家用车别乱看！北京车展这几款新车一定要关注

文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

真可惜啊！

前几天本来有甲方爸爸要请我去北京车展的，

后来听说我们是湖南这乡里别的，

连连表示抱歉“没有差旅安排，请不了您大驾光临”，

我听了也明白，直白意思就是：

您哪里凉快哪里呆着吧。

不过我这两天“云”看北京车展很勤快，

也看到几款严重关切的车，适合家庭用车的，

有轿车，有MPV，有SUV，都是超大尺寸，适合家用

都是准备买车的当家好男人必看，

至于具体合适不合适你，自己看自己定，

我出主意，你拿主意。

第一辆，别克GL8插混版加入新能源MPV混战。

曾经的MPV王者，现在的老二，别克GL8终于想通了，

北京车展上，GL8插电混动版本终于露脸了。

十几年不变的2.0t，200多匹的马力，

终于升级为一套综合功率292kW，综合扭矩580N·m的动力组合，

不过2.0t降级为1.5t发动机，马力190匹，也算行业通用动力，

包括腾势D9、岚图梦想家都用的是1.5T发动机，但马力只有150匹左右，

GL8混动版另搭载一套CLTC纯电续航138km的电池。

最可喜的是它在智能化方面也终于迈出了一步，

开始有了NOP智慧领航、高级智能辅助驾驶功能、APA自动泊车辅助、全景安全视野系统等。

不再像过去，有个主动刹车算最高级的配置了。

这样的GL8还是值得看的，

GL8过去一直是MPV的王者，但已经在2023年被腾势D9超越了，

我过去常骂GL8、奥德赛这些不思进取，坐吃品牌红利，

缺点就在没有混动，没有智能化，这两大缺点终于被补上了，

现在GL8混动版起售价为35.99万，比腾势D9和岚图梦想家起售价高2万元，

表：GL8插混、腾势D9、岚图梦想家主要配置对比

推出混动版后，腾势D9和岚图梦想家仍是GL8最有力的竞争对手，

岚图梦想家的性能参数高于GL8，低配就有双电机四驱，

并且它的纯电续航远高于另外两款，达到236公里，

起售价现在优惠3万，已经来到了30.99万，有非常明显的价格和性能优势，

缺点是低配版智能化配置少了点，没有自适应巡航、并线辅助、红绿灯识别等功能。

腾势D9和GL8在综合性能和智能化配置上相近，并且要便宜2万元，

从综合实力来看，GL8混动版多年的品牌红利仍然存在，但起售价偏高，

市场会教训每一个头铁的车企，

不着急买的，就等着看GL8混动版后续市场表现，

一旦不理想，别克一贯的大降价套路，立马就会给大家送福利。

新车上市我是一般不推荐立马买的，

除非是像比亚迪秦PLUS 这种一上来就降价暴击的。

当然了，我多嘴一句，在我的印象里，GL8和腾势D9 更倾向于商务，或者说能兼顾家用和商用，

我已经习惯了参加华为的活动（出差），华为的执行公司用GL8接送，

而且GL8是公司职员自己掏钱买，再挂靠到公司的。

而岚图梦想家妥妥的家用，最后买哪款，看个人需求。

第二辆，比亚迪秦L，预计会是帕萨特和雅阁的强劲对手。

如果你想买一辆12万左右起售的比亚迪轿车，你会发现：根本没有，

现在的比亚迪车系，除了7.98万起售的秦和05，

再往上就是14.98万的“海豹”和16.98万“汉”，

不过，弥补这个空缺的车系要来了，就是比亚迪即将推出的秦L，

秦L车长4.83米，比秦PLUS的4.76米长7厘米，动力系统是1.5L发动机，

另加两套大、小功率不同的电机系统，分别是163马力和218马力，

相较于秦PLUS的那两套180马力和197马力的打出了“战术差”。

按照定位来看，它的售价可能会在11-16万之间。

目前同级别同价位的新能源车极少，只有零跑C01、深蓝SL03，

上次我去试驾小米SU7时，也体验过深蓝SL03，性能出色，配置丰富。

