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我的选股$长电科技(sh600584)$芯片国产化替代进口; $中材科技(sz002080)$锂电池膈膜国产化替代进口。展开收起

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【第一届水晶球寻找操盘手实盘大赛盘后报单】
操作总结：满仓国产化替代进口的芯片锂电池膈膜及新能源汽车。

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【第一届水晶球寻找操盘手实盘大赛盘中操作】
盈方微(000670)，卖出3400股，成交价7.13元。

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【第一届水晶球寻找操盘手实盘大赛盘中操作】
中材科技(002080)，买入900股，成交价24.62元。

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【第一届水晶球寻找操盘手实盘大赛盘后报单】
操作总结：计划低吸高抛差价，没有知行合一。重新差价接回来了000670.想差价没有资金了。

赞 | 评论 2017-10-12 15:08 来自网站举报

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【第一届水晶球寻找操盘手实盘大赛盘中操作】
盈方微(000670)，买入3400股，成交价7.14元。

赞 | 评论 2017-10-12 10:00 来自网站举报

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明天60分钟级别回调5均线加仓。//@耕樵牧渔：

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赞 | 评论 2017-10-11 22:26 来自网站举报

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6个交易日百分之20以上收益。//@耕樵牧渔：

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赞 | 评论 2017-10-10 16:23 来自网站举报

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28以后落袋为安//@耕樵牧渔：

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赞 | 评论 2017-10-10 14:29 来自网站举报

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185以后落袋为安//@耕樵牧渔：

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赞 | 评论 2017-10-10 14:27 来自网站举报

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600584现在20.08进入展开收起

赞 | 评论 2017-10-10 09:39 来自网站举报

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老生常谈全世界股市常青树发动机=黑材料黑科技稀缺资源。目前以后两三年新能源汽车产业链，物联网产业链。两个产业链包含很多黑材料黑科技稀缺资源产业。这两天高开冲高就调整其他仓位平移过来。其他题材只能做一日游至一星期快进快出。展开收起

赞 | 评论 2017-10-09 08:54 来自网站举报

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华域汽车股价为什么历史新高？因为子公司延锋汽车内饰系统福布斯世界汽车零部件厂家百强榜排名第18，营收112.42亿美元。//@耕樵牧渔：

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赞 | 评论 2017-10-05 13:00 来自网站举报

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【宁德时代/亿纬/国轩电池配套领跑前三第300批公告新能源车大解析】
9月30日，工信部发布了第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。根据高工电动车网统计，共有275款新能源车入选，包含73款新能源汽车改装车型。其中，新能源客车及底盘有117款，占比达到42.55%;新能源专用车及底盘有136款，占比最高，达到49.45%;新能源乘用车有22... 展开全文

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宁德时代/亿纬/国轩电池配套领跑前三第300批公告新能源车大解析

9月30日，工信部发布了第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。根据高工电动车网统计，共有275款新能源车入选，包含73款新能源汽车改装车型。
其中，新能源客车及底盘有117款，占比达到42.55%;新能源专用车及底盘有136款，占比最高，达到49.45%;新能源乘用车有22款(插电式混动乘用车有3款)，占比达到8%。
在所有新能源客车中，其中纯电动客车及底盘有104款(包含32款改装车型)，燃料电池客车有3款，插电式混合动力客车有10款(包含3款改装车型)。而在所有新能源专用车中，含有38款新能源专用改装车型。
综合来看，根据高工电动车网统计，入选车型数量最多的是南京金龙，数量有20款;其次是东风汽车和郑州宇通客车，数量分别有15款和14款。

车型数量排名前五的企业
而配套电池数量来看，配套车型数量排名前五的是宁德时代(49款)、亿纬锂能(22款)、国轩高科(20款)、北京国能电池(17款)和力神动力(17款)。
1新能源客车分析
117款新能源客车来自37家企业，上榜车型数量最多的企业是南京金龙，其次是郑州宇通客车。
而从配套电池类型来看，本批公告新能源客车的电池类型较为多样化。其中，搭载磷酸铁锂电池的车型数量仍为最多，数量有95款，占比达到79.17%;其次是锰酸锂电池，数量有15款，占比12.5%;而搭载燃料电池和镍氢电池的车型分别有3款和2款;另外还有5款标注为锂离子电池。(注:3款燃料电池车型同时搭载其他类型电池)。

而从车长来看，10-12米仍为主流车型，数量有60款，占比达到51.28%;而12米及以上的车型有10款，占比达到8.55%;6-8米和8-10米的车型则分别有8款和39款。

