市场登顶与乱象杂生，闲鱼是该升级了

　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见

　　孔子到卫国，冉有替他驾车子。孔子道：“好稠密的人口!”

　　冉有道：“人口已经众多了，又该怎么办呢?”孔子道：“使他们富裕起来。”

　　冉有道:“已经富裕了，又该怎么办呢？”孔子道：“教育他们”

　　诞生于2014年的闲鱼已经走过了5个年头，目前已成长为用户突破 2 亿、交易规模超千亿的二手交易市场第一平台。闲鱼拥有了如此巨大的用户基数，同时也让这些人腰包渐渐的鼓起来。同时必须理性的认识到，在闲鱼蓬勃发展的背面也滋生出众多乱象。这些乱象包括欺诈、盗版、色情等，给不少人带来了沉重的伤害和损失。

　　欺诈行为泛滥

　　目前闲鱼上二手商品众多、信息量大，特别容易藏污纳垢。尽管闲鱼平台已初步采取了一些监管措施，但是还是无法有效处理这些虚假信息造成的欺诈行为。这些欺诈行为从交易主体可以分为卖家欺诈和买家欺诈。

　　卖家欺诈，这是一类常见的欺诈行为。据新浪旗下网络投诉平台-黑猫投诉3月21日由消费者发起的一项投诉显示：该消费者在闲鱼上看中一款手机，当时的卖家商品信息显示该款手机配件齐全，送手机壳，无磕碰，无划痕，还另送无线充电。

　　当买家收到货之后，发现该款手机不仅后盖有划痕，还缺少出厂附赠的原装typec转耳机口接头、原装手机壳。再次联系卖家时，对方已将其拉黑。

　　得知被骗后，买家在闲鱼上申请赔付、反馈欺诈，却一直没有通过审核。消费者这才到黑猫上进行投诉，黑猫也转到了闲鱼官方进行处理。

　　但是几番沟通下来，闲鱼官方对此事件还是进行模糊处理，始终没有给消费者一个准确答复，最后也不了了之。

　　该起投诉反映的是闲鱼上非常普遍的卖家欺诈行为，卖家在闲鱼上发布虚假信息，闲鱼也没有进行审核，最终导致买单受骗是买方。

　　在欺诈事件发生后，消费者在闲鱼上进行了申诉，闲鱼也没有认真对待。特别是消费者将该事件投诉到黑猫上时，闲鱼也是以一种不负责任的态度和方式对此进行模糊化处理。

　　闲鱼在此次事件中体现出的审核机制松散，客诉处理不负责，在本质上就助长了卖家的欺诈行为，给消费者带来不小的损失，也给二手交易市场带来了不良风气。

　　买家欺诈，近些年也凸显出明显增长的趋势。去年11月19日，湖南卫视著名主持人沈梦辰在其新浪微博上发布了一条在闲鱼上被买家欺骗的信息。原来沈梦辰在闲鱼上卖一件衣服，买家付款时说付不过去，原因是沈梦辰没有开通二手交易。她一心想着赶紧解决，就扫了买家给的，来到一个闲鱼的客服页面，并按照要求先交了3000元定金。在客服要求更新ID并支付6000元时，她才恍然大悟上当受骗了，并呼吁大家提高警惕。

　　这起事件是则典型的买家欺诈案例，同时也提醒买卖双方不要通过除支付宝以外的其他平台进行资金交易。

　　无独有偶，第三方网络投诉平台—聚投诉前天更新了一则案例，投诉闲鱼存在安全漏洞以致纵然买家欺诈。该案例显示：卖家通过闲鱼发货后遭到买家恶意拉黑退款，发现闲鱼居然不处理，很多人都被骗了。

　　买家可以根据漏洞等处理时间快到了的时候再申请售后，又是7天，来来去去，一直没有客服介入。最后买家可以有理由说未收到东西，闲鱼官方就会偏袒买家给予退款，这是闲鱼官方的重大漏洞，也是处理方面的漏洞！为避免损失希望官方及时处理！

　　该则案例虽然现在还没有得到闲鱼方面的回复，但是在一定程度上反映了闲鱼在安全方面存在的一些问题。这些问题主要体现在闲鱼在交易环节监管与审核不严格，同时处理客诉问题的效率比较低下。正是有了这些安全漏洞的存在，才在一定程度上助长了买家欺诈现象。

　　盗版物品横行

　　闲鱼上商品众多，加之平台对卖家上传商品缺乏有效审核与监管，导致该平台成为了盗版假冒商品的集中地。

　　目前在闲鱼上已充斥着大量未经核实的名牌产品，其中仔细鉴别却发现多为假冒伪劣产品。湖南日报、华声在线联合举办的第三方维权平台-投诉直通车去年2月份更新了一则名为《闲鱼买到假货，闲鱼小法庭瞎判决，造成损失》投诉案例。

　　该案例显示:买家在闲鱼上看到iPhone手机，当时就拍下来了，860元。收到货后看到是高仿苹果手机，买家就问商家是不是假货，是不是高仿的苹果手机。卖家在闲鱼界面也和买家说了是高仿苹果手机，卖家承认了。然后买家就点击了退货退款，小法庭自动介入。

　　小法庭介入的第一天支持卖家的有3票，买家一票都没有收到，买家觉得对其不利就取消了。然后买家给淘宝客服打电话，淘宝客服告之要其点击退货退款。买家就再一次点击了退货退款，最后9票支持卖家。支付宝自动确认收货了，钱给卖家打过去了。

　　该案例中反映出闲鱼对卖家商品缺乏审核机制，以至于盗版产品横行。在买家上当受骗后，闲鱼方也没有给出明确而合理的解释，以至于最终受损的是买家。

　　其实闲鱼上不光盛产盗版手机，各类盗版名牌衣服、名牌家装、经典书籍、电子设备等更是大行其道，促使闲鱼形成了盗版产品的藏污纳垢地。

　　闲鱼上不光有各种实物类的盗版产品，出现了各类盗版虚拟产品。

　　打开闲鱼APP,可以看到目前各类网红知识付费课程、热播影视作品资源、知名视频网站会员均有售卖。

　　在得到上售价199元的《薛兆丰的经济学课》，闲鱼上售价仅5元。一些卖家还开发出知识付费产品合辑，售价19.9元，来源包括千聊、荔枝FM等，还能包更新。

　　闲鱼上一套价值5.9元的《得到大师课》全集，付款后卖家发来百度网盘链接和提取码，网盘中包括上千个音频和PDF文件。

　　另外，腾讯视频VIP会员才能看的《权利的游戏》1-8季，闲鱼上叫价仅2.58元。还在更新中的热播剧《切尔诺贝利》包更新到完结，也仅售2.58元。

　　平台上也不乏各种低价会员，如2元/月的爱奇艺会员、1元的百度云盘共享、5元/45天的知网会员、1元的小红书会员卡等。

　　这些盗版虚拟产品前些年在淘宝上比较盛行，随之淘宝的打压，进而转移到闲鱼上来。

　　色情暗语充斥

　　上个月，湖南卫视著名主持人沈梦辰因其在商品信息中标注“沈梦辰原味”，进而快速进入了热搜榜榜单。其中网民争论比较激烈的是“沈梦辰原味”含有比较明显的性暗示，给社会风气来不良影响。

　　尽管沈梦辰在微博上澄清了此事，但是还是无法纠正该起事件所反映出闲鱼上性暗示的存在。

　　随后闲鱼官方对“原味”“丝袜”等关键词已经进行了屏蔽，但搜索“SPA”时，仍会出现大尺度照片和暗示性话语。

　　配有“北京养生SPA 释放全套懂的来联系我的内容，标价1500元。另一则信息显示可以提供上门保健，“成都市区，只要你需要都可以安排到酒店或家里，详询xxx”，标价183.2元。

　　还有一些卖家以出售闲置衣物展示为由，暗示性语句配有大尺度图片。如“带敏感的话就不要问了，知道就好了，禁言了找 xxx，想问什么直接Q”。添加QQ以后，对方表示30元可提供网盘色情影片资源。另一些卖家直接售卖片源，强调只通过交易，付钱后给链接资源。

　　还是在上个月，闲鱼上有商家售卖“妇科真人检查”相关视频引发网友关注。最终闲鱼给出了“因违反公序良俗，此类商品在闲鱼禁止出售，会针对反映情况对卖家账户进行限制，并下架商品。”的答复。

　　但却对如何加强监管一事只字不提，感觉丝毫没有引起闲鱼方的高度重视，没有尽到平台方该有的责任和义务。

　　二手交易市场是一个万亿级的市场，也是下一个互联网创业的风口。阿里率先立足这一领域创办了闲鱼，并对其给予了无限的流量和技术支持。如今的闲鱼已经稳稳坐在了二手交易市场的第一把交椅，拥有了行业最多的用户群，也衍生出巨大的交易额。

　　辉煌的背后往往紧贴着阴暗和灰色，古怪离奇的乱象已经充斥了这个平台。面对这种情况，闲鱼是时候该升级了。加强平台监管与引导，树立行业标准与典范，是其发展所需，也是其义务所在！

谁动了格力的奶酪？

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见

　　在家电领域，奥克斯空调早在2012年就以“互联网智能化”战略不断切入传统空调市场，并以极富性价比的价格、贴心的服务和超出预期的产品质量受到大量消费者的热捧。其中有几款奥克斯主打的空调产品甚至火遍全网，奥克斯空调的快速发展也让曾经格力“一家独大”的国内空调市场开始有了“火药味”。

　　作为最早深耕互联网的传统家电企业之一，奥克斯积极布局电商，发力电商。如今广大年轻消费群体已经成为空调购买的主力军，奥克斯空调更是敏锐地察觉到这一趋势，依托自身的“互联网基因”，成功占据年轻消费市场高地，最终取得了非常好的效果。

　　618年中购物节已经来临，恰逢换季，各大空调厂商们已经开始了如火如荼的宣传和竞争，但在昨天，一则重磅的“格力电器举报奥克斯空调”的新闻刷爆了全网，而格力这么大张旗鼓地举报奥克斯空调竟然只是因为自己声称的“奥克斯空调能效比和制冷消耗功率的检测结论不符合”。

　　先不谈这里面有没有“过度夸大”的意味，格力此举已经表明了曾经在空调领域“无往而不利”的“董小姐”这一次真的有点着急了。

　　着急什么？奥克斯空调越来越有“动了格力奶酪”的趋势。

　　格力电器这次选择“举报”的节点恰好是在618年终购物节期间，明显是冲着“狙击”奥克斯空调在618期间的销售表现去的。因为奥克斯空调过去在品质、消费者满意度、返修率等维度的表现都非常好，再加上自身线上渠道的优势，奥克斯空调自去年618获得销售冠军后就一举奠定了其互联网销量第一的品牌地位。

（奥维云网2018年618线上监测数据）

　　不仅如此，奥克斯空调在2018年还实现了电商市场空调销售量和销售额的“双第一”，是名副其实的“互联网销量第一空调品牌”，再加上近年奥克斯空调在出货量、市场占有率等方面的上涨态势也越来越明显，此外，奥维万象6月10日【聚焦618】全网最权威空调榜单，想选购的朋友看这里。这篇推文发布的1-5月产品口碑榜-空调推荐榜中变频挂机、定频挂机、变频柜机及定频柜机推荐TOP3机型几乎全被奥克斯所占，而格力并未上榜。终于奥克斯的这一系列销售业绩让格力电器和董明珠坐不下去了。

（万象数据1-5月产品口碑榜-空调推荐榜）

　　不等618直接开战，格力吃相有点难看

　　就在昨天，格力电器在官方微博公开“举报”奥克斯空调，称奥克斯空调能效比和制冷消耗功率的检测结论均为不合格。

　　格力电器声称，“经公司实验室（获得CNAS认可，具备检测资质）实测，奥克斯空调股份有限公司生产的以下型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大”。按照格力电器的说法，“经该公司委托有专业资质的第三方机构检测验证，检测结论与其检测结论一致，能效比和制冷消耗功率的检测结论均为不合格”。

　　格力还有点“气急败坏”意味地拉出了奥克斯空调的销售数据，“据奥维云网公布的中国空调电商市场零售额TOP20机型排行榜数据统计，仅KFR-25GW/NFW+3、KFR-35GW/NFW+3两款机型产品2018年线上零售额就高达16.71亿元人民币，销售量近百万台套”，显然格力方面对于奥克斯空调的强势上涨十分在意。

　　需要指出的是，就在格力所谓的“举报”奥克斯空调之前，其线上市场份额、销量均已经跌落到行业第三，线上销量第一的地位被奥克斯牢牢把持，自身空调市场蛋糕被奥克斯不断抢占，想必这才是格力此举的核心动因。

　　但我们不得不说，格力这一次不等618来临正大光明地在产品价格、产品质量、产品服务等上与奥克斯展开竞争，而采取公开“举报”奥克斯的手段，吃相真的是有点难看了。

　　不仅奶酪被动，格力自身还面临各种问题

　　吊诡的是，在媒体记者向格力电器相关工作人员询问“检测具体情况”等问题时，并没有收到明确答复。

　　显而易见的是，格力电器的这一次“吃相难看”更像是因奥克斯产品给格力空调带来的威胁越来越大而作出的应激反应。想必大家都有所了解，格力在全国范围内依然采用渠道代理营销模式，臃肿的经销商网络造成了利益链条冗长，层层代理加价导致产品零售价太高，“羊毛出在羊身上”，要知道，最终为过高的售价买单的还是咱们消费者。

　　而今年年初，奥克斯在渠道上率先发力，推出了“互联网直卖模式”，从厂家直供到终端，没有层层代理加价，令空调品质更好、价格更优，奥克斯此举颠覆传统空调营销模式，更是戳中了格力代理分销模式的痛点。强势的格力电器显然是不太能接受奥克斯空调的快速崛起以及对其所造成的空前威胁，于是格力便使用下作伎俩进行打压，试图通过不正当竞争的手段，将“低质低价”捆绑上奥克斯空调，以此来蒙骗广大消费者。

　　根据业内人士说法，“先不讲格力这次的检测有多少主观因素在里面，仅针对格力这次检测的机器数量，就能推断这次检测的数据其实并不客观，因为检测数太少了”。

　　据称，“能效比都是实验数据，但实验数据和日常使用数据肯定会因为种种原因略有差别，在日常使用的情况下，没有哪家空调厂商敢保证能效比一定能达到实验数据，因为变量太多了”。

　　格力似乎不惜选择“与整个空调行业对抗”也要来主动“打击”日益崛起的奥克斯空调，这从侧面也印证了奥克斯空调近些年的火爆给格力带来的压力越来越大。

　　而据悉在近三年的国家质量监督管理总局、浙江省质量监督局抽查中，奥克斯共被抽10个批次的产品，全部合格。

　　这也可以很好的说明奥克斯在昨天格力的举报微博发出后不久，就强有力的发布声明回复，“正值618空调销售旺季来临之际，格力采用诋毁手段，属于明显的不正当竞争行为。公司已向公安机关报案，并将向司法机关提起诉讼”。

　　格力针对奥克斯空调崛起十分紧张的另外一个原因在于，格力电器近年还面临着持续的“库存积压”、“市场占有率下滑”等问题。

　　根据格力财报，2014年到2018年，格力电器存货金额分别为85.99亿元、94.74亿元、90.25亿元、165.68亿元以及200.12亿元，逐年上涨。

　　时间来到2019年一季度，格力电器的存货金额达到212.15亿元人民币的巨额规模，格力自身存货压力不可谓不小了。

　　另外，格力的市场占有率正在下滑。有数据统计，2018年中国线上电商市场零售额占比中，奥克斯位居行业第一，格力虽然零售额占比超过两成，但零售量占比不足20%。

　　奥克斯空调卖的越来越好、格力空调卖的越来越差正在成为现实，在这种情况下，奥克斯空调成为“动了格力奶酪”的那个人，它引起格力方面的“特别针对”也就不足为奇了。

支付宝刷脸支付颠覆传统？网友：我不刷脸

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　近日，一网友向于见反馈其在使用支付宝密码支付时突然弹出一个刷脸支付的邀请，没想太多直接点了确认。接下来的几天里，该网友在超市购物、饭店吃饭、个人转账时均使用了刷脸支付。

　　试用下来，该网友觉得看似更为便捷的支付方式，实则隐藏着诸多隐患与风险。这些风险体现在个人财产安全隐患、隐私安全隐患、有损人格尊严等方面，值得个人的高度重视。正是基于以上考虑，该网友果断关闭了支付宝刷脸支付功能。

　　财产安全隐患

　　支付宝刷脸支付的应用首先需要用户在支付宝APP上开通此项功能，然后在通过在APP上完成一次刷脸支付。

　　其后用户去安装有支付宝刷脸支付硬件设备的超市、饭店、商场等公共场所消费时，无须携带现金，也无须使用手机，直接刷脸就可以付款成功。

　　支付宝刷脸支付的推广与应用，进一步提高了传统移动支付的效率，解放了用户的手机。然则在提供便捷的同时，也容易导致财务发生损失。

　　2017年3月15日晚会上，主持人曾仅用一张照片，而不是用自己的脸，对着镜头，就轻松进入了一个需要人脸识别认证才能登录的APP。这种现象的产生揭露出刷脸支付的财产安全隐患，预示着类似的场景可能会出现在支付宝刷脸支付交易中。

　　有网友就明确提出了因为可复制性所产生盗刷疑问。其在当地的711便利店用了一下支付宝的刷脸支付，刷脸后还有输入支付宝绑定的手机号码才能付款成功。

　　当天再试了一下居然一刷脸就付款成功了，网友觉得应该至少要求做一下眨眼或者点头等动作来确保不是拿一张照片来刷吧，不然对着网上任何人的照片刷不是都可以盗刷了吗？

　　对此，蚂蚁金服相关负责人回复称，支付宝在支付场所配备了3D红外深度摄像头，在进行人脸识别前，会通过软硬件结合的方法进行检测，误识率低于十万分之一。

　　支付宝的刷脸支付技术，包含验活算法和人脸识别算法。其中验活算法能识别采集到的头像是否来自真人。

　　看似比较先进的技术，其实在没有大量商用前还是会出现盗刷的现象。

　　还有网民提出了刷脸支付盗刷的可能，并脑洞大开的想象出“被绑匪抓去了，会被强迫解锁支付吗？”的问题。这些现象是肯定可能的，因为密码你可以忍住不说，但是面部识别没办法。

　　虽然闭上眼睛可破，但是因为识别很快，绑匪原则上可以趁你不备突然袭击，如果支付宝也开了人脸登录的话，就比较危险了。支付宝官方表示单笔消费限额500元，单日消费限额1000元。而且一旦出现盗刷，支付宝会通过保险公司全额赔付。

　　虽然支付宝负责人反复强调这一售后保障措施，但是口号归口号，真正落实到实处，还是千般的难，相信大多数成年消费者对这一点都比较认可。

　　还有的的网民反映，在超市购物时不小心帮前面的消费者刷脸支付了怎么办？因为支付宝现有的刷脸支付仅凭一张脸验证，并无其他辅助功能进行匹配，很容易出现误刷的现象。

　　还有就是一个因交易时间过短所产生的误刷问题。当消费者在超市选定商品，在付款前往往有一个交易思考时间。以往的密码支付和扫码支付能够给消费者充足的思考时间，以便做出理性的判断和抉择。