现在降价后12.99万起就配3颗毫米波雷达和4颗超声波雷达，以及单目感知摄像头，

一些常规的L2级别辅助功能能轻松拿捏。

秦L价格和配置出来后，可以再来对比一波零跑C01、深蓝SL03，看看谁的性价比高，

按比亚迪一贯的满配诚意，这款车在价格和配置上估计都将很有竞争力，

和同级别油车比，估计会是大众帕萨特、本田雅阁的强劲对手，

另外注意了，秦L将使用比亚迪最新的第五代DM-I技术，动力更强，油耗更低，

准备买帕萨特和雅阁的，完全可以等等它，

无论是马力还是扭矩，以及智能化配置上，估计秦L都强不少，

买它也不必被当成秦PLUS网约车不是？

第三辆，零跑C16，理想L6和问界M5的超高性价比平替。

零跑的车是我见过的国内造车新势力最具性价比的了，

举个栗子吧，零跑C11和问界M5相比，除了智驾系统上差些，

其他如尺寸、马力和扭矩、智能化配置，都是大差不差，

就这样的素养，零跑C11比M5和L6起售价便宜10万块。

现在零跑C11月均销量5000台以上。

超高性价比让零跑销量已经上来了，4月第二周销量4000多辆直逼华为问界，

过去两个月，问界M5销量不足1000，上个月只有395辆，销量惨淡，

估计理想和问界都没想到，自己两个打得火热，却被一个C11捡了漏。

现在零跑C16也准备上市了，

如果你不知道它的定位，值不值得买，

你就当他是理想L6和问界M5的平替好了，这样一说你肯定明白。

虽然说是平替，但从零跑自己放出来的参数来看，

零跑C16在一些配置上比理想L6、问界M5要更强，

比如C16车身尺寸和理想L6差不多，长4.9米多，比问界M5的4.78大一圈。

再比如C16纯电版标配800V高压架构，充电更快，问界M5和理想L6都是不如的，

另外，C16搭载激光雷达+英伟达Orin-X高阶智驾解决方案，骁龙8295车机芯片，

这些配置一点不比问界M5和理想L6差啊。

关键是，零跑已经明确表示，C16价格不会超过20万，

如果纯电版满配20万，那增程版价格估计还能便宜2-3万元，

这意味着同样的增程SUV，C16价格至少比问界M5和理想L6便宜7万块，

各位，这才是真正的性价比。你要问我买吗？我不买，我穷。

但我期待C16爆火，想买M5和L6的，不妨也期待一下零跑C16爆火，

然后把问界M5和理想L6的价格打下来，

就像期待秦PLUS降价把吉利、长安、奇瑞和现代的同级别车价都打下来了一样。

现在买车，做“等等党”是明智的，

一是新能源汽车价格几乎是以半年为周期在降价，

比如去年底的秦PLUS还卖9.98万，开年后就降到了7.98万，

一辆7.98万的比亚迪秦PLUS几乎带着整个新能源车圈降了一波价格，

二是新能源汽车配置几乎以每年为一周期在迭代，

22年的语音交互、23年的激光雷达，24年的智能驾驶……

汽车的迭代越来越手机化，今年买了明年就可能过时了，

这个时候你需要搞清楚自己的预期是什么，

比如，如果你的预期是买一辆便宜的、满配的L2级别辅助驾驶的汽车，

等L3车型车型上市，就是L2级别汽车大面积迭代、降价好时机。

这个时机已经不远了，现在L3级别智能辅助驾驶测试牌照已经下发并且路测了。

再比如我之前说的，如果你想买智驾系统的车，一定要买“预期”，

要赌你买的车企以后智驾会越做越好（前提是你买的硬件配置能支持软件升级），这样OTA升级时，你能一直享受最先进的智能驾驶。

*本文图片均来源于网络

聚焦智能汽车，助力关键决策。

AutoUX2024未来汽车与用户体验大会圆满落幕！

由上海士研管理咨询、上海大数据联盟联合主办，江苏省汽车工程学会协办和泰国电动汽车协会支持的“AutoUX2024未来汽车与用户体验大会”于2024年4月18日在上海成功召开，并于4月19日圆满落幕。

