和天猫设置相同促销力度而被天猫撤出主会场。随后这些商家收到天猫方暗示，只有发微博指责京东才能够恢复天猫会场位置。“

　　网络甚至传言天猫平台要求商家618期间不参与京东等其他平台的促销活动，以胁迫的方式怂恿商家进行针对性的“上公告，发微博，下会场”。

　　面对如此“穷追猛打”，“京东618前期的销售增长还是给保下来了。”

　　但18日之前，天猫又重新逼迫商家在京东提价，“胁迫我们撤离京东618主会场，暗示商家如果不照做就会遭遇惩罚。”某服装品牌负责人称，“一些夸张的品牌没办法想撤离京东，又因活动促销计划早已提前确定无法更改，所以采取了疯狂提价的方式。比如裂帛，同样一件衣服，在京东的价格提到了天猫价的最高三倍。”

　　某品牌商家表示，“我们选择参加了京东的主场活动，天猫那里的流量就基本废了。本来这个月定的业绩目标，被二选一这么一搅和，能完成80%就不错了。”他说，此前每次”双11”和618都会发生‘二选一’，但没想到这次特别严重，“5月底的时候，天猫的小二就通过电话、聊天等方式发出‘警告’，希望我们不参加京东的大促、不用平台优惠券、不在相应会场出LOGO，否则就会遭到降权的处罚。”

　　为了防止服装商家大规模从促销会场撤出、确保确保618活动期间价格和库存的平稳，京东方面对于承诺参加会场的商家进行了库存和店铺装修的后台锁定，品牌无法直接退出会场，无奈之下只得做出自行调高价格的举措。据网友爆料，韩都衣舍等品牌在调价之前，其在天猫主会场的位置被沉到了底部，但在京东调高商品售价之后，其在天猫会场又被恢复到了核心资源位置。

　　拒绝还是接受?网店店主心里苦

　　“京东发布公告要求我们补差价，并给我们发了店内券，以此来拉平被胁迫上涨的价格，这样也算对天猫有个交代了。”但天猫方面仍然不依不饶，“后来就出了裂帛老总发微博说要退出京东的事了。”某网店店主这么说，“所以这事其实很简单，阿里在这里年起到了很坏的作用”“ ，“但毕竟还是会对店里的销量会有影响，天猫平台目前仍然是我们的流量大户，所以如果天猫坚持强势，我们也只能接受了。”他无奈地表示。

　　另外一家网店店主则更苦闷，“我们针对这件事的第一反应是，你天猫这是明显的店大欺客!但毕竟好多商家对天猫的依赖程度太高了，现实考量，着实难办。理智上讲，京东增速很快，在越来越多商家那里分量越来越重;但天猫既有优势在，如果必须二选一，大家会很苦恼。”

　　“这次二选一直接让我们这个月的计划一半都完不成。“某品牌负责人抱怨道，”因为这次的二选一事件搞得消费者和商家都怨声载道，网店店主心里苦啊，明明是可以兼顾共赢的事，非要弄的有你没我。““不过京东方面正计划接下来做一个返场清仓的活动，帮助我们消化未完成计划的库存。希望天猫方面也能多站在商家的角度，对为商家考虑一下，市场那么大，何必一定要二选一呢。”

　　电商“二选一”，法、理都不容

　　那么，备受争议的集中大促“二选一”，在工商总局已有部门规章的前提下，为何还是屡禁不止?电商平台强迫商家“二选一”，平台和商家又各自应承担怎么样的法律责任?

　　由工商总局制定并于2015年10月1日起施行的部门规章《网络商品和服务集中促销活动管理暂行规定》(以下简称《暂行规定》)，可谓专门针对类似双十一、618等网络集中促销经营行为规范的规章。

　　《暂行规定》第十一条规定，网络集中促销组织者不得违反《反垄断法》《反不正当竞争法》等法律、法规、规章的规定，限制、排斥平台内的网络集中促销经营者参加其他第三方交易平台组织的促销活动。

　　简单说，限制、排斥平台内的商家同时参与其他第三方交易平台组织的促销活动，已被明令禁止。

　　而该规定出台或制定的背景恰是，过往双十一、618、春节等期间，有电商平台在组织网络促销时，对参与活动的商家提出限制要求，只允许商家特定时间内在自家平台参与促销，不得在其他平台同步参与促销。