　　现在支付宝刷脸支付一般交易时间只有2到3秒，没有给到消费者充足思考的时间，容易出现错误性的抉择。这也是支付宝刷脸支付相对于其他支付方式一个很明显的弊端，短时间也没有良好的解决方案出台。

　　综上，支付宝刷脸支付作出一种推出时间不长的支付方式，其产品设计和市场推广上还附带了一些安全隐患，必然会对一些消费者产生伤害。

　　隐私安全隐患

　　支付宝刷脸支付除隐藏着财产安全隐患外，还存在着隐私安全隐患，这也是广大用户普遍关注的问题。这种隐私安全隐患主要变现在在没有经过用户明确授权情况下，支付宝就随意的采取了用户的五官特征，并存储与应用开来。一旦发生由脸部信息被泄露所发生的问题时，则主要责任主要有用户承担。

　　就像当年网上购物兴起之前，无数人担心其财产安全问题、质量问题等。就像支付宝、支付火热起来之前，无人不担心其财产安全问题、信息泄露问题等等。如今的刷脸支付被质疑较多的仍然是隐私安全问题。

　　面对这些疑问，支付宝官方反复强调会对用户的体貌信息进行“脱敏”处理。这种“脱敏”办法也就是只对获取消费者的体貌特征，而不会保留消费者的照片。这种方式表面上看似比较合理，实则还是会获取消费者信息。

　　支付宝不仅在面对用户提出的隐私安全上没有给出完整的处理方案，在责任意识上就先天不足。

　　于见自己亲自用支付宝APP进行转账支付输入密码前，支付宝会突然弹出一条信息；为保障您的密码安全，请尝试用刷脸支付。

　　支付宝在此时又使用其惯常商业引导套路，巧妙的降低了用户的戒备心理，其背后则深刻反映出支付宝缺乏高度的责任意识与严谨的工作作风。

　　支付宝刷脸支付在推广时根本没有把刷脸支付的利弊说明，而用另外一种巧立名目的宣传口号吸引消费者开通此功能。如此轻浮的引导，如此不负责任的推广，希冀以最低成本获取消费者的体貌信息。最后一旦出现信息泄露和转移，支付宝可以没有任何合同条款把一切责任推的一干二净，受损的还是消费者。

　　人脸识别是一条很长的产业链，而保护用户隐私不仅需要靠公司的自律，也需要在监管引导下建立起整个行业的统一标准，如此，行业方能健康长久发展。目前来看，支付宝在保护用户隐私方面态度不明，措施不够，在短期内也不可能获得用户的认可和支持。

　　有损人格尊严

　　一个产品的好坏，很大程度上取决于是否适用于最广大人群。

　　当初刷脸打卡模式出来时候，就遭到了很大一批网民的吐槽和抵触。

　　今年1月14日，署名为马鼎奇的作者在人民网强国社区发表了题名为《机关“刷脸”考勤有必要么》的文章。该文认为刷脸考勤伤害员工自尊心、离心离德,增加了隔阂压抑, 削弱了凝聚力。

　　文章一经上传，就受到了广大网民的广泛关注，并展开激烈讨论。有网民认为刷脸模式适用于工厂管理，不太适用于约束文化人。还有的网民强调指纹打卡足以，刷脸考勤弊大于利。当然还有不少网民认为在国家安全部门，是可以采用刷脸考勤，加强保密性。

　　总之该文的观点主要强调刷脸模式应用场景有限，适用人群也需要限制。

　　另外在职场上，刷脸打卡更是引起了上班族的强烈对抗。甚至有员工直接吐槽，因为公司刷脸模式反人性、伤害人格尊严而辞职。

　　从刷脸打卡到刷脸支付，其本质上还是直接获取和识别人的脸部特征，在一定程度上都会损害人们的人格尊严。如今支付宝刷脸支付强调要投入30亿资金，推动刷脸支付的商用，颠覆传统的移动支付渠道。这种口号喊的是响，但是随着后续商用交易量的增加，必然会出现和引起消费者因损害人格尊严进行抵制的现象。

　　支付宝刷脸支付看似那么美，那么便捷。实则其产品本质属性就包含一种损害人格尊严的元素，也注定可其在后续推广上会受制于用户人群约束而无法颠覆传统支付渠道。

　　面对支付方式的同质化及支付技术的更新，支付宝率先压宝刷脸支付。从蜻蜓一代到蜻蜓二代，支付宝付实现了产品的更新，取得了显著的成就，也引领了行业的变革。

　　然而必须清楚的认识到，刷脸支付从本质特征上就隐含了财产安全隐患、隐私安全隐患、有损人格尊严的问题，注定了其在支付领域不会成为主流，更不可能颠覆以往传统。正如苏宁金融研究院互联网金融研究中心主任薛洪言所言：“刷脸支付在特定场景中会成为一种潮流，但代替扫码支付或其他支付手段的可能性不大。”

信誉崩塌、债台高筑，粉丝经济也救不了音悦台

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　曾经是国内偶像明星们打榜必选平台的“音悦台”正在不断陷入信誉崩塌、债台高筑的境地。

　　近日，在《偶像练习生》中以“坤音四子”而声名鹊起的坤音娱乐公开发布微博向音悦台“讨债”，称其“委托音悦台代理销售的该公司艺人的6万多张专辑，在音悦台已取得全部对应销售款的情况下，未获得任何费用结算”。

　　与此同时，坤音娱乐已经开始启动相关法律程序。

　　这笔数目过千万的欠款将音悦台再一次推到舆论的风口浪尖，只是这一次迎接音悦台的不再是光鲜亮丽的掌声。

　　而除了拖欠合作伙伴相关款项之外，音悦台还不断被传出“拖欠数月工资”、“公司法人已经卷钱跑路”、“公司已经名存实亡”、“员工自寻出路”的传言。创立十年并一度风光无限的音悦台，就这样走到了它发展历程上的“拐点”。

　　中国粉丝经济“第一个吃螃蟹的人”

　　音悦台创始人张斗在2000年左右是阿里巴巴的早期员工，工号126的他是早期阿里销售中的Top sales。但张斗在阿里只呆了2年，2002年，张斗从阿里离职开始了创业之路，他先后创办“ICast富媒体广告”和“BBSEE网站”，虽然这两个项目都以失败告终，但聚焦于互联网传媒领域的创业经历还是为后来的音悦台打下了良好的基础。

　　2009年，因为女儿是彼时大热的韩国男团Super Junior粉丝，并经常向张斗吐槽网络上的偶像相关MV“画质非常差”，张斗以此为契机创办了音悦台。

　　于是早期音悦台开始全面聚焦于高清音乐 MV 业务，并在此基础上取得了长足的发展。2010 年，音悦台为规避盗版隐患开始采购正版版权，2013年，音悦台成为国内MV网站排名第一的平台。

　　就这一段时间里，如火如荼的韩流和偶像经济开始在国内大热，音悦台的出现恰好满足了国内这一偶像追逐潮流的需求，并顺理成章地推出了立足于粉丝打榜的“音悦V榜”。

　　音悦V榜成了当时各大偶像团体、偶像明星粉丝们为自己爱豆助力打榜的必争之地。

　　随后音悦台进入了自身发展的快车道，业务领域也开始不断拓展。慢慢的，音悦台形成了包括“依靠正版MV建立起的粉丝社区”、“号称中国版Billboard的音悦V榜”、“以贩卖明星周边为主的音悦商城”、“以明星孵化为主的音悦Stage”在内的四大主营业务。

　　音悦台显然成了早期中国偶像经济、粉丝经济“第一个吃螃蟹的人”，它也顺理成章地受到资本热捧。

　　2012年底，音悦台获得数千万元人民币A轮投资；2015年4月，音悦台月活跃用户数超过四千万，它又顺利地完成了3500万美元的B轮投资。那时的音悦台与张斗意气风发，张斗本人还在接受媒体采访时表示，“公司正在接洽C轮融资的过程中，估值将会超过3亿美元”。

　　但音悦台的风光却至此“戛然而止”了，不仅曾经说过的C轮融资遥遥无期，音悦台本身还开始不断陷入经营困境和舆论风波。

　　信誉崩塌、债台高筑，粉丝经济也救不了音悦台

　　记忆中的音悦台一直都和当红偶像们深度绑定，当年的EXO、Super Junior、TFBOYS、鹿晗等无一没有跟音悦台合作过，音悦台旗下的“音乐V榜”也曾是饭圈盛宴、粉丝们为偶像提升曝光率的打榜重地。

　　但随着2015年之后国内移动互联网和在线音乐平台的发展，音悦台的竞争力开始骤然下滑。

　　2016年，腾讯起诉音悦台侵权，并索赔超千万元，起因是“音悦台上存在大量粉丝自发上传的相关版权视频”，从此音悦台开始被“盗版”和“侵权”问题不断侵袭。

　　同时随着QQ音乐、虾米音乐、酷我音乐、网易云音乐等在线音乐巨头纷纷站队BAT等互联网大佬，国内在线音乐市场开始掀起资本大战与版权大战，各种买断音乐版权、MV版权的动作开始不断压榨音悦台的生存空间。

　　再加上A站、B站等新兴特色视频平台的崛起，音悦台无论是在自身特色上还是在版权资源硬实力上都失去了核心的竞争力，这直接导致了大量用户开始转向其他阵营。

　　除了在与互联网巨头们的竞争中毫无招架能力之力，音悦台自身的各种运营活动也陷入了不断的争议中。比如音悦台曾经大力打造的“粉丝节”活动就由于监管不利、刷票等乱象普遍而为人所诟病，以致于该活动最终“夭折”。

　　音悦台旨在造星的“音悦Stage”业务更是在2016年被旗下18位练习生联合发表声明声讨，公开与音悦台“翻脸”。在这些练习生的口中，“音悦台完全不具备培养艺人的能力”。

　　2017年的“音悦V榜年度盛典”更是遭遇了大量用户的“脱粉”，在这场年度盛典上，一直排名遥遥领先的EXO在投票截止最后20分钟突然被内地某不知名女团“战斗少女ATF”反超，引起了大量“黑幕”、“暗箱操作”的质疑。

　　从此音悦台这种“砸钱打榜”却依然“黑幕重重”的模式让粉丝完全失去“信任”，音悦台作为打榜平台的公信力和口碑将至冰点。

　　外部地位下滑之外，音悦台还在企业内部一直遭受着巨大的质疑。

　　从2013年开始，音悦台“拖欠员工工资和社保”的新闻就不断曝出，这让音悦台的企业信誉一直饱受诟病。

　　2013年音悦台曾因为资金链紧张，导致员工社保中断、工资难以正常发放的现象持续了近一年；2014年，知乎一篇“你为什么从音悦台离职”的帖子开始大火，内部员工曝出的对音悦台管理层的种种不满之外，拖欠工资和社保欠缴现象再次成为众矢之的。

　　再加上“2017音悦V榜年度盛典”的“黑幕与圈钱”事件、此次音悦台拖欠坤音娱乐一千多万合作款项的事件，音悦台在企业信誉上的表现可谓是一言难尽。

　　更让人无语的是，与坤音娱乐的这次合作还是帮助音悦台走出最近一年互联网资本寒冬困境的重要助力，正是因为坤音娱乐的专辑售卖合作项目，音悦台才活到了现在，甚至“在项目结束时，已经发不出工资的情况下，公司还花钱举办了庆功宴”。

　　据悉，除了拖欠坤音娱乐一千多万元专辑售卖款，音悦台合作的第三方物流公司也在向音悦台“讨债”，据内部员工透露，“之前与一些艺人，例如鹿晗、王青的合作款项也未能结清”。

　　粉丝经济如火如荼的这十年，音悦台没有最终撑下去，却在自身企业信誉、运营情况上不断出现问题，这直接导致了它陷入现在这种债台高筑、合作伙伴“唾弃”的境地。冰冻三尺非一日之寒，音悦台留下的终归还是一个“不好听”的故事。

司机少，服务差，哈啰顺风车凭什么抢滴滴市场？

　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　上个月，于见在哈啰出行上偶然看到了顺风车的模块。点击该模块，输入了本次出行的起始点和目的地，结果显示出行价格较滴滴快车少了30多元。点击确认，等待哈啰顺风车的司机接单。最终等了两个多小时，期间不断把小费加到30元，还是没有等来司机接单。

　　如此差的服务体验，也加深了于见对哈啰的认知。

　　今年2月22日，哈啰出行在全国范围内正式上线顺风车业务。三个多月过去了，哈啰顺风车业务一直在不温不火的发展着，同时也慢慢积累了行业负担。除了所体验到的司机少外，还存在着服务差以及其他一些负面问题。轻质量的切入，如此多负面问题的累积，注定了哈啰顺风车无法抢占滴滴的市场。

　　司机少

　　哈啰出行刚上线顺风车业务就采取了一系列的激励措施，以吸引和激励司机参与进来。这些措施包括在百度搜索平台上设立品牌专区、精准投放信息流广告、推出多重优惠活动等。其中，凭借老用户邀新返现活动，哈啰顺风车使新入驻车主数量获得了裂变式增长。

　　在杭州一哈啰顺风车司机群中，不定期有网友转发哈啰顺风车的拉新图片。据图片显示，只要用户成为哈罗顺风车主，便能获得5元现金奖励并能马上提现。司机赵师傅告诉记者，这是哈啰顺风车近期招募司机的一种推广方式。

　　“我邀请你，奖励我10元，奖励你5元；如果邀请10个人，我就有10个人的奖励。但前提是你必须是有效通过认证的车主。”赵师傅说道。采访之余，赵师傅甚至不忘向记者发出注册邀请。

　　根据活动规则介绍，自今年1月18日起的一周内，邀请者可根据邀请成功的累积次数获得补贴，每日最多可获得1万元，累积最多获得10万元。除了现金，赵师傅称还有接单券等补贴下发至账户内。

　　哈啰通过这种人际之间的宣传方式，达到了其自称的满意效果。据哈啰出行公布的官方数据:顺风车主招募活动上线仅仅20天，就招募到了100万名司机。

　　当哈啰出行陶醉于其丰满的数据时，却遭到了广大用户因屡次打不到车而产生的一次次投诉与打脸。同时也进一步反映出，哈啰所公布的数据存在诸多水分，实际入驻司机应该少的可怜。

　　服务差

　　哈啰顺风车上线不久，除了广泛存在的打不到车现象，还在服务保障方面有着明显的不足与滞后。

　　据黑猫投诉5月20日受理的一则案例显示：某乘客预约的19日早上7：20的顺风车，顺风车车主无故不接电话，也未约定按照时间接送，导致打车去目的地；20日接到哈啰顺风车要去付款短信，与客服沟通无果。 要求哈啰顺风车报销打车费用，关闭先前订单，并且对该顺风车车主做出处罚措施。黑猫投诉受理该案例后，快速的反馈给了哈啰处理。

　　哈啰出行5月23日回应：“尊敬的用户您好，您的问题已解决，感谢您对哈啰出行的支持！祝您生活愉快！”

　　最后乘客补充回应到：“投诉只解决了订单问题，未就赔偿问题达成一致”

　　在这起案例中，姑且不论哈啰顺风车在产品和技术方面的问题，就用户体验就产生了比较差的结果。面对用户的投诉，哈啰也并为就用户诉求达成一致的意见，也并没有给用户一个满意的答复。

　　整体感觉，哈啰在这起事件中既充当了参赛员，又担任了裁判手的角色。

　　关于哈啰顺风车服务差的反馈，黑猫投诉上还有很多。在黑猫投诉搜索框众输入“哈啰顺风车”，会出现130条信息，其中至少有六成以上是有关于哈啰服务差的信息。

　　在这些信息中，有投诉哈啰不开发票；有投诉哈啰在线客服处理效率低，账户余额消费难，提现难；有投诉哈啰出行顺风车邀请新乘客奖励15元没到账；有投诉哈啰顺风车霸王平台无缘无故不让我提现等。

　　这些投诉的产生与处理过程，都集中反应了哈啰服务差的现状。哈啰在顺风车领域的初步试水，出现各类因产品和技术问题而导致的投诉问题不可避免。如果哈啰不去证实这些问题，不去改进以往服务机制，且不用说抢占滴滴市场，单这种行为就足以让其自掘坟墓。

　　其他负面问题的集中爆发

　　哈啰顺风车发展到现在，尽管面临着司机少、服务差的问题，依然还需要应对其他负面问题的集中爆发。

　　司机体验差。哈啰顺风车推行以来，就有不少司机表达了他们的不满。有些司机师傅表示“我等得花儿都谢了”、“匹配度太低了”、“逛了半天也接不到单，油费都不够开”、“定位不精确”等。这些问题的存在，造成了顺风车司机整体参与感较差，进而形成对哈啰顺风车发展的长期制约。

　　收费高。哈啰顺风车一开始收取10%的服务费，令不少想尝试发单的乘客和接单的司机望而却步，这些都是需要解决的。在收取价格方面，建议能够改回5%的服务费，这样会更令人接受。滴滴当初刚上线的时候，不仅不收取佣金，甚至还会补贴司机。

　　但是，自从滴滴和快的合并之后，滴滴就不再局限于扩张版图，而是想要实现盈利了！

　　短短几次提佣，让本来对滴滴极有信心的司机开始站在了滴滴的对立面，佣金也提高到了30%，很多司机都说滴滴已经开始让大家赔钱了。

　　而哈罗顺风车上线做的只收取最高10元信息费的承诺，上线之后却没有实行过一天，其现在的佣金比例与滴滴相比有过之而无不及！

　　一位司机反应，哈罗顺风车20公里的路程到手车费还不到21元，按照哈罗顺风车的收费标准计算，基本上有14元都给了平台，这个佣金比例已经超过了40%！

　　运行系统差。而哈罗顺风车类似的问题也很明显，很多司机都反映注册一个多月没有接到一单，即使有单子顺路的指数也是低的可怜，司机有可能赔钱才能把乘客送到目的地。除此之外，司机还有权随意取消订单，而对于乘客有没有补偿，反而平台可以获得司机缴纳的赔偿金！

　　安全漏洞依然存在。哈啰出行App,在应用中的“顺风车主招募”的信息中，页面设置了“乘客”、“车主”两个选项卡。

　　点击“认证车主”选项后，提示要求提供“身份证、驾驶证、行驶证、车辆照片”四件材料的实拍照片，认证过程需调取手机摄像头实拍功能，不支持手机相册上传图片。在拍摄后，哈啰出行系统随即进行照片和信息自动识别。

　　在识别的过程中，有些识别并不准确，例如身份证数字和驾驶证编号会有数字识别不全的现象。注册用户可以自行对识别数字进行编辑，但是这种可编辑的方式也有可能为不法分子提供可乘之机。

　　更奇怪的是，注册的车辆很容易识别为另外的车辆，识别的车牌照和实际车牌居然没有一位数字或字母相同。不过用户可以自己自行编辑，用于修正。

　　这些安全漏洞的存在，极可能给予不法分子以可乘之机。滴滴当年存在的安全漏洞与问题，哈啰依然会面临，并可能遭遇更多的安全事件。堵住这些漏洞，守护乘客的安全，应成为哈啰的底线意识。

　　当然哈啰顺风车的负面问题还不止这些，并会持续发展演变。如何正确看待这些问题，考验的哈啰出行的智慧和意图。如何处理这些问题，则丈量的是哈啰出行的意志和实力。希望哈啰顺风车能证实这些问题，至少在保障发展同时不要给用户和司机带来隐患。

