新能源科技汽车取代传统汽车是社会发展的大势所趋

未来的新能源汽车是什么样子？

交通拥堵，坐车时间长，人们花费巨量时间在车辆上。

未来的新能源汽车应该是一台移动电脑，移动办公，移动学习的汽车，是一台超级电脑，超级手机，行驶反而交给集成智能系统，作为最基本的代步作用。

如同以前手机主要是通话为主，现在是集各类科技一体的轻便携带型电脑，通话反而是最基础的一个环节。

未来城区上下班代步移动办公爆款车型，这类车可能以后可能都不会设置驾驶舱，前排直接是大屏办公位，后排接送孩子的学习位。

未来长途都是商务车的天下，集合科技 休闲 办公 学习类大空间车为主

未来城区买菜短途依然延续目前主流，电动单车是短途主流。

国内新能源汽车一定能弯道超车，也是国家最重视最支持的行业，也是唯一一次机会能弯道超车的机会。

华为汽车介入时机

如同以前的手机，进入智能手机时代初期，国内一片乱战，华为一进入也不被行业所看好，直到销量世界第一，最后M国举国之力来制裁。

目前的汽车时机也是处于一个最好的时机，近几年各大公司PPT一片乱战，华为数万人的新能源汽车科研团队，加上华为的强大科技力量，加上曾经辉煌战绩，狼性文化，帮助新能源汽车公司造好车，帮助销售新能源汽车。

华为汽车的终极目标

华为从不打无把握的大战役

汽车是人类除了房子消费、销量体量最大的产品

在M国制裁下，手机业务暂时受挫

进入汽车行业必然选择

从华为短暂进入汽车行业

到华为旗舰店销售汽车短暂取得的优良业绩

是全世界公司都无法达到的高度与快度

未来唯有苹果能抗衡，特斯拉初期都跟华为都不是一个量级，未来更不是一个级别。

华为汽车能否站到新能源汽车世界之巅

全世界50亿人，中国有13亿人，特斯拉也是在上海建立生产线后资本市场才给予更高估值，这个估值最看好的就是中国的巨量消费潜力，同中国的消费力量。

庞大的中国市场，加国内消费情怀对于华为产品的忠实程度，加上华为曾经身经百战，战无不胜攻无不克的辉煌战绩，加上华为智选塞力斯SF5一上市两天就3000订单的情况看，新能源汽车华为站上世界之巅未来一定是指日可待。

华为汽车合作的几家造车新能源汽车新势力（下面部分资料参考大V大道-不间的深度分析，个人也是深度专研小康逻辑者，觉得非常合理就展示给需要的朋友参考，大V曾经10多元深度看好过蔚来长期投资，现在看好华为小康合作后的未来）

华为汽车最近成为市场关注的焦点，几家跟华为合作的新势力都得到相当的认可，哪家会成为国内新能源汽车的新秀？

国内传统汽车折腾十几年基本上没有太大进展，依然无法跟国外任何车企抗衡，唯有新能汽车才有可能实现弯道超车，以前传统汽车对上市公司的优势，做得越好是业绩的也更好，所谓船大难调头，以前传统汽车做越成功，未来新能源汽车就越受累，如同特斯拉一样，未来新能源汽车一定是纯粹的科技型公司，传统汽车的思维汽车为主科技为辅，新能源汽车定位是一台移动电脑、移动办公、移动学习的超级汽车，科技为主驾驶为辅。

所以跟华为合作的几家新势力里面，小康最容易突围，以前为了做新能源汽车公司，没有传统汽车盈利垫底，亏了很多钱，奈何没有品牌知名度，没有良好销售网络，现在跟华为深度合作后，这些缺点都变优点了。

1、华为对赛力斯的设计、定价、定配置、质量把控、市场营销，包括通过华为手机店销售，赛力斯主要是订单处理、交付、生产、售后服务等。品牌还是赛力斯，类似于小康给华为代工，但是又比代工多一些工作，包括订单处理、品牌、售后等。

2、关于品牌，华为给赛力斯是加了一个华为智选，属于联合品牌，加上华为智选，虽然不全是华为的，但是打了华为二字，消费者就会认可，这也是为什么华为开售赛力斯一两天订单达到3000。