　　之所以“二选一”涉嫌违法或违规，究其根源在于：一方面，从商家的经营来看，“二选一”涉嫌侵害了商家的自主经营权;另一方面，从平台间竞争来看，某平台强迫入驻商家“二选一”，不允许商家参与其他平台的网络大促，相当于滥用了平台优势，侵害了平台间的公平竞争，并最终可能对消费者权益或公共利益构成伤害。

　　相邻的两家餐馆，一家生意火爆，一家门庭冷落，于是，门庭冷落的餐馆雇了一堆人去隔壁餐馆，只坐着但不点餐。这种做法是传统商业竞争领域常见的不正当竞争手段。

　　《反不正当竞争法》第二条规定，经营者在市场交易中，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则，遵守公认的商业道德。本法所称的不正当竞争，是指经营者违反本法规定，损害其他经营者的合法权益，扰乱社会经济秩序的行为。

　　简单说，前述案例中，之所以构成不正当竞争，是因为雇人坐着不点餐的做法，不仅违反了诚实信用原则，也违反了公认的商业道德。

　　回到此次618年中购物节，网络传言电商平台要求商家不参与其他平台的促销活动，或者是怂恿商家“上公告，发微博，下会场”等做法，如果属实的话，那么，明显违反诚实信用原则和公认的商业道德，都涉嫌构成不正当竞争。

　　此外，就商家与平台已达成网络集中促销合作或协议的，恶意干扰、破坏协议的执行，涉嫌侵害消费者的信赖利益。

　　在各类网络大促期间，消费者都会提前将拟购买商品加入购物车，待活动开始后，完成下单支付操作。一旦其他平台恶意引诱、胁迫商家退出某平台的网络促销，将使得消费者无法按照此前已公示的价格或优惠购买到商品。

　　简单说，被强迫“二选一”的商家，不仅违反了其与平台之间的约定，也违反了其对消费者的承诺。因此，平台恶意干扰、胁迫商家不得参与特定平台的网络促销行为，涉嫌损害消费者合法权益和公共利益。——李俊慧(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员)

　　可预期的未来：心里虽苦，但“不听话”的商家会越来越多

　　对于天猫此次“二选一”的强势，很大原因是因为“不听话”的商家越来越多。大品牌、钟表、奢侈品一直一来都比平台强势，运动品牌、男装等行业店面很多都在硬扛天猫的政策，只有一些淘品牌迫于天猫压力不得不如此行事。

　　但天猫这么做恰恰适得其反，“不听话”的商家会越来越多。随着京东的崛起、在一些品类上的业务快速增长，商家赚钱的机会不再局限于单一平台，越来越多品牌会选择不接受“裹挟”，坚持自己的道路。

　　京东大盘增长的速度远超天猫，对于商家而言也是一个机遇。“我们今年前五个月在京东取得超过3位数的增长，在天猫的增长是个位数。”某商家这么说，“电商、网店是要平台、消费者与商家共赢，并不是某个单一平台说了算，如果一个平台只想让商家听话的话，那么这个平台终将自食恶果。”

马化腾VS朱啸虎：自爆支付数据妥不妥当？

 　　6月19日，腾讯CEO马化腾与ofo投资人朱啸虎在**朋友圈开撕的消息持续发酵，这也让业内对ofo和摩拜模式之争的关注上升到了一个新的高度。从流露出的截图来看，马化腾怒怼朱啸虎转发一篇艾瑞咨询显示ofo领先摩拜的数据，还自爆摩拜**支付后台数据是ofo的一倍。不过，马化腾这样自爆各家企业在**支付后台数据的做法是否妥当，也饱受争议。

　　**支付始终表示向用户提供安全、快捷、高效的支付服务，马化腾也多次公开宣称**支付的安全。在今年的两会上，马化腾也反复提及，目前**绑卡用户已经数亿，安全度是值得信赖的，为了保障用户的移动支付安全，建立了一套领先的安全机制和技术模型。

　　另外，马化腾在今年两会的七项建议中也包含《关于加强大数据环境下个人信息安全保护的建议》，“作为重要基石的网络安全面临着越来越多的挑战，其中大数据环境下的个人信息安全问题尤为突出。加强大数据环境下个人信息安全保护，是当前亟待解决的重要课题。”

　　但是，马化腾一反常态公开在朋友圈爆出了他人**支付的后台数据，并称“天天都可看实时数据”，无疑相当于信息数据的安全性流失，让**支付安全性被质疑。试想，如果一个银行，公然在社交平台爆出两个客户的存款差额，这算不算重大的数据隐私泄密?