　　滴滴自去年8月份安全事件发生后，就宣布无限期下线顺风车业务。巨头的隐退，给顺风车市场留下一个较大空白。哈啰出行正是看准了这个时机，轻质量的切入了顺风车领域。

　　然则哈啰没有深刻认识到的是，滴滴曾经较长时间运行过顺风车业务，除安全问题外具备丰富的而较为成熟的运行经验。滴滴顺风车暂时隐退，并不是永久退出，未来必将以一种新的姿态和高度复出。

　　哈啰顺风车如此轻质量的切入，同时携带着众多悬而未决的负面问题，未来必将面临着滴滴的迎头痛击。因而，长远来看，哈啰顺风车远不足以抢占滴滴市场。

智能门锁一片红海，果加智能锁恐无法突围

　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　近日，火河科技携旗下智能锁品牌“果加”一起举办了一场以“致敬精英 解锁新生活”为主题的品牌发布会。在这场发布会上，火河科技宣布将推行“双品牌”的运营战略，即用“火河”品牌发力B端市场，以“果加”品牌继续聚焦家用智能门锁市场。

　　在这场发布会上，果加还推出了旗下智能锁新品“果加智能门锁M2”，并以一场号称“史上最无聊”的直播吸引了大范围的舆论关注。这场直播有多“无聊”？ 据称果加方面从5月28日下午5点28分开始在旗下果加实验室里，针对果加智能锁M2的开合功能进行连续机械测试，为期22天。

　　在这22天的时间里，果加将进行全程直播，的确是有够“无聊”的。

　　据称，这次直播将“挑战”测试该款产品能不能实现20万+次开合而不坏，因为行业内智能锁的平均开合寿命一般在10万次左右，所以果加此举意在突出自己智能锁产品的核心品质和“耐用”极限。

　　关于果加智能锁

　　果加智能锁是国内智能锁行业热潮之下的又一家互联网智能锁品牌。

　　早在2013年的时候，果加就已经成立。发展到2015年，果加完成了由清华启迪、梅花创投、安芙兰领投的总金额达数千万元的A轮融资。2016年，果加完成了携程投资的上亿元人民币B轮融资。

　　果加是随着国内短租、民宿住宿市场的高速发展而成长起来的，作为早期国内公寓巨头自如以及小猪、途家、米途等短租平台的智能锁供应商，它得以积累起自己的“第一桶金”。

　　2018年11月，果加智能宣布完成1.5亿元人民币C轮融资，并开始大力进军日益繁荣的家用智能门锁市场。

　　显然在以鹿客等为代表的互联网品牌智能锁们取得了不错的成绩之后，果加智能锁同样也瞄准了这一方向，并希望通过自己的优势打开市场。

　　那么果加智能锁到底怎么样？以它最新推出的果加智能门锁M2为例，它拥有如下几个核心卖点：

　　智能管理方面，果加智能门锁M2内置WiFi网关,打破了行业内“购买智能门锁必买网关”的消费门槛；

　　用户体验上，果加首创了所谓的“26°舒适曲斜面指纹把手”，握感更自然舒适；

　　产品性能上，果加首创“防卡轴专利一体离合式设计”，用5mm的精铸铝包裹离合；

　　技术上，果加智能门锁M2采用“金融级”生物活体指纹识别技术，指纹误识率低于0.001%。

　　据宣传，果加是智能门锁行业中比较难得的具备“研发、制造、供应、交付、售后”于一体的智能锁品牌，它还有着行业内唯一的全场景实验室。

　　另外果加还特别强调自己服务层面的优势：果加在全国三百多个城市里都有自己的运维服务团队，紧急情况可以做到2小时上门。

　　智能门锁行业红海下，果加智能锁突围无望

　　虽然果加智能锁目前的发展情况看起来还不错，但在千锁大战、互联网智能锁品牌竞争激烈的背景下，果加智能锁大概率还是会沦为行业红海之下的“炮灰”。

　　从2017年开始，国内智能锁行业进入了飞速发展期。截至2018年中旬，国内智能锁产品品牌已经超过3500家，大大小小的智能锁厂商也有1500家，行业竞争明显白热化。

　　先是以鹿客为代表的互联网智能锁品牌大放异彩，就在2018年，“鹿客”和其母公司B端品牌“云丁”的智能锁销量总计已经达到近200万套，占目前整个智能锁行业10%以上的市场份额，其中鹿客智能锁更是成为整个行业里的“爆款”。

　　但在这样的成绩下，目前的互联网智能锁头部品牌鹿客仍然面临着巨大的压力，随着各方巨头纷纷参战智能锁领域，鹿客过去的渠道、品牌优势正逐渐有被“稀释”的趋势。

　　而鹿客之下的果加智能锁就更说不上“乐观”可言了。

　　据分析，到2020年国内消费者对智能锁的需求量将突破3200万套，如此庞大的市场容量和数以几千计的智能锁厂商正在共同加速行业的洗牌。在这个竞争异常激烈的赛道里，注定是只会活下来少部分，绝大多数智能锁厂商在未来都要被淘汰。

　　红星美凯龙、好太太投资的“德施曼”、百度及雷军投资的云丁科技、阿里巴巴投资的优点科技......各方大佬都纷纷参与到智能锁红海争夺战中。

　　对于果加智能锁而言，它不论是面对德施曼、凯迪仕这样的传统锁具公司，还是面对云丁科技、优点科技这样的互联网智能锁企业，其在各个维度都没有任何优势。产品？价格？服务？这些特质在资本的攻势下早已“摇摇欲坠”。

　　更何况还有以美的、创维等为代表的家电巨头和以海康威视、大华等为代表的安防巨头全面“参战”，竞争对手们无论是技术还是资本上背靠的“大树”都碾压果加智能锁，它又如何突围？

　　鹿客在产品销售端继续火爆；德施曼、凯迪仕等传统智能锁具品牌几乎占领了国内大部分一二线城市线下家居市场，同时它们开始愈发重视线上渠道的构建；京东发布了1299元的“京造智能门锁”；360直接带来“打破行业底价”的智能门锁M1，只要999元；小米在扶持鹿客之后，推出旗下自主品牌米家智能门锁，并以999元开启众筹......

　　特别是小米米家智能锁的入局，它将给包括鹿客、果加等在内的一众互联网智能锁品牌带来直接的挑战。

　　鹿客得以火爆，核心原因就在小米品牌和渠道的加持，而随着米家智能锁产品的推出，小米势必又将投入重磅资源进行扶持，“性价比为王”的小米如果再打造出一个新的智能锁爆品出来，其他正面迎击的互联网智能锁品牌就只能“哀鸿遍野”了。

质疑远比赞誉多，蔚来汽车难出线

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见

　　蔚来一直都不乏各种新闻，只是关于蔚来汽车的各种消息里，质疑和赞誉往往相互夹杂，让人很难分清真假。

　　过去的2018年是蔚来发展历程上最重要的一年，因为在这一年里它终于实现了ES8车型的规模化交付，一万辆的成绩虽然不多，但对蔚来来说是一次很重要的“自证”；另外，蔚来在2018年正式登陆了纽约证券交易所，迎来了资本市场的检验。

　　蔚来汽车创始人李斌说，“现在蔚来进入了‘资格赛’阶段”，资格赛当然就会面临各种各样的考验，研发、产品、交付、运营......未来的蔚来必定会在每一个维度都需要面对很大的困难，它也将要继续直面市场上源源不断的质疑。下一阶段的蔚来能不能继续顺利地走下去？这还要看它之后的表现。

　　高速奔跑的蔚来汽车，巨额亏损是难题

　　2019年5月28日，蔚来汽车正式发布了自己2019财年Q1财报。财报显示，蔚来汽车在第一季度的ES8车型交付量环比减半，只有3989台。相应的当然就是总收入的减少过半，只有16亿元人民币左右。

　　这对高速奔跑中的蔚来汽车来说无疑是个不好的消息，在持续的巨额亏损式发展背景下，增速下滑对于企业来说可能会是很大的打击。

　　唯一让蔚来汽车聊以自慰的可能就是它亏损额的小幅降低了，2019年Q1季度蔚来汽车的净亏损额比上一季度下降了约四分之一，为26亿元人民币左右。

　　据称，蔚来汽车这次的亏损下降主要原因在研发费用的减少和成本控制的改善上。因为蔚来汽车第一代系统平台的研发工作基本已经完成，而新一代系统平台的研发尚未开始。另外这一季度蔚来汽车强化了自身运营成本的控制和系统效率的提升，这些都有效地帮助它降低了成本。

　　新能源汽车补贴新政降低了补贴额和补贴门槛的背景之下，蔚来汽车不可避免地受到了负面影响。再加上去年国内整体汽车行业遇冷、全行业产销史上第一次下滑，主打新能源汽车的蔚来将面临严峻的挑战。

　　另外，行业竞争的加剧同样给蔚来汽车的发展蒙上了一层阴影，随着国内外各大汽车品牌、大量新兴造车品牌纷纷押宝新能源汽车，蔚来想要成功突围并非一件容易的事。

　　在2019年Q1财报的发布当天，蔚来汽车创始人李斌对媒体说：“现阶段公司要做三件事：第一把车卖好，第二提高整个公司的运营效率，第三开发下一代平台的产品”。

　　他着重强调了过去蔚来汽车都是在“花钱买时间，很多管理和运营未必是效率最优的”，“今年开始，蔚来需要非常严格地做好公司各方面管理”，可见在整个汽车大环境遇冷、行业竞争加剧的情况下，蔚来汽车“不得不”从聚焦于高速扩张向“降本增效”来转移了，毕竟巨额亏损就像悬在企业头上的一把剑，蔚来汽车必须要早早地未雨绸缪。

　　不过对于蔚来汽车来说还是有好消息的，因为ES8的销售成绩目前还不错。

　　据统计，目前蔚来ES8在全国范围内已经交付超过15000台，在2019年1到4月份的国内高端SUV销售排名中，蔚来ES8成为市场第三，仅次于奥迪Q7和奔驰GLS。

　　还有一个更有意思的数据在于，蔚来ES8卖出的这15000台车里，覆盖了全国257座城市的用户，这对蔚来来说其实是一个很大的挑战。

　　众所周知的是，传统车厂广受欢迎的一个很大原因在于其经销商、售后服务体系的完备，而这些覆盖全国的服务体系又必须要长期而巨大的投入才能形成，这也是为什么很多人明明看好新能源汽车，却最终还是选择传统燃油车的原因，因为担心新能源汽车的基础设施和服务跟不上。

　　就像李斌说的，“257个城市这个数字已经远远超过我们的预期，用户太踊跃了，我们硬着头皮卖到了257个城市”，为什么说是硬着头皮？因为这对“造车新势力”蔚来的服务保障能力来说是一个很大的考验，更是需要它继续投入巨大的人力财力去拓展服务网络。

　　当然对于车厂来说，产品端的考验可能才是重中之重，随着蔚来ES8“磕磕绊绊”地逐渐完成2018年的交付工作，蔚来的新款量产车ES6下线了，这款蔚来第二代产品注定要承担起蔚来汽车销售的重任，从它35万到45万区间的定价就能看出其野心，不过ES6的具体表现将会如何，这还有待市场的最终检验。

　　在市场检验之前，蔚来汽车“产能不足”的隐忧依然存在，因为ES8各种“延迟交付”屡屡登上新闻头条，外界仍然在大量揣测蔚来ES6的订单能否如期完成，虽然蔚来汽车质量副总裁沈峰表示，“ES6的产能爬坡将会更快”，但这个爬坡程度到底会有多快，我们拭目以待。

　　不论行业大环境或是汽车销量如何，可以预计的是蔚来汽车在短时间内必然还会加速奔跑，瞄准新能源汽车赛道、背景雄厚的它肯定不会轻易放缓自己的速度。

　　2019年5月，蔚来汽车宣告与北京亦庄国际投资发展有限公司展开合作，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，北京亦庄国际投资发展有限公司将对“蔚来中国”以现金方式出资一百亿元人民币。

　　继特斯拉在上海开建生产基地之后，蔚来汽车终于落地北京，并出手就是百亿级。此举也是蔚来汽车谋求提升自身产能的重要战略举措之一。

　　质疑远比赞誉多，蔚来汽车难出线

　　可惜的是，虽然蔚来汽车动作频频，但它在新能源汽车领域真的想做到成功出线的话还是很难，因为从目前蔚来汽车的发展情况来说，它所得到的质疑远比赞誉要来得多，这不由让越来越多的人开始关心起它的未来。

　　从诞生到现在，蔚来汽车从未摆脱过大量的质疑和投诉。

　　从“自燃”迷局，到《蔚来ES8，百公里烧35-40升柴油的电动车》一文的火遍全网，到一直以来的巨额亏损式发展模式，再到前蔚来员工网上爆料其“销量造假”、“裁员”，蔚来汽车的负面新闻从未停止过。

　　在这种情况下，蔚来汽车的品牌影响力和用户满意度一直面临着很大的挑战。更加严重的是，资本市场对蔚来汽车的“观望”也一直没有停止过，从上市股价惨遭“腰斩”，再到不断被质疑“亏损巨大”、“盈利难”，蔚来汽车显然已经过了初期发展的相对“蜜月期”，进入频繁遭遇挑战的艰难时刻。

　　如果说其他问题还都可以通过烧钱来解决的话，那么事关蔚来汽车生存的产品质量问题可能是最影响蔚来口碑和用户接受度的因素了，但蔚来汽车的产品口碑一直是为不少用户所“诟病”。

　　比如蔚来ES8车型的一位客户曾“要求退车”，并发文称，“提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月，车载机器人Nomi半夜唱歌自嗨，吓到保安”。

　　蔚来ES8汽车还被媒体曝出过屏幕黑屏、系统死机、无法充电等等故障，以致于被一些人讽刺为赶工之下的“半成品”，按照一些用户的反馈，蔚来ES8的车载人工智能系统有时会出现掉线的情况，系统往往还有不少功能缺陷。门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式过分干预无法做到真正个性化、系统无法控制收音机......这些都是用户们曾经吐槽过的问题。

　　在海量的质疑之下，蔚来汽车曾经获得过的那些赞誉都显得有些“式微”了。媒体甚至整理出了网友提出的针对蔚来汽车的五大质疑，向同是媒体人出身的蔚来汽车CEO李斌进行询问。

　　聚焦在蔚来汽车上的第一大质疑是，蔚来的持续烧钱式发展模式真的能够长久吗？

　　特别是财报曝出巨额亏损之后，蔚来汽车的资金问题就成了外界特别关心的话题，汽车行业的高投入性注定了蔚来汽车将会面临不断的亏钱、烧钱、融资境地，但蔚来汽车每次通过融资准备好的资金够不够它这么烧下去？后续融资如果没有那么顺利的话，蔚来汽车怎么办？在行业标杆企业特斯拉都一直亏钱的情况下，蔚来汽车何以实现自身的扭亏为盈？

　　第二大质疑是关于蔚来汽车“噱头大于实际”的评价，一直以来外界有很多声音都认为蔚来汽车实际的技术含量并不高，它真正意义上的技术能力几乎很少，大多数所谓的创新功能都是在原有汽车技术基础上的“微”创新。

　　不过针对这点疑问李斌公开回应：“我们的创新非常多。我把创新分成三个层次，最基本的是技术创新。大家经常讲的是这个，我们申请了3000多项专利，最核心的技术肯定是我们自己做的”。

　　另外蔚来汽车宣称在消费者体验方面一样做了非常多的创新工作，比如用户APP、NIO House、一键加电服务、一键维保服务等等。值得注意的是，这些所谓的“微创新”也是遭受用户投诉比较频繁的地方。

　　第三大质疑是之前闹得沸沸扬扬的关于“销售数字造假”的质疑，针对这一点蔚来汽车声明“ES8细分市场份额位居前二名是真实可靠的数据”，而且所谓的“让员工买车，然后公司再高价租回来”说法中，真正的员工买车数量非常有限，“15000辆的车中，有150多辆是自己员工自费购买的，170辆左右是区域员工购买，由公司返租的”，鉴于蔚来汽车一共有九千多名员工，这个比例其实很少。

　　第四大质疑是在目前蔚来汽车销售量只有15000多台规模的情况下，其覆盖两百多个城市的全国服务体系是否能够有效维系，成本投入和用户满意度上对于蔚来汽车而言都是难题。

　　第五大质疑就是一直以来针对蔚来汽车的“资本市场玩家”的质疑，很多人认为蔚来汽车现在的玩法无外乎是为了获取高融资、高估值，以便在后期套现走人，至于蔚来汽车本身发展成什么样是“没人会关注的”。

　　新能源汽车行业危局下，蔚来汽车走向何方？

　　不可否认的是，在新能源汽车特别是民用电动车领域，特斯拉依然是毫无疑问的“王者”，从特斯拉等行业玩家近年的表现来看，新能源汽车行业正因种种情况而陷入自身发展的“危局”，这当然更会让蔚来汽车也不那么好过。

　　在整个2018年的中国市场，特斯拉的整体收入下降了15%，这个数据在高速增长的新能源汽车领域很不乐观，再加上新能源汽车领域频发的安全事故、产品质量问题，新能源洗车行业“危机”明显。

　　据特斯拉发布的2018年报显示，它在全球范围内实现总营收214.61亿美元，虽然这个数字同比增长了82.51%，但其净亏损依然保持在高点，为9.76亿美元，同比增长50.23%。同时，作为特斯拉全球“第二大消费市场”，它2018年在中国销售额只有17.57亿美元，同比下降了15.4%。

　　2018年第四季度，特斯拉在中国的需求下滑十分严重。根据报道，去年四季度，特斯拉在中国的进口量和注册量剧减过半，“其中10月的注册量和进口量降幅都超过了80%”。

　　根据特斯拉官方数据，它2019年一季度共交付了6.3万辆电动车，其中新款Model3为5.09万辆，虽然实现110%的同比增幅，但环比却大幅下滑31%，远低于市场分析师预期。

　　相对于特斯拉在国内市场的发展受挫，国内的其他新能源汽车品牌未来的发展危机也不可谓不大。

　　首当其中的当然就是电动汽车频繁的安全事故、使用体验争议等造成的“消费者焦虑”，就像特斯拉、蔚来汽车自燃事件发生后，整个电动汽车行业的安全性都备受网民质疑。

　　工信部数据显示，2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。随着国内新能源汽车保有量的不断增加，车辆和电池的安全性是整个电动汽车行业必须要面对的问题。

　　当然除了安全性这一基本要求，电动汽车电池的耐用性、充电的方便性、动力续航能力、充电难和换电池的高成本等等问题也不时见诸于报端，甚至越来越多的电动汽车消费者发声“后悔买了新能源汽车”，抱怨使用电动汽车“就像养了个大爷”。可见虽然经过多年的发展，电动汽车的相关技术离成熟还有很长的距离。

　　除了消费者对于电动汽车的安全、使用上的“焦虑”愈演愈烈，国内长期依靠国家补贴保持利润和增长的新能源车企们还面临着“取消补贴”的阵痛。

　　2019年3月26日，千呼万唤的新能源汽车补贴政策终于出台。财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，流传了很长时间的“2019年补贴将退坡50%”的说法得到证实。