综合来看，本批公告的新能源客车配套电池和电机的集中度都有所提升。其中，宁德时代、国轩高科、北京国能、微宏动力、中信国安盟固利、力神、沃特玛、亿纬锂能等排名前十的电池企业配套总数已经接近8成，另外许多电池企业配套车型仅有1-2款。
而配套电机方面，苏州绿控、中车时代、上海大郡、珠海银隆电气、江特电机等配套车型数量较多。
2新能源专用车分析
2017年以来，受政策明确等因素影响，纯电动物流车产业开始出现一片繁荣景象，各大主机厂开始密集推出纯电动物流车车型。在136款新能源专用车中，纯电动物流车的占比将近90%，总数量有121款，大部分为4.2米的厢式货车和微面货车。
而从电池类型来看，136款新能源专用车中，有87款车型选用三元材料电池，占比达到63.97%;而搭载磷酸铁锂和锰酸锂电池的车型分别是36款和1款;另外还有12款显示为搭载锂离子电池(未注明)。

需要特别提及的是，在136款新能源专用车中，电池配套数量最多的是亿纬锂能，数量有16款，主要配套河北长安汽车、郑州宇通、重庆长安、吉利四川商用车、南京金龙等车型;而配套电池数量排名第二的是宁德时代，数量有14款;另外力神动力、国轩高科、桑顿新能源、天劲股份等配套数量均在5款以上。
而配套电机方面，除了车企自配电机外，精进电动(8款)、方正电机(5款)、深圳大地和(5款)等配套数量较多。
3新能源乘用车分析
22款新能源乘用车来自16家企业，其中比亚迪申报的数量最多，有3款;而北汽银翔、云度新能源、江南汽车、华晨宝马、江铃上榜车型数量有2款，其余的仅为1款。

综合来看，在22款新能源乘用车中，大部分车型搭载三元材料电池，占比有59.09%;而搭载磷酸铁锂电池的则有3款。另外，在22款新能源乘用车中，小微型电动车型占比将近一半。
需要特别提及的是，云度新能源有两款产品进行了申报，分别是π1和π3;而华晨宝马也申报了两款插电式混合动力乘用车，车型便是华晨宝马530Le，该车型最高车速是225KM/H，采用的是镍钴锰酸锂电池，电池和电机供应商均显示为华晨宝马。

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赞 | 评论 2017-10-04 13:40 来自网站举报

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【关于学习补课的说明】
市场主力资金炒股票看什么？看的是货真价实客观科学的结合政治经济学的核心价值观。认真学习三天做好笔记然后对比现实股市你就会发现原来如此。我们要知其然还要知其所以然。股市炒什么为什么？其他文章都有局限性或者片面性后知后觉知其然不知其所以然。迷迷糊糊人云亦云上车了芯片5G新能源汽车等... 展开全文

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理论联系实际股市百战不殆加强学习学习第二课。//@耕樵牧渔：

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赞 | 评论 2017-10-03 17:24 来自网站举报

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学习第一课。//@耕樵牧渔：

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赞 | 评论 2017-10-03 17:23 来自网站举报

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【中国5G第二阶段测试华为全部完成，技术优势凸显】
撰稿人柏铭007 目前中国IMT-2020（5G）推进组组织的5G技术研发试验第二阶段测试，参与企业包括华为、爱立信、中兴、大唐和诺基亚贝尔等，仅有华为并且率先全部完成，凸显了华为在5G技术上的优势，这将有助华为在5G技术上取得领先技术优势。中国5G第二阶段测试华为全部完成... 展开全文

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中国5G第二阶段测试华为全部完成，技术优势凸显

撰稿人柏铭007 目前中国IMT-2020（5G）推进组组织的5G技术研发试验第二阶段测试，参与企业包括华为、爱立信、中兴、大唐和诺基亚贝尔等，仅有华为并且率先全部完成，凸显了华为在5G技术上的优势，这将有助华为在5G技术上取得领先技术优势。

中国5G第二阶段测试华为全部完成，技术优势凸显

当前全球第五代移动通信技术正在制定当中，欧美中日韩等经济体参与博弈，企业间同样竞争激烈，各方均希望获得更多的专利权，特别是中国企业希望摆脱此前在移动通信技术上受制于国外的困境。当前国内的通信企业在3G、4G上均需要向国外的爱立信、高通等专利巨头缴纳专利费，只不过在TD-SCDMA、TD-LTE上缴纳的专利费会少一点，高通对GSM/TD-SCDMA/TD-LTE三模设备收取3.5%的专利费，对GSM/TD-SCDMA/WCDMA/TD-LTE/LTE-FDD则收取5%的专利费。