　　当然，作为摩拜的直接投资人，**支付在支持策略、入口开放、营销宣传等方面自然会对其给予一定的倾斜。但是，**支付作为第三方平台，更是一家大型的公众平台，这样自爆各家企业在**支付后台数据的做法有失妥当。这样的数据隐私爆料，无疑会愈发引发用户对信息安全的焦虑感，也会对平台失去部分信任。设想如果自己在第三方服务平台的隐私数据，会被第三方擅自公之于众，那么用户的信息安全何在，信息安全制度法规何在?一个企业成长为一家公众型企业，更应该多为这个平台消费者的安全性考虑。

　　ofo和摩拜的大战，是模式之争、用户之争，但回归到支付层面，共享单车大战也是继滴滴之后移动支付的又一次较量。而支付始终绕不过去的则是安全，这是红线也是生命线，而**支付作为中国移动支付领域的巨头，似乎其安全性以及对数据安全保护还有待提高。

格力手机2年初2400都买不到，现1200都没人要

 　　格力又出新机啦!几乎是悄无声息的，这款第三代产品就在格力的官方商城上架销售了。消息一出街，引得大量好奇心旺盛的网友组队前往围观。

　　这款名为“色界”的新手机，搭配了索尼1300万后置摄像头，但是在国内手机届配置已经集体前往骁龙835阵营的情况下，处理器仍然采用了高通上上一代的骁龙820，搭配4GB内存+64GB机身存储，几乎就是格力手机2代的降维版，至于售价3200元，比格力手机2代便宜了几百块。这也导致到目前为止这部新机只售出2000多台，评价也只有寥寥几个，根据某自媒体14号的文章，当时这部手机的官网销量只有6台。

　　就在大家都忍不住群嘲格力凭什么千元机的配置卖出中端机价格的时候。董大姐谈到格力手机的时候仍然力挺，认为出了有点贵之外，谁用谁说好，你们不识货。这让我们不禁想起了新手机色界的大哥——格力手机2代。这部凝聚了格力和董明珠颇多心血的产品，实现了董大姐之前要卖5000万部的豪言了吗?

　　于斌到格力的官网上围观了一下，这部手机的金色版截止到发稿前官网显示售出不到2万部，客户评价数量只有89个。而价格即使在半年之后，即使在整个网络都铺天盖地在进行618年中大促的情况下，仍然坚挺的保持在3599元一动不动，简直比苹果手机还保值。　　

　　在同时间段，3000-4000元中间价位的手机，随便搜一搜就有很多不错的品牌和机型。可以看到华为的P10，Mate9，荣耀V9，vivo X9Plus，三星S7，OPPO R9s Plus，这些都是差不多价位的手机。不管是从品牌知名度和机型成熟度，配置还是工业设计，都全方位的“吊打”至今只出了3部手机，整体来说还不成熟的格力手机。　　

　　所以即使格力对自己的手机产品保持200%的自信，坚持不降价，残酷的市场现实却是用脚投票的。在格力手机2代正式上市之前，这部手机在市场上就已经折价到2400元不到，闲鱼等二手交易平台曾经一夜冒出多个卖家出售格力手机2代，价格多为两千元左右，最后更有甚者压价到1800元出售，最后的成交仍然寥寥。

　　这件事在科技媒体闹的沸沸扬扬，网传低价转让格力手机的是格力内部员工，因为不满意这个手机“年终奖”而去变现，还引来了格力官方的否认澄清，又有传闻卖家是格力的供应商，但是也没有最终实锤，相信大家应该还有记忆。这件事一度取代了开机屏图片将会强制设置成格力董事长董明珠的肖像，成为外界对格力手机的最大关注点。