本届会议围绕“体验引领，智创未来”的主题展开讨论，汇聚了政府协会、科研院校、传统车企、造车新势力、出行平台、智舱/智驾/网联、Tier1、AI、咨询、数字化解决方案等行业专家、高管、决策者，共同探讨交流，为促进未来汽车的发展、提升用户体验做积极贡献。

本次大会共设有两日议程，四大议题，数位发言人每半天围绕一个议题进行了主题分享。

2024年4月18围绕“用户体验引领，共创价值网络”主题展开系列演讲。江苏省汽车工程学会秘书长戈凯作为峰会第一天的大会主席，代表组委会诚挚感谢了各位分享嘉宾和与会嘉宾的莅临。随后，上海大数据联盟秘书长、上海超级计算中心主任李根国为大会发表了开幕致辞。李根国围绕“汽车数据生态”这一主题指出，汽车行业面临前所未有的市场竞争与挑战，未来随着大数据、人工智能等新一代信息技术的不断进化落地，汽车行业在新的商业模式、提升用户体验、推动技术发展等方面也有巨大的发展机遇。

在第一议题“打造以用户体验为核心的价值网络”上，泰国电动汽车协会副会长Uthane Supatti作为主题演讲嘉宾就“电动化连接：在泰国打造以用户为中心的电动汽车生态系统”做了重要发言。他带领我们了解了EVAT，以及电动汽车在泰国发展现状，并提出要构建以用户为中心的电动汽车生态系统以及目前的挑战和措施。

随后，蔚来汽车高级副总裁沈斐进行了“建立可持续的充换电网络”的主题演讲。他指出“新能源汽车进入主流替代阶段仍面临补能和成本的制约”的问题，通过分析用户加电场景，重点阐述了车电与换电的商业业态与针对性措施。

紧接着，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山围绕“转型期豪华品牌建设之探索”提出车企在技术端、产品端、触点端方面进行创新以实现品牌战略转型，并指出在大变革下，品牌模型需要具备有意义、差异化以及突出性的特征，来吸引属于各企业的独特客户群。

茶歇过后，华为数字能源充电网络副总裁王仕武就“打造极致体验的充电基础设施，加速汽车电动化”的主题做重要发言。他提出中国充电基础设施已迎来第三波浪潮，要加快建设以超快充为主的高体验充电基础设施，使车主、运营商、车企、电网、政府等多方受益。

唯都股份副总经理杨梦辰围绕“精准沟通：打通车企用户体验与价值挖掘的最后一公里”的主题展开了精彩演讲。他强调了要结合用户旅程与业务规律建立数据模型，来识别用户行为，预测业务机会。

下午会议以“用户体验洞察方法论与实践”为主题。首先，东风商用车数字化部副部长杨牮分享了主题为“商用车后市场软商品开发体系探究”的精彩演讲，详细阐述了未来车后市场商业模式的演变方向并提出面向市场的商品开发总体策略。

随后，小鹏汽车数据智能中心设计总监王承炀引用业界相似案例和实践向我们详细讲解了“AI如何赋能车企”。他提出，通过AIGC来赋能造型设计和营销设计，并在最后对AIGC的未来发展趋势做出了展望和思考。

智己汽车创意设计中心执行总监许邓韬围绕“以全面智能，重构跨时代的升维体验”展开精彩分享，详细介绍面对完全自动驾驶的未来终局，如何通过全面智能的手段、打造以用户体验为导向的不断升维的人车合一和轻松愉悦。

极氪汽车用户数字化中心负责人谷鹰就“销售数字化闭环逻辑与实践”的主题做出了精彩分享。他指出，汽车行业的销售链路正在向数字化和智能化发生改变，并讲解了销售实现全链路数字化基建AI智能化的场景应用。

飞凡汽车内容营销负责人李盼发表了主题为“智能汽车时代，用户链接的新思考”的演讲。他指出，在汽车行业中，以流量为载体的新传播方式正改变着传统的商业经济模式，应建立汽车新营销的流量运营闭环体系。

悟空出行联合创始人朱旭做了主题为“租车领域如何打造品牌营销差异化与流畅的端到端用户体验”的重要发言。他从困扰租车行业的两大关键问题入手，针对性地提出了持续丰富新车型、优化服务体验的差异化解决方案。