3G、4G标准国外企业优势明显

中国从TD-SCDMA到TD-LTE标准的制定逐渐在国际移动通信标准上取得更多话语权，但是在现实中却依然无法摆脱对国外移动通信企业的依赖。

2009年中国商用TD-SCDMA的时候，由于国外的手机芯片企业不支持这一标准，国际手机企业当中仅有三星推出了TD-SCDMA制式手机，这导致当时出现了缺芯少手机的尴尬。这迫使当时运营这一技术的中国移动不得不拿出6.5亿元刺激手机芯片企业研发手机芯片。

2014年中国开始商用TD-LTE，当年上半年手机芯片企业仅有高通、Marvell拿出了支持这一制式的手机芯片。不过相比起2009年TD-SCDMA商用时候的尴尬，情况已经好了太多，此时包括苹果、三星在内的国际企业均推出支持TD-SCDMA/TD-LTE的手机。

在专利方面，高通在TD-SCDMA上拥有较多的话语权，其认为TD-SCDMA使用了它的CDMA核心技术，随后高通与中国达成和解；在4G标准TD-LTE核心专利方面，中国的华为、中兴、大唐电信等持有相当的专利，不过高通、爱立信等依然持有其中相当部分的专利。

5G标准专利将较为分散

在4G标准制定的时候，中国和欧洲合作推动的LTE技术刻意避开了高通等持有的专利，采用了OFDM、SCFDMA等核心技术，高通意图延续它的CDMA专利推出了采用CDMA、SCFDMA等核心技术的UMB不过最后失败，Intel推出的wimax最终被中国的TD-LTE击败，不过高通通过收购研发OFDM的Flyrion公司取得了4G的部分核心技术。

当前全球的5G标准虽然尚未最终决定，不过欧洲方面已经确定了从LTE-FDD演进到5G（爱立信是LTE-FDD标准的推动者，它也是欧洲5G标准的领导者），中国方面虽然一直都强调5G标准要统一不过考虑到TD-LTE的积累很可能是继续沿着TD-LTE技术演进到5G。

高通虽然在4G标准制定上失利，在演进路线方面居于劣势，不过它在全球率先发布了支持5G技术的X50基带，证明了它在移动通信技术上的领先优势以及强大的芯片技术研发实力，这证明它依然是5G标准上不可忽视的一个强大竞争者。Intel通过此前推出的wimax标准在TD-LTE上也积累了部分技术。

当然，由于此前的3G\4G的标准之争导致全球移动通信技术标准过多，不利于全球统一移动通信标准，提高了行业和用户的使用成本，因此当下全球普遍认为5G标准将归于统一，各经济体和企业将愿意坐下来协商以制定一个统一的5G标准，这就导致5G标准的专利会高度分散。

华为技术优势

当然5G标准除了纸面上的博弈外，还有事实标准的博弈。中国的TD-SCDMA标准是全球三大标准之一，TD-LTE是4G分支标准之一，不过在全球来说3G标准、4G标准最流行的是欧洲的WCDMA、LTE-FDD，也正因此中国在5G标准测试上努积极推进，目前基本与全球同步，力求成为全球商用5G标准的第一批国家或地区之一。

去年1月中国启动5G技术研发试验的第一阶段测试并在同年9月完成，主要是做关键技术验证；目前正在进行的第二阶段测试是做技术方案验证，进行移动互联网、低时延高可靠和低功耗大连接三大5G典型场景的无线空口和网络技术方案的研发与试验，预计将在年底完成。

华为是全球最大的通信设备商，也是全球前五大手机芯片企业和全球第三大手机企业，是众多通信企业当中少有的拥有完整通信产业链的企业。华为已日益认识到专利的重要性，当前其已向全球的标准组织派出了大量的专家学者，部分甚至在这些组织中获得领导地位。

去年11月在3GPP RAN187次会议上，华为主推的Polar Code码击败美国高通主推的LDPC和法国主推的Turbo2.0成为5G控制信道eMBB场景编码方案，5G标准的博弈除了国家实力的博弈之外，也要企业有足够的实力，这次的成功被认为是华为在5G标准上取得更多话语权的一个标志。

华为在5G技术研发试验第二阶段测试中率先全部完成体现了它在技术研发上的领先优势，体现了其设备的成熟度；同时华为方面还表示这次测试刷新很多行业纪录，其中下行速率是每秒32千兆，国际电信联盟要求是10千兆，而规定时延是1毫秒，华为做到0.33毫秒，领先全球。

华为刚刚发布的手机芯片麒麟970为全球首款支持1.2Gbps(Pre5G)的手机芯片，三星和高通在今年初发布了支持这一技术的基带预计将整合在它们今年底或明年初的手机芯片上，其5G基带预计将能在中国商用5G时推出，到那时候或许中国商用5G的时候华为将可以提供从设备、芯片到终端等一系列设备，彻底摆脱对国外的依赖。

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赞 | 评论 (1) 2017-10-03 16:42 来自网站举报