　　根据《通知》，国内2019年新能源汽车补贴门槛将继续提高：首先，补贴标准的续航里程被提升至250km；其次，规定动力电池的能量密度不低于125Wh/kg；另外，根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴。基于此“新标”，很多电动电动汽车将失去补贴资格。

　　而即使满足条件具备补贴资格，电动汽车的补贴额度也要遭遇大幅下滑。

　　《通知》规定，2019年3月26日到2019年6月25日为“2019电动汽车补贴政策”的过渡期。在此期间，符合2018年技术指标要求，但不符合2019年技术指标要求的车辆，按照《通知》对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴。除此之外，“地方补贴正式取消，补贴过渡期后取消新能源车的购置补贴，转为补贴充电基础设施”。

　　满足2018年却不满足2019年新补贴标准的电动汽车补贴额大幅下跌90%，满足2019年新标的补贴最低降40%最高降60%以上，这种大幅度补贴降低让大量电动汽车厂商措手不及。再结合国内这几年电动车补贴的走势，业内认为“2020年全面取消补贴并非没有可能”。

　　在这种背景下，长期依靠国家补贴生存的国内电动汽车企业将面临“生死存亡”的“危机”，蔚来汽车当然也没有办法独善其身。

　　补贴大幅下降之后，电动汽车厂商的盈利空间势必会被大幅压缩，为了保证企业盈利，车企就势必需要祭出“涨价”大旗。而大幅度的涨价消费者又会不会买单？电动车企的销量又会受到多大的影响？在大势所趋的“取消补贴”的政策下，市场对电动汽车行业、对于蔚来汽车的考验才刚刚开始。

是个例还是通病？一加7小问题不断

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　在巨头夹缝中坚挺了5年的一加手机，正在刘作虎的带领下迎来最为高光的时刻。

　　2019年5月16日，提前预热了好久的一加7和一加7 Pro终于正式发布，与之前透露出来的消息无异，作为高通骁龙855阵营的又一款安卓旗舰，它以刷新视觉体验的硬核屏幕、4800万像素+3倍光学变焦摄像头、旗舰硬件配置、靓丽外形、全新横向线性马达、Warp闪充30、全系Android Q等亮点吸引了很多人的关注。

　　又一款“真香”安卓旗舰

　　在之前小米9、华为P30、OPPO Reno扎堆发布之后，一加7终于姗姗来迟地出现在我们面前。2999元的起售价明显是与竞争对手们直接对标，而3999元到4999元之间的一加7 Pro版更是凸显了一加对于安卓旗舰的“野心”。

　　号称花了一亿元人民币研发费用、与三星共同打造的“硬核屏幕”是最受外界关注的亮点，一加7 Pro正面搭载的6.67英寸2K AMOLED曲面屏获得了DisplayMate A+最高认证，是业内首款2K+、90Hz刷新率的曲面OLED显示屏。

　　清晰细腻的显示效果、90Hz屏幕刷新频率、11毫秒响应时间、支持HDR 10/10+......这些特质都让一加7在刘海、水滴等异形屏方案充斥的市场中给人留下深刻的印象。

　　再加上成像清晰细腻、夜景明亮的拍摄效果和高通骁龙855的顶格配置，一加7在硬件水平上同样做到了几乎没有“硬伤”。

　　也正因此，一加7在刚发布时收到了广泛的好评，甚至大量一加粉丝跑到小米雷军的微博下面留言“真香”。

　　8G+256G的入门版一加7只要2999元，再加上颇有亮点功能配备和几乎没有明显短板的硬件配置，一加7这一次终于算是大规模地圈了一波粉。

　　是个例还是通病？一加7小问题不断

　　在一加7开售当天，一加方面曾宣布一加7 Pro在京东上只用了短短的1分钟时间就实现销售额突破1亿元，由此看来消费者对于一加的接受度还是很高的。

　　短时间内国内市场的“好评如潮”对于多年以来一直专注海外市场的一加手机来说还是挺“振奋”的，它也在国内市场获得了从成立以来几乎最高的关注度，这原本是件好事。但随着一加7系列正式面向市场、接受消费者检验的时候，它“小问题不断”的问题开始被大量曝了出来。

　　首先就是一加7引以为豪的这块花了一亿元定制的屏幕开始受到消费者的吐槽。

　　比如有用户直接在刘作虎的微博下面留言“一加7 Pro出现了手机无操作时自动乱点的‘鬼畜’屏现象，同时还有手机屏幕出现黑斑、摄像头进灰、屏幕溢胶等小问题不断”。

　　这就比较尴尬了，在一加7方面提前几个月近乎“疯狂”地营销自己“一亿元屏幕”卖点的背景下，消费者已经被这块屏幕吊足了胃口，而这个时候出现的为数不少的“屏幕问题”很容易引起舆论的反噬。

　　舆论的聚焦之下，一加7手机存在的问题也就随着该款手机的“热销”而不断被用户提了出来。比如有用户在网上吐槽“目前还不支持联通volte和volte视频通话”、“ 相机表现差强人意，整个拍照体验还不是很完善，体现在三射切换卡顿白平衡对焦都很迷，对比米9经过三个月打磨表现差不少，取景器低照度下掉帧会明显”。

　　更多的细节问题也开始随着使用一加7手机的用户越来越多而被曝了出来，“包装不精细”、“屏幕边缘损坏、屏幕有黑线”、“摄像头模糊有灰尘和听筒等地方有胶水溢出”等问题不断。

　　在大维度“性价比”和“配置”上表现良好的一加7为什么会出现那么多的小问题？

　　按照刘作虎的说法，“的确有看到一小部分产品在生产控制上有点问题，已经勒令生产线加强管控”，很明显一加7这次在产品品控和手机细节设计上没有做到位。

　　如果这只是一款一两千元的中低端机，可能用户就不会有那么大的意见了。但作为价格在3000到5000档的安卓旗舰机型，特别是在以“品质”和“手机质量”著称的一加上，这些问题就显得有些不应该了。

　　据传，导致这次一加7出现那么多小问题的主要原因在于一加方面产能有限、供货不足，从而导致提前批次的一加7手机“很多都是赶工出来的”。这可能合理地解释了为什么在一加7上线了不到一个月的时间里，就有大批用户吐槽遇到的各种小问题。

　　5月22日到5月28日，刘作虎连发多条微博向用户表示“抱歉”，长年在国内智能手机市场处于“小众”位置的一加显然并没有为这次的新品旗舰销售做好充足的准备。

　　但一加这次的“没做好准备”又显得十分不应该。在过去几年国内智能手机市场激烈的竞争态势下，三星、中兴、HTC、索尼等过去的大牌都被打的几乎没有存在感，同期的锤子手机、360手机甚至都已经听不到声音，但一加却凭着“一年只做一款旗舰手机”、“主攻线上”、“国际化”的策略活了下来。

　　不仅活了下来，它还活得很好。截至目前，一加手机以OnePlus的海外品牌名在国际市场获得了不错的口碑，共销往38个国家和地区，还进入了美国主流高端市场；在印度市场，一加一度在自己的价位领域占据超过30%以上的市场份额。

　　国内销售和国外销售对于一加来说一向是3/7开，这有可能是一加此次没有在国内市场做好品控的重要原因之一。不过这显然也是它难以推脱的责任：为什么在国外市场可以做到不错，而在大本营国内市场受到热捧的时候反而小问题不断呢？

　　希望一加7这些被频繁曝出的产品质量问题只是所有案例中的“少数”，也希望一加在遇到这些问题的时候，能够不断强化自身售后服务与质量把控，毕竟一加在国内好不容易迎来了属于自己的高光时刻，可不要轻易地就因为这些“小问题”而折戟沉沙啊。

car2go告别中国，共享汽车行业还好吗？

　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　重庆这个城市在移动互联网领域的“声量”并不大，不过却有一点特殊：因为其“山城”的特性，过去几年大火的共享单车行业没有办法在这座城市攻城略地，却变相的带火了重庆的“共享汽车”行业。

　　也正因为共享汽车行业的火爆和重庆这座城市的特殊性，它在共享经济大热的那几年几乎成为共享汽车“兵家必争之地”，大量共享汽车品牌在这座城市如火如荼地发展了起来。

　　其中的核心代表就要数国际知名豪车厂商“戴姆勒”旗下的、以奔驰smart作为主要共享汽车车型的共享汽车品牌“car2go”。

　　三年前，当时作为全球最大共享汽车品牌的car2go进军国内，并把重庆当成其打入中国市场的第一站，更是它打入亚洲市场的第一站。随后car2go伴随着国内共享经济的升温而不断扩张，一度覆盖了包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州等在内的七个中国一二线城市。

　　国内市场发展到顶峰时，重庆市场几乎是car2go在国内最重要的市场之一，它在重庆一个城市投入的车辆就达到800辆，考虑到奔驰smart的投入成本，这个数字还是很客观的，car2go在重庆的注册用户也超过25万。

　　可惜随后就是共享经济的降温了，这家戴姆勒旗下的国际共享汽车品牌最终没有抵过残酷的市场环境，以一封“告别信”正式宣告退出重庆市场、退出中国。

　　car2go挥别中国市场

　　最近，car2go在官方上正式发布了一封“告别信”，“您可能已经注意到，近期即行car2go已经不再活跃，暂停了在重庆的日常运营。自2016年即行car2go进入中国开展汽车分时租赁服务，市场环境和客户需求都不断发生变化。我们决定将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营”。

　　这代表重庆人民们再也享受不到99元就能开奔驰smart的服务了，也让曾经一度大热的共享汽车行业再次回到舆论的聚光灯下。

　　car2go官方表示，其已经针对满足押金退还条件的会员提前启动押金退还程序，押金退还已经从4月25日开始陆续展开。

　　目前，car2go官方应用后台显示重庆全城已无车可用，打开APP里面的内容也都被清空。据报道，此次car2go不单单只是退出重庆市场，其他各个城市市场也将全部退出，这意味着car2go将完全退出中国市场。

　　car2go为什么要退出重庆、乃至退出整个中国市场？直接原因是激烈的市场竞争和高昂的运维成本。据调查，目前仅在重庆一个城市就有包括盼达、长安、奇瑞旗下的EVCARD、首汽旗下Gofun等在内的九家以上的共享汽车品牌，而相比car2go 800辆的运营规模，这九家竞品里面有三家车辆规模就超过了五千辆。

　　这和Car2go采用奔驰Smart车型作为运营车辆直接相关，单个车辆的成本、保养、运营等让Car2go几乎都是竞争对手们的好多倍，这决定了它在运营规模、费用控制上无法占得优势。

　　另外对于Car2go这样的外来品牌来说，在国内激烈的行业竞争环境下，“本地化”策略的失败也最终导致了它的黯然出局。Car2go对国内市场的定位与行业态势把控不准让它未能在提前进入市场的情况下占得先机，却最终在竞争对手和自身运营的双重失败下无奈退出。

　　长安出行相关负责人曾在接受媒体采访的时候表示，“共享出行一定要满足用户对便捷性、经济性和舒适性的需求。如果投放数量不够、运营区域范围有限、指定停车网点少，就会让消费者觉得不够便捷；汽车如果运营成本高，转嫁到用户的费用就会比较高，导致经济性差；此外，共享出行的用户也有多人出行和购物带货的需求”。

　　同样是Car2go在重庆的竞争对手的盼达用车也提倡“融入城市”的策略，即做大量“接地气”的工作，在与用户、城市形成良好互动的基础上发展自身业务，就像盼达用车推出了“免押用车”的举措来帮助自己在艰难的行业环境下保持竞争力一样。

　　当然，随着共享经济的全盘退潮，当年最为火热的共享单车行业都已经陷入整体低潮的发展态势，更何况成本更加高昂的共享汽车。从去年开始，共享汽车行业整体就已经一片哀鸣，不断传出有共享汽车平台跑路、退押金难、资金链断裂等消息，更有部分平台已经直接破产清算。

　　高成本、见效慢、盈利难的发展模式困境正在侵蚀整个共享汽车行业，Car2go只是因为它雄厚的背景而更受人关注而已。

　　共享汽车行业说是新兴行业但其实也不是，它的商业逻辑核心来说还是传统的分时租赁模式。在这种重资产的模式下，平台运营企业在车辆投放、车辆运营维护、停放、用户补贴与发展等各个维度都特别“烧钱”，这决定了共享汽车平台几乎很难短时间内实现收支平衡，盈利更是想都不敢想的难题。

　　更加严重的是，在资本促进共享汽车行业“拔苗助长”、“野蛮扩张”的这些年里，平台企业往往无力深耕精细化运营，而把主要精力都放在规模和用户扩张上，这就让共享汽车行业存在普遍的服务体验差、收费不合理等问题，这也导致了消费者投诉的大量产生。

　　经营压力、竞争压力、口碑压力的三重“重压”下，Car2go撑不住而选择“跑路”也就不难理解了。

　　共享汽车风口退潮，行业洗牌和转型成为主旋律

　　共享汽车行业在国内的发展其实最早可以追溯到2013年，但业内公认的是2017年才是共享汽车爆发的重要节点。

　　这一年，共享单车发展地如火如荼，相应的带动起共享汽车成为资本与用户追逐的风口，共享经济进入“全盛”时代。

　　这一年，大量共享汽车平台收到了不同金额的巨额融资，行业总融资额超过760亿元人民币，这一数据不但实现了对共享单车领域的“弯道超车”，更让大量共享汽车平台有足够的资本开启烧钱扩张大战。

　　于是海量的或传统或新兴企业分别参与了进来，这里面有包括一汽、上汽、北汽、长安、吉利、宝马等近三十家车厂在内的传统车企，也有包括京鱼出行、有车出行、滴滴出行等在内的互联网初创公司或互联网巨头。特别是在滴滴出行取得网约车大战的初步胜利之后，它也瞄准了火热的共享汽车行业，宣称在2020年之前要对外投放一百万辆共享电动汽车。

　　据媒体统计，截至2018年底，国内共享汽车平台总计完成了超过三十轮融资，其中有十笔融资金额过亿，而这些融资机构名单里不乏著名投资基金、BAT们的身影。

　　根据《2019年中国分时租赁行业研究报告》里的数据，2019年初国内共享汽车企业超过1600家，共享汽车总数量在11万到13万辆之间，共享汽车整体市场规模近30亿元人民币。

　　在这种僧多肉少、行业盈利模式尚在摸索期的阶段，资本的追逐一方面加速了行业的发展，另一方面也加剧了市场的“烧钱”速度和激烈竞争，于是行业洗牌就自然而然地成为了主旋律。

　　从2018年开始，大量共享汽车平台开始宣告“危机”的到来。

　　2018年1月，拥有人民日报背景的“易卡”绿色汽车租赁有限公司被其战略放弃，同样是在1月，广州途宽易租车宣告停止运营，并启动押金清退程序；

　　2018年5月，“麻瓜出行”宣布“将于5月17日到5月20日分批逐步关闭租车服务”；

　　2018年6月，济南“中冠共享汽车”被曝“跑路”，办公地点人去楼空，客服电话无人接听；

　　2018年9月，“巴歌出行”APP下线，员工被曝领不到工资，企业疑似“倒闭”；

　　2018年12月，“途歌”被曝出退押金难，大量用户无法及时退得押金，平台更是拖欠了大量供应商相关款项；

　　近期，“盼达用车”频现“押金门”，大量用户投诉“押金难退”......

　　很明显，共享汽车行业已经从资本疯狂投入期进入全面洗牌期，高成本的运营模式决定了行业内大量玩家无法继续这一盈利无望的烧钱式发展模式，从而出现大批的倒闭潮、跑路潮、退款潮。

　　共享汽车平台有多难赚钱？在目前这种大多数共享汽车企业都没有建立起清晰、透明、可持续发展商业模式的背景下，企业想赚钱几乎是个遥不可及的梦。这个世界上目前只有一个像滴滴这样烧掉几百亿换来一个“垄断”市场地位的企业，绝大多数平台还是要考虑现实问题的。

　　更何况共享汽车行业又和共享单车行业完全不同，这个行业即使有人想持续烧钱也很难长时间持续地维系下去。

　　据统计，共享汽车平台的整体成本中，购车成本占据大头，总份额能达到将近四成，另外停车费、保险费用、油费、电费以及日常的运维等费用无一不是企业需要着重负担的地方，每个维度都需要非常大量的金钱投入。

　　按照某共享汽车平台的分析数据，从平台单辆车的成本来看，一辆车需要每天被使用四次，每次45分钟以上才“有可能”实现盈利，而且在这种情况下单个车辆的回本周期也至少也要三年，考虑到汽车维修、保养、折旧、清洁、维护成本，共享汽车想靠租车本身盈利特别难。

　　而除了成本、资金与恶劣的竞争环境问题，用户体验也是最终决定了一个共享汽车平台能否在行业“寒冬”下生存下来的重要原因。

　　某咨询机构发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，阻碍消费者继续使用共享汽车的一个重要因素就是“用户体验”。

　　影响消费者尝试共享汽车的前几位因素是什么？交通事故理赔处理、车内环境脏乱差、充电桩少、网点少、车辆定位不准/找车困难。

　　而这几个因素几乎都是共享汽车平台企业需要精细化运营、发力提升的“用户体验”因素。也正因为此，越来越多的共享汽车品牌开始“转型”精细化运营或服务，以求在陷入困境的整体行业环境里最终生存下来。

　　另外，共享汽车饱受争议的安全性问题、使用习惯问题、用户素质问题、停车难等为代表的运营环境问题、事故后的责任认定问题......这些难题一共构成了目前共享汽车行业的困境。

　　未来，共享汽车将走向何处？

　　当然，以car2go、麻瓜出行、巴歌出行等为代表的大量共享汽车平台“被洗牌”并不代表着共享汽车行业整体就没有希望，随着更多聚焦服务、运营的有雄厚资本实力的平台企业继续深耕细作，共享汽车行业整体还是在朝着一条更规范化、专业化的路上去发展的。

　　就以共享汽车竞争最为激烈的重庆市场为例，目前仍然有大量共享汽车品牌在这片土地上纵横捭阖。完善的汽车产业背景、政府的支持、用户的欢迎、行业参与者的热度不减......这些因素都注定了重庆市场仍然会继续成为共享汽车行业“兵家必争之地”。

　　全国的层面来看，随着行业越来越“去伪存真”，留下的平台无论从运营实力还是资本实力来说都能够为共享汽车市场带来更多的良性效应。再加上车联网、智慧交通、社会信用乃至自动驾驶的发展，共享汽车平台还是会越来越智能、越来越高效，这本身就能有效降低平台运营成本，为它后续的盈利和良性发展打好基础。

　　可以确定的是，共享汽车行业是一个没有捷径的行业，它的行业特质决定了行业参与者们必须做好持续投入、打持久战的准备，行业链条中的每一个部分几乎都需要行业参与者们花费很大的人力、物力、财力去解决。 