　　最终在这件事的影响下，格力手机2代并没有大面积铺货，总体销量至今官方还没有公布一个具体的数字。但是据微博大V爆料，靠着内部渠道，格力手机2代就已经卖了小几十万。并且揭秘格力的骁龙835项目也在进行中，格力已经建立了小几百人的手机团队，投入金额几个亿。　　

　　难怪格力对于官方商城和其他电商渠道和其他品牌相比悬殊的差距销售数字并不着急，对于手机的售价在过去半年之后仍然巍然不动，显然对于自身的经销商渠道和内部消化能力非常自信。

　　不过与此同时，格力手机2代在闲鱼上的二手价格在持续下跌中。从原本最初的2000多元的价位，到目前九成新的机器，报价1100-1200元不等，而大部分挂出来的二手格力手机的单子，基本没有用户留言咨询。官网上坚持的原价和二手平台上持续下跌的价格，1200以下降价近2/3也没有人关注，形成了鲜明的对比。　　 

　　大概在这两年，董大姐想要实现手机售卖超过5000万台，“华为卖第一我们就卖第二”的远大抱负，几乎是不可能完成的任务。

　　之前于斌就分析过，格力进入国内手机市场的时间太晚，现在的市场已经没有多少增量红利可以蹭了。现在的国产手机品牌中排名靠前的华为、OPPO、Vivo、小米、中兴，这些出货量靠前的品牌都有一个共通点，都是快速崛起在中国的智能手机市场爆发式增长时期，是在还有增量红利的时期起来的。而现在整个中国市场已经全面进入换机市场，用户换机更加看重品牌和手机使用体验。而格力不管是在品牌建设还是在手机产品软硬件上，都比不上已经深耕市场多年的华为、OV等品牌。

　　从现在格力手机和几大国产手机品牌的销量对比就能够看出，格力手机在手机市场现在基本上没有竞争力可言。在性价比上没有优势，在产品的工业设计上，也没办法讨好“颜值即是正义”的用户。对比起华为主打中高端商务市场，OV主打拍照功能深耕女性市场，小米面向年轻人这样明确的路线，格力手机甚至还没有找准自身的定位。

　　仅仅依靠内部渠道就消化了几十万部手机的业绩，现在看可能是侧面证明了格力通过空调等家电建立的经销商分销商体系的成功。但是从另一个角度来看，这也证明了格力手机市场推广和渠道资源十分有限。在外部电商渠道上，格力手机全网貌似仅有京东在售，并且销量甚至比不上官方商城，成绩惨淡。目前来看，格力的销售转化更多的是依靠内部渠道，，之前媒体也报道过，在其产能稳定后还会在格力线下专卖店销售，格力空调在各地销售公司会向经销商少量地“摊派”出售。但是这样的摊派模式在产品畅销的情况下好说，一旦产品出现滞销卖不动的情况，对于地下的经销商来说，就是负担了，这个模式不是一个可持续的健康模式。显然，到手之后就只值一半钱，并且还在不断的折价下跌的格力手机，还不能够算是一款畅销的产品。

　　尽管格力在手机这个业务上，大手笔的投入了几个亿来搞，但是国内的手机市场门槛和前几年相比已经跨越式升级。和华为、OV动辄投放几个亿来推一个新品，砸综艺请明星全渠道营销的手笔相比，格力的动作可能只能借着此前空调积累下的名声在媒体圈激起一点点小水花，但是在真刀真枪的市场上，没有体系化建立研发、销售和售后等布局的格力，显然十分被动。

摩拜融资了，但ofo成增速最快中国互联网公司

 　　今天一早，摩拜单车新一轮融资6亿的消息刷爆了朋友圈，给逐渐回暖的创投圈打了一剂强心针。但是，引人侧目的同时，更多人开始关注摩拜的老对头ofo比尔盖茨曾说过，时刻不要忘记你的竞争对手。

　　恰恰，摩拜单车的最大的竞争对手，也就是共享单车行业的NO1——ofo，6月迎来了成立两周年的日子。从2014年成立以来，只有几千单的日订单量，到现在超千万的订单;从天使轮100万人民币，到现在亿级美元的融资额;从2015年6月全球首创共享单车道现在稳居共享单车行业第一。

　　ofo实现了从无到有，从有到优的赛道开创和市场拓展，并在两年时间里始终保持着惊人的高速增长，即使在以变化快速的移动互联网市场， ofo的成长速度依旧令人感到眩晕，远远超过近几年来的其他互联网公司。