第一天会议的最后，由普华永道思略特合伙人刘昕作为主持，小鹏汽车数据智能中心设计总监王承炀、路特斯科技资深技术专家曹学成、上汽大众UI交互负责人李云逸以及极豆科技高级总监陈蕴辉作为讨论嘉宾，围绕“智能、内卷下的用户体验洞察方法论与实践突围”主题展开了激烈讨论。

大会第二天以“汽车智能时代，重塑用户体验”为主题展开，由清华大学苏州汽车研究院院长事务助理王微担任第二天的大会主席，由泰国电动汽车协会副会长Uthane Supatti进行欢迎致辞。

上午的会议围绕“AI、HMI与智能前沿”的话题展开系列演讲。

首先由北汽研究总院智能网联中心智能座舱部部长笪琦就“座舱用户体验畅想探索”发表精彩演讲。他指出，相较以往的功能配置座舱，如今的座舱产品靠功能服务组合呈现，依托智能组合，让有限硬件创造无限可能，实现了功能的指数级增长。

紧接着，广汽研究院车载软件室主任李建文分享了主题为“汽车软件架构讨论”的精彩演讲。他从本企业谈起，围绕车载软件架构分别讲解了车载软件架构的意义、发展方向并具体分析了车载软件产业链。

长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆阐述了“智能汽车时代下的用户体验思与变”。他提出，汽车智能化与消费电子发展创新的路径趋同，并做出了汽车行业在用户场景、市场需求和技术创新方面的思考。

随后，TCL车载事业部产品总经理万昕做出了主题为“共筑未来汽车新生态：跨域融合与创新赋能”的精彩分享，介绍了TCL融合座舱在性能体验方面从1.0到3.0做出的升级，并展示了其在在研头部主机厂项目的效果。

映云科技车联网行业方案总监魏艺乔围绕“车云协同数据闭环，助力智驾体验升级”的主题讲解了EMQ在智能网联汽车行业中的主要应用场景，并在最后做出了“开放标准、开放系统、开放生态”的车云协同数据闭环愿景。

最后，博泰车联网执行总监郭鹏围绕“智能网联汽车技术前沿”的主题展开了精彩演讲。他指出“移动空间计算时代”和“超越人工驾驶能力与人类大脑计算的超级智慧汽车”这两者的结合将是智能汽车未来发展的目的地。

下午会议以“打造用户体验引领的智能互联”为主要话题展开了演讲。

首先由百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏阐述“大规模视角下的舱驾融合技术路径探讨”。他详细讲解了百度Apollo在智驾、智舱、智图三方面打造的全栈解决方案，并对未来舱驾融合的实现顺序做出了展望。

合众新能源汽车整车OTA总工兼软件开发总监吕博就“整车OTA技术及运营实践”做出了精彩分享。他阐述了整车OTA的发展历程及核心价值、系统技术架构、全链路运营实践以及面临的难点及挑战，并对整车OTA发展趋势做出了展望。

雷混智能网联生态业务负责人戴正兴围绕本企业对“雷神智能混动系统”做出了详细阐述。他基于双碳和汽车行业背景，针对性地提出了吉利双碳及电气化战略，并详细讲解了新一代雷神混动系统及其在实践中的应用。

会议的最后进行了圆桌会谈，以“智能网联时代，车企如何提升用户体验”为主题，由清华大学苏州汽车研究院院长事务助理王微作为主持人，中国一汽研发总院智能空间高级主任张惠、上汽大通软件与智能中心总工程师王万荣、合众新能源汽车整车OTA总工兼软件开发总监吕博以及雷混智能网联生态业务负责人戴正兴作为讨论嘉宾，展开了激烈讨论。