　　行业重资产的特性还决定了整个行业必须拧成一股绳，大家只有共同完善共享汽车领域的基础配套、服务标准、收费标准等，共享汽车行业才有可能找到成熟的商业模式并实现突围。

携号转网会让中国移动面临危机？你想多了！

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　携号转网终于来了。

　　按照的要求，“今年11月底前，全面实施携号转网，并严查擅自增加办理条件等行为”，目前，移动、联通、电信和铁塔公司正在按照要求稳步推进该项工作。

　　“严查增加办理条件”表明了监管层面强硬的态度，那就是这一次的携号转网不会再有任何“套路”，这对普通用户来说无疑是一个非常好的消息。

　　从2010年就开始的携号转网试点工作经过了9年时间，终于略显“艰难”地迎来全国范围内的普及。

　　有意思的是，当携号转网时间表最终确定的消息传来，人们还没来得及畅想未来大家要不要使用这一服务的时候，中国移动却首先“莫名”躺了枪。

　　甚至这股关于中国移动的讨论还上升到了“危及中国移动生存”、“大量移动用户会携号转网到联通或电信”的程度。

　　携号转网怎么就成了目前三大运营商中发展最好的中国移动的“重大危机”？

　　原因很简单，早期移动“资费比竞争对手高”的“误会”一直持续到了现在，以致于很多人在潜意识中还是觉得中国移动现在性价比不高。

　　对此笔者只能说，这次移动是真的躺枪了。移动现在在国内一共有多少用户？最新的数据是9.25亿，这么庞大的用户群体难道都是因为不方便换号才“无可奈何”地继续选择它？想一想都不可能。

　　首先，因为有比联通、电信提前一年的先发优势和在3G时代积累的TD技术标准经验，2013年之后全面转入4G时代的移动无论在基站数量、网络稳定性、网络速度上都走在全国前列。

　　其次对于“资费更贵”的问题，这对标中国移动目前的资费水准来说其实已然不成立。虽然现在整体来看中国移动在平均资费水平上略高于中国联通和中国电信，但它们之间的差距很有限。一旦携号转网真的到来、中国移动感受到“危机”，这点微小的价格差距它也是可以分分钟“弥补”的。

　　国内目前资费最低的运营商是哪家？中国联通。当年联通在三大运营商之中率先开启了“低价竞争”的差异化策略，此后联通的宽带、套餐、话费、流量资费等就相对另外两家普遍都要低一些了，再加上联通联手腾讯推出腾讯王卡等操作，联通在当年“式微”时成功抢得了不少用户。

　　不过随着时间的发展，移动和电信也慢慢在调低自己的相应资费水平，同时也推出了大量优惠、不限流等活动，本质上来说三家在资费水平上的区别已经不大。另外一个维度来说，即便中国联通现在的平均资费水准是最低的，但这只是联通在面临竞争对手时采取的差异化策略，直接导致的结果就是企业利润率底下、债务偏高，联通显然已经在低价上走到了“极致”，它也很难再继续降低原有的资费水平了。

　　而这个时候在资费上只是稍高、甚至很多业务资费根本就差不多的中国移动还有很高的资费调整空间，健康的运营状况、良好的经验积累与运营实力、海量的资金储备等优势决定了移动如果想通过在资费上的全面降低来打击竞争对手，那么它能调整的空间还是很大的，拼价格战的话联通和电信显然都不是移动的对手。

　　这里面就是经营策略的差异了。如果移动价格略高，但是它能够提供更多超值的服务，那么照样会得到消费者的买单；而如果以联通为代表的竞争对手靠更低的价格去分流移动的用户，那么移动也有实力做到更低的资费，这点从近期中国移动“查网龄送流量”、“畅享系列”、“语音翻番”等重磅活动上就能看得出来。

　　更何况随着通信时代全面转入4G、5G时代加速到来，单纯的“低资费”本身已经很难构成最大的吸引力了。消费升级时代，人们宁愿多花一点成本来享受更好的产品和服务。从这一点上来说，移动在三家运营商中的优势最为明显。

　　主流的4G网络上，移动目前所构建的TD-LTE 4G网络已经成为具备中国自主知识产权的品质保证。移动目前拥有超过两百万个4G基站，构建起了覆盖人口超过13亿的全球最大的4G网络。

　　即将到来的5G时代，中国移动依然在三大运营商中保持着先发优势和资金优势。很显然，4G时代之后的中国移动已经摆脱了3G时代面临的重重困难，并在既有优势上继续快速发展。

　　移动网络之外，中国移动还“不知不觉”间构建起了国内用户数第一的宽带有限网络，这无疑是更加强化了移动在运营商层面的领先优势；至于服务质量、系统体验、平台友好度、营业厅体验等，移动这些年毫无疑问更是走在联通和电信前面。

　　而即便携号转网之后联通和电信在资费水平上继续低于移动，它也不会丧失其核心的经营优势，用户更不会形成大量流失——纯价格敏感型客户毕竟是少数，只要你能提供更加高质量的产品、服务、附加价值，略微高一点的资费水平也是大多数既有用户所能接受的。

　　携号转网显然并不是中国移动发展之路上的“挑战”，因为那么多年下来积累的技术和服务优势让移动在吸引消费者方面一直“战斗力”颇强。作为长时间排名中国市场第一的头部运营商，移动不仅不会是携号转网的“受害者”，它反而是携号转网的重要推动力量。

　　早在年初携号转网消息刚开始盛传之时，移动方面就曾作出正式表态：将采取三大措施回应携号转网，第一，减少资费数量；第二，简化资费规则；第三，提升业务办理效率。

　　显然，中国移动已经做好了充分的携号转网业务准备，但这个准备更多的是准备“接收更多的移动老用户回来”，而非“把用户拱手让给中国联通和中国电信”。

细思极恐，中国电信的流量套路

　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　今年五一期间，我国居民展开了一次集体性的迁徙与狂欢。

　　中国移动此时正式推出“查网龄，送流量”的活动，视为一次回馈用户的暖心之举。众多用户参与其中，真真实实领取到了数量不等的流量。

　　无独有偶，中国电信也接着推出了其免费送流量的方案。认真分析这一方案，可以看出电信既有对移动的恶意伤害，又有对广大用户的柔性套路，真可谓用心良苦。

　　门槛设置多

　　在此次方案中，中国电信继续保持着和支付宝的亲密伙伴关系，联手开展送流量活动。

　　根据中国电信发布的参与方式，用户首先需要使用支付宝扫描指定。其中芝麻信用超过600分的用户，承诺绑定半年（半年内不得离网），则可以每个月获赠1GB流量。

　　活动一经推出，引起社会的广泛关注，已有不少电信用户参与了该活动。但是深入查看，中国电信的流量赠送活动是有严格的附带条件的。

　　中国移动的流量赠送活动是无差别、普惠式且不附带任何条件的。中国电信的流量赠送活动只有属于高芝麻信用的用户才能参加活动，如此以来就把大批没有支付宝或者支付宝芝麻信用较低的用户限制在外。

　　工业和信息化部公布的数据显示，当前我国的移动电话用户月均流量（DOU）已经高达7GB，3月份当月更是高达7.27GB。

　　从数量上看，中国电信的此次流量赠送活动每月仅赠送1GB。虽然这对绝大多数流量不限量套餐用户来说，1GB的流量本身意义就不大，但是对于DOU较低的用户来说，1GB具有相当的吸引力。

　　另外，对于大多数的低DOU用户来说，有没有支付宝以及支付宝的芝麻信用能否达到600分，这些都是问题。这最终也将影响其能否参加流量赠送活动。

　　除了上面的芝麻信用限制后，中国电信还设置了身份证限制。也就是一个身份证下的手机号中只允许有一个手机号参加活动。这对于双卡或者多卡用户来说，除了一个号码外，其他的是不能参加活动。

　　本来是个皆大欢喜的免费赠送，现在被中国电信设置了如此多的门槛。确实有令用户扫兴之嫌疑。

　　对比见伤害

　　同样一个流量赠送活动，中国移动开展的是不设置门槛，不附带条件的。然而，中国电信不但设置了高门槛，而且还设置了附带条件。

　　根据网络上中国电信公布的活动办理规则，我们可以看到，参与流量赠送活动的用户必须承诺在网六个月。否则用户如果有违反自己承诺的行为，则需要支付十元钱的违约金。

　　明明是免费赠送，但是用户获得中国电信的这个免费增长并不容易。本来是获得免费赠送的流量，但是如果用户一旦不再需要被赠送，那么用户还需要向中国电信支付十元的违约金。10元钱6GB流量，中国电信的生意确实划算，这还不算用户晚离网带来的收益。

　　在仔细对比了中国移动和中国电信各自的流量赠送方案后，会发现电信此举有着明显的攻击和伤害移动的意图，同时也严重伤害了用户。

　　首先从移动方面而言，中国移动率先推出了简单、易操作的活动方案，吸引社会的广泛关注，增强了用户粘性和认同感。为了应对移动的活动，电信势必要做出回应与反击。

　　电信联合支付宝的高调合作，吸走了中国移动的部分市场热度。

　　在5G时代的大背景下，电信通过这样的活动能够率先套牢和吸引一部分用户群体，从另外一方面来看是预谋抢占移动的5G市场。

　　2016年3月，时任工信部副部长陈肇雄表示：5G是新一代移动通信技术发展的主要方向，是未来新一代信息基础设施的重要组成部分。与4G相比，不仅将进一步提升用户的网络体验，同时还将满足未来万物互联的应用需求。

　　2017年11月15日，工信部发布《关于第五代移动通信系统使用3300-3600MHz和4800-5000MHz频段相关事宜的通知》，确定5G中频频谱，能够兼顾系统覆盖和大容量的基本需求

　　去年6月28日，中国联通公布了5G部署：将以SA为目标架构，前期聚焦eMBB，5G网络计划2020年正式商用。

　　12月10日，工信部正式对外公布，已向中国电信发放了5G系统中低频段试验频率使用许可。

　　在国家有关部门的强势推动下，中国电信全力瞄准这一领域，并初步给出了其在5G领域的市场解决方案。随着5G通信在2020年的可预见爆发，电信通过这种赠送流量活动，一方面套牢了用户，另外一方面抢先攻击了移动的市场，为其5G方案的开展预热。

　　其次从用户方面而言，中国电信为了自身利益，借用芝麻信用的约束机制，对参与活动的电信用户采取柔性捆绑，让用户面对沉重的道德压力和法律威胁，其最终是会深深的伤害用户。

　　总之，从中国移动和中国电信的这两套活动方案的对比中可以得出：移动的流量赠送活动可以理解为简单的回馈客户之举，而电信的活动则为了自身利益深深的伤害了移动和其忠实用户。

　　小心被套

　　在社会生活中，支付宝和其旗下的芝麻信用发挥的作用越来越大。特别是随着支付宝的深度介入百姓日常生活，大家的一言一行都被支付宝记录着。

　　此次支付宝深度参与中国电信的免费赠送活动，除了蹭热点获得用户并刺激用户的活跃度外，还变相宣传了其芝麻信用业务。

　　然而对用户来说，支付宝还发挥了用户违约金的扣罚作用。一旦用户发送不支付十月违约金而离网，那么该用户的芝麻信用将会发挥作用。如果用户出现违约为行为，那么通过芝麻信用，最终将会给用户的社会信用带来很多负面影响。

　　当然，我们相信中国电信和支付宝都不希望用户发生违约行为。但是我们也相信，一旦用户发送违约行为，那么用户就必须接受自己承诺的违约罚则。

　　否则，其芝麻信用肯定会发送变化。如果因为小小的免费流量赠送，而给用户自己的社会信用造成负面影响，那么对用户来说就得不偿失了。

　　纵观中国电信和支付宝联手出台的这套流量赠送方案，可谓是套路层层，意图深掩。表面上打着赠送流量的口号，实际上是一种极其不负责的行为。

　　累计只有6GB的流量，却要用消费者的终生信用作为担保，轻则赔偿违约金，重则会列入失信记录，给消费者终生带来巨大的隐患。如此轻浮、不负责的态度与行为，应该受到严厉的道德谴责。也请广大消费者擦亮双眼，提防中国电信的流量陷阱，避免因小失大。

　　同时再对比中国移动澄清的有关未因携号转网政策而捆绑用户的声明，于见到觉得电信此举倒是有着恶意捆绑用户以应对携号转网的嫌疑。

　　携号转网，也称作号码可携带、移机不改号，就是一家移动电信运营商的，比如持有电信号码的手机用户，转入中国移动或中国联通，享受中国移动或中国联通提供的电信运营服务。

　　从长远角度看，国家强势推行携号转网政策，有利于通信行业提速降费，是一件有利于国家、通信业和消费者的大好事。

　　从短期发展分析，携号转网政策势必会对通信业产生一定的冲击。中国电信于国家有关携号转网政策而不顾，短视性的为避免客户流失，竟通过如此活动来强行留住用户，实在是有违法理。

　　5G时代来临，各通信服务商纷纷拿出了其解决方案。携号转网政策的发布与落实，他们也有着各自的应对策略。如今的中国移动快人一步，率先推出了“查网龄，送流量”的活动。 

　　为了应对移动的威胁，中国电信全力聚焦扫码送流量的活动。电信此举，既有对恶意抹黑和攻击移动的意图，同时又伤害了一大批忠实用户，细想之下，极为恐怖。总之，无论电信的流量如何诱人，意图如何深掩，广大用户还是要学会在自我保护的基础上理性看到电信的此次活动。

开店与关店，小象生鲜的周岁历程

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　去年5月27日，美团正是开出了其第一家小象生鲜店，日前正是其一周年的光景。这一年里，小象生鲜一方面很低调的开店运行，拓店发展；另外一方面也在悄悄关店，专注门店经营。从其开店和关店的来回切换，可以看出小象生鲜的生命周期，也体现了美团在这一领域的基本意志与转向。

　　开店

　　2017年7月，美团正式北京望京开出了其第一家线下实体门店-掌鱼生鲜，标志在其在线下门店的探索和布局，也成为其在新零售领域的正式布局。

　　去年5月，美团在原掌鱼生鲜的基础上正式更名为小象生鲜，并同期在北京万庄开出了另外一家店，并宣称在2018年要开出20家店，2019年开出50家店的目标。

　　7月，小象生鲜在无锡开出2家门店，两家新店分别为位于无锡京东广场的广益店、位于无锡茂业时代广场的茂业店。

　　10月，小象生鲜在常州一次性开店3家，分别进驻莱蒙都会商业街、路劲又一城以及K12家庭成长中心！

　　2018年，小象生鲜累计开出7家店，并按照其新零售的规划和布局展开了一系列实践。

　　精准定位。小象生鲜是一家集生鲜食品、餐饮、电商和即时配送于一体的线上线下一体化生鲜超市。其以"越快越新鲜"为品牌口号，提供优质便利的服务，服务好消费升级的家庭用户。从而实现自己的“品质、健康、便利性、性价比和社区服务”的精准定位。

　　优化体验。小象生鲜在商品方面进行迭代，首次引进非食品牌，增加了300个SKU的非食类居家生活常用商品。

　　增加了自采生鲜的比例，让生鲜品类的商品品质更好、价格更低。另外店面整体装修风格更加精致，添加了森林、田园、海洋等元素，场景化的设置能让顾客在购物时感到更加放松和舒心。

　　突出优势。小象生鲜融合了美团在配送、流量、大数据、技术研发等方面的优势，为追求生活便利、愿意消费升级的顾客打造优质便利的生活超市。

　　在配送方面，来自美团专业配送团队专门配送，覆盖门店周边3公里，美团骑手最快30分钟贴心送达。

　　大数据领域，依托美团和大众点评对“吃”多年专注研究和发展所累积出的餐饮大数据和餐饮经验，有助于“小象生鲜”精准选品、智能补货、精准会员营销。

　　技术研发层面，小象生鲜通过科技的驱动不断改善和提升消费者的消费体验，其中包括悬挂链系统、自助支付、人脸识别支付等系统等。

　　亮点纷呈。小象生鲜旗下的自有品牌象大厨，以流行和美味为主题，设计出的一系列冷藏、冷冻及半成品食品，为繁忙的都市消费者提供更加多元、便捷、优质的餐饮解决方案。

　　其中象大厨快手菜半成品系列是象大厨旗下一款致力于让用户在家轻松快捷的做出餐厅级美食的产品。

　　小象生鲜运用了美团和大众点评在餐饮领域多年累积的大数据优势，挑选出区域用户喜爱的菜肴，并通过对区域推荐菜口味的综合数据分析，选择排名前三的菜肴配方，运用在餐饮烹饪上的丰富经验深入研究其食材和口味，并且对烹饪技巧进行简化。

　　用户购买后，在家通过“倒油加热、倒菜翻炒、加调味汁”简单三步，八分钟就可以制作出一盘地道美味。

　　目前小象生鲜方庄店已经推出了五彩虾仁、黑椒牛仔骨、金针肥牛、大盘鸡等40余种产品。“小象生鲜”还在门店内特别设置的烹饪课堂，将通过现场演示为让顾客轻松学习美食的做法，在互动的同时拉近与顾客的距离。值得注意的是，“小象生鲜”烹饪课堂所教授的菜肴并不是很难操作的“大餐”。

　　整体感觉小象生鲜在新零售领域还是展现了一定的特色，也为这个行业的发展做出了一定的贡献。同时在也与阿里的盒马鲜生存在很大程度的同质化，其盒马规模效应渐现的背景下，小象生鲜不得不做出一定的调整。

　　关店

　　小象生鲜在去年总共开出了7家店，经过一段时间的运行和调整后突然开始了关店潮。

　　4月15日，随着一份《关于常州市小象生鲜门店闭店的函》的公布，小象生鲜正式开始关闭其在常州的3家店，并于18日正式停业。

　　4月17日起，美团旗下新零售业务小象生鲜无锡、常州两地门店将停止营业。即日起至本周四（4月18日），门店将设置专门工作人员接待和处理顾客的购物卡退卡等需求。

　　到目前为止，小象生鲜除在北京的两家店还在正常运行外，其余的店都已完全关闭。突如其来的关店，实则是美团早已谋划的布局，也有着其深层次的考虑和权衡。

　　回报率低，这是小象生鲜关店的直接原因。美团近日公布的2019年Q1季度财报提及，由于回报低于预期，美团于第一季度关闭了低线城市的小象生鲜超市，并将专注改善北京其余两家店铺的购物体验及营运效率。同时，会进一步加强生鲜领域探索，包括自营和平台模式两种。

　　随后，美团高级副总裁兼CFO陈少晖在分析师电话会议中补充到：“对于其他的餐饮相关计划，我们关注于本地零售业务，尤其是生鲜业务领域，我们试行了小象生鲜模式，最终决定关闭三四线城市的小象生鲜，原因是ROI低于我们的预期。”

　　综合这两种说法，可以说回报率低是压垮小象生鲜的直接稻草。

　　新零售格局的发展。目前在新零售领域，阿里一家独大，不仅投资了众多一线实体品牌，引领其转型和升级。同时还亲自实践，布局盒马鲜生，通过不断的试错和调整，目前已取得明显的收益，为新零售的发展提过了自己良性的解决方案。

　　腾讯推出了智慧零售，通自身的技术优势为广大实体店面的升级改造提供了夯实的底层基础。另外还积极通过投资参股的方式促进实体店的转型，目前取得了业界广泛好评。

　　苏宁迅速推出了其新零售品牌-苏宁小店，并在全国各地呈现出几何级数的增长，全力抢占新零售市场。

　　在这么多大佬的发展中，已经形成了基本的格局。美团在业绩指标不突出的情况下，面对初步形成的行业格局，适时退出也不失为一种明智的解决。

　　业务调整，也是美团关闭小象生鲜的重要原因。美团做大新零售的初心还在，在试水小象生鲜后发现还是可以以另外一种形式呈现。

　　美团在关闭无锡和常州的5家店后，保留了北京2家店的正常运行。根据美团内部人士透露，小象生鲜以后针对一线城市，面向996人群，做更精细化的探索和实践。

　　可以说美团在小象生鲜店面数量方面的调整，是其战略性收缩的重要一步。不排除小象生鲜在一线城市的良性运行后，找到一套完善的解决方案，继而深入下沉到二、三线城市。另外美团又开始以其他形式开展在新零售方面的实践，并于近日开出了10家社区超市，探索另一条打开新零售市场的渠道。