　　每天都在突破自我推出新玩法，开拓新市场，甚至被媒体形容为“舍命狂奔”的ofo，无疑是目前中国互联网历史上增速最快的公司，也是变化最大的典型案例。

　　独角兽成长史

　　ofo已经成为共享单车市场上发展速度最快的增长极。刚刚进入6月，ofo迎来了又一个市场突破，根据艾瑞的数据显示，目前ofo小黄车的日均总使用次数超过了2500万次。

　　从2015年6月拥有第1辆车，2016年10月从北大扩展到全国19个省市的21个城市的200多所高校，11月正式走出校园进入城市，12月日订单突破150万，成为共享单车行业第一个，全国第八个日订单达到百万量级的平台，到今年3月21日率先突破1000万，成为第一个千万量级的共享单车平台。再到现在日订单量达到2000多万单，是共享单车第二名的两倍。(虽然ofo最大的竞争对手摩拜单车官方已经对外声称日订单突破2000万，但根据艾瑞咨询前段时间推出的权威行业报告来看，摩拜单车的日订单量只有1000万出头。)ofo的订单量呈现了几何级的暴涨。

　　在单车投放量上，ofo在两年时间内实现了从0到600万的突破。从去年11月发布进入城市战略之后，在今年1月率先进入33个城市，到了5月份就实现了全球100城的覆盖。如今，ofo已在全球连接了600万辆共享单车，为中国、美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦5个国家120座城市上亿用户提供了超10亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。

　　在海外市场开拓上，ofo的执行力让人惊叹，从去年12月发布海外战略之后，在短短半年内，就将市场成功开拓到英国、美国、新加坡、哈萨克斯坦等国家，抢在了竞争对手之前抢占海外市场用户心智。

　　并且在新的市场，很快得到当地政府的支持和认可。拿新加坡市场来说，在ofo顺畅接入狮城开展品牌活动的期间，后面同样想要进入该市场的友商车辆却遭到了新加坡政府的扣押和罚款。ofo在美国加州地区投放车辆期间，戴威还受邀在哈佛中国论坛分享，甚至雷军也在哈佛校园里发现了论坛期间供美国人使用的小黄车。在英国市场，ofo的进入速度也比摩拜更快。

　　伴随着大量车辆的投放和新增城市开拓， ofo的用户增量爆发式攀升。根据易观发布的《2017年4月中国共享单车市场研究报告》显示，2017年4月份，ofo共享单车APP新增活跃用户数1219.54万人，超过摩拜单车和永安行的新增用户总和近百万，稳居行业第一。　　

 　　根据Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》数据显示，截止今年3月，ofo月活用户的环比增速已连续7个月超越摩拜。到6月份，ofo用户增速已经连续10个月超越摩拜。

　　从用户粘性上看来，ofo小黄车也已经超过摩拜，成为行业领跑者。根据此前公开的摩拜与ofo的日活周数据来看(5月11日-18日)，ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次，ofo用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。

　　史上最快增速

　　上面的成绩，也正是支撑ofo在短短两年时间里快速成长为估值超过30亿美元的独角兽。根据最新的媒体消息，外媒Information和彭博先后报道，ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。同时，竞争对手摩拜正在以20亿美元的估值寻求新一轮6亿美元融资。从这个报道中，可以看到，目前在资本市场，ofo的估值已经远超摩拜。今天，摩拜宣布完成6亿美元融资但未公布估值，看来外媒的报道很有可能是真的。资本市场已经将ofo和摩拜的估值区分开。

　　截至2017年今年6月，ofo当前累计完成了9轮超过6.5亿美元的融资，投资方达到十余家，包括滴滴出行、经纬中国、小米科技、顺为基金、真格基金、蚂蚁金服等等。最大的一笔是今年3月1日完成的4.5亿美元融资，创下了目前共享单车行业之最。　　

 　　从天使轮100万，到现在新一轮融资寻求5亿美元的第10轮投资，ofo的融资速度和它的发展一样，呈现出火箭般的速度。不管是融资速度，还是整个公司的体量、扩张速度，成长速度，在整个移动互联网历史上，可以说是史无前例的。