本次大会同期进行了颁奖盛典，致力于通过表彰在汽车科技、用户体验洞察和实践方面取得卓越成就和创新突破的机构。祝贺以下公司：

• 年度汽车用户充电体验之星——华为数字能源技术有限公司

• 汽车用户运维方案引领奖——唯都股份

• 年度汽车用户豪华体验卓越奖——捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构

• 年度用户体验创新科技奖——蔚来汽车

• 年度汽车智能车载引领奖——广汽研究院

• 年度汽车前瞻技术创新引领奖——小鹏汽车

• 年度汽车用户体验设计领先奖——上汽大众

• 年度汽车座舱体验卓越奖——北汽研究总院

• 年度汽车营销数字化创新奖——极氪汽车

• 年度汽车HMI设计之星——中国一汽研发总院

• 年度汽车创意设计领先奖——智己汽车

• 年度汽车驾舱体验之星——长城汽车股份有限公司

• 年度混合动力智能体验之星——雷混

• 年度商用车数字化创新奖——东风商用车有限公司

至此，为期两天的 AutoUX2024未来汽车与用户体验大会 圆满落下帷幕，再次特别鸣谢合作伙伴对本次峰会的大力支持，感谢我们各界媒体（如智能相对论、AUTO芯球等）的关心和支持！士研咨询希望能够继续与业内资深专家，优秀企业以及机构保持紧密合作，提供行业前沿信息，探索行业趋势，助力商务合作。