　　在新零售领域，有着阿里的新零售，也有着腾讯的智慧零售。美团以小象生鲜为业态涉及这一领域，必然面临着非常激烈的竞争，也考验着其自身的意志和力量。然则比较遗憾的是小象生鲜发展之路并不顺利，一方面是竞争对手太强大，另外还是美团对于线下具体门店经营缺乏意志和经验。但是新零售的市场足够大，美团的初心依然还在，期待其未来实现更好的发展。

负面缠身，蛋壳公寓会是下一个寓见吗？

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　资金链断裂、创始人跑路、租客被房东强硬赶出房间，曾经备受资本市场关注的寓见公寓两年前的倒闭丑相还一直历历在目。寓见公寓的倒闭有着其固有的原因，然其折射出来行业背后的隐痛却不得不让人深思。现如今的蛋壳公寓一方面扶摇直上，另外一方面又面临着发展过程中的各种负面事件。这些负面事件包括虚假信息盛行、现金贷遭受质疑、房屋安全问题突出等。

　　虚假信息盛行

　　今年315期间，浙江报道了一则蛋壳公寓发布虚假信息的案例。报道记者首先以应聘蛋壳公寓销售员为缘由，取得该公司主管的信任，并为其安排了一位老员工跟踪学习。

　　在学习途中，老员工通过现场教学告诉记者到：“要连哄带骗把客户骗出来。“在记者对销售员口中所承诺低价产生质疑后，销售员回应其在58、赶集、安居客上发布的房源信息均为虚假信息。

　　如此不负责任的言行引起了社会大众的极大愤慨，大家一致谴责蛋壳的虚假信息。尽管蛋壳公司及时回应了此事，但是蛋壳的虚假信息并未断绝。

　　4月20日，黑猫投诉报道了一则有关蛋壳公寓虚假宣传的问题。该报道称，入住蛋壳公寓的消费者因为销售员所提及的减免活动才愿意租赁，结果后期并未兑现。这里所反映了绝不是涉及销售员的个别问题，更多的是体现的是蛋壳公司整个基层员工的现状。

　　类似的案例还有很多，据于见在在黑猫平台上查询到的数据，目前有关蛋壳公寓的投诉案例有327份，其中大多为虚假宣传、虚假沟通。如此集中而突出的虚假问题，不仅引起了有关政府部门的注意，更应该成为蛋壳需要高度重视的一个领域。

　　现金贷频遭质疑

　　去年寓见公寓以押一付一的套路哄骗租户征信信息到银行贷款，用于盲目夸张，最终导致资金链断裂而倒闭。这样的玩法如今也隐隐约约的在蛋壳公寓上显现，并有愈发张扬的趋势。

　　去年8月，华夏时报报道了一则关于蛋壳公寓资金贷的问题。华夏时报引援租客投诉称，该北京租客准备换房，在蛋壳公寓管家的的带领下，看中了一处房源。“管家多次催促我说房子太抢手，可能犹豫五分钟就没了，可以先交付500元定金，把房子预定下来，三天之内把尾款补齐就行。”

　　该租客还表示，蛋壳管家承诺不收取任何中介费，只强调可以押一付一、半年付、或者年付，每月收取房租的8%作为服务费和维修费，选择半年付或者年付，服务费可以打折更优惠。“在我看房过程中只字不提’分期’’贷款’等，只是后来他们发来的简短文字介绍里才有‘分期’两个字。”

　　当该租客准备签合同时才发现，所谓“押一付一”原来是分期贷款，蛋壳公寓的租赁合同，其实需要签两份合同:一份和蛋壳公寓的协议，一份和“会分期”的金融贷款协议。这则事件所反应出来的问题明显的就是蛋壳公寓资金贷的问题，而这一套路早已被寓见玩过，而且最终玩火自焚。

　　纵然资金贷的操作，已经成为了包括蛋壳、自如、轻客等众多长租公寓的普遍选择。但是正确把握法律与发展的底线，却是蛋壳不得不深思的问题。由于存在的租客退款、换房、涉及“租金贷”等各类问题，蛋壳公寓及其母公司紫梧桐(北京)资产管理有限公司(以下简称“紫梧桐”)被用户投诉不断，工商局等相关部门也介入其中。

　　2018年8月，北京市工商局东城分局曾发布《警惕房屋中介“租金贷”陷阱》，在被披露经营者名单中，紫梧桐赫然在列。名单显示，工商部门受理投诉紫梧桐数量为121件，其中企业自行和解投诉数量为56件，自行和解数量占比仅为46%。

　　此外，2019年1月25日，深圳市市场稽查局对深圳市蛋壳公寓管理有限公司(以下简称深圳蛋壳)格式合同不符合法律规定开出《行政处罚决定书》。深圳蛋壳违反《合同违法行为监督处理办法》的数条规定，存在经营者采用格式条款免除自身责任、加重消费者责任、排除消费者权利的6种违法行为。

　　2019年3月6日，根据北京市工商行政管理局(以下简称“北京市工商局”)官网公布的消息称，北京市工商局东朝所主管所长约谈房地产经纪机构紫梧桐，督促其整改涉及租金交付的不同类合同应与消费者签订书面合同，将不同条件说明清晰，押一付一涉及的贷款条款更要确保消费者知晓等问题，如不及时整改将面临更严厉的行政处罚和吊销营业执照风险。

　　蛋壳公寓现金贷已经受到了社会的广泛质疑，多次被租客投诉以及媒体报道，已经到了不容忽视的地步。

　　房屋安全问题突出

　　长租公寓最基本的保障应该是安全保障，这也是租客对于平台最底线的要求。同时由于竞争环境的激烈以及对逐利模式的探寻，越来越多的长租公寓平台忽视了房屋安全问题的保障，各类安全隐患被频频报道。

　　而如今的蛋壳公寓也面临着严重的房屋安全问题，问题尤其突出。

　　3月16日，浙江经视报道了一篇题名为《蛋壳公寓装修完第二天就出租 销售员:死个人赔得起》，引其了社会的广泛关注。

　　事件缘由是浙江经视记者通过对蛋壳公寓的暗访得知：其3月7日装修完成的房间，隔日就通过网络上架。面对记者的询问，该公司销售人员还忽悠道：“已通风两三个月。”

　　在记者的继续追问下，销售人员直接说到：“怎么说呢，一般公司做到这么大，赔一个死人的钱还是赔得起的。”

　　一石激起千层浪，销售员不负责的态度和言语引发了社会集体的口诛笔伐。当然蛋壳公寓即时发表了对该事件的处理声明，也采取了一些补救措施。但是该事件的发生和报道反应出蛋壳公寓在逐利模式下的疯狂竞争，对安全问题的忽视也为其未来的发展埋下严重的隐患。

　　关于蛋壳公寓房间甲醛问题所引发的安全隐患，已经不是第一次报道了。去年9月25日，新浪旗下网络投诉平台－黑猫消费者投诉平台就报道了消费者李某所租住蛋壳公寓房间甲醛含量为0.38，远高于国家标准0.08，导致了李某和其朋友两人均出现了不同程度的不适症状。

　　关于甲醛超标所带来的安全问题，蛋壳公寓一直未能良好的杜绝，为其今后的长远发展带来了严重的阻碍。其实不光是甲醛问题，蛋壳公寓还面临着各类复杂的安全隐患和突发事件。

　　去年8月份开始，网络上就密集关注一起蛋壳公寓房间被砸事件。源头是当地政府部门将蛋壳公寓所租赁并改造的违建隔断墙砸碎，此前并未提前告知租户。

　　隔断墙被砸碎后，租户生活受到了严重影响，房间没发住，暂时也找不到合适的住所。联系蛋壳公寓工作人员，对方玩起了踢皮球的套路，导致事件没有及时处理好，并在网络上引起了轩然大波。

　　另外前些日，聚投诉平台还报道了一则蛋壳公寓租户所反应其所租住房屋的安全隐患：卫生间窗户碎掉、用玻璃胶带封住，如果洗澡可能玻璃会掉落砸伤，也可能人从16楼窗洞掉下去；衣柜发霉，在房间内一直打喷嚏，空气肯定有问题；地板上翘；衣柜门把手坏的。

　　这起投诉事件反应虽是基础性的安全安全隐患，然其所可能所引发的后果则不可忽视。各类安全隐患的频频报道，将蛋壳公寓推向了一个危险的悬崖，稍不注意就可能粉身碎骨。

　　其实蛋壳公寓所面临的安全问题，之前的寓见公寓也都经历过。同时结合各种信息来看，寓见公寓的倒闭与其房屋安全问题并非毫无关系，而且往往呈现出相互勒紧的被动局面。蛋壳公寓在处理这些安全问题时要深刻以寓见为例，妥善处理好安全和发展的关系。

　　长租公寓的发展代表着中国租房市场的一个重要发展方向，也处于一个摸着石头过河的市场初创期。如今蛋壳公寓的发展呈现出一幅蓬勃向上的景象，然而也夹带着行业背后的隐痛。如何跨越这些坑坑洼洼，正是其需要集中思考的问题，也真心希望其不要再成为下一胡柚个令人遗憾的寓见公寓。

抖音快手极速狂奔，微视背靠也没用

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　按照去年十月份今日头条获得阿里巴巴云锋基金的最新一轮融资来计算，今日头条的估值目前已经超过了750亿美金。今日头条旗下的短视频平台“王者”抖音更是日活超过2.5亿，引领了从去年到今年的短视频经济风口。

　　另一家短视频领域的头部玩家“快手”也没闲着，它在去年底估值达到了250亿美元，日活跃用户数也以1.6亿的规模紧跟抖音，总注册用户数更是超过了8亿。

　　国内短视频行业的上半场明显已经决出了以抖音和快手两家为主导的头部阵营，而随着它们声量的愈发热闹，把社交、流量当做立足之本的腾讯被衬托地愈发“失落”。

　　腾讯旗下的“微视”在短视频行业深耕时间不可谓不久，获得腾讯的资源倾斜也不可谓不重，但最终它就是在这场新的风口大战中失败了。未来微视还有可能继续抢占短视频的流量入口么？在抖音快手们的极速狂奔下，我们只能说很难。

　　短视频行业的纷乱江湖

　　随着短视频行业对移动互联网流量的收割效应越来越明显，短视频玩家们开始不再满足于仅在短视频领域攻城略地，还选择频频切入社交与电商当中。

　　2019年1月，抖音正式开始落地“社交”，它将自己的私信功能升级为独立的视频社交产品“多闪”；随后百度宣布在旗下“好看视频”中推出商业赋能的“百度智选”平台和“电商带货”能力，谋求在电商领域的布局；快手则频频发力扶贫电商，在低线市场中强调自己的带货与区域品牌曝光能力。

　　这只是各大短视频平台转向多业态竞争的一个缩影。更深层次的是头部、二线短视频平台们开启的纷乱竞争格局，大小巨头参战的短视频行业迎来更加激烈的下半场。

　　短视频行业竞争有多激烈？从“铁打的短视频，流水的领头羊”就可见一斑。

　　从最早小咖秀的爆红，到抖音后入场，再到快手农村包围城市、秒拍甚嚣尘上、微视从来势汹汹到黯然退场再到重新启用，短视频行业的你方唱罢我登场就没停止过。

　　从以BAT等为代表的资本与流量大战，到快手、抖音等相对独立的短视频平台异军突起，短视频领域至今没有一家真正算得上构建起了自己的护城河。

　　当年腾讯宣布关闭微视之后，选择了押宝快手从而形成了腾讯+快手和微博+秒拍的两大阵营对峙局面。没曾想到抖音的异军突起马上打破了这个格局，更是引得百度、阿里也纷纷参战。

　　《中国移动互联网2018年度大报告》显示，在2018年12月里，短视频平台前五名都头条系和快手、好看视频占据，腾讯微视已经跌出五名开外。

　　随着百度旗下的好看视频用户规模突破2亿、鹿刻视频背靠着阿里系的资源打通电商流量，短视频平台的变数未来还会继续保持，各方大小巨头都十分重视的情况下，鹿死谁手尤未可知。

　　抖音快手们极速狂奔之下，微视背靠也没用

　　纷乱短视频江湖极速狂奔之下，最显失意的其实还是微视。早抖音三年出发、2013年就已经创立的腾讯微视在腾讯的大力扶持下竟然连行业一线阵营的位置都没有捞到，这不得不说是腾讯在短视频领域的一次失败。

　　微视创立两年后，由于运营不善选择了在2015年关闭。但就在2016年，短视频行业开始迎来了爆发式发展，抖音与快手开始加速收割用户与流量，这让腾讯破天荒地宣布将微视项目进行重启。

　　不仅仅是重启微视，腾讯还推出了yoo视频等和微视一起组建起短视频矩阵，想要在该领域狙击头条系的迅猛发展，但结果却仍然是不尽人意。

　　2018年11月推出的yoo视频 “出道即巅峰”，发展越来越边缘化，甚至连团队都被传整合到了腾讯视频团队中。

　　腾讯著名的赛马机制似乎并没有能让它在短视频领域获得先机。据统计，2018年腾讯旗下的短视频产品有15款之多，其中“下饭视频”上线不久即遭淘汰，一半短视频APP下载量不到十万，“猫饼”视频下载量刚过百万，只有一个腾讯微视下载量过千万。

　　微视就这样“矮子里面拔高子”被提到腾讯战略级地位并再次获得了重点扶持，2018年9月，第一次“加磅”了微视短视频的发展，它在朋友圈功能中上线了“用微视拍摄”的功能，此举在当时引发了大范围的关注和讨论。

　　对微视的支持到了什么样的程度？通过点击朋友圈中“用微视拍摄”功能，用户可以直接跳转到应用商场进行下载，也可直接将微视拍摄的视频发布到朋友圈。

　　作为国内用户活跃和用户数量规模最大的移动互联网入口，这次对微视的支持可谓是不遗余力。在当时，这被解读为“微视将与朋友圈的视频生态打通”的预演，这让很多人开始看好微视的后续发展。

　　不过对微视的这一次友情扶持似乎也并没能帮助微视摆脱目前所面临的困境，在抖音快手等的激烈竞争下，它依然在各项数据上游离于一线短视频平台之外，甚至还有更加边缘化的趋势。

　　似乎腾讯方面也发现了这个问题，在、腾讯视频等流量通道全方位的加码下，微视始终无法掀起更大的浪花，它在短视频领域的热度也远远没有一线阵营平台那么亮眼。

　　于是随着7.0版本的更新上线，最终还是取消了对微视的朋友圈支持入口，转而上线了属于自己的短视频功能“即刻视频”，看来在微视“二进宫”获得腾讯全方位战略支持却结果平平的背景下，腾讯又要继续开启自己的“赛马机制”了。

　　归根结底，虽然微视背后有、腾讯视频等腾讯旗下一众流量入口的加持，但在抖音快手的极速狂奔之下，它已经失去了建立影响力和先机的最佳时刻，所以只能看着竞争对手们一骑绝尘地在短视频领域快速发展。

　　未来对于微视来说，将会异常艰难。

今日头条、抖音之下，天天快报沦为鸡肋

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　在最近如火如荼的2019腾讯数字生态大会上，腾讯官方再次表达了对信息流产品的重视程度。

　　腾讯副总裁殷宇表示，“腾讯信息流将全面整合QQ看点、QQ浏览器信息流、天天快报三款产品，统一推荐引擎、社交能力、搜索能力、扶持政策，提升信息流广告、搜索广告、游戏分发、直播关注等商业转化能力，帮助内容创作者降低门槛、提升商业转化”。

　　这让在今日头条、抖音、百度APP等信息流产品夹击下的天天快报再次回到了公众视线里，只是这一次，天天快报的存在感再也没有它刚推出时的那般强大的阵仗。

　　根据腾讯官方透露，包括QQ看点、QQ浏览器信息流、天天快报等在内的腾讯信息流产品日活用户数已经达到1.58亿的规模。在这其中我们假设天天快报占据三分之一的体量，也就才有5000万左右的日活跃用户规模，这还是在腾讯强大的流量池导入基础上的数据。

　　与今日头条、抖音已经动辄2亿+日活的数据相比，天天快报作为信息流产品显然已经愈发地沦为“鸡肋”，BAT另一家主攻信息流产品的百度APP日活也达到1.61亿，天天快报已经很难再与竞争对手们进行对比。

　　虽然腾讯在数字生态大会上表达了对信息流产品的特别重视，并表态将在搜索拓展、创作者、内容形态等领域进行进一步的赋能，但不能否认的是，在今日头条、抖音、百度们的夹击下，腾讯系信息流产品、曾经一度很火爆的天天快报已经很难翻身了。

　　上一次天天快报进入大众视线是在今年1月份，北京市互联网信息办公室针对天天快报客户端传播低俗庸俗信息、破坏网络生态等问题约谈了相关负责人，责令其立即全面深入整改。

　　但这其实只是天天快报“沉沦”的冰山一角，早在此之前，天天快报产品在竞争对手的围剿、自身运营失策的背景下，就已经在信息流产品里越来越边缘化了。

　　2018年9月，腾讯旗下头条类产品天天快报被传“正在进行大规模的人员调岗”，剩下的团队由腾讯网络事业群副总裁陈菊红负责，天天快报产品疑似被“战略放弃”。

　　随后天天快报官方马上回应了这则传闻，称“天天快报在正常运营中，部分人员调整属于公司正常调整”。

　　毫无疑问，随着头条系信息流产品越来越强势，百度系增长迅速，其他中小信息流产品纷至沓来，天天快报这款曾经被腾讯寄希望于“狙击”今日头条的产品已经陷入发展的泥潭。

　　作为一款“个性阅读、快乐吐槽”的新闻阅读产品，天天快报通过智能计算用户的兴趣，为用户推荐喜欢的内容，基于、QQ等社交账号信息，为用户提供感兴趣的阅读内容。

　　天天快报曾在腾讯意图“狙击”今日头条的过程中发挥过重要的“战略”作用，从到媒体平台，再到腾讯相关的各类媒体，几乎所有腾讯系的内容都集中整合到了天天快报中，天天快报也在腾讯内部被视为对标今日头条的战略级产品。

　　天天快报在2015年刚推出的时候有多受重视？从马化腾亲自为它敲定第一版应用的开屏字体就可见一斑，曾用名“快豹”的它也是由马化腾亲自命名为“天天快报”的，随着该款产品的推出，它获得了腾讯系大量流量与资源的支持。

　　从“势在必得”的全力支持，到跟不上竞品的步伐而逐渐“边缘化”，天天快报到底经历了什么？

　　在2015年腾讯后知后觉地开始推出天天快报、发力信息流产品的时候，今日头条已经有累计用户2.4亿人，日活用户超过两千万，入驻平台的内容生产者也超过两万人。这个起点目前来看对于腾讯是致命的。