3、当前由于华为要尽快推出赛力斯第一款汽车，时间紧迫导致改造不多，我相信，下一款华为赛力斯，会有华为设计同更多的华为元素，后面也会有高端的的L4的自动驾驶，但是合作模式不会变化。

4、华为旗舰店是不是只会卖赛力斯，这个我想只有华为知道，按照华为的要求要进华为手机店难道挺大的，就算华为手机店也卖其他合作汽车，我认为影响也不大，因为目前在华为手机店大规模卖的只有赛力斯，当前是4个城市，5月底就会全国13个城市，未来要到全国1000家店，这些店都会销售赛力斯。赛力斯有先入为主的好时机，同好店面多店面的占有率，其它未来半年一年就算进华为店也可能只是部分店面展示同一些差店销售。并且华为再销售其他合作汽车可能性很小，第一，手机店都比较小，摆不下太多车，第二，赛力斯以后还有其他款，也要摆在华为手机店，更摆不下其他合作车。

5、华为和会不会找到第二家赛力斯模式的合作，这个可能性是有的，但是去了解全国的新能源车公司后就会觉得比较小，因为

第一要有足够的工业4.0的产能的新能源汽车

第二，要有新能源汽车生产生产经营的，老的产线，出来的车怎么样，估计华为自己也没有太大的把握，因为华为主要的技术在汽车电子方面，而不是汽车机械方面。

第三，愿意成为华为代工合作模式，华为全面把控的，有新能源生产牌照的，国有企业基本不太可能。

这样排下来，真正能按小康模式合作的就非常少

6、华为打造自己的品牌？很多人担心华为以后搞自己的品牌，小康会被抛弃。就目前的形势来看，华为自己造车的可能性很小，考虑到美国实体清单，有些汽车芯片还不能100%国产，华为自己造成受美国制裁影响。就按目前的模式，华为获利也不会小，而且这个模式如果走通的话，这个模式可以不断优化，达到华为最大利益化，对于品牌，就用“华为智选”，至少市场认知上会认为“华为智选”就是华为汽车。未来如果条件允许，让小康代工，搞华为自己的品牌也是可以的，但是当前已经跑通的模式也可以继续。

7、华为一直有2个新能源汽车模式，一个是小康模式，就是深度合作，另外就是帮车企造好车，和北汽、长安的合作。今天有一个分析说小康模式是余承东主导，类似于余承东在做手机的时候，通过P6的成功来证明自己的路线是对的。如果小康模式能成功，比如销量合乎预期，华为可以分到足够的利润，那就证明余承东的小康模式是可行的，那么后面只要不断优化发挥这种模式就可以，就像P6之后，奠定了余承东在华为手机的绝对权威地位。至于帮车企造车，或死或活，无关紧要，如果持续不赚钱，可能就会只走小康模式。

我认同这个分析，因为余承东对赛力斯支持非常大，从定价区间、开放1000家门店销售、亲自下场宣传等等，也侧面验证了这个分析。

华为新能源的目标，其实是非常大的，这里面有巨大的市场预期差。蔚来只有260多家门店，年底是366家，而华为年底是1000家，如果华为的店销能够和蔚来持平，那么平均一家店一天一台，就是36.5万/年，这个量基本上就赶上特斯拉了，是蔚来今年8万的销量4倍，至少在2022年，华为的店销就成为国内新能源第一了，以华为的开店速度，以华为的研发能力，一年至少要推出3款车，华为可以保持每年翻倍的增长，就是几年内可以达到100万/年的销量。

如此巨大的增长，远远超过小康当前的产能，要不就是小康尽快扩产，要不是华为寻找第二家代工厂，小康今年通过扩产应当可以达到20万产能，明年扩产到30万产能，满足华为今年明天的产能需求应当没有问题，再往后的，目前还看不到

周末本来想好好安静的休息，看资料，看分析，总结，感悟，预演一切逻辑，深度分析几个公司，预期未来都是苦力活，老师们看学生这么努力的份上点个赞？觉得逻辑好分享一下更好，都好长时间没要过点赞了。