问界新M5死磕理想L6，谁更值得买？

文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

问界M5和理想L6这回真打起来了！

就在昨天，新款问界M5上市，两个增程版Max版和Max RS版定价24.98万和27.98万。

听到余承东在发布会上报出价格那一刻，我实在没忍住笑。

上周理想L6发布时，我就说过，别急着下订L6，几天后混战会更惨烈。

果然啊，余承东和问界新M5的用意太明显了，指向太精准了。

不信你看：

5天前，理想L6刚发布 Pro和Max两个版本，定价也是24.98万和27.98万。

真是“如有雷同，全属故意”，问界M5这不明摆着抢饭碗来的嘛。

听到价格那一刻我就想起了电影《破坏之王》，

何金银（yu cheng dong）用“金蛇缠丝手”缠住断水流大师兄（li ang），

那一刻，断水流大师兄哭了：

求求你，放开我啊。

这对冤家，一样的价格，相似的配置，

如果你在M5和L6之间犹豫不决，纠结买哪个车、哪一款，

那赶紧看看我给你抽丝剥茧，给双方的营销话术祛魅。

M5发布会上，余承东一上来就拿新M5和L6比续航，

看得我都要替余承东直呼一个“看招”！

理想L6综合续航1390公里，新M5 低配Max版就来了个1440公里，

L6纯电续航212公里，新M5Max版就来了个250公里。

他也就唬一唬那些光听他讲、不深究的人了，

可我偏要仔细查证，发现老余营销厉害的地方就在这，

我发现M5 高配Max RS版综合续航为1275公里，低于理想L6全系的1390公里，

这个他倒不提了，光拿自己的长处去比，短处就不提了。

田忌赛马还有个三局两胜，他就光提自己胜的那局了，

有个概念叫“竞争性真相”，大意是只呈现对自己有利的对比或数据。

呐，余承东这“竞争性真相”的手法真是用得炉火纯青。

我说过，

以前问界M7对标理想L7，定价策略却比L7高明得多，

这激发了理想推出价格更低的L6来，

现在M5新款又对标L6，再次在理想碗里抢饭吃。

鸡贼的是，这次问界M5又用上了新的招式，

理想L6目前推出了2款增程车型，问界M5则推出了2款增程+1款纯电车型，

车型丰富性上又高理想L6一截，

并且在产品定位上，问界M5也和理想L6打了个“战术差”。

理想L6两个版本标配四驱和智驾系统，一样的功率和扭矩。

新M5两个版本差异比较大，低配Max版为智驾后驱版，高配为智驾四驱版，

两者最大的区别是，

理想L6低配Pro版没有激光雷达，有四驱，智驾系统为高速NOA+城区LCC。

M5低配Max版有激光雷达，但没有四驱，功率和扭矩比L6Pro小不少。

但M5低配配备华为ADS2.0高阶智驾系统，标配高速+城区NCA功能。

简单来说，L6低配版的性能和机械素养强于M5低配版；

并且，L6比M5要长近15厘米，轴距要长4厘米，表现在空间上会大一些。

智驾上，M5低配版是要强于L6低配版的。

这里注意了，

L6的低配和高配在智驾上有两点小区别，用大白话来说，

Pro版智驾系统的主要功能是高速NOA+城区LCC，

Max版智驾系统的主要功能是高速NOA+城区NOA,

Pro版本的主要差别是“复杂路段博弈变道”和“出入匝道”只能在高速路段实现，而不能在城区路段实现。

但M5低配和高配一样使用了华为高阶智驾系统，

我开过多次M9的华为高阶智驾系统，说实话，确实很好开。

同样24.98万的价格，要智驾，还是要性能，

是选问界M5低配还是理想L6低配，就看你的需求是什么了。

表：理想L6和问界M5低配版主要参数对比。

但我不得不说，新M5的高配版的战术差确实打得好。

如果你选择看高配版，M5的高配比理想L6要强得多，

性能上，M5高配无论马力还是扭矩都比L6高配强不少，

况且还有华为强项高阶智驾系统ADS2.0加持，

同样的价格下，要是我，就会选择问界M5 Max RS。

表：问界M5和理想L6高配版主要参数对比。

对比老款，华为在新款M5上也给出了不少的诚意，

新款M5升级了全铝合金底盘。

余承东说问界M5横向稳定性提升了9%，转向灵敏35%提升。

因此，新M5的麋鹿测试成绩，也就是过弯最大时速从73km/h提升到79km/h。

大白话来说，就是稳定性更好了。

价格上，M5的Max版为后驱智驾驶版，价格24.98万元，

相对于2023款的后驱智驾版27.98万的价格降低了3万元。

2024款的M5四驱高阶智驾版本价格27.98万元，

相对于2023款的29.98万元，也降了2万元，

各位准车主，这价格，咱们必须得感谢理想L6啊。

对标完价格后，新M5就开始在订单上狙击理想L6，

几天前L6发布时给予了下定车主2万元的首销优惠权益，

余承东给新M5则直接拿出了3.7万元的优惠权益，

这定价对标，这优惠手段，看得我要忍不住喊，这哪是狙击啊，这分明是埋伏。

但是注意了，

如果是我，我现在不会买理想L6，也不急这买问界M5，

理想L6上市三天后，理想L7、L8、L9+MEGA开始降价，

降价幅度从1.8万元到3万元不等，而且是现金优惠。

说实话，我看这真是一步臭棋，

新车上市，自家其他车型纷纷降价，这不是自家兄弟打架吗，

你在上市前降价也好啊？！

理想这么做的原因其实很简单，要完成2024年80万辆的销售目标越来越难了。

今年一季度，理想总销量是8.55万辆，

如果按这个季度平均销量来算，2024年全年销量还达不到去年的37.6万辆。

那80万辆的目标不是定了个寂寞吗？

现在L6上市72小时，大定单数也只有1万辆，只能算不温不火。

说实话，你要让我花25万买一辆家用SUV，

我也不会太多考虑L6和M5，毕竟可选择的车型太多了，

包括M5发布会上余承东一直拿来对比的特斯拉Model Y，

要知道，model Y的起售价是24.99万，只比L6和M5多了100块，

现在特斯拉FSD智能驾驶系统又确定即将引入国内，

这给准备买Model Y 和Model 3的人又增加一份预期。

L6和M5的竞品甚至包括问界自家的M7，毕竟起售价格都一样。

其他竞品还有小鹏G6。小鹏的智能驾驶能力，也是国内第一梯队的，

并且小鹏G6的性价比比L6和M5都高，现在优惠后起售价仅17.99万，

20.99万就能买到带激光雷达、智驾系统的车型，25.99就能买四驱智驾顶配了。

此外，零跑C11也是M5和L6强劲的竞争对手，零跑C11车身尺寸和M5差不多，

性能参数也和M5也差不多，

但最主要的是，人家C11价格比M5和L6便宜了10万块，

起售价只要14.88万起，顶配纯电四驱智驾版也才20.58万。

妥妥的性价比王者。

这样的竞争局面，L6注定要走L7、L8、L9的老路：

降价！

只要理想L6降价，问界M5也难坚挺，到时就来个“鹬蚌相争，车主得利”。

所以降价这事，李想比我们都急呢，大家不妨搬个小板凳，坐等看好戏。

*本文图片均来源于网络

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