　　即便在那段时间里腾讯通过各种流量资源对天天快报进行扶持，天天快报在发展初期跑的也不可谓不快，但这一切都没能抵上头条系“飞”一般的壮大过程。

　　2016年初的时候，天天快报在国内新闻资讯类应用排行榜中首次上榜前三，超越一点资讯排名在腾讯新闻、今日头条之后，可这就是天天快报的巅峰了。

　　2016年中旬，今日头条凭借其算法的精准推送能力和先发优势超过腾讯新闻，成为国内市场新闻类APP第一名。发展了那么多年的“流量池”腾讯视频都被赶超，寄希望于腾讯资源倾斜的天天快报当然就更没有反抗之力了。

　　在这种不利条件下，腾讯又在2017年开启了OMG架构调整，将天天快报提到更高的战略级别，并在短时间内帮助天天快报的各项数据不断提升。不过这还是抵不上今日头条的迅猛发展，此时今日头条的日活用户数已经突破1亿，并仍然还在一骑绝尘的路上狂奔。

　　腾讯新闻自己的地位都受到波及，天天快报再想承担狙击今日头条的重任也就更无力回天了，此后今日头条愈发强势，天天快报愈发势衰，最终头条系产品成功实现破局。

　　两极分化越来越严重之后，天天快报彻底没有了反击之力，其在腾讯内部的战略地位也开始摇摆。同时随着腾讯推出更多的信息流阅读类产品，天天快报再也没有过去那么重要的独特地位了，这让它的发展愈发雪上加霜。

　　于是天天快报的各类数据不升反降，截至2018年6月，天天快报的月活跃用户数跌破5000万，从此在与头条系产品的竞争中再无一战之力。

　　目前无论从市场份额、流量等维度来看，天天快报产品都已经很难再接近一路狂奔的今日头条、抖音等了，它也慢慢地在从大众眼中消失，人们现在谈论信息流APP的时候，已经很难再单独提及天天快报了。

车企网约车扎堆，享道出行难出头

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　广汽联合腾讯推出“如祺出行”的消息引爆全网之后，另外一家传统车企巨头上汽集团旗下的出行品牌“享道出行”又动作频频。

　　根据媒体报道，2019年04月28日，上汽集团正式宣布对旗下出行品牌“享道出行”进行服务升级，推出面向企业级服务的“享道租车”，希望通过在租车这一细分市场的深耕，来满足企业级客户商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理等需求。

　　关于享道出行

　　上汽集团涉足出行领域其实很早，在2018年5月的时候，上汽就已经被传出开始组建网约车团队，2018年9月，上汽集团宣布正式获得了网约车牌照。

　　到了11月，上汽开始在上海进行网约车试运营工作。据享道出行CEO吴冰后来向媒体透露，享道出行进行了为期一个月的专车试运营工作，在此期间实现了60万注册用户、30万次服务次数、超百万公里服务里程的成绩。

　　2018年12月中旬，上汽集团正式对外发布“享道出行”品牌，宣布进军网约车市场。

　　和吉利旗下的曹操出行等类似，“享道出行”的运营模式打的还是与滴滴出行差异化的牌，选择了自营自建的重资产模式。享道专车旗下车辆全部使用上汽集团汽车产品，司机的招募、培训、标准化工作等也是自主运营。

　　在享道出行刚一发布的时候，上汽就宣称后续将陆续推出汽车租赁、企业专车及场景化定制等相关服务，希望通过把它们与上汽集团现有的分时租赁和长短租业务结合，为客户提供一站式“用车出行”解决方案。

　　在上汽集团的规划里，享道出行的定位是一家面向中高端用户的移动出行服务商，除了各类出行需求，享道出行还将提供技术平台、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。

　　很明显，享道出行走的是一条与滴滴出行大众、普惠、轻资产完全差异化的路，志在抢占滴滴出行还未攻占完毕的领域，希望通过中高端的用车服务、可控的管理运营风险来争夺出行领域细分市场的话语权。

　　比如在安全上，享道出行宣称其所有驾驶员均要进行100%的深度背景调查、身份资料存档和严格的培训与考核，所有运营车辆都预装享道智能识别系统，从而实现对运营环境的实时视频采集。另外在驾驶员上线时，需通过享道智能识别系统和手机进行双重GPS检验才能匹配上岗。享道出行还为为司乘双方同时提供一键SOS保障，驾驶位设置实体警报按钮。

　　运营车辆选择上，享道出行全部使用车龄3年内的上汽旗下五星安全主流车型；服务上，享道出行在车内为用户提供无限流量WiFi服务。

　　就像之前宣称要推出汽车租赁服务一样，“享道租车”的推出坐实了享道出行将要发力企业级服务的野心，它希望通过“享道专车”来为个人用户提供服务，通过“享道租车”来为企业级用户提供服务，最终相辅相成共同推动享道出行的发展。

　　截至上个月的数据，享道出行的注册用户数已经突破130万，累计完成出行服务超过320万次，用户满意度达96%。可能正是因为这么短时间内就达到的这个颇为亮眼的成绩，享道出行才马不停蹄地推出了面向企业客户服务的汽车租赁服务。

　　当然，此次推出的“享道租车”服务并不是上汽集团第一次试水汽车租赁服务，其实早在2002年上汽集团就与ABG集团合资成立了一家名叫“AVIS安飞士租车”的汽车租赁公司，随后该公司变身为安吉汽车租赁有限公司并最终由上汽集团实现100%控股，“享道租车”就是在此基础上发展而来的。

　　车企网约车扎堆，享道出行难出头

　　虽然享道出行热火朝天地加快了奔跑的步伐，但我们还是要说在网约车企业扎堆的现在，它想要出头太难了。

　　据媒体分析，仅在享道出行刚投放1000台车的为期一个月的试运行阶段，它就保持着每天50万共计1500万的烧钱速度在补贴式发展。所以毫无疑问的是，目前享道出行取得的这些成绩和其他竞争对手一样都是拿钱砸出来的。

　　砸钱有没有用？当然有。过去几年，滴滴出行以17次融资、总额超过200亿美金的融资规模疯狂地烧出了国内90%的出行市场份额，截至2018年上半年，滴滴出行累计亏损额已经达到了390亿元人民币的规模。

　　但就在这种情况下，当滴滴出行成为行业内近乎垄断的巨无霸之后，它还是迟迟无法实现盈利，每年烧出去的钱还是至少几十亿计，其自身也常常陷入各种经营安全和社会舆论争议。

　　美团去年想跟滴滴抢夺出行市场，但烧了一段时间钱之后果断选择停止了扩张步伐。对于财力明显没有那么雄厚却又选择重资产运营模式的享道出行来说呢？可以预计的是，未来它只能在很小的细分市场里取得一些成绩，而就是这点成绩还要面对滴滴、美团、神州以及其他以曹操出行等为代表的传统车企的挑战。

　　就先不拿享道出行和滴滴出行对比，仅在传统车企领域，它前面的竞争对手还有吉利旗下的曹操出行、奇瑞与首汽旗下的“GOFUN出行”、长城旗下的欧拉出行、长安+一汽+东风推出的“T3出行”......这些背靠新能源车企的出行平台几乎都不约而同地选择了跟享道出行一样的差异化发展道路。

　　可问题是，背靠上汽集团的享道出行真的能竞争过曹操出行们吗？在出行领域，享道出行想要出头首先就得在与曹操出行等为代表的车企出行平台中占得上风，其次还要和美团打车、神州等二线出行平台掰掰手腕，最后还有一个占据9成市场份额的BOSS滴滴。

　　目前来看，想要打败每一部分竞争对手对于享道出行来说都很难，网约车扎堆的背景下，它想要出头还需要继续耐心地等待机会的到来。

智能锁市场一片红海，鹿客面临多方挑战

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　号称规模在千亿级别的中国智能锁市场正在面临新一轮的爆发和洗牌。

　　在这个过程里，混乱无序是常态，百家争鸣也是常态，因为智能锁行业门槛偏低和行业监管标准的暂时性缺失等问题，国内为数众多的智能锁行业参与者们往往两极分化严重：

　　一部分智能锁厂商专注于品牌、产品或服务，精修内功，希望能够在潜力日益兑现的智能锁市场谋得“独角兽”的位置；另一部分“乱中求活”，只希望用各种夸张的噱头和低廉的价格来诱导消费者买单，却逃不脱市场的火眼金睛而逐渐被遗忘。

　　小米生态链旗下的云丁科技和它著名的鹿客指纹锁产品毫无疑问是在众多智能锁品牌中被记住的那个，因为鹿客Classic这一“爆款”指纹锁产品，它得以在智能锁红海市场中脱颖而出，又因为性价比极高的产品优势，鹿客在产品销售上成功地秒杀了众多老牌智能锁品牌。

　　2019年5月21日，鹿客在天津滨海航母主题公园举办了一场主题为“硬核集结”的鹿客品牌及新品发布会，宣布将鹿客品牌进行升级。

　　升级之后的鹿客启用了全新的SLOGAN“锁定安全”——很明显的是要打一手智能锁领域的安全牌。对应着这个聚焦在安全之上的全新定位，鹿客还宣称打造了智能锁领域“第一个”安全技术品牌“AI·S4”，该品牌还获得了漫威的授权，鹿客将在未来推出漫威旗下钢铁侠系列定制款智能门锁产品。

　　有些尴尬的是，近期鹿客指纹锁恰好也卷入了一场关于安全性“质疑”的舆论危机中。据媒体报道，一位鹿客智能锁用户遭遇了“鹿客智能锁深夜无缘无故打开”的吓人体验，该事件至今还尚未有公论，虽然鹿客方面一再强调智能锁本身没有问题，但出现这种异常开锁现象的原因是什么还没有最终答案。

　　我们当然愿意相信这次事件只是一起个案，鹿客把安全作为自己新的核心主打标签至少证明了在鹿客内部，它是更强调安全的重要性的，所以鹿客才将自己的整套视觉体系、品牌LOGO、SLOGAN等全面向“锁定安全”升级。

　　不过，在常年把“安全”挂在嘴边的智能锁市场，鹿客的这次升级似乎稍显常规，因为在智能锁领域，“安全”似乎是所有智能锁品牌的基本配备。此举是否真的能够帮助鹿客更进一步地在竞争激烈的市场环境里突围？未来鹿客又能否在入局者数量众多的智能锁行业率先成为一家垂直“独角兽”？这还需要时间的检验。

　　鹿客与云丁科技

　　过去的2017年和2018年是整个智能锁行业高速发展的两年，据统计，截至2018年中旬，国内智能锁产品品牌已经超过3500家，大大小小的智能锁厂商也有1500家，行业热度在此期间明显升温。

　　鹿客智能锁就是在这段时间内得以坐拥“风口”与“红利”而高速成长起来的。

　　2017年10月，鹿客指纹锁Classic在正式在小米有品开始了众筹，鹿客品牌第一次出现在了大众眼中。这次众筹因为借助米家平台的渠道优势和米粉们的强大力量而取得了让业内十分惊艳的成绩，五千把鹿客指纹锁在不到四小时的时间里就被抢购一空。

　　随后鹿客Classic就开启了“爆款”之路，受到大量消费者的青睐。

　　2018年“双十一”期间，鹿客智能锁一共卖出了12万套，总销售额高达1.83亿元。截至2008年底，鹿客指纹锁Classic的总销量更是已经达到四十万台，且销售增速还继续保持着一个很高的数字。

　　显然鹿客品牌已经在国内众多智能锁品牌中脱颖而出，借助小米生态链的渠道优势，它得以爆发出惊人的发展速度。而鹿客的背后，就是专注智能家居产品领域的小米生态链企业“云丁科技”。

　　目前云丁科技已经在C端市场推出了鹿客Classic（智能指纹锁）、Touch（智能门锁）、T1 pro（智能门锁）、Monitor（门窗传感器）、Bell（门铃）等多款产品；在B端领域它还拥有公寓智能门锁、智能电表、智能水表等产品，以及基于上述产品的公寓智能化管理SaaS服务等。

　　除了以鹿客为代表的C端大众消费市场所取得的成绩，云丁科技在B端领域的成绩一样“喜人”。据云丁科技创始人兼鹿客总裁张东胜介绍，云丁品牌智能门锁在国内B端公寓市场的市场份额有六成，2018年“鹿客”和“云丁”两个品牌的智能锁销量总计近200万套，占目前整个智能锁行业10%以上的市场份额。

　　不过，在进入“千锁大战”、众多巨头纷纷参战的智能锁市场，鹿客与云丁目前所取得的成绩显然还构不成护城河，正如张东胜所言，“今年上半年智能门锁淘汰赛已经开始”，智能锁行业正在进入激烈竞争的“红海”，行业格局随时都有可能变化。这是一场残酷的淘汰赛，智能锁市场规模高速增长的同时，无数的智能锁品牌也在面临着挑战和“淘汰”。

　　两年期间高速发展、一路顺风顺水的鹿客品牌因为近期的“无故开门”事件而陷入巨大争议就表明了在智能锁市场，行业机遇与挑战并存，无论是品牌内部还是外部都有很多的问题亟待行业玩家去解决，现在这个时候谈品牌影响力还为时尚早。

　　激烈竞争下，鹿客面临多方挑战

　　据推测，到2020年国内消费者对智能锁的需求量将突破3200万套，如此庞大的市场容量和数以几千计的智能锁厂商正在共同加速行业的洗牌。在这个竞争异常激烈的赛道里，注定是只会活下来少部分，绝大多数智能锁厂商在未来都要被淘汰。

　　鹿客过去的成绩之下，仍然面临着巨大的挑战。

　　在这两年的国内智能锁市场，“抢占市场”、“快速扩张”成为智能锁行业的关键词，因为一旦跑慢了，先机可能就会被它人占得，所以过去往往安于渠道卖货的智能锁品牌们终于加快了和资本结合的进程。

　　据媒体统计，仅在2018年11月到2019年1月的这四个月时间里，智能锁行业就发生了四次超过一亿元规模的融资，总融资金额达到15亿元人民币。

　　红星美凯龙、好太太参与了“德施曼”超亿元的B+轮融资、“果加”进行了1.5亿元的C轮融资；百度及雷军的顺为资本参与了云丁科技6亿元的D轮融资、阿里巴巴参与了“优点科技”的7亿元B轮融资......各方大佬已经迫不及待地参与到这场智能锁红海争夺战中。

　　不管是以德施曼、凯迪仕等为代表的传统锁具企业，还是以云丁科技、优点科技等为代表的互联网背景智能锁初创公司，或是以美的、创维等为代表的家电巨头，抑或是以海康威视、大华等为代表的安防巨头，大家不约而同地瞄准智能锁这一赛道进行快速布局。

　　面对巨头云集、智能锁技术壁垒越来越难以构建的全新市场环境，鹿客可能很难再像去年一样顺利地攻城略地了。特别是当大家都有“不差钱”资本涌入的时候，鹿客目前建立起来的优势是否能保住？未来当竞品同质化越来越严重，鹿客将如何继续保持自己的核心优势将成为它不得不考虑的问题。

　　以2009年就开始探索智能锁行业发展的老牌智能锁品牌“德施曼”为例，经过了多年的深耕，德施曼已经成为国内最具知名度的老牌智能锁厂商之一，它在智能锁产品研发、服务、技术等方面都具备比较强的先发优势和积累。

　　在B端市场，德施曼的品牌影响力和产品销售情况不容小觑；C端市场它虽然还没有鹿客那么强大的爆发力，但多年布局的线下渠道优势和近年越来越重视线上渠道的策略正让它快速奔跑。

　　德施曼之外，凯迪仕、果加、优点科技、云柚科技、青柠智能、Ola智能门锁、海康威视旗下的萤石网络、大华旗下的华橙网络等企业同样虎视眈眈，每家智能锁品牌都有其不容小视的优势。

　　虽然目前云丁科技号称在B端市场占有率超过60%，但我们发现这其实只是“长短租公寓领域”的B端市场占有率，在更加庞大的地产、政企以及传统的线下渠道构建上，云丁科技和鹿客其实并无优势。

　　德施曼、凯迪仕等传统智能锁具品牌几乎占领了国内大部分一二线城市线下家居市场，网络庞大的下沉市场和渠道优势让它们有更多的底气来和鹿客比拼整体销售，何况传统锁企们从去年开始已经愈发重视线上渠道的构建、品牌推广的投入。

　　因为利润的低薄，未来B端市场肯定不会是智能锁企业们争夺的主战场，C端才是智能锁品牌爆发的主要角力点，这也是目前云丁科技和鹿客所占据优势的地方。

　　但就在C端领域，以德施曼、凯迪仕等为代表的传统锁企正在谋求突破——比如德施曼曾通过发起众筹一次性创造过2000万的销售额，这种尝试证明了传统锁具企业在接受了新兴互联网玩法之后依然有其强大的爆发力，再加上传统锁具企业在技术、工艺、线下渠道上的优势，它们的未来不容小觑。

　　更多的互联网智能锁品牌也在飞速抢占市场。2018年6月，京东发布了“京造智能门锁”，售价1299元；2018年10月，360发布智能门锁M1，打出“打破行业底价”的999元的售价（含300元安装费用）；2018年12月，小米自主品牌米家智能门锁正式发布，并以999元开启众筹，不到8个小时就被抢光，众筹金额突破三千万元人民币。

　　很明显的，不论从价格还是使用体验上，各方竞争对手们已经开始拿出了全力，这让鹿客的未来面临更多的变数和挑战。“价格战”、“品牌战”、“巨头入局”、“渠道布局”......随着时间的发展，各家智能锁厂商都在鹿客曾经熟悉的领地攻城略地。

　　面对这种情况，鹿客原本赖以生存的线上渠道优势显然已经越来越构不成“优势”了，所以它也在积极谋求线下渠道的布局。2017年以前，鹿客在全国的线下体验点还不到一千个；2018年底，这个数字已经达到四千个；按照鹿客的计划，它将在2019年内在全国开出一万家体验店。

　　重重竞争之下，鹿客不得不转而谋求它过去并不具备优势的线下“壁垒”。

　　短时间来看，目前市场上绝大多数智能锁品牌对于鹿客来说尚还处在“追赶”的位置，毕竟智能锁产品的更新迭代需要一定周期，用户口碑也需要一定时间的发酵。乐观点来看，它们可能对鹿客当下的威胁还没有那么大。

　　但小米米家智能锁的入局，是最有可能会给鹿客带来直接挑战的因素。

　　因为鹿客在这两年得以如此快速地在智能锁市场攻城略地，其最主要的原因还是因为2017年和2018年这两年小米在品牌和线上渠道上给到它的强力支持。但随着米家智能锁的正式推出，鹿客可能在渠道上再也享受不到曾经的优势了。

　　未来小米官方渠道肯定会着重推广自己的米家智能锁产品，这时鹿客的角色就会稍显尴尬了。一旦鹿客的线上渠道优势被“打击”，竞争对手们借助自身的优势将可能很快形成反超。

　　小米能把鹿客带火，那么它也很有可能重新把米家智能锁带火，并让自有品牌的米家智能锁代替鹿客的地位；海尔、创维、美的、海康威视等拥有覆盖全国的线下渠道网络优势；凯迪仕、德施曼等不但深耕线下点位，还把自己的下沉渠道编织到各种五金建材、大卖场里，线上零售渠道也构建地越来越完善。

　　在自己的优势领域，竞争对手们正逐渐靠近；而在自己的劣势领域，鹿客又无法短时间内形成自己的优势，再加上米家智能锁的“釜底抽薪”，鹿客所面临的竞争态势不容乐观，它目前的行业地位将要直面多方挑战。