　　今年3月，ofo宣布日订单量突破千万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。随后，日订单量很快突破2000万，这个增长速度如果大家还没有直观感受的话，我们来做一个更优实感的对比。

　　先来看看高频需求，外卖市场。美团外卖的订单增长，是在今年6月刚刚才完成了1200万，千万级的订单量，从2013年产品上线，到2014年12月1周年的时候，日均订单才达到150万单，经历了3年半的成长，才达到了千万级的日订单。去年12月，饿了么官方宣布日订单量超过900万，距离饿了么创立已经过去8年时间。

　　再看发展速度也堪称超高速的滴滴，2012年创办，也是发展到第3年的2015年才达到最高日订单量突破千万。创办于1998年的京东，2009 年底京东商城订单量破千万。

　　而ofo从2014年创办以来，到今年3月不到两年时间就实现了日订单量超过两千万单，周度总使用次数高达5892. 88 万次。不管是融资速度还是订单增长速度，表现都堪称目前中国互联网历史上的前列梯队中的佼佼者。

　　在新的增量市场，跑得快的才有优势

　　“更轻，更快，领先对手”是ofo一直以来奉行的市场战略，而实践证明，ofo的快模式，是正确的发展路径选择。

　　没有完美的模式，只有适合的模式。ofo快速抢占市场，先以量取胜抢占用户心智的模式比竞争对手更开放、更快速，同时，也做大了共享单车市场的规模和可成长空间。而正是因为ofo不管在投放量、覆盖城市数还是用户使用频率、粘度上一直保持着第一，才能够在资本市场保持优势，让资本认证一直给予ofo共享单车老大的估值和资金支持。而来自资本市场的认可和支持，则增强了ofo的信用背书和整体实力，能够支撑起它这样超高速的发展速度，正是通过这样的良性循环，才能够推动ofo以健康的形态不断突破市场天花板。

　　可以说，ofo做大了共享单车的规模和市场可想像空间。ofo的低成本高覆盖率路线，让更多的用户可以以更快的速度享受到共享单车提供的便捷服务，在绿色出行，低碳出行的市场教育上，作出了杰出的贡献。

　　初期摩拜单车的造价高达6000元一辆，现在也需要1500元左右的成本，而ofo成本仅为700元，同样的资金，ofo能够提供的设备和覆盖的人群范围更广。并且摩拜选择自有打造的重资产模式导致量产能力稍弱。而ofo一开始就选择了与国内知名自行车厂建立联合生产合作的模式，比如与飞鸽、凤凰、富士达等品牌的合作，建立了供应链协同体系，量产的能力远超同行。

　　ofo是共享单车行业依靠大数据计算进行生产、投放的先行者。率先与国内知名自行车厂建立了联合生产合作模式，可以整合全国乃至全球自行车工厂进行协同生产，实现了本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，这就使ofo具有了供应链产能和低成本的产品优势，能够快速铺量，占领消费者的使用场景，进而提高用户数总量和使用率。

　　有业内人士分析称，ofo已具备了共享单车行业最核心的竞争优势——供应链产能已经占据全行业产能的70%。随着自行车行业的不断融合，这一事实将让ofo具备更多的提供产品和服务的能力，远超对手，直接影响接下来的竞争格局。

　　而ofo快速的规模化后，随着用户量的增长和日订单量的攀升，单辆单车的运营效率更高，对ofo的整体运营来说，规模化也能够快速降低平均成本。ofo硬件低成本的轻资产运营优势，使其比竞争对手能更快速、更持续长久地布局国内以及海外市场，满足更多用户高频出行需求、抢占更大全球市场份额。

　　也因此，在不久前全球知名风投调研机构CB Insights发布的“全球最具价值独角兽榜单”中，ofo小黄车成为了全球共享单车行业唯一上榜公司，稳居行业第一位置。

　　ofo 已成为中国互联网创业史上跑出的一个令人惊喜的独角兽，随着覆盖市场的增加，车型的不断创新和迭代发展，以及运营层面的创新，一直都处于“思变，敢干”状态的ofo将会给共享单车市场带来更多的可能性。期待ofo未来为更多人提供便捷经济的出行服务以及更多优价值的增值服务。