智慧零售的战场，为什么腾讯打不过阿里

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　近日，2019腾讯全球数字生态大会在昆明召开。腾讯公司总裁刘炽平，腾讯公司高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生以及腾讯在产业互联网和消费互联网领域的业务负责人集体出席大会，会议披露腾讯战略动向及业务实践路线图。其中一项比较抢眼的项目，就是智慧零售。刘炽平对智慧零售的建构与描绘，看似一副美好生活的图景。实则这并不是一桩好生意，至少与阿里比起来，更是相形见绌。

　　行业方向走偏

　　马化腾在去年中国(深圳）IT领袖峰会上提到：“我们不做零售，甚至不做商业，只做底层，把机会让给所有的合作伙伴。”这样的经营理念，鲜明表达了腾讯在智慧零售领域的边际界限和战略方向。

　　随后，腾讯公司副总裁林璟骅介绍了腾讯新零售的解决方案，其中包括公众平台、支付、小程序、腾讯社交广告、腾讯云、企业、泛娱乐IP为内容的智慧零售工具。这套方案看似明确了自身在智慧零售的经营界限，实则导致了其行业方向的走偏。

　　从组织层面看，腾讯设立智慧零售战略部，看起来更像是一个协调机构，而不是一个正规的、有话语权的机构。对于如何去做智慧零售，腾讯内部争议很多，并且没有形成合力。

　　目前，腾讯智慧零售的组合拳是：腾讯云、社交广告、优图AI、（、小程序、支付）。显然，腾讯的智慧零售战略还停留在“空军”阶段，还停留在各部门各自为战的阶段。

　　而阿里在成立之初就给予了新零售高度的重视，并把2017年定位阿里的新零售元年。

　　去年11月26日，阿里成立了新零售事业群，将整合B2B、淘宝、天猫等的技术力量，形成统一策略，为全面实现新零售提供坚强的技术支撑。

　　阿里这种高度重视的态度，全场景、全资源的整合与互动，为其新零售事业的发展坚实了良好的组织基础。

　　从行业规划来看，无论是阿里提出的新零售，还是腾讯提出的智慧零售，其本质上都是为传统零售转型提供其自身的解决方案。但是这种方案毕竟不是经验，也谈不上成果，更多还是要联合线下零售商一起摸着石头过河。

　　腾讯描绘的行业规划看似给了传统零售商更多的空间和权限，实则把他们推向了一个未知而茫然的境地。因为传统零售商本身就面临着转型的困境，无从掌握理论和方法，腾讯简单的提供工具，无异于隔靴搔痒。

　　于此相反的是，阿里则从开始就传达着自己强烈的经营理念和意志，主导着零售商们的积极转型。无论是投资线上还是线下企业，阿里都更相信自己的能力，要求被投企业按照自己的战略前进，甚至直接换掉原有团队。

　　阿里认可实体经济的价值，但显然不相信有历史负担的传统人能干好新时代的实体经济；先破后立，看似霸道，实际上成效不差。

　　从两年多前开始，阿里就大举进军新零售，采取的方式是资本加样板组合拳。

　　在资本层面上，几乎每一家规模达到一定体量的线下零售商都收到了阿里的投资邀约。

　　除了投资占股20%左右、要求董事会席位外，阿里还要求被投线下零售商禁用支付。关于这一点，线下零售商们有苦难言；支付占了不少流水，禁用支付会影响收入，由此产生的损失阿里又不给予补偿。

　　而且，按照以往阿里的投资惯例，对被投企业干涉较多；心高气傲的线下老板，绝大多数受不了被人指指点点的气。

　　如果不接受阿里的投资邀约，阿里会直言将转投竞争对手；而且，阿里直营的盒马攻城略地，生意很好且进展迅速。做了几十年的线下零售商们，认命的干脆直接卖掉。

　　更早前的案例是银泰卖给阿里，创始人沈国军辞职，实际由阿里人操盘；最近的案例是高鑫零售卖给阿里，创始人黄明端辞任执行董事，由阿里主导转型升级。

　　在样本层面上，阿里不光积极引导线下零售商积极转型，更是将其新零售的理念融入到其重金打造的盒马鲜生上。盒马鲜生甫一出世就吸引了广大消费者的目光，通过一段时间的运行，成为了新零售的标杆企业。

　　目前盒马鲜生的门店数量已近120多家，仅2018年一年的时间就扩展了100家，让周边超过2000万人享受到了盒马鲜生的便利服务，如此迅速的开店速度，既是新零售的大势所趋同时其实也是消费者的需求。

　　阿里通过其自身的身体力行，为一线传统零售商的转型树立了一个很好的典范，这也让更多的零售商们相信，跟着阿里一起可以实现转型和升级。

　　发展现状严重滞后

　　去年3月份，腾讯内部正式成立了智慧零售战略合作部，也正式推出了智慧零售理念与方案。

　　5月，腾讯首次公布零售业务布局，即包括公众平台、支付、小程序、腾讯社交广告、腾讯云、企业、泛娱乐IP在内的“七大工具箱战略”。

　　经过400多天驻扎在行业一线，目前这套方案已经初见成效。现腾讯智慧零售解决方案已渗透商超、服饰美妆、地产、母婴等各大领域，与20多家头部客户创造了高达10%的大盘生意增量。

　　尽管腾讯在智慧零售领域取得一些发展，但相对于阿里而言，还是显得严重滞后。

　　从经营时间看。 早在2016年10月，马云就在阿里云栖大会上提出“新零售”概念，并受到了互联网界的广泛关注。此后，阿里便开始围绕新零售业务跑马圈地。

　　而腾讯只是在2017年开始试水智慧零售领域，并于2018年3月才正式组建其智慧零售团队。

　　这里的时间差已经给阿里带来天然的入场优势，也注定了腾讯的一再败北。

　　阿里率先提出新零售的概念，并提出了一套解决方案。其后通过不断的实践与试错，已形成了相对成熟的行业样本和模式。

　　目前阿里正在做的就是将其自身试验成功的模式慢慢向市场谱及，向民众推广，并开始逐步收割流量。

　　而腾讯入场时间较晚，同时也对线下实践缺乏兴趣，导致了其智慧零售的合理模型和框架依然处于不断打磨的阶段，更谈不上获得零售商对其经营理念与现有框架的认可。

　　所以，由于入场时间的早晚不同，也就注定了腾讯将一开始就慢了很多步，并导致现在与阿里的竞争不在一个层级上。

　　从行业营收看。5月15日，阿里巴巴发布了2019财年年报和2019年第一季度财报。

　　本财年，阿里巴巴中国零售GMV57270亿人民币，同比增长19%，营收3768亿元人民币，同比增长51%，净利润823亿，非通用会计准则净利润934亿，非通用会计准则自由现金流1045亿。

　　2019 财年第一季度，阿里巴巴核心电商业务收入达 691.88 亿元，同比增长 61%。以进口业务、盒马鲜生和银泰百货为核心的新零售业务（中国零售业务－其他）收入增长超过340%

　　而反观腾讯在同一天公布的报表，其在智慧零售领域的表述还停留在与传统零售商的合作进展上，对于其在本身在智慧零售领域的营收则丝毫未提。这样的报表与发展进度，与阿里公布的高速增长形成了鲜明的反差。

　　随着互联网时代的发展，传统零售企业正面临转型升级的困境和机遇。同时帮助传统零售企业顺利过渡到新的经营型态，成为了包括阿里和腾讯在内互联网巨头们的历史使命和责任担当。

　　阿里抢先提出了新零售的解决方案，腾讯则持续推广其智慧零售的理念。而相对于阿里，腾讯在新零售领域已然形成了前期方向走偏、发展现状滞后的局面，回天乏术，必将败给阿里。

直播行业洗牌加速，花椒直播面临冰河期

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　中国直播行业这两年的洗牌趋势非常明显。

　　先是2018年，网易薄荷和土豆泥纷纷选择关停，随后在 2019年3月，王思聪创立的熊猫直播从AppStore和GooglePlay下架，随即熊猫直播宣布将逐步关服。2019年3月30日，熊猫直播发布官方公告正式向用户告别，“很遗憾作为熊猫守卫者，我们将正式与大家告别，从2015年9月21日熊猫直播进入内测开始，至今已运行1286天”。

　　越来越明朗的是，随着直播行业的发展进入到“下半场”阶段，国内为数众多的直播平台们正在加速洗牌。以斗鱼、虎牙、映客为代表的直播行业头部平台正在进一步扩大自己的领先优势，三家平台纷纷登陆资本市场，精细化运营成为主要发力方向。

　　在这场竞争中，直播行业的二线玩家们则不约而同地选择了“抱团取暖”来对抗日益艰难的行业环境，比如YY和小米直播、花椒直播和六间房，它们或以合并重组、或以战略合作的形式，选择用联合资源的形式来获得整合优势。

　　今天我们要关注的就是身处直播行业第二梯队的花椒直播，它与六间房的“合二为一”过程让我们看到了它在直播行业即将面临“冰河期”的当口所做出的努力。

　　从各自控股，到成为六间房子公司的花椒直播

　　多次被坊间流传出在为上市做准备之后，花椒直播主体“北京密境和风科技有限公司”在5月初被媒体曝出“完成大股东变更”，原来的大股东奇虎三六零软件（北京）有限公司被变更为北京六间房科技有限公司。

　　这一度让人怀疑是不是360、芒果文创等大股东选择退出花椒直播而由六间房接手？不过根据花椒直播的官方回应，“花椒直播所有股东均未退出，而是将股份翻转至六间房成为六间房的股东。花椒直播成为六间房子公司只是花椒六间房重组的架构设置，这样的架构更有利于公司业务开展和未来的资本操作”。

　　根据六间房主体宋城演艺的公告显示，周鸿祎是六间房的董事长，奇虎系在花椒直播和六间房合并重组后的全新架构中仍然占有5个中的3个董事席位。

　　而六间房与花椒直播的合并重组早在2018年就有了先兆。

　　2018年6月，宋城演艺发布公告称“旗下全资子公司北京六间房科技有限公司将与花椒直播运营主体北京密境和风科技有限公司进行重组”，重组后原六间房创始人兼首席执行官刘岩出任重组后的新集团CEO。

　　彼时六间房与花椒直播分别作价34亿元、51亿元人民币，双方的重组形式是以“花椒直播全体股东以花椒股权作价换取六间房股权”，在重组后的新集团中，花椒占60%股权，六间房的宋城演艺等占40%股权。

　　这时不仅是双方各自控股，而且花椒直播一方是最大股东。只是没想到时隔将近一年之后，经过了投资人的变更，六间房成了花椒直播主体密境和风的100%控股股东，花椒直播则直接成了六间房的子公司。

　　直播行业洗牌加速，“冰河期”的花椒直播生存难

　　整个直播行业在这几年可谓是身经百战了，从资本市场的火热追捧，到“千播大战”的激烈竞争，再到资本寒冬来临时的或成王败寇或抱团取暖，整个直播行业目前的前景都不太乐观。

　　硝烟过后，直播平台玩家数量已经急剧缩减，行业头部平台所占据的优势也越来越大，中小直播平台越来越难在这场旷日持久的争夺战中获得优势。

　　再加上整个在线直播平台的热度逐渐退温、直播平台用户数量开始快速流失，这更让第二梯队及后面的直播平台们陷入更大的发展困境。

　　数据显示，截至2018年底，中国在线直播总用户规模是3.97亿人，这个数字相较2017年的数据减少了2533万，在线直播平台的用户使用率也相较2017年下降了将近七个百分点。

　　以短视频等为代表的新兴平台的快速发展也加速了在线直播平台用户及广告商的流失。日活突破2.5亿、月活突破5亿的抖音以及日活1.6亿的快手正在引领新一轮的行业趋势，而且它们的增速还都继续保持在比较高的数字上面。

　　这种情况下，以斗鱼、虎牙、映客为代表的直播平台第一阵营都面临着巨大的压力，更何况花椒直播和六间房了。

　　虽然现在花椒直播与六间房已经合并成了一家公司，但它们各自的经营状况并不乐观，合并之后二者是否能够取长补短实现规模化优势，这还有待时间考验。

　　2016年到2017年，花椒直播的营业收入分别为10.7亿元、24.09亿元，但净利润分别为-4.39亿元和-1.41亿元，两年一共亏了将近6亿；六间房倒是这几年都成功实现了盈利，但它的盈利增速已经开始放缓，且六间房直播平台本身在头部直播平台里的存在感正变得越来越弱。

　　直播行业在内外交困下将迎来“冰河期”早已是行业共识，在这种背景下连年亏损的花椒直播与存在感偏弱的六间房一起抱团取暖是否能够帮助其成功上市、上市之后又是否能取得令人满意的发展？这个问题的答案很不乐观。

　　据报道，花椒直播内部也在尝试着在这种“艰难”的行业环境里“求变”，所以从2019年起，“花椒直播将品牌进行了全新升级，‘花椒直播不止心动’成为新的品牌方向。这个‘不止’，除了线上全面推进直播综艺、模块化运营PGC内容，着力点其实在‘直播+’模式的全方位创新和拓展”。

　　但在直播行业用户逐渐流失、新的短视频平台虎视眈眈、直播行业头部平台越做越强的背景下，花椒直播+六间房的直播行业“下半场”之路并不好走，当行业洗牌与行业“冰河期”成为主旋律，这时候考验的就是直播平台能否在这场变局中掌握自己的核心优势、能否走通自己的商业模式从而实现用户与盈利的双丰收了。

“传销”依旧，云集的洗白之路注定艰难

 　　作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　把自己包装为“中国会员制电商第一股”的云集终于迎来了资本的考验。2019年5月3日，云集正式赴美上市，登陆纳斯达克的当天开盘报价11美元，盘中涨幅明显，最终收于14.15美元，市值超过30亿美元。

　　不过云集的成绩并没有持续多久，很快云集股价就在“破发”的边缘上徘徊了，截至2019年5月19日收盘，云集股价已经下跌到11.01美元，上市之初的涨幅全部跌了回去，离破发只有一步之遥。

　　从2015年正式上线，到背负着各种质疑和争议赴美上市，发展不到四年时间的云集似乎又为大众讲述了一个商业上“成功”的创业故事。这家寄托于社交生态的电商平台凭借商品批发价优势和社交裂变得以不断吸引用户、急速膨胀，GMV已经超过两百亿大关。

　　不过电商“黑马”和“社交电商”名义之下，云集却始终摆脱不了“中国最大微商”的名声，“传销风险”、“被罚款近千万”、“连年巨额亏损”这样的标签也常伴左右。上市之后就真的能帮助云集洗去过去的种种争议？云集的“传销洗白”之路会一帆风顺吗？

　　“传销”依旧，云集的洗白之路注定艰难

　　虽然持续增长数据让它得以快速发展，但就像我们之前曾经分析过的，云集发展至今一直以来都无法摆脱“传销”的原罪。

　　在野蛮发展的初期，云集依靠典型的直销与传销手法来发展用户，它通过“拉下线”的手段，以发展客户、店主为目的进行多级分销体系搭建，这是云集始终无法摆脱的负面标签。

　　2017年7月，云集也曾因此被行政处罚了近千万元。根据杭州滨江区市场监督管理局对云集的母公司浙江集商网络科技有限公司下发的行政处罚决定书显示，云集微店在招募店主的过程中存在“入门费”、“拉人头”和“团队计酬”等行为，违反了《禁止传销条例》第七条的规定，涉嫌传销行为，最终给云集下达了958万的行政处罚。

　　彼时云集CEO肖尚略曾发表公开信回应称，“罚单是针对平台两年前的销售模式，且公司已对地推模式中的争议部分进行了整改”，云集似乎在进行痛定思痛的整改。

　　不过根据我们的观察，云集不论如何整改都没有彻底摆脱其核心的“三级分销”模式：整改后的云集设置了经理、主管、店主三个新的层级，经理依旧从主管和店主这些“下线”的缴费中抽成，主管则向店主抽成。

　　这种通过激励发展下线、层层抽成的发展模式仍然不断地被质疑为传销，云集的上市之路似乎并不能帮助其成功“洗白”。

　　就在云集上市的前几天，有媒体记者还针对云集“传销”怀疑进行了暗访，最终发现它依然还是有着浓重的多级分销“传销”倾向。

　　比如媒体记者在注册并登录云集后，发现首页中心位置推广的“升级钻石会员，年省5000元”的宣传内容，即普通用户购买398元的礼包抵扣券后就能成为“云集钻石会员”，并享受一份礼包、一家永久店铺以及商品5%到45%的利润。

　　显然，“返佣”才是云集拉新的核心玩法，通过注册新会员，用户可以获得返佣。通过邀请新会员，新会员的消费依然可以为用户带来比例不等的利润返还，这种层层“分销”的模式再结合云集的会员等级分类和晋升机制，得以实现不断的“拉人头”。

　　由此可见，即使到今天，云集依然强烈依赖着自己的这种充满“传销”嫌疑的发展模式，所谓的“洗白”其实压根就是没有的事。

　　其他问题：产品质量问题频发、巨额亏损经营

　　除了“传销洗白之路”遥遥无期，云集在在平台商品品控、供应链管理等方面也有不少问题。

　　尽管云集官方一直宣称自己与国内外上百家品牌供应商达成授权合作，但事实上在云集上线的很多商品都存在着来路不明的问题。

　　比如媒体曾经曝光在云集中售卖的“Whoo后天气丹花献水乳6件套装”中，“后天气丹花献滋养液”单品在国家药品监督管理局的批件状态显示“已过期”。

　　按照药妆行业内人士的说法，“从2018年底开始我国首次进口非特殊用途化妆品已实施全国统一备案管理，无备案产品消费风险大”，所以批件过期的问题很可能会给消费者带来潜在的消费风险。

　　另外，云集平台近期签约的“优理氏”疑似微商品牌；云集最近大力推广的“素野”品牌中的“素野亲肤水”在国家药品监督管理局网站上没有相关产品信息显示，而且还存在着产品质量问题，这在几年前就有媒体曾经曝光过。

　　而在云集对消费者承诺的“正品来源”的主要话术中，曾经有一句“中华联合保险集团股份有限公司已对云集平台产品进行承保，不是正品可以理赔”的承诺，但通过媒体报道我们发现，云集与中华保险的合作已经与2018年7月到期，而且双方合作期间中华保险只是承担对意外事故中遭损坏的产品进行理赔，而并非对产品真假承保。

　　也正因为云集涉嫌这种虚假宣传，中华保险选择与云集终止合作。

　　在最新的云集“正品保证”中，中华保险承保被改为了中国人民财产保险股份有限公司为云集承保，但媒体继续曝光了云集与中国人保的合作在官方并没有办法查询到相关的承保信息、保单信息等。

　　如果说涉嫌“传销”成为云集始终无法“洗白”的硬伤、产品质量问题频发暴露出平台的经营管理不到位的话，那么连年巨额亏损式运营更是让很多人质疑其商业模式。

　　在云集的上市招股书上，其亏损状况被摆到了明面：2016年亏损为4706万元；2017年亏损为1.142亿元；2018年的经营性亏损为9900万元。2016到2018年连续三年亏损金额达26.02亿元。

　　面对如此持续的巨额补贴式发展和亏损经营，云集模式是否真的是一种可持续的健康商业模式？这不禁让我们产生疑问。